Részletesen: csináld magad subaru motorjavítás egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Hogyan szükséges a teljes motor felújítása egy Subaru Legacy autón? Először is azt kell mondanom, hogy ebben az esetben az alábbiakban bemutatott videó kiváló asszisztens és vizuális segédeszköz. Ez a videó részletesen és nagyon szemléletesen írja le a Subaru Legacy autó motorjának felújítását.
Itt láthatja, hogyan történik az előkészítés, valamint az összes szelep csiszolása, hogyan kell összeszerelni a szívócsonkot, hogyan kell felkészülni a teljes motor összeszerelésére, és milyen javítókészletekre van szükség ez az eset.
Ezenkívül a videó tökéletesen bemutatja a motor beszerelésének folyamatát, valamint sok más árnyalatot. A gép minden tulajdonosának meg kell néznie ezt a videót. Ezenkívül ez a videó segít az autótulajdonosoknak jelentős összegeket megtakarítani a teljes motor felújítása során. Ez a vizuális útmutató segít abban, hogy saját maga végezzen javításokat, különösebb erőfeszítés nélkül.
Ebben az esetben csak alaposan meg kell néznie a videót. Szükség esetén többször is megtekinthető. Utána pedig elkezdheti a munkát – minden simán fog menni, győződjön meg róla.
Miért szükséges nálunk javítani a Subaru motort:
Subaru motorjavítási tapasztalat - 8 év!
A javításhoz minden szükséges műszaki dokumentációval rendelkezünk
Hatalmas tapasztalat a Subaru motorhibák diagnosztizálásában
Szolgáltatások széles választéka motorjavításhoz és javításhoz
Pontos mérőberendezése
Saját géppark motoralkatrészek javításához
Subaru motor felújítás
A Subaru motor javításával kapcsolatos főbb munkák:
A motor állapotának diagnosztikája (ICE)
Hibás motoralkatrészek cseréje
A motor cseréje
Motor nagyjavítás
Hengerfej tömítések (hengerfejek) cseréje
Teljes ciklusú Subaru motorjavítást végzünk: már javított motor (ICE) diagnosztikája, ki- és beszerelése, javítása, ellenőrzése és beállítása. Saját gépparkkal és pontos mérőberendezéssel a motoralkatrészek javításához lehetővé teszi, hogy az ilyen javításokat minőségileg és rövid időn belül elvégezzük.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
SUBARU motorok javítására szakosodtunk Regisztráljon és jöjjön el szervizünkbe javításra. Telefonszámunk +7 (495) 545-78-59 Moszkvában
Nálunk minden Subaru motor javításához szükséges alkatrészt megvásárolhat - főtengelyt, betéteket, dugattyúkat, tömítéskészleteket. A fő cikkek mindig raktáron vannak.
A szervizközpontunkban a Subaru motorok javítása során végzett munkák fotóit az alábbi linkeken tekintheti meg.
- A motor összes alkatrészének mosása - Tömbfúrás (csavart és hamis fejjel is) - Blokkjavítás - a főtengely ágyának kiegyenesítése (betét vagy a fő csapágyak sérülése esetén) - Hézagok mérése a fő és a hajtórúd csapjaiban (beleértve a tömítést és a belső idomszert is) - Subaru Ej257 és EJ207 blokk módosítása - Impreza STI / Ej255 és EJ205 - Impreza WRX, Forester XT, Legacy GT - - A "lemez" felszerelése - a blokk átalakítása zárt típusúvá (2,5 literes motorokra vonatkozik) - - Megnövelt falvastagságú száraz típusú bélések szerelése (nagy teljesítményhez / nyomásokhoz) - - Nedves típusú hüvelyek beszerelése (beleértve a Dartont is) - A hengerfej hengerfejének komplex javítása - Hengerfej-ülések javítása / cseréje - Letörés helyreállítása (beleértve a CNC gép bármely profilját) - Szelepletörések köszörülése - A hengerfej síkjának helyreállítása (csiszolás) - Szelepek hőhézagának beállítása (beleértve a nem leeresztő tengelyeket is) - A hengerfej csatornáinak portolása - Sport vezérműtengelyek hengerfejének véglegesítése - Az égéstér térfogatának és a dugattyús aluláramlás mérése - A kompressziós arány és változásának kiszámítása a belső égésű motor konfigurációjához
Hogyan használtam nagybetűvel az EJ25D-t a Legacy Grand Wagon 95g-n
majdnem kész kapitalku, már csak egy kicsi volt hátra, tedd fel a szíjat, a szívócsonkot és ragaszd a helyére a drágát, nőtt.
És minden azzal kezdődött. vásárlás 🙂 Soha nem gondoltam volna, hogy egyszer egyedül fogok nagy felújítást végezni. de apránként erre jutottam, tk. Rájöttem, hogy itt nem lehet elkerülni a fél intézkedéseket.
Nos, volt egy lírai otsupleniya.
A motort magam eltávolítottam, elvileg nincs semmi bonyolult. mennyezetre felfüggesztett láncos emelőt használt. A legnagyobb baromság az, hogy kimossuk. Ezért a tőke felvétele előtt először alaposan mossa le autóval, majd amikor már leszedték, szánjon rá időt a szétszerelésre, és még egyszer mossa le azokon a helyeken, ahol nem először kapta meg. Először a fejeket és a szívócsövet dobtam le, majd vittem a mosogatóba. az egész dvigun elveszett a sárban. előtte le kellett zárni és olajjal bekenni minden lyukat, amelyen keresztül víz és szennyeződés bejuthat.
általában a kezdetektől fogva volt ötlet, hogy készítsek egy fotóriportot erről az ügyről, de aztán időhiány és csak lustaság miatt ez a gondolat háttérbe szorult.
oké, mára ennyi. van értelme tovább írni, a próbálkozásaim hasznosak és érdekesek lesznek valakinek?
Ossza meg ezt
Nos, a motort még nem toltam vissza, úgyhogy ma is rákattintok a főbb pontokra. Nos, a dugókról szinte könnyekig elmondom, és lerajzolom, amit tettem.
A fő feladat a költségvetés maximalizálása volt, hiszen kibaszott krízis az udvaron, hát istenkáromlás lenne éhen hagyni a gyerekeket és a feleségét 🙂
Persze a főváros nem teljesen őszinte, mert nem cserélt dugattyút, és ennek megfelelően nem fúrta a motort, nem cserélte a főtengely-betéteket. Előzetes kutatásaim szerint általában a jövőben beigazolódott, erre nem volt szükség.
Mi történt a munka megkezdése előtt? Az olaj feltűnően evett, a motor alulról folyamatosan nedves volt, a gyökértömítésen vétett, az elülsőt már látták, azok rendben voltak, de a szelepfedél alól folyt, valahol hátul (gyökér), ill. esetleg a raklap és a blokk találkozásától, nem volt elég csavar és valahogy a fedél általában kérdéses volt), ott nem volt probléma kopogással és egyéb érthetetlenséggel, állandó túlmelegedés és a hűtőfolyadék kinyomódása, szaga és olajos film a tágulási tartályban), az ördög gyújtása úgy működött, ahogy működött, az áram megjelent vagy eltűnt, nyilván a túlmelegedés miatt helyi és offset gyújtás miatt, mert majd felfedte a főtengelyen lévő vezérmű fogaskerék nagy holtjátékát.
Tiszteld az SD-alkatrészekkel rendelkező srácokat, néhány műtárgy ára sokkal kedvezőbb volt, mint az egzisztenciálisé. 🙂
Most lesz ürügy a pótalkatrészek és egyéb apróságok költségeinek kalkulálására, azelőtt időhiány volt, csak a tudat, hogy valamit ki kell találni és pénzt vettek.
Tehát: Kezdjük azzal, hogy ezt a javítást magam csináltam, a garázsomban. Azért döntöttem mellette, mert elkezdte feldühíteni a hangot, mint egy dízelmotor, és az elpazarolt olajat, mint egy KAMAZ.
Mire van szükségünk a felújításhoz: 1. Kulcsok. a) Kupak és szentjánoskenyér készlet 10-22 b) Egy fejkészlet 10-22 c) A fejek megnyúltak 12, 15. (15-tel ez a kipufogócső lecsavarásához való, ha valakinek van más anyája, akkor nem kell). 12-kor újra kell csinálni, tk. lecsavarják magát a blokkot, ha szükséges. Kb. 3-4 cm-rel meg kell hosszabbítani. Vegyünk 12 élű fejeket, különben ne csavarjunk ki semmit. d) Nyomatékkulcs 5-80 N / m-ig (vettem egy bolond drágát, a szokásos mutató 600r-ra elég. Ott 0-240. Nézze meg, mit akar, de azonnal megmondom, hogy a modern kulcsok mennek 5-25 és 45-210 között nehéz közteset találni, de kell. e) Tartó gyűrűknek, enélkül nagyon nehéz a dugattyúkat tolni! f) Hatszög 14 (a technológiai lyukak kicsavarásához az ujjak eltávolításához) g) Ütőcsavarhúzó (a technológiai lyukak kicsavarásához az ujj eltávolításához) A többi a körülményektől függ.
Ez nem ilyen egyszerű, nyugodtan vásárolhatunk motorjavító tömítéskészlet... (A készlet olcsóbb, mintha külön-külön vennéd meg) Azonnal mondom, csak az eredetit vedd meg. több van belőlük és jobb minőségűek. Ára 9-12 tr. Ide tartoznak a szelepfedél tömítések, a szelepfedél csavar tömítések, az olajsapkák (beszereléskor alaposabban be- és kilépő. a színkülönbség és a betű felső részén: IN-bemenet, EX-kimenet) szivattyútömítés (It célszerű a szivattyút is cserélni, hogy aztán ne másszon fel, az 1,5tr ára nem az eredeti). Időzítő görgő készlet és maga az időzítés, Blokkfejű csavarkészlet (12 db van, az ára 6,5 tr. Ez a te belátásod. Cseréltem, mert a tömítések taknyosak voltak. A középső csavarok eltérnek az alátét extrém méretétől, a lényeg, hogy ne keverjük össze a telepítés során, különben nem teszi fel a vezérműtengely fedelét, a végfájlban aláástam.), Magának a blokknak a csavarjai(belátásom szerint cseréltem azokat, amik a blokkon belül vannak, 6 db van 320r-ban darabonként, Speciális alátéttel járnak, ezekben a gumiszalagokon belüli alátétekben. Csak a csavarokat vásárolja meg, az alátéteket magát a készlet tartalmazza 6 db van belőle.) A többit nyitáskor és méretre vesszük. Figyelj. a motor összeszerelésekor nagyon fontos, hogy a csavarokat ugyanolyan erővel húzzuk meg, mint a kézikönyvben (kezelési utasítás)
Tehát a motor kiszerelése előtt azt tanácsolom, hogy menjen el a szervizbe és mérje meg a kompressziót, olajnyomást (a betétek állapotát tudni kell) és engedje le a hűtőközeget a klímaberendezésről.
Folytatjuk a belső égésű motor szétszerelését. Leengedjük az összes folyadékot, majd leszereljük az összes tartozékot (akkumulátor, minden tartály, lakás, önindító, generátor, szervokormány (csak lecsavarjuk és félretesszük. A tömlőket nem kell lecsavarni), minden radiátort (javaslom, hogy távolítsa el először is könnyebb lesz eltávolítani a többit) .Szüntesse meg a motorhoz illő vezetékeket és tömlőket Szerelje le a szívócsonkot egészében, csövekkel és fúvókákkal együtt, könnyebb lesz! Röviden: felszabadítjuk az egész blokkot, hogy eltávolítsuk a motortérből. Nem szükséges levenni a szelepfedelet, ne adj isten, ha valamit levesz, érintse meg anélkül. Szerelje szét magát a motort teljesen eltávolítva a gépből. Majd a technológiai lyukakon keresztül kicsavarjuk a lendkerék csavarjait és magát a lendkereket (ez gépeken van, mechanikán nem tudom, lehet, hogy ugyanaz) a technológiai lyukakon keresztül, meglátod, 4 db van. a tetején lévő blokk hátuljában találhatók, röviden, látni fogja, kitalálja. Ezután lemászunk a gödörbe vagy a felvonóból, kicsavarjuk a kipufogócsonkot, és magát a motort a dobozból két csavart, egy-egy mindkét oldalon (alul) és kettő a bal oldalon (felül) összesen 5 db van. , valamint egy hosszú az indítóból. Az utolsó a belső égésű motor párnáinak lecsavarása a keretről (két torta) .Emeljük fel a dobozt és Kivesszük a motort! / p>
Általában akkor minden egyszerű, szétszedjük a motorokat, és ami a legfontosabb, az összes csavart, csavarkészletet külön zsákokba rakjuk, és aláírjuk, hogy melyik honnan, Ez nagyon fontos, az árvíz mint javítás hosszú ügy, és felejtsd el, mit és honnan, nem kell emléket remélni. A bekötéssel minden egyszerű, jelölővel meg lehet jelölni, hogy melyik dugó honnan van (anya és apa egy számmal vagy betűvel), és így minden egyértelmű, hogy mi hol történik, és ami még jobb, a teljes szétszerelési folyamat lefényképezhető a későbbi megfelelő összeszerelés érdekében. Csatlakozáskor elfelejtettem csatlakoztatni a terminált az indítóhoz, és hülyén gondolkodtam, hogy miért nem csavarodik.
Ez az üzenet azonnal elküldésre kerül az adminisztrátor iPhone-jára.
Szeretettel várunk weboldalunkon minden autóst, autószerelőt, lakatost és egyszerűen csak érdeklődőt. Az oldal> az Ön számára készült, és megpróbálunk segíteni autója javításában.
Ezen az oldalon bemutatjuk a Subaru Legacy B4 motorjavítását és kapitalizációját. Ha elromlott, és szeretné megjavítani, akkor videótippünk valószínűleg segíthet. Milyen finomságokkal lehet találkozni a válaszfala során?
