Részletesen: az 52-es gázmotor saját kezű felújítása egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
GAZ-52-04. MOTOR INDÍTÓRÚD MECHANIZMUS
Saválló öntöttvasból készült száraz béléseket préselnek a hengerblokkba. A kipufogószelep-ülékek dugaszolhatóak, speciális hőálló, nagy keménységű öntöttvasból készülnek; a bemeneti szelepülések közvetlenül a blokk testében készülnek.
A hengerfej alumíniumötvözetből van öntve. A fej 33 csappal van a blokkhoz rögzítve. Ezen csapok anyáit 6,7-7,2 kgf-m nyomatékkal kell meghúzni. A meghúzás hideg motoron két vagy három lépésben történik az ábrán jelzett sorrendben. 3.
Dugattyúk. A dugattyú szoknya keresztmetszetében ovális alakú. A tengely melléktengelye a dugattyúcsap síkjában fekszik.
A dugattyúk úgy vannak beszerelve a motorba, hogy a szoknyán lévő U-alakú rés a szelepek felé nézzen.
Öntöttvas dugattyúgyűrűk: két kompressziós, egy olajkaparó, a felső nyomógyűrű krómozott, a többi ónozott.
Dugattyúcsapok lebegő típusú, üreges. Axiális mozgásból a dugattyúcsapot két rögzítőgyűrű tartja.
Kapcsolódó rudak. A hajtórúd alsó fejében lévő lyuk a burkolattal együtt kerül megmunkálásra. Ezért a burkolatokat az összeszerelés során mindig az eredeti helyükre kell felszerelni. A hajtórúd alsó fejére és annak fedelére a henger sorozatszáma van rányomva.
A hajtórúd csavarjai cserélhetők. A csavaranyákat 6,8-7,5 kgf-m nyomatékkal kell meghúzni. A biztosítóanyát úgy kell meghúzni, hogy 1,5-2 oldalt el kell forgatni az ellenanya vége és a főanya vége közötti érintkezési helyzetből.
A főtengely acél, kovácsolt, négycsapágyas.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Az elülső főcsapágy érzékeli a tengely tengelyirányú mozgását két, acélszalagból készült nyomóalátéten keresztül.
A főtengely dinamikusan kiegyensúlyozott a lendkerék és a tengelykapcsoló szerelvénnyel.
A motor erőforrásának növelése érdekében az első nagyjavítás előtt 60-70 ezer km-es futás után ki kell cserélni a dugattyúgyűrűket. A hajtórudat és a fő csapágyhéjakat ellenőrizni kell, és szükség esetén ki kell cserélni. Ugyanakkor meg kell csiszolni a szelepeket, és meg kell tisztítani a hengerfejet és a dugattyúkat a szénlerakódásoktól, valamint a szelepdobozt és annak fedelét az olajlerakódásoktól.
A GAZ 52 egy egész korszak autója. Elmondhatjuk, hogy ennek a járműnek a motorja egy átmeneti modell 53 és 51 Lawns között. Amint azt a gyakorlat megmutatta, a tápegység meglehetősen megbízható, de a megmaradt motorokat egyre gyakrabban újítják fel.
A Gas 52 motor meglehetősen magas műszaki jellemzőkkel rendelkezik. Az autókat 6 hengeres soros motorral szerelték fel, ami jelentősen megkülönböztette őket a többi motormodelltől.. Tehát vegye figyelembe a tápegységek fő műszaki jellemzőit és eszközét:
A GAZ 52 motor „csináld magad” nagyjavítását meglehetősen jellemzően végzik, mint a többi 6 soros motor esetében. Amint azt a gyakorlat mutatja, a legtöbb autós egyedül csinálja, mivel a helyreállítás költsége meglehetősen drága.
A javítás kezdetén a motort szétszerelik, ami jellemző a helyreállítási műveletre. A dugattyúcsoportot szétszereljük, a főtengelyt kihúzzuk, a hengerfejet eltávolítjuk. A következő lépés a diagnosztikai munka elvégzése.
A diagnosztikai folyamat során az ICE Gas 52-t méréseknek vetik alá. Tehát megmérik a dugattyúcsoportot, valamint a főtengelyt. Ennek megfelelően a motort repedések szempontjából megvizsgálják.A javítás alatt álló GAZ 52 motor mérései szerint a dugattyúkat választják ki. A fő javítási méretek dugattyúk - 82,5 mm, 83 mm. A jövőben nincs értelme fúrni, és a blokkhüvelyt végzik.
Ami a főtengelyt illeti, egy speciális gépen fúrják a főtengelyek forgatására. Tehát a nyakra szerelt tipikus javítási méretek 0,25 mm, 0,50 mm és 0,75 mm. Nagyon ritka esetekben 1,00 mm-es méretet használnak. A főtengelycsapok ilyen mérete jelentősen csökkenti a keménységet, ami nagy valószínűséggel a motor szívének töréséhez és egyéb következményekhez vezet.
A GAZ 52 (motor) fúrását szakembereknek és nagyon pontosan kell elvégezniük. Tehát a tápegységet egy speciális állványra kell felszerelni, amelyen a hengereket élesítik. Ha a blokkhüvelyt korábban elkészítették, akkor továbbra is meg kell dolgozni a hüvelyeket és be kell állítani a dugattyúkat a résekhez.
Továbbá, hogy ne legyen kiegyensúlyozatlanság, a dugattyúcsoport súly szerint van beállítva. Tehát a dugattyúkat és a hajtórudakat (pontosabban a perselyeket) forgatással súly szerint állítják be.
A következő lépés a csiszolás. Minden henger tükörfényesre van csiszolva. Erre azért van szükség, hogy az égés megfelelően megtörténjen, és az olajkaparó gyűrűkkel ellátott dugattyúk csúszjanak, és teljesen eltávolítsák az olajat a falakról.
Ezen műveletek elvégzése után a motort egy felületi csiszolóra helyezik, és a felületet megcsiszolják. Tehát 1-5 milliméterről eltávolítjuk, amíg a felület egyenletessé nem válik. A következő lépés a mosás lesz, hogy a motor teljes belső világát megtisztítsák a forgácsoktól és a portól.
Az összeszerelési folyamat meglehetősen hosszú. Először a dugattyúcsoportot rögzítik, vagy inkább lefektetik a főtengelyt, és dugattyús hajtórudakat rögzítenek hozzá. Ezután van a hengerfej válaszfala. Tehát a vezetőperselyeket, szelepeket, szelepüléseket cserélik (a blokk erős felbontásával a szelep rögzítési pontjainál). Szükség esetén a hengerfejet nyomáspróbával végezzük, és kiküszöböljük a repedéseket. Ez argon hegesztéssel történik.
Ezután a motor elkezd összerakni. Az összeszerelési folyamat során a vízszivattyút diagnosztizálják. Szükség esetén cserélik rajta a tengelyszerelvényt, a csapágyat és a járókereket. A szivattyú az egyik legutolsó felszerelés. Ezt követően raklapot és blokkfejet helyeznek el. Amikor minden össze van szerelve, olajat öntünk a motorba. A GAZ 52 motor esetében ez 10 liter kenőfolyadék - M-8.
Az utolsó lépés jogosan a szelepek bejáratása és beállítása. Tehát ez a tápegység először hidegen fut, majd melegen. 1000 km futás után érdemes karbantartást végezni, olajat, olajszűrőt cserélni és a szelepmechanizmust beállítani.
A legtöbb autós inkább saját maga javítja meg GAZ 52 motorját, figyelmen kívül hagyva a műszaki javítási kártyákat és folyamatokat. Tehát egy autómotornak át kell mennie a nagyjavítás minden szakaszán, és csak ezt követően garantált a megbízható és hosszú távú működés.
Közzétette: admin itt Hogyan működik az egész 2018.08.16. 0 8 Megtekintések
A GAZ 52 egy egész korszak autója. Elmondhatjuk, hogy ennek a járműnek a motorja egy átmeneti modell 53 és 51 Lawns között. Amint azt a gyakorlat megmutatta, a tápegység meglehetősen megbízható, de a megmaradt motorokat egyre gyakrabban újítják fel.
A Gas 52 motor meglehetősen magas műszaki jellemzőkkel rendelkezik. Az autókat 6 hengeres soros motorral szerelték fel, ami jelentősen megkülönböztette őket a többi motormodelltől.. Tehát vegye figyelembe a tápegységek fő műszaki jellemzőit és eszközét:
A GAZ 52 motor „csináld magad” nagyjavítását meglehetősen jellemzően végzik, mint a többi 6 soros motor esetében. Amint azt a gyakorlat mutatja, a legtöbb autós egyedül csinálja, mivel a helyreállítás költsége meglehetősen drága.
A javítás kezdetén a motort szétszerelik, ami jellemző a helyreállítási műveletre. A dugattyúcsoportot szétszereljük, a főtengelyt kihúzzuk, a hengerfejet eltávolítjuk. A következő lépés a diagnosztikai munka elvégzése.
A diagnosztikai folyamat során az ICE Gas 52-t méréseknek vetik alá. Tehát megmérik a dugattyúcsoportot, valamint a főtengelyt. Ennek megfelelően a motort repedések szempontjából megvizsgálják. A javítás alatt álló GAZ 52 motor mérései szerint a dugattyúk kiválasztása folyamatban van. A fő javítási méretek dugattyúk - 82,5 mm, 83 mm. A jövőben nincs értelme fúrni, és a blokkhüvelyt végzik.
Ami a főtengelyt illeti, egy speciális gépen fúrják a főtengelyek forgatására. Tehát a nyakra szerelt tipikus javítási méretek 0,25 mm, 0,50 mm és 0,75 mm. Nagyon ritka esetekben 1,00 mm-es méretet használnak. A főtengelycsapok ilyen mérete jelentősen csökkenti a keménységet, ami nagy valószínűséggel a motor szívének töréséhez és egyéb következményekhez vezet.
A GAZ 52 (motor) fúrását szakembereknek és nagyon pontosan kell elvégezniük. Tehát a tápegységet egy speciális állványra kell felszerelni, amelyen a hengereket élesítik. Ha a blokkhüvelyt korábban elkészítették, akkor továbbra is meg kell dolgozni a hüvelyeket és be kell állítani a dugattyúkat a résekhez.
Továbbá, hogy ne legyen kiegyensúlyozatlanság, a dugattyúcsoport súly szerint van beállítva. Tehát a dugattyúkat és a hajtórudakat (pontosabban a perselyeket) forgatással súly szerint állítják be.
A következő lépés a csiszolás. Minden henger tükörfényesre van csiszolva. Erre azért van szükség, hogy az égés megfelelően megtörténjen, és az olajkaparó gyűrűkkel ellátott dugattyúk csúszjanak, és teljesen eltávolítsák az olajat a falakról.
Ezen műveletek elvégzése után a motort egy felületi csiszolóra helyezik, és a felületet megcsiszolják. Tehát 1-5 milliméterről eltávolítjuk, amíg a felület egyenletessé nem válik. A következő lépés a mosás lesz, hogy a motor teljes belső világát megtisztítsák a forgácsoktól és a portól.
Az összeszerelési folyamat meglehetősen hosszú. Először a dugattyúcsoportot le kell kötni, vagy inkább lefektetik a főtengelyt, és dugattyús hajtórudakat rögzítenek hozzá. Ezután van a hengerfej válaszfala. Tehát a vezetőperselyeket, szelepeket, szelepüléseket cserélik (a blokk erős felbontásával a szelep rögzítési pontjainál). Szükség esetén a hengerfejet nyomáspróbával végezzük, és kiküszöböljük a repedéseket. Ez argon hegesztéssel történik.
Ezután a motor elkezd összerakni. Az összeszerelési folyamat során a vízszivattyút diagnosztizálják. Szükség esetén cserélik rajta a tengelyszerelvényt, a csapágyat és a járókereket. A szivattyú az egyik legutolsó felszerelés. Ezt követően raklapot és blokkfejet helyeznek el. Amikor minden össze van szerelve, olajat öntünk a motorba. A GAZ 52 motor esetében ez 10 liter kenőfolyadék - M-8.
Az utolsó lépés jogosan a szelepek bejáratása és beállítása. Tehát ez a tápegység először hidegen fut, majd melegen. 1000 km futás után érdemes karbantartást végezni az olaj, olajszűrő és a szelepmechanizmus beállítására.
A legtöbb autós inkább saját maga javítja meg GAZ 52 motorját, figyelmen kívül hagyva a műszaki javítási kártyákat és folyamatokat. Tehát egy autómotornak át kell mennie a nagyjavítás minden szakaszán, és csak ezt követően garantált a megbízható és hosszú távú működés.
