DIY nissan sunny motor felújítás

Nem mindig könnyű arra a következtetésre jutni, hogy tanácsos-e a motor teljes felújítása, mivel számos mutatón kell alapulnia.

A nagy futásteljesítmény nem elegendő mutatója a nagyjavítás szükségességének, másrészt az alacsony futásteljesítmény nem zárja ki a nagyjavítás szükségességét. A legfontosabb mérőszámnak a motor rutin karbantartásának időszerűsége tűnik. Időben végrehajtott olaj- és légszűrőcserével, valamint minden egyéb szükséges karbantartási munkával a motor sok ezer kilométeren keresztül megbízhatóan fog szolgálni. Éppen ellenkezőleg, a nem megfelelő vagy nem időszerű karbantartás a motor élettartamának jelentős csökkenéséhez vezethet.

A megnövekedett olajfogyasztás kopott dugattyúgyűrűket, szelepszár-tömítéseket és/vagy szelepvezetőket jelez. Győződjön meg arról, hogy a szivárgások nem okoznak megnövekedett olajfogyasztást, és csak ezután következzenek arra, hogy a dugattyúgyűrűk és a vezetőperselyek nem megfelelőek. A meghibásodás valószínű okának meghatározásához mérje meg a kompressziót a motor hengereiben.

Ellenőrizze az olajnyomást a vészhelyzeti olajnyomás érintkező érzékelőjének helyére csavarozott nyomásmérővel, és hasonlítsa össze az ellenőrzés eredményét a szabványos értékkel. Ha az olajnyomás alacsony, annak oka a fő és a hajtórúd csapágyainak és/vagy az olajszivattyú alkatrészeinek kopása lehet.

Az erőkiesés, a motor működésének „bemerülése”, detonáció vagy fémkopogás, a gázelosztó mechanizmusból származó megnövekedett zaj, a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás azt jelzi, hogy nagyjavításra van szükség, különösen, ha a rendellenes működésre utaló jelek egyidejűleg jelennek meg. Ha az összes beállítás elvégzése nem vezet javuláshoz, akkor az egyetlen megoldás a javítás az alkatrészek cseréjével vagy felújításával.

A nagyjavítás abból áll, hogy a motor alkatrészeit az új motor műszaki adataiban meghatározott állapotra állítják vissza. A nagyjavítás során a dugattyúkat és a dugattyúgyűrűket cserélik. A hajtórudat és a főcsapágyakat is ki kell cserélni, és szükség esetén a főtengelyt újra kell borítani mindaddig, amíg a fő- és hajtórúdcsapágyakkal ellátott fő- és hajtórúdcsapokban a szabványos hézagok helyre nem állnak. Általában a szelepeket is javítani kell, mivel állapotuk a javítás idején általában nem teljesen kielégítő. A motorfelújítás során olyan egységeket is javítanak, mint a gyújtáselosztó, önindító és generátor. Ennek eredményeként a megjavított motornak szinte új egység tulajdonságaival kell rendelkeznie, és jelentős futásteljesítményt kell kibírnia hiba nélkül.

A nagyjavítás során a hűtőrendszer fontos részeit, például a tömlőket, a termosztátot és a hűtőfolyadék-szivattyút ki kell cserélni. A radiátort gondosan ellenőrizni kell a belső csatornák tömítettsége és tisztasága szempontjából. Ha a motort felújítják, az olajszivattyút is ki kell cserélni.

A motor nagyjavításának megkezdése előtt tekintse át a megfelelő eljárásokat, hogy képet kapjon az előttünk álló munka terjedelméről és követelményeiről. Az összes norma és szabály betartása mellett, minden szükséges eszközzel és eszközzel, valamint minden műszaki követelménynek eleget téve a nagyjavítást nem nehéz elvégezni, de jelentős időbefektetést igényel.Nagyjából legalább két hetet vesz igénybe, különösen, ha egy speciális műhelybe kell mennie az alkatrészek javításához vagy helyreállításához. Ellenőrizze a pótalkatrészek elérhetőségét, és előzetesen gondoskodjon a szükséges speciális szerszámok és felszerelések beszerzéséről. Szinte minden munka elvégezhető szabványos szerszámkészlettel, bár bizonyos alkatrészek alkalmasságának ellenőrzéséhez és meghatározásához pontos mérőműszerekre lesz szükség. Az alkatrészek állapotát gyakran speciális műhelyekben ellenőrzik, amelyek ajánlásokat is kapnak bizonyos alkatrészek cseréjére vagy helyreállítására. Figyelem

Csak a motor teljes szétszerelése és az összes alkatrész, különösen a hengerblokk és a főtengely állapotának ellenőrzése után forduljon az autószervizekhez, hogy eldönthesse, milyen karbantartási és javítási műveleteket végezzenek el a műhelyekben. Mivel a hengerblokk állapota meghatározó a további javítás vagy új javítóhengerblokk vásárlása során, csak a műszaki állapot alapos ellenőrzése után érdemes alkatrészt vásárolni, vagy a kapcsolódó alkatrészeken megmunkálást végezni. Legyen szabály, hogy ne hozzon elhamarkodott, ésszerűtlen döntéseket – ellenkező esetben a javítások drágábbak lehetnek az elhasználódott vagy javított alkatrészek beszerelése miatt.

Végezetül megjegyezzük, hogy a javított motor további meghibásodásának elkerülése és a megbízható működés biztosítása érdekében minden egység összeszerelését nagy körültekintéssel kell végezni tiszta helyiségben.

1 nagy olajfogyasztás - nekem 0,5 liter volt ezer km-enként.

2 motor lassúsága (szerintem)

Úgy döntöttek, hogy kicserélik a szelepszár tömítéseket és új dugattyúgyűrűket szerelnek be.

A következő alkatrészeket rendelték meg:

Gyűrűk 12033-5M370 Nissan 2 188,32
Hengerfej tömítés Reinz 61-33130-00 761,00
Olajsapkák Corteco 12015361 17X29.83 = 507,11
Főtengely olajtömítés első Nissan 13510-V720A 200,38

Szelepfedél tömítés Nissan 13271-4M501 58,69
Szelepfedél tömítés Nissan 13270-AU005 415,36

Minden rendelt tűzoltóhoz:

Szeleptartó Nissan 13210-4F100 5x10,38 =51,90

Vezérműtengely csavar 6 16 13058-53Y00 58,04

Összekötő rúd csavar 12109-77A00 64,52

Összekötő rúd anya 12112-42L00 2x40,85 = 81,70

Fagyálló 10 l. 700

Olaj 5L. 1900

Olajszűrő 200

Tömítőanyag 200

Dis. üzemanyag 3l. 85

Szeleplapoló paszta 150

Motortisztító spray 150

nyomatékkulcs 19-110 Nm. 1600

a fej hatszöggel 10-el (mint a Vaz 10 fejénél) 150

szelepszárító szerszám 150

dugattyúgyűrű-nyomószerszám 150

TELJES: 9822,02

Pénteken lemostam az autót, behajtottam vele a munkahelyemen a garázsba, és kölcsönkértem egy működő járművet (kerekeket semmiképpen!).

Minden munkát egy személyben végeztem és két kézzel (kivéve a fej levételét) pénteken munka után kezdtem, fagyállót, olajat leeresztettem. Leszedte a földelőkapcsot, forgattyúházvédelmet, tekercseket, gyertyákat, szelepfedelet, légtömeg-érzékelővel ellátott csövet, kioldotta az összes csatlakozót (előtte lefotózta a telefont, hogy tudja mi az). Bedobtam az osztót a benzintankba, a fojtószelepről leszedtem két tömlőt és a bejövőt bedugtam egy gyertyával, hogy ne folyjon a benzin.

Leszedte a jobb első kereket, meghúzott két anyát az egyik csapon, feltette az 5-ös fokozatot és az 1. henger TDC-jét kulccsal 22-re állította, a hűség kedvéért lecsavarta a rádióantennát és bedugta a 1. henger.

Levette a fej oldalburkolatát, megmérte a láncfeszítő rúd teljesítményét és 16 mm-rel megdöbbent.

Találtak egy szakadt hátpárnát is dvmgatel.

A láncot a motorháztető fedelén kampós gumiszalaggal rögzítettem.

Ha követed a kézikönyveket, akkor a szívó vezérműtengely fogaskerekét (változtatható szelepvezérléssel rendelkezem) szétszerelés előtt szélső helyzetbe kell vinni és 2,5 mm-es dugóval rögzíteni, sokáig tört az agyam, de más jelentések elolvasása után lecsavartam ez ilyen. A kipufogó vezérműtengely fogaskerekét is lecsavarta, 22-es kulccsal lezárta.

A vezérműtengely-nyakokat a kézikönyvnek megfelelően lecsavarjuk, és annak érdekében, hogy növekedés közben visszahelyezzük, lefotózzuk a helyszínt.

Beraktam az összes vezérműtengelyt a szelepfedélbe és este hazamentem, eleredt az eső, és a barátom garázsának (amiben minden akció zajlott) tömített a teteje és szombat reggel óta találtam egy kis víztócsát a szelepfedélben. . De éjszakára minden sikerült, a vezérműtengely nyakaknak nem volt ideje rozsdásodni, reggel pedig mindent letörölt, bőségesen beolajozta és száraz, biztonságos helyre tette a garázsban.

Péntek este sürgősen megrendeltem:

Vezérműtengely vezérműlánc Nissan 13028-4M51A 2 789,34

Kipufogó vezérműtengely hajtómű Nissan 13024-4M510 971,90

Főtengely főtengely fogaskerék Nissan13021-4M501 363,94

O-gyűrű Nissan 21049-4M500 105,37

O-gyűrű Nissan 15066-5E510 87,91

Motortartó hátsó Nissan 11320-4M400 1 538,18

O-gyűrű Nissan 21049-4M510 104,86

O-gyűrű Nissan 15066-5E510 87,98

TELJES: 6050,00

Jó esetben meg kellett rendelni a szívókereket és a láncfeszítőt, de a fogaskeréknek van egy ára (ló) kb. a teljes javítás költségvetésével kb. 13t.r., és elfelejtette rendelni a feszítőt (persze kicsit megszokta, de nem fog megijedni a járástól).

Amíg a pótalkatrészek nem veszítik az időt, nem folytattam a motor szétszerelését.

Otthon vittem nejlonzacskót, kivettem a szelepállító alátéteket (nekem üveg formájúak), felírtam hova vittem az alátétet és egy külön zacskóba tettem cetlivel.

Levette a sílécet, kicsavart két csavart kipufogórugóval és egy katalizátort a blokkból (két csavar).

Kicsavarta a szívócső két tartórudait, eltávolította az összes megmaradt forgácsot az érzékelőkről és a generátorról.

Felhívott egy barátot és összedobta a fejét, nem nehéz felemelni egyet tényleg gond nélkül, de a fonott vezetékek leágazó csövei akadályozzák, hogy partner nélkül ez a pillanat nem megy (levette a szívócsővel és katalizátorral szerelt fej).

Lecsavarjuk a raklapot, kést szúrunk a raklap és a blokk közé, és a kerület mentén levágjuk a tömítőanyagot, ez egy sivár üzlet.

Csavarjuk le a 2. és 3. henger összekötő rúdjának anyáját (BDC-ben vannak), és a kalapács fogantyújával finoman nyomjuk felfelé. A dugattyúk eltávolítása után összekötjük a hajtórudakat, hogy ne veszítsük el vagy ne keverjük össze a betéteket. Leszedjük a régi karikákat és elkezdjük súrolni.A puha mét nagyon sokat segített ebben. kefe csavarhúzóhoz (itt a kefék különbözőek, alaposan meg kell próbálni, hogy a dugattyú nem karcolódik-e, majd menjen), és tisztítsa meg a hornyokat a szénlerakódásoktól egy régi gyűrű darabjával (a régimódi módon).

A hengerek állapota jó TDC-n egyáltalán nincs lépcső (tapintásra), a hon látható. A gyűrűkkel rosszabb volt a helyzet, a kompressziós rés kb. 0,5 mm., Az olajkaparó szelepek kokszoltak és löketük minimális volt, az új gyűrűk hézaga a normál tartományon belül volt közelebb a minimális értékhez.

Mosás után a dugattyút bőségesen megkenjük olajjal, a kézikönyv szerint új gyűrűket rakunk, tüskével meghúzzuk és behelyezzük a hengerbe (előzőleg olajjal bőségesen megkenve).

Az összekötő rúdon, hogy ne legyen összetéveszthetőség, a hengerszámok a felső és az alsó részen ki vannak ütve, az utastér felé irányítva. Nyomatékkulccsal először 15 Nm-rel meghúzta a hajtórudakat, majd elfordította 40 fokkal (jelölővel a fejet 20 fokra jelöltem).

A 2. és 3. henger dugattyúit visszahelyezve forgassa el a főtengelyt az óramutató járásával ellentétes irányba, amíg az 1. és 4. henger dugattyúi BDC-be nem kerülnek, és a dugattyúkkal végezzük el ugyanezeket a manipulációkat.

Aztán felkapta a fejét. túl kevés volt a hely a garázsban, feltette a fejét egy munkajármûre és elvitte dolgozni.

Az 1. hengeren szárította a fejet, hogy ne keverjen össze semmit (egy VAZ 2112 16 szelepes fejét szerszámmal szárította). A kipufogószelepek állapota siralmas, megint csak egy kis merev fúvókával ellátott csavarhúzó segít. Minden szelepet megtisztítunk, csak enyhén dörzsöljük, hogy egy matt ezüst gyűrű jelenjen meg a szelepen, tisztítsuk meg az ülés mögötti kamrát a szénlerakódásoktól. A régi szelepszár tömítéseket leszereljük, és újakat szerelünk be (a fejet 10-re állítjuk, csak a kupak fém részéhez támaszkodva). A régi sapkák gumi része majdnem olyan puha volt, mint az újoké, de a furat átmérője, amiben a szelep mozog, közel 1 mm-rel nagyobb.

Jövő hét hétvégére megérkezett a lánc és a megmaradt részek, a fej beépítésre készen és ronggyal letakarva, a dugattyúk már a helyükön voltak.

Beraktam egy új hátsó motortartót és visszaraktam a sílécet. Kiszereljük a kondeya és a szivattyú hajtószíjait (az 1. és 4. dugattyú beszerelése után az 1. dugattyút TDC-re állítottuk), a jobb oldali motortartót, mindkét feszítőt, a főtengely szíjtárcsáját (a főtengelyt lecsavarásra leállítottuk egy fatömbbel ).

Lecsavarjuk az oldalsó fedelet - nagyon kényelmetlen, célszerű leszerelés előtt kiszámolni, hogy hány csavart tart és hol találhatók (volt, hogy a burkolat okkal tört el - nem láttuk az összes csavart). A raklaphoz hasonlóan a fedél is a natív aranyérre támaszkodik ugh, akartam mondani a tömítőanyagot, irodakéssel óvatosan levágva.

Ennek megfelelően a raklapot, mindkét oldalburkolatot és a hozzájuk tartozó blokküléseket megtisztítják a tömítőanyagtól és zsírtalanítják, cseréljük a tömítéseket, a térdcsillagot, a főtengely olajtömítést, a láncot a jelek szerint rakjuk. Bár a kézikönyvben az van írva, hogy nem jön le a lánc, ha van oldalsó burkolat és úgy tűnik, hogy az oldalburkolaton van valami befolyás, nem kockáztatta meg, és kampós gumikkal rögzítette.

Véletlenül kétszer rendeltem O-gyűrűt Nissan 15066-5E510 87,98

és tegye be mindkét tömítést, úgy tűnik, hogy az egyik lyuk nincs használva, és oldalsó burkolattal van bedugva, de minden megbízhatóbb.

Felhordjuk a tömítőanyagot az oldalsó burkolatra (a kézikönyvben jelzett pálya mentén), és visszacsavarjuk kedvenc burkolatunkat.

Felteszünk övfeszítőket, öveket, párnát, lecsavarjuk a sílécet. Vigyen fel tömítőanyagot a raklapra (vastagság, tömítőanyag pályája, csavarhúzási eljárás és nyomatékok – kézi), és csavarja a helyére. Helyretesszük a sílécet.

A blokk megtisztított felületére ráhelyezzük a hengerfejtömítést, és baráti segítséget hívunk a fej megfelelő helyére való felszereléséhez. Kinyújtjuk a fejet (szekvencia, pillanatok - kézi. Csavarok elhagyták a régieket, szögben forognak, mint a hajtókarok).

A feszítőt lemossuk benzinnel és visszatesszük. Szereljük a szelep alátéteket, vezérműtengelyeket, vezérműtengely fogaskerekeket (figyelem a vezérműtengelyek és láncok kockázataira), és mindent megkenünk bőséges olajjal.

Vigyen fel tömítőanyagot és csavarja fel a fej oldalsó fedelét. Cseréljük a szelepfedél tömítését, nem felejtve el a tömítőanyag csepegtetését, a szelepfedelet a megfelelő helyekre csavarjuk.

Visszakötjük az összes csövet, üzemanyag- és levegőtömlőt, forgácsot, gyertyát, tekercset, csatlakoztatjuk az érzékelőket alulról, felülről, ellenőrizzük a tömítések épségét ... ...

És ezzel véget ért a második hétvége (nem volt késő elkezdeni, és a tömítőanyag valószínűleg nem nyerte el a kellő szilárdságot) elkezdődött a hétfő és szörnyű kínok csavarodtak, vagy még mindig elfelejtettek valami feszítőcsavart, vezérműtengely fogaskerekes anyáit ....

Este felteszem az olajszűrőt, töltök olajat, fagyállót, forgatom a motort gyertya nélkül, és itt a pillanat X - a normák bajusza elindult, felhajtottam, felhúztam az arcom, fagyállót pumpáltam a hűtőbe a tűzhelyről. Másnap pedálozva tanítottam a fordulatokat, mentem 150 km-t, gyorsabb lett a gép, de több mint 3 ezer. Nem adok forradalmat, ott is szinten tartják az olajat, az idő eldönti.

bár ebben az esetben van lehetőség a szeleptömítések (3000 rúpia) és a lánc (7000 rúpia) cseréjére, nem tudni, hogy az olajégő leáll-e.
egyébként nézd meg a légszűrőt - van olaj a légtelenítőből vagy nincs.
de most nem tudni, hogy a gyűrűket kell-e cserélni vagy sem (de nagy valószínűséggel szükséges) és ez még 10 000. és azt sem tudni, hogy a térd és a kagylók milyen állapotban vannak.

köt szerződést
előtte volt kapacitás - 225tysch telt el. áramlási sebesség 200 ml 100 tömörítésenként 14

köss szerződést - a szerelő azt mondja, hogy amikor katalizátor nélkül, a kipufogó kitisztult.
most 2000 km fogyasztásonként egy liter Helix 5v40 volt - csöpögött a forgattyúházból (ki kell nyújtani) és a motordoboz csomópontjából (ami furcsa, valahol 50 000 km-t ment el a motor - csak bejáratva). a forgattyúházat kinyitották, hogy az olajat fecskendővel belenyomják a szivattyúba (száraz állapotban a szivattyú nem működik)

A kérdés egyébként az - igaz-e, hogy a Nissan forgattyúháza a tömítőanyagon ül, és nem a párnán.

Tekintettel arra, hogy a tőke még a szerződésnél is többe kerül (attól függően, hogy hány közvetítő), a szerződés megbízhatóbb megoldás, a lényeg, hogy vállról nőjön a keze, és a szerződés japán, és nem leszedik és mossák le a szánról azonos futásteljesítménnyel.

általánosságban tetszett a szerződésen, csak az LPG befecskendezőket kell még fúrni és ennyi

Nissan Sunny (Nissan Sunny) 1991-1997 javítási kézikönyve. 3.2.3. A motor szétszerelése, nagyjavítása

3.2.2. A motor szétszerelése és nagyjavítása Ez az alszakasz részletezi az olyan munkák elvégzésének eljárását, mint a hajtómű leszerelése az autóból, valamint a hengerfej, a hengerblokk / főtengelyház és a motor belső szerkezetének egyéb részeinek nagyjavítása. Ez az alfejezet tanácsokat ad a nagyjavítási munkák előkészítésével és megszervezésével, valamint a pótalkatrészek vásárlásával kapcsolatban, valamint részletesen leírja a motor szétszerelésének, ellenőrzésének eljárásait.

3.2.2.13. A motor indítása nagyobb javítások után TELJESÍTMÉNYREND 1. A motor összeszerelésének befejezése után kétszer ellenőrizze az olaj és a hűtőfolyadék szintjét. Ellenőrizze a vezetékek és tömlők helyes csatlakozását, távolítson el minden idegen tárgyat a motortérből. 2. Kösse le a gyújtógyertya vezetékeit, távolítsa el a gyújtógyertyákat, és magasra húzva kapcsolja ki a gyújtást.

Nem mindig könnyű arra a következtetésre jutni, hogy tanácsos-e a motor teljes felújítása, mivel számos objektív mutatón kell alapulnia.

A nagy futásteljesítmény nem elegendő mutatója a nagyjavítás szükségességének, másrészt az alacsony futásteljesítmény nem zárja ki a nagyjavítás szükségességét. A legfontosabb mérőszámnak a motor rutin karbantartásának időszerűsége tűnik. Időben végrehajtott olaj- és szűrőcserével, valamint minden egyéb szükséges karbantartási munkával a motor sok ezer kilométeren keresztül megbízhatóan fog szolgálni. Éppen ellenkezőleg, a nem megfelelő vagy nem időszerű karbantartás a motor élettartamának jelentős csökkenéséhez vezethet.

A megnövekedett olajfogyasztás kopott dugattyúgyűrűket, szelepvezetőket és szelepszár-tömítéseket jelez. Győződjön meg arról, hogy a szivárgások nem okoznak megnövekedett olajfogyasztást, és csak ezután állapítsa meg, hogy a dugattyúgyűrűk és a szelepvezetők nem megfelelőek. A meghibásodás valószínű okának meghatározásához mérje meg a kompressziót a motor hengereiben (lásd a 3.1.1.2. alszakaszt).

Az elvégzendő munka mennyiségének meghatározásához ellenőrizze a kompressziót a motor hengereiben. Végezzen vizsgálatokat vákuummérővel is, és határozza meg az eszköz jelzéseinek jellegét (lásd a 3.1.2.3. alpontot).

Ellenőrizze az olajnyomást az olajnyomás-érzékelő helyére csavart nyomásmérővel, és hasonlítsa össze az ellenőrzés eredményét a szabványos értékkel. Ha az olajnyomás alacsony, akkor a fő csapágyak, a hajtórúd csapágyak vagy az olajszivattyú alkatrészeinek kopása lehet az oka.

A nagyjavítás során a hűtőrendszer fontos részeit, például tömlőket, hajtószíjakat, termosztátot és hűtőfolyadék-szivattyút ki kell cserélni. A radiátor belső csatornáinak tömítettségét és tisztaságát ellenőrizni kell (lásd a 4.3 alfejezetet). Ha javítómotort vagy hiányos hengerblokkot vásárolt, akkor egyes szállítók nem vállalnak garanciát ezeknek az egységeknek a működésére a hűtő kiváló minőségű öblítése nélkül. A motor felújításakor az olajszivattyú cseréje is javasolt.

A motor nagyjavításának megkezdése előtt tekintse át a megfelelő eljárásokat, hogy képet kapjon az előttünk álló munka terjedelméről és követelményeiről. Az összes szabály és előírás betartása mellett, minden szükséges eszközzel és eszközzel a nagyjavítást nem nehéz elvégezni, de jelentős időbefektetést igényel.Nagyjából legalább két hétig tart, különösen, ha egy speciális műhelybe kell mennie az alkatrészek javításához és helyreállításához. Ellenőrizze a pótalkatrészek elérhetőségét, és előzetesen gondoskodjon a szükséges speciális szerszámok és felszerelések beszerzéséről. Szinte minden munka elvégezhető szabványos szerszámkészlettel, bár bizonyos alkatrészek alkalmasságának ellenőrzéséhez és meghatározásához pontos mérőműszerekre lesz szükség. Az alkatrészek állapotát gyakran speciális műhelyekben ellenőrzik, amelyek ajánlásokat is kapnak bizonyos alkatrészek cseréjére vagy helyreállítására.

Csak a motor teljes szétszerelése és az összes alkatrész, különösen a hengerblokk állapotának ellenőrzése után forduljon az autószervizekhez, hogy eldönthesse, milyen karbantartási és javítási műveleteket végezzenek el a műhelyekben.

Mivel a hengerblokk állapota meghatározó tényező a további javításáról vagy új (vagy javító) hengerblokk vásárlásáról szóló döntés meghozatalában, csak alapos átvizsgálás után szükséges pótalkatrészeket vásárolni, vagy a kapcsolódó alkatrészeken megmunkálási műveleteket végezni. műszaki állapotának ellenőrzése. Legyen szabály, hogy a javítás valódi költsége az idő, így nem kell fizetnie a kopott vagy utángyártott alkatrészek beszereléséért.

Végezetül megjegyezzük, hogy a javított motor további meghibásodásának elkerülése és a megbízható működés biztosítása érdekében minden egység összeszerelését nagy körültekintéssel kell végezni tiszta helyiségben.

Ez a kézikönyv részletesen leírja az olyan munkák elvégzésének eljárását, mint a hajtómű leszerelése a járműből, valamint a hengerfej, a hengerblokk / főtengelyház és a motor egyéb alkatrészeinek nagyjavítása.

Tanácsot adnak a nagyjavítási munkák előkészítésével és megszervezésével, valamint a pótalkatrészek vásárlásával kapcsolatban, részletesen ismertetik a kiszerelési eljárásokat, a műszaki állapot ellenőrzését, a motoralkatrészek és alkatrészek javítását és beszerelését.

A következő résztől kezdve a leírás azon a feltételezésen alapul, hogy a motort eltávolították a járműből. Az autóból a motor leszerelése nélkül végzett javítások típusainak leírása, valamint a nagyjavításhoz szükséges külső egységek, motoregységek ki- és beszerelési eljárása a vonatkozó fejezetekben található.

Az alfejezet elején megadjuk a műszaki állapot ellenőrzéséhez és a nagyjavításhoz szükséges összes hatósági adatot, melynek menetét az alábbiakban ismertetjük.

Csoport: NISMO-CLUB
Hozzászólások: 79
Regisztráció: 2011.2.4
Felhasználói szám: 20216
Autó: Ford Focus, én a másodikat választom

Általában a Nissannal is találkoztam, és különösen a Nissan Pulsar FNN15-tel, amelynek GA15DE van a fedélzetén. Az autót nagyon rossz állapotban kaptam, de az ára indokolta a befektetést (szerintem). Az autó vásárlása megtörtént, az autó teljes hibaelhárítása és különösen a motor diagnosztikája megtörtént, amely kimutatta, hogy a motor javításra vagy cserére szorul. T.K. van egy gyártóbázis, ahol biztonságosan végezhet javításokat, a motor pótalkatrészei ésszerű pénzbe kerülnek és meglehetősen megfizethetőek, akkor az első forgatókönyvet választották.

Most a téma lényege - miután a főváros mellett döntöttem, keresgéltem a fórumon hasonló témákat, és meglepődtem, hogy nem volt egyetlen téma sem, ahol ennek a motornak a javítása teljesen ki volt terjedve. És úgy döntöttem, hogy egyedül pótlom ezt a hiányt. A költségvetés az első becslések szerint 8-12 ezer forint legyen alkatrész + szerszámgépek, motoron végzett munkák, szét- és összeszerelés, hibaelhárítás - díjmentesen. önállóan történik majd.

Ebben a témakörben megpróbálom részletesen tükrözni a javítás minden aspektusát, egyúttal részletes becslést készítek a szükséges alkatrészekről, nos, és kiemelem azokat az árnyalatokat, amelyek fontosnak és érdekesnek tűnhetnek számomra. Tuning tekintetében megértem, hogy nem ez az a motor, amitől csodákat kell várni, de a javítás után nem zárom ki, hogy lesz egy kis tuning (nagy valószínűséggel egy produktívabb kiadásra szorítkozom).

Kezdetben a hibaelhárítás eredménye kompresszió 12-11-13-12, a 3 és 4 hengerben olajégés nyomai vannak a gyertyákon, a 2 és 4 hengerek fúvókái szivárognak, ami megnehezíti a motor indítását hosszú tartózkodás után. Plusz sok szivárgás az olajtömítéseken és tömítéseken keresztül. Indításkor 3-4 másodperccel az önindító működése után kialszik a műszerfalon lévő olajkanna, ami gondolatokat ébreszt az olajpumpa üzemképességével és a főtengely csapágyainak állapotával kapcsolatban. A motor nem kopog, hajt, gyorsításkor kék füstöt szív. Általában egy tipikus motor, amely nagyjavítást igényel.

2-3 nap múlva tervezem elkezdeni a szétszedést, amikor megjelenik egy csereautó és a pulzárt már lehet javítani.

Változnak az autók, maradnak a barátok és a fórum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Üzenet valerdon »2010. szeptember 11., 16:48

Szerelje fel a feszítőgörgőt.
Foglalni fogok. Mielőtt felhelyezi ezt az övet. Váratlanul megnyomták az üzemanyag-szivattyú békáját. És ördög, közvetlenül a központi hajtásból, amelyre a befecskendező szivattyú fogazott szíjtárcsa van csavarva, gázolaj folyt. Ki kellett szerelnem a befecskendező szivattyút. Menj vásárolni és cseréld ki az olajtömítést. Átmeneti nehézségek…
Ezután a fúvókákhoz vezető csöveket eltávolítva megkezdték a gázolaj szivattyúzását, hogy a levegőt kiszorítsák a rendszerből. Az önindító görgetésével átszivattyúzva. Aztán rácsavarták a csöveket a fúvókákra, de nem teljesen, és megforgatták az indítóval. Aztán végül elrontották.
Feltesszük az összes segédszíjat (3 db). Felöntjük az olajjal (5,5 l). Még nem öntötték ki a fagyállót.
Elkezdtek tekerni. A gyertyák nem voltak csatlakoztatva. Először tüsszentett a motor. Aztán felbomlott. Erős ütések hallatszottak. Egy barátom azt mondta, hogy levegő jelenléte volt az üzemanyagrendszerben. Amikor egy keveset adtak a gáznak, kijött a levegő és stabilabban kezdett dolgozni a motor. Ezután fagyállót öntöttünk (9,5 l). Beindították a motort. Beállított korai késői gyújtás. Az írógép csak suttogott.
700 km-t mentem. Az olaj normális. Még nem szivárog ki vagy semmi.
Akinek kérdése van, tegye fel. Megpróbálok válaszolni. Találkozunk.

Ez a kézikönyv részletesen leírja az olyan munkák elvégzésének eljárását, mint a hajtómű leszerelése a járműből, valamint a hengerfej, a hengerblokk / főtengelyház és a motor egyéb alkatrészeinek nagyjavítása.

Tanácsot adnak a nagyjavítási munkák előkészítésével és megszervezésével, valamint a pótalkatrészek vásárlásával kapcsolatban, részletesen ismertetik a kiszerelési eljárásokat, a műszaki állapot ellenőrzését, a motoralkatrészek és alkatrészek javítását és beszerelését.

A következő résztől kezdve a leírás azon a feltételezésen alapul, hogy a motort eltávolították a járműből. Az autóból a motor leszerelése nélkül végzett javítások típusainak leírása, valamint a nagyjavításhoz szükséges külső egységek, motoregységek ki- és beszerelési eljárása a vonatkozó fejezetekben található.

Az alfejezet elején megadjuk a műszaki állapot ellenőrzéséhez és a nagyjavításhoz szükséges összes hatósági adatot, melynek menetét az alábbiakban ismertetjük.

Nissan (Ad, Avenir, Bluebird / Sylphy, Expert, Primera / Camino, Sunny, Tino, Wingroad) benzines négyhengeres motorok: QG13DE 1,3 l (1295 cc), QG15DE / Lean Burn 1,5 l (1497 cc) és QG18DE / Lean Burn / QG18DD Neo Di 1,8 l (1769 cm³) Építési, üzemeltetési, karbantartási és javítási kézikönyv. Nissan Primera, Tino és más modellek QG motorral 1997-től