Részletesen: a VAZ 21083 motor saját kezű felújítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyre.
Az egyik korábbi cikkünkben részletesen foglalkoztunk az Oka motor „tipikus” nagyjavításával. Ebben a jelentésben a motorok élettartamának növelésének módjairól beszéltünk, amelyeket a motorhangolás terén szerzett tapasztalatainkból kölcsönöztünk, amelyeket a szokásos nagyjavítások során alkalmazunk.
Ebben a cikkben egy nyolcszelepes motor nagyjavításáról szeretnénk beszélni VAZ 21083 autó VAZ 2109. Emlékeztetünk még egyszer, hogy a tuning nem mindig célszerű és nem szükséges a megrendelő számára - gyakran korlátozott a költségvetés, és a soros motor erőforrása is kimerült - szükséges egy minőségi, nagy beruházás nélküli nagyjavítás. Különféle lehetőségeket kínálunk a motor javítására vagy tuningolására, és az ügyfél kiválasztja a számára legkényelmesebbet a motor teljesítménye vagy a pénzügyi költségek szempontjából.
Valószínű, hogy a jövőben ritkán fogunk visszatérni a „tipikus felújítás” témájához, de szeretném elmondani, hogy ez a cikk példamutató munkánkról, leírja javítási elveinket. Természetesen minden egyes motornál eltérő lesz a cserélhető alkatrészek listája és az elvégzett munka, de a különbség nem olyan nagy.
A szóban forgó munkát azoknak az ügyfeleknek ajánlhatják fel, akik bármilyen elsőkerék-hajtású, nyolcszelepes motorral szerelt VAZ autóval rendelkeznek. Ez a Samar család, „tíz”, mind Kalina és Prior, 8 szeleppel.
Fontos, hogy a motorra nagyjavítás után írásos garanciát vállalunk - 6 hónap, vagy 20 ezer kilométer. Ez a garancia nagy felelősség záloga a motor összeszerelése és az alkatrészek kiválasztása során. Tisztában vagyunk vele, hogy az ügyfél, különösen, ha ideiglenesen autó nélkül marad, ne foglalkozzon a javításhoz szükséges alkatrészek felkutatásával és vásárlásával, nincs olyan tapasztalata az alkatrész kiválasztásában, mint mi. Ezért az az elvünk, hogy mi magunk vásárolunk alkatrészt, mert tudjuk, hol találunk gyári olajtömítést, és nem szövetkezeti, tudjuk, hogy melyik import alkatrész szállítható és melyik nem (példa az Elring és Reinz olajjal pecsétek tájékoztató jellegűek). Ezt a megközelítést tartjuk a leghelyesebbnek.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Nézzük a kliens gépet. Ez egy VAZ 2109, amelyet a RosLada szerelt össze, 1,5 literes VAZ motorral. Injektor egy lambda szondával, katalizátor és vezérműtengely fázisérzékelő nélkül. Autó futásteljesítmény - 203 ezer kilométermotorjavítás nélkül! Javítási jelzések - alacsony kompresszió a 2. hengerben, és törött vezérműszíj fogak az autópályán. Javításra csak karosszéria és motortér mosás után vesszük át az autót.
Távolítsa el a fejegységet az elosztócsővel együtt. A gázcsomópont tömítése már régen kinyílt, és átengedte a kipufogógázokat (a csomóponton és a környező részeken feketeség látható), ami fokozott motorzajt eredményezett.
A fej alatti tömítés „elfáradt” – kívül (a generátor közelében) a tömítés meghibásodását találtuk, emiatt a fej alatti kötés folyamatosan izzadt a blokkon. Az alábbi képen egy lyukasztott él látható - a tömítés szélét speciálisan megemeltük az áttekinthetőség kedvéért. Ellenkező esetben a tömítés állapota sok kívánnivalót hagy maga után - a tömítés alatti blokk többszörös film alatti korróziója érezhetően felemésztette a síkot. A hengerek elkoptak, a dugattyúk meglazultak.
Benzinmotor a "nyolcban"
A VAZ 21083 benzinmotor megjelenése közvetlenül összefügg a hazai gumitermékek alacsony minőségével. A helyzet az, hogy a gyártás kezdetén a VAZ 2108 motort, az első hazai hajtóművet, amelyet kifejezetten az elsőkerék-hajtású autó motorháztetője alatti keresztirányú elhelyezésre terveztek, a Lada Samara család autóira telepítették.
A VAZ 2108 motornak azonban volt egy kellemetlen tulajdonsága, amely a vezérműszíj-hajtású külföldi motorokra is jellemző volt. Amikor a vezérműszíj eltört, a motor dugattyúi találkoztak a hengerfej szelepeivel, és az utóbbi szükségszerűen meghajlott, ami a VAZ 2108 motor drága javításához vezetett.Külföldi autókon az ilyen meghibásodás rendkívül ritkán fordult elő a vezérműszíjak nagy megbízhatósága miatt. Az első Samarában azonban olyan gyakori volt az alacsony minőségű szíj megszakadása, hogy sürgősen véglegesíteni kellett a motort a német autóipari konszernek szakemberei segítségével. Ennek eredményeként egy új motor jelent meg, amely az erőegységek egész családjának ősévé vált. A VAZ 21083 motor összeszerelése nem nehéz feladat, szakember segítsége nélkül is elvégezhető.
A VAZ 21083 motor nagyjavítása általában az egység szétszereléséből, az alkatrészek hibaelhárításából, a főtengely és a hengerek fúrásából, valamint a motor összeszereléséből áll. A motor szétszerelése egyszerű dolog, a hibaelhárítás és a fúrás is egyszerű eljárás. De nagyon óvatosan kell összeszerelni a motort, gondosan betartva az utasításokat.
Kezdjük a főtengely beszerelésével a hengerblokkba. Ne feledje: a hengerek és a fő csapágyak számát jobbról balra számolja az autó irányában. Vagyis 1 henger a szivattyú és az időzítő hajtás közelében, 4 pedig a tengelykapcsoló és a sebességváltó közelében található.
A 21083 motor kenési rendszer olajszivattyúból, olajfogadóból, szűrőből és csatornákból áll. A motor szétszerelése után minden csatornát oldószerrel le kell mosni és sűrített levegővel fújni. Az olajszivattyút a főtengely tömítésekkel együtt, az olajfogadót pedig a BHPG és a lendkerék felszerelése után kell felszerelni.
A tömszelence és a szivattyú beszerelési eljárása.
Vastag réz vagy sárgaréz távtartóval és kalapáccsal a hátsó olajtömítést a tartóba hajtjuk a végéig.
Ragassza fel a tömítést a tartó másik oldalára litollal vagy más zsírral.
Kenje meg motorolajjal a hátsó olajtömítés belső szélét és a főtengely karimáját.
A karimára tesszük a tömszelence szerelvényt a tartóval, ehhez a karimán lévő tömszelence belső élét egy éles és puha fapálcával óvatosan megtöltjük.
Az olajtömítés cseréje az olajszivattyúban
Ezután lassan mozgatjuk a tartót a karima mentén magához a hengerblokkhoz, megragadjuk csavarokkal, és úgy igazítjuk, hogy az éle teljesen egybeessen a blokk szélével. Csak ezután húzzuk meg teljesen az összes csavart.
Csakúgy, mint a hátsót, az első főtengely-tömítést is beleütjük az olajszivattyú furatába.
Kenje meg olajjal a tömszelence és a szivattyú fogaskerekek belső szélét. Az egyenletes kenés érdekében az ujjával görgesse a fogaskerekeket.
A tömítést litollal vagy bármilyen más konzisztenciával ragasztjuk az olajszivattyúhoz.
A hajtóművet úgy fordítjuk el, hogy a rajta lévő kiemelkedések egybeessenek a főtengely elején lévő bevágásokkal.
A tengelyre rakjuk az olajpumpát, éles puha fapálcikával a főtengely nyakára töltjük a tömszelence szélét.
A tartó mellett az olajszivattyút is a blokkhoz toljuk, csavarokkal megragadjuk, a széleket igazítjuk és teljesen meghúzzuk a csavarokat.
Vissza az indexhez
Az összekötő rudat és a dugattyúcsoportot (SHPG) szerelvényként kell felszerelni. Nem ajánlott a dugattyúcsapot a hajtórúdfejbe nyomni speciális szerszámok nélkül. Ezt az eljárást a legjobb szakemberekre bízni.
Az ShPG telepítéséhez gyűrű formájú acéltüskére van szüksége. A gyűrű magassága 2-3 cm, a lyuk átmérője valamivel nagyobb, mint a henger átmérője. A dugattyúkat úgy kell felszerelni, hogy az aljukon (a szelepekkel szomszédos részen) lévő nyíl az olajszivattyú felé forduljon. A hajtórúd és a dugattyú számának meg kell egyeznie a hengerszámmal. A beszerelés előtt az olajkaparó és a kompressziós gyűrűk reteszeit 120 fokos szögben szét kell választani.
Fordítsa meg a blokkot.
A főtengely hengerfalait és hajtókarcsapjait száraz ruhával töröljük le.
Óvatosan kenje meg olajjal a hengerfalakat, a dugattyúk oldalfelületeit és a tüske belsejét.
A tüskét ráhelyezzük a hengerre, és áthelyezzük rajta a dugattyús szerelvényt a hajtórúddal együtt. A dugattyút egy kerek fapálcával (kalapácsfogantyúval) toljuk a hengerbe.
A hajtórúd kupakjába tesszük a bélést, megkenjük olajjal.
A blokkot az oldalára fektetjük és a hajtórúd fedelét úgy szereljük fel, hogy a rajta és a hajtórúdon lévő hengerszám ugyanazon az oldalon legyen. A fedelet dióval megfogjuk.
Ugyanígy szereljük fel a megmaradt dugattyúkat összekötő rudak segítségével. Ezután fordítsa fejjel lefelé a hengerblokkot, és húzza meg mind a 8 anyát, amelyek a hajtórúd sapkáját rögzítik.
