Részletesen: barkácsolással 52-es gázmotoros motorjavítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
GAZ-52-04. FŐTENGELY MOTOR MECHANIZMUS
Saválló öntöttvasból készült száraz béléseket préselnek a hengerblokkba. A kipufogószelep-ülékek dugaszolhatóak, speciális, nagy keménységű hőálló öntöttvasból készülnek; a bemeneti szelepülések közvetlenül a blokk testében készülnek.
A hengerfej alumíniumötvözetből van öntve. A fej 33 tűvel van a blokkhoz rögzítve. Ezen csapok anyáit 6,7-7,2 kgf-m nyomatékkal kell meghúzni. A meghúzást hideg motoron két vagy három lépésben kell elvégezni a 2. ábrán látható sorrendben. 3.
Dugattyúk. A dugattyú szoknya ovális keresztmetszetű. A melléktengely tengelye a dugattyúcsap síkjában fekszik.
A dugattyúk úgy vannak beszerelve a motorba, hogy a szoknyán lévő U alakú rés a szelepekkel ellentétes irányba nézzen.
Öntöttvas dugattyúgyűrűk: két nyomógyűrű, egy olajkaparó, a felső nyomógyűrű krómozott, a többi ónozott.
A dugattyúcsapok lebegő típusúak, üregesek. A dugattyúcsapot két rögzítőgyűrű tartja az axiális mozgás ellen.
Kapcsolódó rudak. A hajtórúd alsó fejében lévő furat a burkolattal együtt van megmunkálva. Ezért a burkolatokat az összeszerelés során mindig ugyanoda kell cserélni. A hajtórúd alsó fejére és annak fedelére a henger sorozatszáma van rányomva.
A hajtórúd csavarjai cserélhetők. A csavaranyákat 6,8-7,5 kgf-m nyomatékkal kell meghúzni. A biztosítóanyát úgy kell meghúzni, hogy 1,5-2 oldalra elforgatja a biztosítóanya végének a fő anyával való érintkezési helyzetétől.
A főtengely acél, kovácsolt, négycsapágyas.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Az elülső főcsapágy a tengely tengelyirányú mozgását két acélból készült, babbit öntött, szalagos nyomóalátéten keresztül érzékeli.
A főtengely dinamikusan kiegyensúlyozott a lendkerék és a tengelykapcsoló szerelvénnyel.
A 60-70 ezer km-es futás utáni első nagyjavítás előtt a motor erőforrásának növeléséhez ki kell cserélni a dugattyúgyűrűket. A hajtórudat és a fő csapágyhéjakat ellenőrizni kell, és szükség esetén ki kell cserélni. Ugyanakkor meg kell csiszolni a szelepeket, és meg kell tisztítani a hengerfejet és a dugattyúkat a szénlerakódásoktól, valamint a szelepdobozt és annak fedelét az olajlerakódásoktól.
A GAZ 52 egy egész korszak autója. Ennek a járműnek a motorja 53 és 51 Lawns közötti crossover modellnek mondható. Amint azt a gyakorlat megmutatta, a tápegység meglehetősen megbízható, de a megmaradt motorokat egyre gyakrabban újítják fel.
A Gas 52 motor meglehetősen magas műszaki jellemzőkkel rendelkezik. Az autókat 6 hengeres soros motorral szerelték fel, ami jelentősen megkülönböztette őket a többi motormodelltől.... Tehát vegyük figyelembe a fő műszaki jellemzőket és a tápegységek által birtokolt eszközt:
A GAZ 52 motor saját kezű felújítása meglehetősen jellemző, mint a többi 6 soros motor esetében. Amint azt a gyakorlat mutatja, a legtöbb autós egyedül csinálja, mivel a helyreállítás költsége meglehetősen drága.
A javítás kezdetén a motort szétszerelik, ami jellemző a helyreállítási műveletre. A dugattyúcsoportot szétszereljük, a főtengelyt kihúzzuk, a hengerfejet eltávolítjuk. A következő lépés a diagnosztikai munka elvégzése.
A diagnosztika során a Gas 52 belső égésű motort méréseknek vetik alá. Tehát megmérik a dugattyúcsoportot, valamint a főtengelyt. Ennek megfelelően a motort repedések szempontjából megvizsgálják.A mérések szerint a javítás alatt álló GAZ 52-es motor a dugattyúk kiválasztása. A főjavítási méretek dugattyúk - 82,5 mm, 83 mm. A jövőben nincs értelme unatkozni, és a blokkhüvely készül.
Ami a főtengelyt illeti, azt egy speciális gépen fúrják a főtengelyek hornyolására. Tehát a tipikus javítási méretek, amelyeket a nyakakra szerelnek, 0,25 mm, 0,50 mm és 0,75 mm. Nagyon ritka esetekben az 1,00 mm-rel jelölt méretet használják. A főtengelycsapok ilyen mérete jelentősen csökkenti a keménységet, ami valószínűleg a motor szívének töréséhez és egyéb következményekhez vezethet.
A GAZ 52 (motor) fúrását szakembereknek kell elvégezniük, és nagyon pontosan. Tehát a tápegységet egy speciális állványra szerelik fel, amelyen a hengerek élesek. Ha ezt megelőzően a blokk bélést elvégezték, akkor továbbra is át kell szúrni a béléseket és be kell állítani a dugattyúkat a hézagok mentén.
Továbbá, hogy ne legyen kiegyensúlyozatlanság, a dugattyúcsoport súly szerint van beállítva. Tehát a dugattyúkat és az összekötő rudakat (pontosabban a perselyeket) a horony módszerével súly szerint állítják be.
A következő szakasz a csiszolás. Minden henger tükörfényesre van csiszolva. Ez szükséges annak érdekében, hogy az égés megfelelő módon történjen, és az olajkaparó gyűrűkkel ellátott dugattyúk csúsznak, és teljesen eltávolítják az olajat a falakról.
Ezen műveletek után a motort egy felületcsiszolóra helyezik, és a felületet csiszolják. Tehát 1-5 milliméterről eltávolítják, amíg a felület sima lesz. A következő lépés a mosás lesz, hogy a motor teljes belső világát megtisztítsák a forgácstól és a portól.
Az összeszerelési folyamat meglehetősen hosszú. Először a dugattyúcsoportot rögzítik, vagy inkább a főtengelyt lefektetik, és dugattyús hajtórudakat rögzítenek hozzá. Továbbá a hengerfejet felújítják. Tehát cserélődnek a vezetőperselyek, szelepek, szelepülések (erős blokkfelbontással a szelepcsatlakozási pontokon). Ha szükséges, a hengerfejet nyomás alá helyezik, és a repedéseket kijavítják. Ez argon hegesztéssel történik.
Továbbá a motor elkezd gyűjteni. Az összeszerelési folyamat során a vízszivattyút diagnosztizálják. Szükség esetén cserélik rajta a tengelyszerelvényt, a csapágyat és a járókereket. A szivattyú az egyik utolsó beépítendő elem. Ezt követően a raklap és a blokkfej elhelyezése történik. Amikor minden össze van szerelve, olajat öntünk a motorba. A GAZ 52 motor esetében ez 10 liter kenőanyag - M-8.
Az utolsó lépés a szelepek jogos bejáratása és beállítása. Tehát ez a tápegység először hidegen, majd forrón gördül. 1000 km megtétele után érdemes karbantartást végezni, olajat, olajszűrőt cserélni és a szelepmechanizmust beállítani.
A legtöbb autós inkább saját maga javítja meg GAZ 52 motorját, figyelmen kívül hagyva a műszaki javítási kártyákat és folyamatokat. Tehát egy autómotornak át kell mennie a nagyjavítás minden szakaszán, és csak ezt követően garantált a megbízható és hosszú távú működés.
Írta: admin itt: Hogyan működik 2018.08.16. 0 8 Megtekintés
A GAZ 52 egy egész korszak autója. Ennek a járműnek a motorja 53 és 51 Lawns közötti crossover modellnek mondható. Amint azt a gyakorlat megmutatta, a tápegység meglehetősen megbízható, de a megmaradt motorokat egyre gyakrabban újítják fel.
A Gas 52 motor meglehetősen magas műszaki jellemzőkkel rendelkezik. Az autókat 6 hengeres soros motorral szerelték fel, ami jelentősen megkülönböztette őket a többi motormodelltől.... Tehát vegyük figyelembe a fő műszaki jellemzőket és a tápegységek által birtokolt eszközt:
A GAZ 52 motor saját kezű felújítása meglehetősen jellemző, mint a többi 6 soros motor esetében. Amint azt a gyakorlat mutatja, a legtöbb autós egyedül csinálja, mivel a helyreállítás költsége meglehetősen drága.
A javítás kezdetén a motort szétszerelik, ami jellemző a helyreállítási műveletre. A dugattyúcsoportot szétszereljük, a főtengelyt kihúzzuk, a hengerfejet eltávolítjuk. A következő lépés a diagnosztikai munka elvégzése.
A diagnosztika során a Gas 52 belső égésű motort méréseknek vetik alá. Tehát megmérik a dugattyúcsoportot, valamint a főtengelyt. Ennek megfelelően a motort repedések szempontjából megvizsgálják. A mérések szerint a javítás alatt álló GAZ 52-es motor a dugattyúk kiválasztása. A főjavítási méretek dugattyúk - 82,5 mm, 83 mm. A jövőben nincs értelme unatkozni, és a blokkhüvely készül.
Ami a főtengelyt illeti, azt egy speciális gépen fúrják a főtengelyek hornyolására. Tehát a tipikus javítási méretek, amelyeket a nyakakra szerelnek, 0,25 mm, 0,50 mm és 0,75 mm. Nagyon ritka esetekben az 1,00 mm-rel jelölt méretet használják. A főtengelycsapok ilyen mérete jelentősen csökkenti a keménységet, ami valószínűleg a motor szívének töréséhez és egyéb következményekhez vezethet.
A GAZ 52 (motor) fúrását szakembereknek kell elvégezniük, és nagyon pontosan. Tehát a tápegységet egy speciális állványra szerelik fel, amelyen a hengerek élesek. Ha ezt megelőzően a blokk bélést elvégezték, akkor továbbra is át kell szúrni a béléseket és be kell állítani a dugattyúkat a hézagok mentén.
Továbbá, hogy ne legyen kiegyensúlyozatlanság, a dugattyúcsoport súly szerint van beállítva. Tehát a dugattyúkat és az összekötő rudakat (pontosabban a perselyeket) a horony módszerével súly szerint állítják be.
A következő szakasz a csiszolás. Minden henger tükörfényesre van csiszolva. Ez szükséges annak érdekében, hogy az égés megfelelő módon történjen, és az olajkaparó gyűrűkkel ellátott dugattyúk csúsznak, és teljesen eltávolítják az olajat a falakról.
Ezen műveletek után a motort egy felületcsiszolóra helyezik, és a felületet csiszolják. Tehát 1-5 milliméterről eltávolítják, amíg a felület sima lesz. A következő lépés a mosás lesz, hogy a motor teljes belső világát megtisztítsák a forgácstól és a portól.
Az összeszerelési folyamat meglehetősen hosszú. Először a dugattyúcsoportot rögzítik, vagy inkább a főtengelyt lefektetik, és dugattyús hajtórudakat rögzítenek hozzá. Továbbá a hengerfejet felújítják. Tehát cserélődnek a vezetőperselyek, szelepek, szelepülések (erős blokkfelbontással a szelepcsatlakozási pontokon). Ha szükséges, a hengerfejet nyomás alá helyezik, és a repedéseket kijavítják. Ez argon hegesztéssel történik.
Továbbá a motor elkezd gyűjteni. Az összeszerelési folyamat során a vízszivattyút diagnosztizálják. Szükség esetén cserélik rajta a tengelyszerelvényt, a csapágyat és a járókereket. A szivattyú az egyik utolsó beépítendő elem. Ezt követően a raklap és a blokkfej elhelyezése történik. Amikor minden össze van szerelve, olajat öntünk a motorba. A GAZ 52 motor esetében ez 10 liter kenőanyag - M-8.
Az utolsó lépés a szelepek jogos bejáratása és beállítása. Tehát ez a tápegység először hidegen, majd forrón gördül. 1000 km megtétele után érdemes karbantartást végezni, olajat, olajszűrőt cserélni és a szelepmechanizmust beállítani.
A legtöbb autós inkább saját maga javítja meg GAZ 52 motorját, figyelmen kívül hagyva a műszaki javítási kártyákat és folyamatokat. Tehát egy autómotornak át kell mennie a nagyjavítás minden szakaszán, és csak ezt követően garantált a megbízható és hosszú távú működés.
