Részletesen: VAZ 21083 motor saját kezű felújítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyre.
Az egyik korábbi cikkben részletesen foglalkoztunk az Oka motor "tipikus" nagyjavításával. Ebben a jelentésben a motorok élettartamának növelésének módjairól beszéltünk, amelyeket a szokásos nagyjavítások során használt motorhangolási tapasztalatainkból kölcsönöztünk.
Ebben a cikkben egy nyolcszelepes motor nagyjavításáról szeretnénk beszélni VAZ 21083 autó VAZ 2109... Emlékeztetjük még egyszer, hogy a tuning nem mindig tanácsos vagy szükséges az ügyfél számára - gyakran korlátozott a költségvetés, és a soros motor erőforrása kimerül - magas színvonalú, nagy beruházások nélküli nagyjavítás szükséges. Különféle lehetőségeket kínálunk a motor javítására vagy tuningolására, és az ügyfél kiválasztja a számára legkényelmesebbet a motor teljesítménye vagy a pénzügyi költségek szempontjából.
Valószínű, hogy a jövőben ritkán fogunk visszatérni a "tipikus felújítás" témájához, de szeretném elmondani, hogy ez a cikk egy minta munkánkat, leírja javítási elveinket. Természetesen minden egyes motornál eltér a kicserélt alkatrészek és az elvégzett munkák listája, de a különbség nem olyan nagy.
A szóban forgó munkát azoknak az ügyfeleknek ajánlhatják fel, akik bármilyen elsőkerék-hajtású, nyolcszelepes motorral szerelt VAZ autóval rendelkeznek. Ez a Samar család, "tíz", mind Kalina és Priory, 8 szeleppel.
Fontos, hogy motorra nagyjavítás után írásos garanciát vállalunk - 6 hónap, vagy 20 ezer km futás... Ez a garancia nagy felelősségvállalás garanciája a motor összeszerelése és az alkatrészek kiválasztása során. Tökéletesen megértjük, hogy az ügyfél, különösen aki átmenetileg autó nélkül van, ne vegyen részt a javításra szánt alkatrészek felkutatásában és vásárlásában, nincs olyan tapasztalata az alkatrész kiválasztásában, mint mi. Ezért az az elvünk, hogy mi magunk vásárolunk alkatrészt, hiszen tudjuk, hogy hol találunk gyári tömítést, és nem szövetkezeti, tudjuk, hogy melyik import alkatrész szállítható és melyik nem (példa az Elring és Reinz tömítéseknél tájékoztató jellegű). Ezt a megközelítést tartjuk a leghelyesebbnek.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Vessünk egy pillantást az ügyfélgépre. Ez egy VAZ 2109, amelyet a RosLada szerelt össze, 1,5 literes VAZ motorral. Injektor egy lambdaszondával, katalizátor és vezérműtengely érzékelő nélkül. Autó futásteljesítmény - 203 ezer kilométer, motorjavítás nélkül! A javításra utaló jelek a 2. henger alacsony kompressziója és a vezérműszíj fogak törése a pályán. Gépkocsit javításra csak karosszéria és motortér mosás után fogadunk el.
Távolítsa el a fejegységet az elosztócsővel együtt. A gázcsukló tömítését régóta kinyitották, és átengedték a kipufogógázokat (a csomópontnál és a környező részleteknél a feketeség látható), ami fokozott motorzajt eredményezett.
A fej alatti tömítés „elfáradt” - a tömítés meghibásodását találtuk kifelé (a generátor közelében), ezért a fej alatti ízület folyamatosan izzadt a blokkon. Az alábbi képen a lyukasztott él látható - a tömítés szélét speciálisan megemeltük az áttekinthetőség érdekében. Ellenkező esetben a tömítés állapota sok kívánnivalót hagy maga után - a tömítés alatti blokk többszörös film alatti korróziója érezhetően felemésztette a síkot. A hengerek elhasználódtak, a dugattyúk meglazultak.
Benzinmotor a "nyolcban"
A VAZ 21083 benzinmotor megjelenése közvetlenül összefügg a hazai gumitermékek alacsony minőségével. A helyzet az, hogy a gyártás kezdetén a VAZ 2108 motort a Lada Samara családi autókra szerelték fel, az első hazai hajtóművet, amelyet kifejezetten az elsőkerék-hajtású autó motorháztetője alatti keresztirányú elhelyezésre terveztek.
A VAZ 2108 motornak azonban volt egy kellemetlen tulajdonsága, amely a külföldi vezérműszíj-hajtású motorokra jellemző. Amikor a vezérműszíj elszakad, a motor dugattyúi találkoztak a hengerfej szelepeivel, és az utóbbi szükségszerűen meghajlott, ami a VAZ 2108 motor drága javításához vezetett.Külföldi autókon az ilyen meghibásodás rendkívül ritkán fordult elő a vezérműszíjak nagy megbízhatósága miatt. Az első Samarasban azonban az alacsony minőségű szíj törése olyan gyakori jelenség volt, hogy sürgősen finomítani kellett a motort a német autógyártók szakembereinek segítségével. Ennek eredményeként egy új motor jelent meg, amely az erőegységek egész családjának ősévé vált. A VAZ 21083 motor összeszerelése nem nehéz feladat, szakember segítsége nélkül is elvégezhető.
A VAZ 21083 motor nagyjavítása általában az egység szétszereléséből, az alkatrészek hibaelhárításából, a főtengely és a hengerek fúrásából, valamint a motor összeszereléséből áll. A motor szétszerelése egyszerű dolog, a hibaelhárítás és a fúrás is egyszerű eljárás. De rendkívül óvatosan kell összeszerelni a motort, gondosan követve az utasításokat.
Kezdjük a főtengely beszerelésével a hengerblokkba. Ne feledje: a hengerek és a fő csapágyak számát jobbról balra számolja az autó irányában. Vagyis 1 henger a szivattyú és az időzítő hajtás közelében, 4 pedig a tengelykapcsoló és a sebességváltó közelében található.
A 21083 motor kenési rendszere olajszivattyúból, olajfogadóból, szűrőből és csatornákból áll. A motor szétszerelése után minden csatornát oldószerrel át kell öblíteni és sűrített levegővel ki kell fújni. Az olajszivattyút a főtengely-tömítésekkel és az olajfogadóval együtt kell felszerelni az ShPG és a lendkerék felszerelése után.
Az olajtömítések és a szivattyú felszerelésének eljárása.
Vastag réz vagy sárgaréz távtartóval és kalapáccsal a hátsó olajtömítést a tartóba hajtjuk a végéig.
Litollal vagy más zsírral ragassza fel a tömítést a tartó másik oldalára.
Kenje meg motorolajjal a hátsó olajtömítés belső szélét és a főtengely karimáját.
A tömszelence szerelvényt a tartóval együtt a karimára helyezzük, ehhez a tömszelence belső szélét egy éles és puha fapálcával óvatosan a karimára illesztjük.
Az olajtömítés cseréje az olajszivattyúban
Ezután lassan mozgatjuk a tartót a karima mentén magához a hengerblokkhoz, megragadjuk csavarokkal és igazítjuk úgy, hogy az éle teljesen egybeessen a blokk szélével. Csak ezután húzzuk meg teljesen az összes csavart.
A hátsó mellett az első főtengely-tömítést is az olajszivattyú furatába vezetjük.
Kenje meg olajjal az olajtömítés és a szivattyú fogaskerekek belső szélét. Az egyenletes kenés érdekében az ujjunkkal görgetjük a fogaskerekeket.
Litollal vagy bármilyen más zsírral felragasztjuk a tömítést az olajszivattyúra.
A hajtóművet úgy fordítjuk el, hogy a rajta lévő kiemelkedések egybeessenek a főtengely elején lévő bevágásokkal.
Az olajpumpát a tengelyre tesszük, a főtengely nyakán lévő tömítés szélét éles puha fapálcával megtöltjük.
Csakúgy, mint a tartót, az olajszivattyút magához a blokkhoz mozgatjuk, csavarokkal megragadjuk, a széleket vízszintbe állítjuk és a csavarokat teljesen meghúzzuk.
Vissza a tartalomjegyzékhez
A hajtórúd-dugattyú csoportot (SHPG) összeszerelve kell felszerelni. Nem ajánlott a dugattyúcsapot a hajtórúdfejbe nyomni speciális szerszámok nélkül. Jobb, ha ezt az eljárást szakemberekre bízza.
Az ShPG beszereléséhez gyűrű alakú acéltüskére van szüksége. A gyűrű magassága 2-3 cm, a lyuk átmérője valamivel nagyobb, mint a henger átmérője. A dugattyúkat úgy kell felszerelni, hogy az aljukon lévő nyíl (a szelepekkel szomszédos rész) az olajszivattyú felé forduljon. A hajtórúd és a dugattyú számának meg kell egyeznie a hengerszámmal. A beszerelés előtt 120 fokos szögben ki kell nyitnia az olajkaparó és a kompressziós gyűrűk zárait.
Megfordítjuk a blokkot.
A hengerfalakat és a főtengely összekötő rúdcsapjait száraz ruhával töröljük le.
Alaposan kenje meg olajjal a hengerfalakat, a dugattyú oldalfelületeit és a tüske belső részét.
A tüskét ráhelyezzük a hengerre, és áthelyezzük rajta a dugattyús szerelvényt a hajtórúddal együtt. A dugattyút egy kerek fapálcával (kalapácsfogantyúval) toljuk a hengerbe.
A betétet a hajtórúdfedélbe tesszük, olajjal megkenjük.
A blokkot az oldalára tesszük és a hajtórúd fedelét úgy szereljük fel, hogy a rajta és a hajtórúdon lévő hengerszám ugyanazon az oldalon legyen. A fedelet dióval megfogjuk.
Ugyanígy szereljük fel a többi dugattyút is, hajtórudakkal kiegészítve. Ezután fordítsa fejjel lefelé a hengerblokkot, és húzza meg mind a 8 anyát, amelyek a hajtórúd sapkáját rögzítik.
