Részletesen: csináld magad Subaru motorjavítás egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Hogyan szükséges a teljes motor felújítása egy Subaru Legacy autón? Először is el kell mondanunk, hogy ebben az esetben az alábbi videó kiváló asszisztensként és vizuális segédeszközként szolgál. Ez a videó részletesen és nagyon szemléletesen írja le egy Subaru Legacy autó motorjának felújítását.
Itt láthatja, hogyan történik az előkészítés, valamint az összes szelep csiszolása, hogyan kell összeszerelni a szívócsonkot, hogyan kell felkészülni a teljes motor összeszerelésére, és milyen javítókészletekre van szükség ebben az esetben .
Ezenkívül a videó tökéletesen bemutatja a motor beszerelésének folyamatát, valamint sok más árnyalatot. A gép minden tulajdonosának meg kell néznie ezt a videót. Ezenkívül ez a videó segít az autótulajdonosoknak jelentős összegeket megtakarítani a teljes motor felújítása során. Ez a szemléltető segédeszköz segít Önnek saját maga, különösebb erőfeszítés nélkül elvégezni a javításokat.
Ebben az esetben csak alaposan meg kell néznie a videót. Szükség esetén többször is megtekinthető. Utána pedig már mehet is a munkához – minden simán fog menni, ebben biztos lehetsz.
Miért kell nálunk javítani a Subaru motort:
Subaru motorjavítási tapasztalat - 8 év!
Rendelkezünk a javításhoz szükséges összes műszaki dokumentációval
Hatalmas tapasztalat a Subaru motorhibák diagnosztizálásában
Szolgáltatások széles skálája a motor befejezéséhez és javításához
Pontos mérőberendezése
Saját géppark motoralkatrészek javítására
Subaru motor felújítás
A Subaru motor javításának főbb munkái:
A motor állapotának diagnosztikája (ICE)
Hibás motoralkatrészek cseréje
Motorcsere
Motor nagyjavítás
Hengerfej tömítések (hengerfejek) cseréje
Teljes ciklusú Subaru motorjavítást végzünk: már javított motor (ICE) diagnosztikája, ki- és beszerelése, javítása, ellenőrzése és beállítása. Saját gépparkkal és precíz mérőberendezéssel a motoralkatrészek javításához lehetővé teszi, hogy a javításokat hatékonyan és rövid időn belül elvégezzük.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
SUBARU motorok javítására szakosodtunk Regisztráljon és gyere el javítani műhelyünkbe. Telefonszámunk a +7 (495) 545-78-59 Moszkvában
Itt megvásárolhatja a Subaru motor javításához szükséges alkatrészeket - főtengely, betétek, dugattyúk, tömítéskészletek. A fő cikkek mindig raktáron vannak.
A Subaru motorok javítása során elvégzett munkákról fotókat tekinthet meg szervizünkben az alábbi linkeken.
– A motor összes alkatrészének mosása – Tömbfúrás (csavart és hamis fejjel is) - Blokk javítása - főtengelyágy szerkesztése (hüvely vagy a fő csapágyak sérülése esetén) – A fő- és hajtórúd-csapok hézagainak mérése (plasztizzsal és belső idomszerrel is) - A Subaru Ej257 és EJ207 blokk finomítása - Impreza STI / Ej255 és EJ205 - Impreza WRX, Forester XT, Legacy GT - - "Tányér" beszerelése - a blokk átalakítása zárt típusúvá (2,5 literes motorokra vonatkozik) - - Megnövelt falvastagságú száraz típusú hüvelyek beszerelése (nagy teljesítményhez / feltöltéshez) – – Nedves típusú hüvelyek beszerelése (beleértve a Dartont is) — A hengerfej hengerfejek átfogó javítása — Hengerfej-ülések javítása / cseréje — Letörés helyreállítása (beleértve a CNC gép bármely profilját) — Leélezett szelepek köszörülése — A hengerfej síkjának helyreállítása (köszörülés) - Szelepek hőhézagának beállítása (beleértve a nem raktáron lévő tengelyeket is) - A hengerfej csatornáinak rögzítése — A hengerfej finomítása sport vezérműtengelyekhez – Égéstér térfogatának és dugattyúlöketének mérése - A kompressziós arány és változásának kiszámítása a belső égésű motor konfigurációjához
Hogyan használtam nagybetűvel az EJ25D-t egy 95 g-os Legacy Grand Wagonon
majdnem kész kapitalku maradt csak egy kicsit, tedd az öv, szívócsonk és bot drágám a helyére, de nőtt.
És minden azzal kezdődött. vásárlás 🙂 Soha nem gondoltam volna, hogy egyszer egyedül fogok nagy felújítást végezni. de apránként erre jutottam, tk. Rájöttem, hogy a fél intézkedések itt nem léphetnek ki.
Nos, ez egy lírai kitérő volt.
A motort magam távolítottam el, elvileg nincs semmi bonyolult. A mennyezetre felfüggesztett láncos emelőt használtam. A leginkább aranyér az, hogy megmossuk. ezért a tőke felvétele előtt először alaposan mossuk le autóban, majd ha már leszedték, ne siessünk szétszedni, és ott mossuk újra, ahol nem először kapták meg. Először a fejeket és a szívócsövet dobtam le, aztán vittem a mosogatóba, mert az egész motort a sár promalen. először be kellett dugni és bekenni olajjal minden lyukat, amelyen keresztül víz és szennyeződés juthatott be.
általában a kezdetektől fogva volt ötlet, hogy készítsek erről egy fotóriportot, de aztán időhiány és csak lustaság miatt ez a gondolat háttérbe szorult.
oké, mára ennyi. van értelme tovább írni, a próbálkozásaim hasznosak és érdekesek lesznek valakinek?
Részvény
Nos, a motort még nem toltam vissza, úgyhogy ma rákattintok a főbb pontokra. Nos, a dugókról szinte könnyekig elmondom, és lerajzolom, amit tettem.
A fő feladat a maximális költségvetés volt, mert. kibaszott krízis az udvaron, hát istenkáromlás lenne a gyerekeket és a feleséget éhen hagyni 🙂
Kapitalka persze nem teljesen őszinte, mert nem cseréltem dugattyút, illetve nem fúrtam a motort, nem cseréltem a főtengely béléseket. Előzetes kutatásaim szerint általában, ami később beigazolódott, erre nem volt szükség.
Mi történt a munka megkezdése előtt? Feltűnően evett az olaj, alulról folyamatosan nedves volt a motor, vétett a gyökérmirigyen, a szélvédőket már látták, rendben voltak, de a szelepfedél alól folyt, még valahol mögül (gyökér), esetleg a csomópontból a serpenyőben a blokkal nem volt elég csavar, és valahogy a fedél általában kétséges volt), nem volt probléma kopogással és egyéb érthetetlenséggel, állandó túlmelegedés és a hűtőfolyadék kinyomódása, a szaga és az olajos film a tágulási tartályban ), az ördöggyújtás úgy működött, ahogy működött, az áram vagy megjelent vagy eltűnt, nyilván a túlmelegedés miatt helyi és offset gyújtás, tk. majd felfedte a vezérmű hajtómű ha főtengely nagy holtjátékát.
Tisztelet az SD-Parts srácainak, néhány műtárgy ára sokkal kedvezőbb volt, mint az egzisztenciálisé. 🙂
Most lesz miért számolgatni a pótalkatrészek és egyéb apróságok költségeit, azelőtt olyan volt, mint az időhiány, csak azt, hogy valamit ki kell találni és meg kell venni.
Tehát: Kezdjük azzal, hogy ezt a javítást magam csináltam, a garázsomban. Azért döntöttem mellette, mert elkezdtem feldühíteni a hangot, mint egy dízelmotornál, és a zsíros olajat, mint egy KAMAZ-nál.
Mit kell javítanunk: 1. Kulcsok. a) Kupak és szentjánoskenyér készlet 10-22 b) Egy fejkészlet 10-22 c) Hosszúkás fejek 12, 15. (15 a kipufogócsonk lecsavarására szolgál, ha valakinek van rajta más anya, akkor nem kell). 12-kor újra kell csinálni, mert. lecsavarják magát a blokkot, ha szükséges. Kb. 3-4 cm-rel meg kell hosszabbítani. Vegyünk 12 oldalú fejeket, különben ne csavarjunk ki semmit. d) Nyomatékkulcs 5-80 N/m (Vettem egy drágát, egy közönséges jelzőkulcs 600 rubelre elég. Ott 0-240. Nézze meg, mit akar, de azonnal megmondom, hogy modern 5-25 és 45-210-es kulcsok jönnek, nehéz közteset találni, de szükséges. e) A gyűrűk tüskéje, enélkül nagyon nehéz behelyezni a dugattyúkat! f) Hatszög 14 (a technológiai lyukak kicsavarásához az ujjak eltávolításához) g) Ütőcsavarhúzó (a technológiai lyukak kicsavarásához az ujjak eltávolításához) A többi a körülményektől függ.
Nem olyan egyszerű, nyugodtan vásárolhatunk motorjavító tömítéskészlet. (A készlet olcsóbb, mintha külön vennéd meg) Azonnal mondom, csak az eredetit vedd meg. több és jobb is van. Ára 9-12 tr. Tartalmazza a szelepfedél tömítéseket, szelepfedél csavar tömítéseket, olajtömítéseket (beszereléskor legyen óvatos, ezek bemeneti és kimeneti. Színkülönbség és a betű tetején: IN-bemenet, EX-kimenet) szivattyú tömítés (Ez az célszerű a szivattyút is cserélni, hogy aztán ne másszon fel, az 1,5tr ára nem az eredeti). Vezérműhenger készlet és vezérműszíj, Fejcsavar készlet (12 db van, az ára 6,5tr. Ez rajtad múlik. Cseréltem, mert a tömítések taknyosak voltak. A középső csavarok méretben eltérnek az extrém alátétektől, a lényeg, hogy ne keverjük össze szereléskor, különben ne tegye fel a vezérműtengely fedelét, a végfájlban aláástam.), Magának a blokknak a csavarjai(Az én belátásom szerint cseréltem azokat, amik a blokkon belül vannak, egyenként 320r-nél van 6 db. Speciális alátéttel járnak, ezeken az alátéteken belül gumi van. Csak csavarokat vegyél, maguk az alátétek tömítésben jönnek. Ott. 6 van belőle.) A többit nyitáskor és méretre vesszük. Figyelem. a motor összeszerelésekor nagyon fontos, hogy a csavarokat a kézikönyvben (kezelési utasítás) megadott erővel húzzuk meg.
Tehát a motor leszerelése előtt azt tanácsolom, hogy menjen el a szervizbe, és mérje meg a kompressziót, az olajnyomást (szükséges, hogy tudja, milyen állapotban vannak a betétek) és engedje le a hűtőközeget a klímaberendezésből.
Folytatjuk a belső égésű motor szétszerelését. Leengedjük az összes folyadékot, majd leszedjük az összes tartozékot (akkumulátor, minden tartály, lakás, önindító, generátor, szervokormány (csak lecsavarjuk és félretesszük. Nem kell lecsavarni a tömlőket), minden radiátort (ajánlom Ha először távolítsd el, a többit könnyebb lesz eltávolítani) Kösd le a motorhoz megfelelő vezetékeket és tömlőket. Szereld le a teljes szívócsonkot csövekkel és injektorokkal, könnyebb lesz a felszerelés! Röviden: kiengedjük a teljes blokkot a motortérből való eltávolításhoz. Szelepfedeleket nem kell leszedni, ne adj isten, ha levesz valamit, akkor nélkülük megsérül. Maga a motor szétszerelve, teljesen eltávolítva az autóból. Majd a technológiai lyukakon keresztül kicsavarjuk a lendkerék csavarjait és magát a lendkereket (ez automatákon van, a mechanikát nem tudom, lehet, hogy ugyanaz) a technológiai lyukakon keresztül, meglátod, 4 db van. a blokk hátuljában található felülről, röviden meglátod, kitalálod. Utána lemászunk a gödörbe vagy a felvonóból, lecsavarjuk a kipufogócsonkot, és magának a motornak a dobozból két csavarja van, egy-egy mindkét oldalon (alul) és kettő a bal oldalon (felül).5 db van belőle. összesen, egy hosszúval együtt az indulóból. Utoljára lecsavarjuk a belső égésű motor párnáit a keretről (két kajki) Felemeljük a dobozt és Szedjük ki a motort! /p>
Általában akkor minden egyszerű, szétszedjük a motorokat és ami a legfontosabb, az összes csavart, csavarkészletet külön tasakba rakjuk és aláírjuk, hogy melyik honnan.Ez nagyon fontos, az árvíz, mint javítás egy hosszú folyamat, és Ön felejts el mindent, mit és honnan, nem kell emlékben reménykedni. A vezetékezésnél minden egyszerű, jelölővel meg lehet jelölni, hogy melyik dugó honnan van (anya és apa egy számmal vagy betűvel), és ott minden világos, hogy mi hova megy, és ami még jobb, a teljes szétszerelési folyamatról lefényképezhető, hogy később megfelelően összeállíthassa. Csatlakozáskor elfelejtettem csatlakoztatni a terminált az önindítóhoz, és hülyén gondolkodtam, hogy miért nem kapcsol be.
Ez az üzenet azonnal elküldésre kerül a rendszergazda iPhone készülékére.
Szeretettel várunk minden autókedvelőt, autószerelőt, lakatost és minden érdeklődőt weboldalunkon. Az oldal> az Ön számára készült, és megpróbálunk segíteni autója javításában.
Ezen az oldalon bemutatjuk a Subaru Legacy B4 motorjának javítását és kapitalizációját.Ha a tied elromlott, és szeretnéd megjavítani, akkor videós tippünk valószínűleg segíthet. Milyen finomságokkal lehet találkozni a válaszfala során?
