Cummins 2 8 csináld magad fúvóka javítás

A Cummins sorozatú motorokat, és különösen a cummins isf 2.8-at jelenleg olyan autókra telepítik, mint a Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sobol, és kiváló dízelmotorok. A hengerblokk öntöttvas, a hengerbetét tömbbé marva. A marásnak köszönhetően jelentős tömbszilárdság és anyagmegtakarítás érhető el. Amikor a karmantyú elhasználódik, akkor egy nagyjavítás során nagyon egyszerűen kicserélhető, vagy az első javítási méretre megmunkálható.

A blokkfej egy darabból készül, hengerenként négy szeleppel. A szelepeket a lengőkarokon keresztül hajtják meg a vezérműtengelyről. A cummins isf 2.8 motor fúvókája jól láthatóan a henger közepén helyezkedik el. Minden szelep magas hőmérsékletnek ellenálló anyagból készül, a szelepszár krómozott, hogy megakadályozza a karcolást és a repedést. Ha meg kell vásárolni a teljes készletet, mivel a szelepek nem cserélhetők. A cummins isf 2.8-as motor főtengelye szürkeöntvényből készült, a tárcsa a tengellyel egyrészes. A vezérműtengelyt egy lánc hajtja, és egy közbenső fogaskeréken keresztül hajtják végre. A cummins isf 2.8-as motor lánchajtása bár ad hozzá egy kis zajt, teherautónak eléggé elviselhető.

Nos, miután foglalkozott a cummins isf 2.8 motor minimális eszközével, továbbléphet az egyik fő kérdésre: hogyan kell tisztítani a fúvókát. Sőt, az is érdekel minket, hogyan tegyük ezt egyedül, például egy hosszú úton, vagy amikor nem költséghatékony gyakran felvenni a kapcsolatot a szervizzel. Például, amikor egy GAZelle részt vesz egy kisvállalkozásban, és a sofőrje elég „hadsereg” ahhoz, hogy ne menjen el a szervizbe.

A befecskendezők tisztításának első tünete lehet az autó rángatózása, amikor élesen megnyomja a gázpedált, lemerül a sebesség felvételekor, és ha a levegő nedves, akkor az autó egyáltalán nem vezet.

A benzinkútnál a fúvókát speciális berendezéssel - ultrahanggal - tisztítják. A szerviz látogatása és tisztítása után az áramellátó rendszer teljesítménye szinte teljesen helyreáll, vagyis az üzemanyag-keverék sokkal jobban eloszlik a hengereken és jobban permetezhető. Figyelni fogunk az öntisztító fúvókák módjaira, kettő lesz belőle. Ezekre lesz szükségünk:

• Tisztítókészlet injektorhoz és karburátorhoz.
• Speciális gumi tömítések.

A cummins isf 2.8 motor befecskendező szelepeinek tisztítása

Most kezdjük az elemzést. Először óvatosan távolítsa el a hengert az alapjárati fordulatszám-szabályozó (IAC) fúvókáival, majd válassza le a vezetékeket az injektorokról, és távolítsa el a bilincseiket. Most óvatosan el kell távolítania a fúvóka rudat, mindent óvatosan kell tenni, hogy ne törjön el semmit. Miután eltávolította a fúvókákat a helyükről, áztassa be őket valamilyen felesleges edénybe az injektortisztító folyadékába. Amíg a cummins isf 2.8-as motor fúvókája „leereszkedik”, elkészítjük a következő eszközöket: lábszivattyú nyomásmérővel és akkumulátorral. Ezenkívül, hogy ne veszítse el az időt, tisztíthatja az IAC-t karburátortisztítóval. Ezután tűvel távolítsuk el a szénlerakódásokat, mindent meg kell tisztítani a fúvóka körül. A fúvókák teljes tisztításához ki kell öblítenünk őket. Ehhez eltávolítjuk a tömlőt a szivattyúról és megtöltjük tisztítószerrel, majd a tömlőt a fúvókához csatlakoztatjuk és feszültséget kapcsolunk rá. Ismételje meg minden fúvókával, ami után mindent visszagyűjtünk. A második út hosszabb, de olcsóbb. Mindent ugyanúgy csinálunk, de a porlasztótisztítót a szivattyú tömlőjébe kell önteni, és a külső kormot ugyanazzal a tisztítószerrel megnedvesített ruhával eltávolítjuk.A lerakódás lassan feloldódik. Ezért ez a módszer hosszabb. Ezután ugyanígy helyezze a helyére a fúvókákat.

Az üzemanyagrendszer elektrohidraulikus befecskendezőket használ, amelyek működését elektronikus vezérlőmodul vezérli. A nagy nyomású üzemanyagot a fúvókához szállítják a sínről.

A befecskendező szelep tetején található mágnesszelep egy tűt működtet, amely a szükséges mennyiségű üzemanyagot a fúvókán keresztül juttatja el az egyes hengerekhez.

Az üzemanyag többszörös befecskendezése az elektronikus modul (ECM) parancsára történik, amely vezérli az injektorok mágnesszelepeinek működését. A fúvóka porlasztó furataiban lévő rések túl kicsik, és a bejutott szennyeződések eltömítik a fúvókát. Ezért fontos, hogy az üzemanyag-ellátó rendszer javítása előtt eltávolítsa a szennyeződéseket az üzemanyagrendszer minden szerelvényéről.

A nagynyomású tüzelőanyag-vezeték szerelvényének résszűrője van, amely széttöri az üzemanyagrendszerbe került apró szennyeződésrészecskéket. Az üzemanyagnyomás nagyfrekvenciás ingadozásait használja, hogy a legtöbb részecskét olyan méretre bontsa le, amely megfelel a befecskendező szelep furatának.

Az összes befecskendező szelep egy közös alacsony nyomású üzemanyag-elvezető áramkörhöz csatlakozik. Az injektorokból, a sínből és az üzemanyag-szivattyúból származó összes felesleges üzemanyag visszakerül az üzemanyagtartályba az alacsony nyomású üzemanyag-vezetéken keresztül. Az alacsony nyomású vezetékbe egy alacsony nyomású visszacsapó szelep van beépítve, amely megakadályozza, hogy az üzemanyag visszatérjen az injektorokhoz ezen az áramkörön. A leeresztő vezetékek mindegyik fúvókán rugós kapcsokkal ellátott tolószerelvényekkel vannak ellátva.

Ha a befecskendező szelep hibás vagy részben hibás, a motor szabálytalanul fog működni, több üzemanyagot fogyaszt, és a motor „remeg”. Bármely befecskendező szelep meghibásodása következtében az üzemanyag-szivárgás a leeresztő vezetéken keresztül a következőképpen ellenőrizhető:

Csatlakoztassa le az üzemanyag-leeresztő csövet mindegyik befecskendező szelepről

Rányomjuk a rögzítőt a lefolyócső szerelvényének rögzítésére

Válassza le a visszatérő vezetéket az injektorról

Csatlakoztatjuk a fúvóka szivárgásvizsgáló készletében található külön leeresztő tömlőket (katalógusszám: 4918899). Ha ez a készlet nem áll rendelkezésre, megfelelő méretű tömlők használhatók.

Mind a négy tömlőt külön mérőedényekbe süllyesztjük.

Beindítjuk a motort, és megmérjük a percenként összegyűlt üzemanyag mennyiségét. Hasonlítsa össze az egyes injektorok eredményeit.

Az egyes fúvókák maximális üzemanyagáramának 20 ml/percnek kell lennie.

Nem kell eltávolítani az injektorokat!

Kösse le az akkumulátor negatív pólusát

Sűrített levegővel vagy gőzzel tisztítjuk meg azt a területet, ahol a fúvóka található.

Megnyomjuk a reteszt, és leválasztjuk a vezetékblokkot a fúvókáról

Megnyomjuk a lefolyócső illesztését a fúvókához rögzítő reteszt

Válassza le a csövet az injektorról

Csavarja ki a nagynyomású csövet a rámpán rögzítő anyát

Miközben tartja a fúvóka szerelvényét az elfordulástól, csavarja le a nagynyomású csövet a fúvókához rögzítő anyát

Az első Cummins motorral szerelt GAZellek 2010-ben jelentek meg a piacon. Az első szakaszban a dízelmotor megjelenését az ismerős 406-os benzinmotor helyett a mikrobusz-vezetők ellenségesen érzékelték. De ma a dízelmotoros GAZelle-k értékesítésének aránya ezeknek a népszerű teherautóknak a teljes értékesítésének körülbelül 80% -a.

A Cummins dízelmotorral rendelkező GAZelles sofőrjei panaszainak leggyakoribb oka az üzemanyag-felszereléssel kapcsolatos problémák, nevezetesen a Common Rail befecskendezők meghibásodása. Ma Cummins ISF 2.8 motorokat szerelnek be a dízel GAZelle-ekre. Ezek nagyon megbízható motorok, amelyeket a világ minden táján gyártanak. Azonban, mint minden más Cummins ISF 2.8 dízelmotor, ez is érzékeny az üzemanyagban lévő idegen szennyeződésekre. A legveszélyesebb: víz és sár.Nem minden fix útvonalú taxik és teherautó tulajdonosa rendelkezik egy benzinmotor hosszú üzemelése után a Common Rail dízelmotor megfelelő karbantartásához szükséges készségekkel. Ezenkívül sok egyéni vállalkozó, aki a GAZelles útvonalon és magánfuvarozóként dolgozik, nem rendelkezik saját garázzsal a karbantartáshoz és az üzemanyag-felszerelések időbeni ellenőrzéséhez. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy a fúvókák sokkal korábban meghibásodnak, mint a becsült idő.

Rendszeresen kapunk javításra a hibás fúvókákkal rendelkező GAZellákat, amelyek az előírt időnek fele sem sikerült. Miért történik ez? Először is azért, mert ennek a GAZelle-nek a tulajdonosa nem fordított kellő figyelmet az üzemanyagrendszer tisztán tartására. Három feltétlen követelménynek kell eleget tennie, ha egy Cummins motorral rendelkező dízel GAZelle tulajdonosa lesz. Ha nem szeretne folyamatosan pénzt költeni a GAZelle befecskendező szelepeinek és üzemanyag-felszerelésének javítására, szokja hozzá magát:

• szűrőket és olajat cserélni legalább 10 000 kilométerenként,
• csak eredeti szűrőket használjon,
• használjon további vízleválasztókat,
• csak megbízható benzinkutakon tankoljon.

Még ezek az egyszerű szokások is segítenek abban, hogy a porlasztókat sokkal hosszabb ideig meghosszabbítsa.

Ha hirtelen sűrű fekete füst ömlött ki a GAZelle-ből, vagy a motor kopogással kezdett működni, és az alapjárati fordulatszám lebegővé és instabillá vált, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy a GAZelle fúvókái már megsérültek. Ne essen kétségbe, az ezekre a Cummins-motorokra szerelt Bosch befecskendezők kiváló karbantarthatósággal rendelkeznek. Autóközpontunk nagy tapasztalattal rendelkezik a GAZelle befecskendezők javításában.

Ma cégünknél a GAZelle injektorok javításának költsége 5500 rubel.

Ez jóval alacsonyabb, mint más teherautók közös nyomócsöves injektorainak javítási költsége. Ezenkívül a Cummins motorral szerelt GAZelle befecskendezők javításához szükséges állandó tartalék alkatrészkészlet lehetővé teszi számunkra, hogy a lehető leghamarabb elvégezzük a javításokat. Tisztában vagyunk vele, hogy vállalkozása számára minden óra leállás komoly bevételkieséshez vezet, ezért nagy figyelmet fordítunk a javítás gyorsaságára.

Nyomatékosan javasoljuk, hogy az üzemanyagrendszer meghibásodásának első jeleinél forduljon a szervizhez, és ne üzemeltesse az autót hibás befecskendező szeleppel. Emlékeztetni kell arra, hogy egy ilyen befecskendező több üzemanyagot permetezhet a hengerbe, ami a motor „vadulását” okozhatja. Szeretném továbbá figyelmeztetni, hogy ne próbálja meg saját kezűleg megjavítani a GAZelle injektorokat. Ez gyakran csak azt eredményezi, hogy a javítás után új befecskendezőket kell rendelnie, amelyek jóval többe kerülnek, mint az általunk kínált ár, amelyet a jó minőségű befecskendező javításokért fizetünk.

Javítás után erősen javasoljuk, hogy öblítse át az üzemanyagrendszert és az üzemanyagtartályt, és ellenőrizze, hogy az üzemanyag-vezetékben nincs-e fémforgács. Kötelező követelmény az üzemanyagszűrő cseréje. Ha ezek a követelmények nem teljesülnek, néhány hét elteltével a befecskendező szelepek újra meghibásodhatnak, mivel az üzemanyagrendszerben visszamaradt szennyeződés ismét a precíziós alkatrészek károsodásához vezetett.

Felhívjuk figyelmét, hogy ha fémforgácsot találnak az üzemanyag-vezetékekben, a GAZelle üzemanyagrendszer Cummins 2.8 motorral történő javításának költsége jelentősen megnőhet, mivel ez a befecskendező szivattyú meghibásodására utal, amely nem javítható. a befecskendezők javítása a legkorábbi szakaszban, amíg azok nem megfelelően működnek, és az üzemanyagrendszerből származó szennyeződés nem okozott komolyabb problémákat a motorban.

Ma hamis Bosch befecskendezőket találtunk a Cummins ISF 2.8 motorhoz, és megkérjük Önt, hogy tekintse meg a különbségeket az eredeti termékekhez képest.

Fúvókaszámok: 5258744, 0445110376, 0 445 110 376 (régi) és 5309291, 0445110594 / 0 445 110 594 (új)

Az ISF2.8 motor eredeti injektorait Photon, Bosch és Cummins kiszerelésben árusítják. Ezeket a fúvókákat jelenleg Japánban gyártják, majd Kínába kerülnek és ott csomagolják, így rögtön zavarba jöttünk a „Made in Germany” feliratú Bosch csomagolástól.

Nyissuk ki a dobozt és nézzük meg, mi van benne.

1. Az első, ami azonnal a szemünkre esett, az egy másik betűtípus volt. A hamisítványon fénytelen és nem olyan egyértelmű, mint az eredetin.

2. Ezt követően jelentős különbséget észleltünk a rézgyűrűk vastagságában. Hamisítványon sokkal vastagabbak.

Itt láthatóak a fúvókatest anyagának különbségei is.

3. Ismét megnézzük a fúvóka testét. Eredetiben bordázott, hamisítványon szinte sima, ez még a fotón is látszik. Az eredetire gravírozott kód.

4. A hamisítványon a dátum elvétve van gravírozva, és nem ott, ahol az eredetin van. Az anyagban is vannak különbségek.

5. Még a dugókban is vannak különbségek. Az eredeti kupakokon kód van, hamisítványon semmi ilyesmi.

A különösen nagy pontossággal készült fúvókák a motor minőségi munkáját biztosítják. A modern fúvókák típusaiban változatosak.

Különbségük a dízelmotorokban használt üzemanyag-rendszerek típusaiból adódik. Ezért a fúvóka tervezési jellemzőinek és javításának megértéséhez meg kell érteni egy adott üzemanyag-ellátó rendszer működési elvét.

A fajtától függetlenül az üzemanyagrendszerek ugyanazokat a feladatokat látják el. Minden tüzelőanyag-rendszernek a lehető legnagyobb nyomást kell létrehoznia az üzemanyag-befecskendezés során.

A nagy nyomás miatt az üzemanyag egy része kis frakciókra szóródik. Ez hozzájárul a gyors párolgáshoz és levegővel való keveredéséhez, és ennek következtében javítja a keletkező levegő-üzemanyag keverék minőségét.

Annak érdekében, hogy az üzemanyag-ellátó rendszer pontosan elláthassa funkcióit, kialakítását folyamatosan fejlesztik, a befecskendező rendszer elektronikus vezérlését alkalmazzák, valamint különféle technológiákat alkalmaznak az optimális üzemanyag-befecskendezés biztosítására. A belső égésű dízelmotorokban háromféle üzemanyagrendszert használnak:

• klasszikus rendszer nagynyomású üzemanyag-szivattyúval (nagynyomású üzemanyag-szivattyú);
• akkumulátoros üzemanyagrendszer közös üzemanyagvezetékkel (Common Rail);
• olyan rendszer, amelyben szivattyú-injektort (Pumpe-Duse) használnak.

A Cummins motorok különféle üzemanyag-ellátó rendszereket használnak, amelyekhez különféle befecskendezőkre van szükség. Mindazonáltal mindegyik megfelel a megbízhatóság és a környezetbarát nemzetközi követelményeknek. Ezenkívül a Cummins befecskendezők javíthatók, ami csökkenti a motor működési költségeit. Ezután a Kamens injektorok hibaelhárítási és javítási módszereit vizsgáljuk meg.

A rossz minőségű üzemanyag az injektorok kopásához és eróziójához vezethet. Ezen túlmenően, mint az autó más részei, amelyek kölcsönhatásba lépnek a hidraulikafolyadékokkal és a levegővel, a fúvókák is ki vannak téve a korróziónak.

Ebben az esetben a fúvóka leggyakoribb meghibásodása a porlasztó meghibásodása. Ezen túlmenően a következők kopásnak vannak kitéve: a permetező anya, a fúvókatest és a gomba, valamint a távtartó. A kopás a fúvókarészek mechanikai sérülésében és deformációjában, valamint az alkatrészek lineáris méreteinek megváltozásában nyilvánul meg.

Vannak külső jelek, amelyek alapján megállapíthatja, hogy szükség van-e az injektorok állapotának ellenőrzésére. Az ilyen jelek közé tartoznak a hézagok és a laza szerelvények a test és a fúvóka más részei között, amelyek a porlasztórögzítő anya lineáris görbületéből vagy kopásából erednek.

A Kamens motor olajmennyisége a motor típusától, a hengerek számától és az olajteknő típusától függ. Az elégtelen mennyiségű olaj a nyomás csökkenéséhez és a kenőrendszer működésének romlásához vezet.

A Cumins motor gázelosztó szerkezetének összeszerelésének sajátossága, hogy ennek során hőálló acélból készült alkatrészeket használnak, a motorokba szerelt kipufogószelepek pedig króm-szilícium ötvözetből készülnek. A motor összeszerelésének részletei itt.

Egy másik riasztási jel a nyomásesés, amelynél a porlasztó kinyílik. Normál üzemben a fúvóka teljes működési ideje alatt a nyitónyomás nem csökkenhet a gyártó által beállított névleges érték 10%-ánál nagyobb mértékben. A túl nagy nyomásesést a kopott rugó vagy a fúvókafelületek okozhatják.

Riasztó tényező a porlasztó üzemanyag-ellátásának csökkenése és a helytelen befecskendezés. Mindez befolyásolja a motor minőségét, és teljesítménycsökkenéshez vagy a füst növekedéséhez vezet.

Bármilyen belső szivárgás egy szerelvényből vagy befecskendezőből, megnövekedett üzemanyag-áramlást eredményez a leeresztő vezetéken keresztül.

A szivárgás ellenőrzése a hengerek egyenkénti kikapcsolásával nem segít meghatározni a szivárgás helyét, mivel az az injektor tűszelepe előtt található.

Mivel minden befecskendező egy közös üzemanyag-vezetékből kapja az üzemanyagot, a veszteségek egyenletesen oszlanak meg az összes henger között.

Számos, minden egyes motormodellhez egyedi művelet létezik, amelyek az üzemanyagáramok szétválasztására és a befecskendezőkből származó üzemanyag-fogyasztás mérésére összpontosítanak.

Kezdeti ellenőrzés

Az elvégzett előkészítő műveletek után elkezdheti mérni az üzemanyag-fogyasztás szintjét, de először emlékezzen a fontos szabályokra.

Tehát elkezdjük a tesztet, és mindenekelőtt elindítjuk a motort. Ezután engedélyezni kell az INSITE™ diagnosztikai készletben található üzemanyag-szivárgástesztet. Várjon legalább egy percet, amíg az injektorok felmelegednek az üzemi hőmérsékletre, mert ez pontosabb mérést tesz lehetővé.

Szerelje be a leeresztő tömlőt egy mérőhengerbe, és mérje meg a percenként kifolyt üzemanyag mennyiségét.

Normál üzemanyag-fogyasztás, ha az INSITE™ engedélyezve van

• 4 hengeres - legfeljebb 200 ml,
• 6 hengeres - legfeljebb 300 ml

Normál alapjárati üzemanyag-fogyasztás

• 4 hengeres - legfeljebb 120 ml,
• 6 hengeres - legfeljebb 180 ml.

Meg kell jegyezni, hogy ebben az üzemmódban nem észlelhető az üzemanyag-szivárgás.

Ha a tüzelőanyag-fogyasztás a megadott normák felett van, célszerű tesztet végezni az injektor szigetelésével.

Miután kiderült, hogy a probléma a túlzott üzemanyag-fogyasztás az injektorokban, el kell távolítani őket, és ellenőrizni kell a további működés lehetőségét.

A fúvóka szétszerelése pontosságot és szakértelmet igénylő művelet. Különös körültekintéssel kell eljárni a Cummins egységbefecskendezők vagy a Common Rail rendszerű befecskendezők szétszerelésénél, mivel a kialakításuk összetettsége miatt megnő a sérülésveszély.

Meg kell jegyezni, hogy az injektorok eltávolítását csak akkor kell elvégezni, ha a meghibásodást diagnosztikai eljárások igazolták. A befecskendező szelep csak kikapcsolt gyújtás mellett, az üzemanyagrendszer összes csatlakozásának keménykefével történő előzetes tisztítása, öblítés és sűrített levegővel történő szárítás után szerelhető szét.

Kiképzés: távolítsa el az üzemanyag-vezetéket, az üzemanyag-vezeték szerelvényét, a billenőszelep fedelét és magát a kipufogószelep szelepét.

Fúvókák eltávolítása. Először válassza le a mágnesszelephez vezető vezetékeket, majd távolítsa el a két fúvókatartó csavart, majd magát a tartót. Ne feledje, hogy a befecskendező szeleptartó nem minden motormodellnél távolítható el. Használjon speciális fúvóka lehúzót, és a fúvóka szorítóperem mögé történő kifeszítéséhez használhat egy kis kifeszítő rudat.

Egy oldószerrel átitatott ronggyal tisztítsa meg a testet és a fúvóka hegyét. Ellenőrizze a hegyet, hogy nincs-e benne korrózió vagy lerakódás. Ellenőrizze az összes mágnesszelep-kivezetést, hogy nem sérültek-e.

Ellenőrizze, hogy nem sérült-e meg az üzemanyag-vezeték szerelvénye és a befecskendező nyílás vége.Ha túlmelegedés történt az injektorok működése közben, akkor kék vagy sötétsárga foltok jelennek meg rajta (a túlmelegedési hőmérséklettől függően).

Ellenőrizze, hogy az injektor O-gyűrűi nem sérültek-e, és szükség esetén cserélje ki.

A Cummins szivattyú befecskendezők általános átvizsgálása, javítása és szükség esetén a hibás alkatrészek cseréje után folytatjuk a beszerelést.

Először is győződjön meg arról, hogy a fúvóka nyílása tiszta, és csak egy tömítő alátét van felszerelve magára a fúvókára. A fúvókatartó a lekerekített élű lengőkarok felé nézzen, a fúvóka bemenete pedig az elosztó felé.

Kenje meg az O-gyűrűt motorolajjal, és helyezze az injektort a hengerfejre a megfelelő pozícióba (bemeneti nyílás az üzemanyag-vezeték szerelvénye felé). Ellenőrizze, hogy a fúvóka szorosan illeszkedik-e a lyukba.

Ha a befecskendező szelep a mágnesszelep tömítés fedelének használata nélkül áll, akkor próbálja meg elkerülni, hogy a kapcsaira erőt fejtsenek ki, mert azok eltörhetnek, ha nyomást gyakorolnak rájuk a befecskendező szelep felszerelésekor.

Lazán húzza meg a csavarokat, szerelje be a fúvókatartót. Ellenőrizze az üzemanyagvezeték szerelvényét, hogy nincs-e sorja vagy deformáció a szerelvény végei körül, ellenőrizze a résszűrőt, hogy nincs-e eltömődés.

Ha a fenti jelek mindegyike megtalálható, az alkatrészeket ki kell cserélni.

Szerelje be az üzemanyagvezeték szerelvényét úgy, hogy a vége bejusson a befecskendező szelep bemeneti nyílásába. Szerelje be a nagynyomású üzemanyag-vezeték rögzítőanyáját, és lazán húzza meg. Először egyenletesen húzza meg a tartócsavarokat, és ügyeljen arra, hogy a fúvóka és a tartó közötti hézag egyenletes legyen. Ezután meg lehet húzni a rögzítő anyát.

A forgattyúház kialakítása különböző típusú motorokban különbözik. Könnyű motoroknál egy darabból áll, csavaros vagy hegesztett kötések nélkül. A nagyobb motorokban azonban forgattyúházat használnak, amely hegesztéssel, horgonyokkal és más típusú rögzítőelemekkel összekapcsolt öntött állványokból készül.

A Cummins ISF 2.8 motor kiváló motor a közepes méretű vállalkozások számára. Ebben a cikkben tanulmányozhatja a gazdaságos és termelékeny motor jellemzőit.

Nyomatékkulcs segítségével csatlakoztassa az elektromos vezetékeket a szelephez, és húzza meg a kapcsokat, és ügyeljen arra, hogy a vezetékek ne érintkezzenek a lengőkarokkal beszereléskor.

Befejezési műveletek: szerelje fel a lengőkart és állítsa be a kipufogószelepek hézagát, szerelje fel a lengőkar fedelét, üzemanyagvezetéket, indítsa el a motort, hogy ellenőrizze, nincs-e szivárgás.

Összefoglalva, meg kell mondani, hogy a Kamens befecskendezők minden típusú karbantartását és javítását speciális szervizközpontban kell elvégezni. Ennek oka az injektor működésének tisztaságával és pontosságával szemben támasztott magas követelmények, valamint a befecskendező szelepek paramétereinek a motorgyártó követelményeihez való illeszkedésének fontossága.

A Cummins dízelmotor csak akkor teljesíti a gyári specifikációit a megbízhatóság, a tartósság és a gazdaságosság tekintetében.

Mindent helyesen írt, de nem fejezte be, hogy akkor ezt a kódot az agyakba kell írni

Igen, ott nem tulajdonítanak semmit, restaurálás után hozták a fúvókát (a munka ára 100 dollár, és mennyibe kerül egy új?), felszerelték, beindították, mint az óramű és tökéletesen távoztak.

Igen, ott nem tulajdonítanak semmit, restaurálás után hozták a fúvókát (a munka ára 100 dollár, és mennyibe kerül egy új?), felszerelték, beindították, mint az óramű és tökéletesen távoztak.

Hiába gondolod így – a víz követ koptat! Fordulatszámon a nyomás 1700 atmoszféra! Ha az üzemanyag korrekció nem megfelelő, a szolárium kis kockázat miatt átjut a szelepen

Hiába gondolod így – a víz követ koptat! Fordulatszámon a nyomás 1700 atmoszféra! Ha az üzemanyag korrekció nem megfelelő, a szolárium kis kockázat miatt átjut a szelepen

mire gondolok? Mit jelent a rossz üzemanyag-korrekció és mi köze hozzá? Ha az üzemanyag-korrekció nem megfelelő, akkor a motor annyira kolbászos lesz, hogy nem hagy el.

Nem vitatkozom, az ember olyan lény, hogy amíg nem lép gereblyére, nem fogja megérteni, hogy a másik oldalon kell a földre fektetni.

Teljesen egyetértek. +100
és néhányan még 10-szer sem tanulnak semmit 🙂

a tárgyalt kódban az injektor ideálishoz viszonyított korrekciója (munka eltérése) van írva. És ezen adatok alapján az ECU stabilizálja a motort.
Ez a kód pedig javítás után jön létre a cég standjánál, jelen esetben ez a BOSCH EPS815
a kóbor jó pénzbe kerül.

Delphi befecskendezőkhöz ez a hartridge avm2-pc vagy a HARTRIDGE CRi-PC

mire gondolok? Mit jelent a rossz üzemanyag-korrekció és mi köze hozzá? Ha az üzemanyag-korrekció nem megfelelő, akkor a motor annyira kolbászos lesz, hogy nem hagy el.

Az a tény, hogy alacsony fordulatszámon és terhelésen (ha a dobozban van) nincs recsegés, nem jelenti azt, hogy nagy fordulatszámú terhelésnél nem létezik.A nagy sebességnél jelentkező nagy tehetetlenségi nyomaték miatt nehezen hallható . kötelező a befecskendező szelep javítása után), valamint az ECU-ban történő regisztrációja úgy van kialakítva, hogy kompenzálja az eltérést mind az üzemanyag-ellátásban, mind a befecskendezési fázisban, továbbá a különböző terhelési módok és befecskendezési löketek esetén. A fázis szenved leginkább az összeszerelés során, és a névleges értéktől való eltérése nagyobb fordulatszámon

Teljesen egyetértek. +100
és néhányan még 10-szer sem tanulnak semmit 🙂

a tárgyalt kódban az injektor ideálishoz viszonyított korrekciója (munka eltérése) van írva. És ezen adatok alapján az ECU stabilizálja a motort.
Ez a kód pedig javítás után jön létre a cég standjánál, jelen esetben ez a BOSCH EPS815
a kóbor jó pénzbe kerül.

Delphi befecskendezőkhöz ez a hartridge avm2-pc vagy a HARTRIDGE CRi-PC

Ha nincs szükség a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk tesztelésére, akkor használhat ilyen eszközt - Rabotti Unitec<>

Az a tény, hogy alacsony fordulatszámon és terhelésen (ha a dobozban van) nincs recsegés, nem jelenti azt, hogy nagy fordulatszámú terhelésnél nem létezik.A nagy sebességnél jelentkező nagy tehetetlenségi nyomaték miatt nehezen hallható . kötelező a befecskendező szelep javítása után), valamint az ECU-ban történő regisztrációja úgy van kialakítva, hogy kompenzálja az eltérést mind az üzemanyag-ellátásban, mind a befecskendezési fázisban, továbbá a különböző terhelési módok és befecskendezési löketek esetén. A fázis szenved leginkább az összeszerelés során, és a névleges értéktől való eltérése nagyobb fordulatszámon

Ha nem lehet kódot rendelni, az természetesen nem jó. de 500 km után az ECU mindenképpen korrekciót hajt végre magának az injektorok működésén, és még ha volt is némi remegés a motorban, akkor nagy valószínűséggel 95%, hogy eltűnik. Bár vannak olyan lehetőségek, amikor az előírt befecskendezők eltérése a javítottaktól olyan nagy, hogy az ECU nem tud alkalmazkodni a munkájukhoz. majd a kód hozzárendelése és ezt követő regisztrációja a számítógépben megoldja a problémát.

Ha nincs szükség a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk tesztelésére, akkor használhat ilyen eszközt - Rabotti Unitec

nem az a tény, hogy ez az állvány megadja a szükséges korrekciós adatokat.
Persze megértem, hogy a világ nem áll meg, minden mozog valahol. De szerintem a szülőnél jobban senki sem tudja, hogyan működik a gyereke :).
A bejegyzést hansolo szerkesztette: 2013. június 02. – 16:55

Ha nem lehet kódot rendelni, az természetesen nem jó. de 500 km után az ECU mindenképpen korrekciót hajt végre magának az injektorok működésén, és még ha volt is némi remegés a motorban, akkor nagy valószínűséggel 95%, hogy eltűnik. Bár vannak olyan lehetőségek, amikor az előírt befecskendezők eltérése a javítottaktól olyan nagy, hogy az ECU nem tud alkalmazkodni a munkájukhoz. majd a kód hozzárendelése és ezt követő regisztrációja a számítógépben megoldja a problémát.

nem az a tény, hogy ez az állvány megadja a szükséges korrekciós adatokat.
Persze megértem, hogy a világ nem áll meg, minden mozog valahol. De szerintem a szülőnél jobban senki sem tudja, hogyan működik a gyereke :).

Egyetértek, különösen, ha a „keletről” beszélünk - a Boschtól eltérően közel 100 paraméterben van korrekció. Az állvány azonban alkalmas válaszfalazásra, és illeszkedik az ECU adaptációs tartományába

Igen, ott nem tulajdonítanak semmit, restaurálás után hozták a fúvókát (a munka ára 100 dollár, és mennyibe kerül egy új?), felszerelték, beindították, mint az óramű és tökéletesen távoztak.

Igen, akkor hogyan A KÓDJAK NEM LÉPÉSÜK tulajdonított MINDEN EGYES erő emberek HELYESEN leírtak mindent.
Ha belemegy a vitába, akkor ott a dugattyú tömege, az előre- és hátrameneti rugók ereje stb. szerepel a számításban. stb.
Ide rakják a progit és a kipufogót.

Mint a kisgyerekek őszintén. Vegyünk egy példát - a nem működő injektorok cseréje újakra, és úgy történt, hogy az egyik injektor kódja egybeesett a régi injektor kódjával, az Ön tevékenysége - felírja-e az új injektor kódját, azt a kódot, amely megegyezik a kód, ami már benne van az ECU-ban?
És most tovább vesz egy nem működő fúvókát és visszaállítja, mi változik? Azonnal el kell mondanom, hogy nem vagyok dízelvezető, és nem tudom, mi változik a befecskendezők helyreállítása során, de a befecskendező kódja nem változik, ugye? Akkor miért írjanak elő olyan kódot, amelyet már bevittek az ecu-ba? Nos, gyakorlatból a helyreállított injektorok, új, számomra ismeretlen kód regisztrációja nélkül, két hónapja minden panasz nélkül működnek.

Az injektor kódjai elvileg nem egyezhetnek. generációnál nagyon sok paramétert figyelembe vesznek - közel lehetnek egymáshoz, pl. nem nagyon fog különbözni.

a kísérlet kedvéért ha nagyon érdekel, próbálja meg működő gépen az előírt fúvókákat átírás nélkül cserélni. Azonnal megérti a különbséget.

Ha a javítóműhely jó felszereléssel rendelkezik, akkor a javítás után új kódot kell adni az injektorhoz.

Maxim76 2013. július 3

Ha a javítóműhely jó felszereléssel rendelkezik, akkor a javítás után új kódot kell adni az injektorhoz.

Ez azt jelenti, hogy használtan vásárolt a fúvóka, akkor elromolhat, és a belső égésű motor nem működik megfelelően, ha a fúvókát már javították, és nincs javítás utáni fúvóka kód?

Mint a kisgyerekek őszintén. Vegyünk egy példát - a nem működő injektorok cseréje újakra, és úgy történt, hogy az egyik injektor kódja egybeesett a régi injektor kódjával, az Ön tevékenysége - felírja-e az új injektor kódját, azt a kódot, amely megegyezik a kód, ami már benne van az ECU-ban?
És most tovább vesz egy nem működő fúvókát és visszaállítja, mi változik? Azonnal el kell mondanom, hogy nem vagyok dízelvezető, és nem tudom, mi változik a befecskendezők helyreállítása során, de a befecskendező kódja nem változik, ugye? Akkor miért írjanak elő olyan kódot, amelyet már bevittek az ecu-ba? Nos, gyakorlatból a helyreállított injektorok, új, számomra ismeretlen kód regisztrációja nélkül, két hónapja minden panasz nélkül működnek.

Nem tudom, hogyan, de még soha nem láttam azonos kódú injektorokat.

Ez azt jelenti, hogy használtan vásárolt a fúvóka, akkor elromolhat, és a belső égésű motor nem működik megfelelően, ha a fúvókát már javították, és nincs javítás utáni fúvóka kód?

Még ha egy hibás fúvókát egy újra cserél, három régi működővel, előfordulhat, hogy a motor nem működik megfelelően - különösen alapjáraton.

Még ha egy hibás fúvókát egy újra cserél, három régi működővel, előfordulhat, hogy a motor nem működik megfelelően - különösen alapjáraton.

Írd le a kódot. Végezze el az alkalmazkodási eljárást, és 15-20 percen belül boldog lesz

Írd le a kódot. Végezze el az alkalmazkodási eljárást, és 15-20 percen belül boldog lesz

milyen kód, ha a régi és működő 4 kockát önt ki alapjáraton, közben belefér a teszttervbe, az új pedig 2-t ad öntésben és tűrésben is van, volt ilyen esetem.

Az első Cummins motorral szerelt GAZellek 2010-ben jelentek meg a piacon. Az első szakaszban a dízelmotor megjelenését az ismerős 406-os benzinmotor helyett a mikrobusz-vezetők ellenségesen érzékelték. De ma a dízelmotoros GAZelle-k értékesítésének aránya ezeknek a népszerű teherautóknak a teljes értékesítésének körülbelül 80% -a.

A Cummins dízelmotorral rendelkező GAZelles vezetőinek panaszainak leggyakoribb oka az üzemanyag-felszereléssel kapcsolatos problémák, nevezetesen a Common Rail befecskendezők meghibásodása. Manapság a Cummins ISF 2.8 motorokat a dízel GAZelle-ekre telepítik.Ezek nagyon megbízható motorok, amelyeket a világ minden táján gyártanak. Azonban, mint minden más Cummins ISF 2.8 dízelmotor, ez is érzékeny az üzemanyagban lévő idegen szennyeződésekre. A legveszélyesebb: víz és sár. Nem minden fix útvonalú taxik és teherautó tulajdonosa rendelkezik egy benzinmotor hosszú üzemelése után a Common Rail dízelmotor megfelelő karbantartásához szükséges készségekkel. Ezenkívül sok egyéni vállalkozó, aki a GAZelles útvonalon és magánfuvarozóként dolgozik, nem rendelkezik saját garázzsal a karbantartáshoz és az üzemanyag-felszerelések időbeni ellenőrzéséhez. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy a fúvókák sokkal korábban meghibásodnak, mint a becsült idő.

Rendszeresen kapunk javításra a hibás fúvókákkal rendelkező GAZellákat, amelyek az előírt időnek fele sem sikerült. Miért történik ez? Először is azért, mert ennek a GAZelle-nek a tulajdonosa nem fordított kellő figyelmet az üzemanyagrendszer tisztán tartására. Három feltétlen követelménynek kell eleget tennie, ha egy Cummins motorral rendelkező dízel GAZelle tulajdonosa lesz. Ha nem szeretne folyamatosan pénzt költeni a GAZelle befecskendező szelepeinek és üzemanyag-felszerelésének javítására, szokja hozzá magát:

• 10 000 kilométerenként legalább egyszer cserélje ki a szűrőket és az olajat.
• csak eredeti szűrőket használjon
• használjon további vízleválasztókat.
• csak megbízható benzinkutakon tankoljon.

Még ezek az egyszerű szokások is segítenek a fúvókák élettartamának sokkal hosszabb ideig történő meghosszabbításában.

Ha hirtelen sűrű fekete füst ömlött ki a GAZelle-ből, vagy a motor kopogással kezdett működni, és az alapjárati fordulatszám lebegővé és instabillá vált, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy a GAZelle fúvókái már megsérültek. Ne essen kétségbe, az ezekre a Cummins-motorokra szerelt Bosch befecskendezők kiváló karbantarthatósággal rendelkeznek. Autóközpontunk nagy tapasztalattal rendelkezik a GAZelle befecskendezők javításában.

Nyomatékosan javasoljuk, hogy az üzemanyagrendszer meghibásodásának első jeleinél forduljon szervizünkhöz, és ne üzemeltesse az autót hibás befecskendező szeleppel. Emlékeztetni kell arra, hogy egy ilyen befecskendező több üzemanyagot permetezhet a hengerbe, ami a motor „vadulását” okozhatja. Szeretném továbbá figyelmeztetni, hogy ne próbálja meg saját kezűleg megjavítani a GAZelle injektorokat. Ez gyakran csak azt eredményezi, hogy a javítás után új befecskendezőket kell rendelni, amelyek jóval többe kerülnek, mint a minőségi injektorjavítás általunk kínált ár.

Javítás után erősen javasoljuk, hogy öblítse át az üzemanyagrendszert és az üzemanyagtartályt, és ellenőrizze, hogy az üzemanyag-vezetékben nincs-e fémforgács. Kötelező követelmény az üzemanyagszűrő cseréje. Ha ezek a követelmények nem teljesülnek, néhány hét elteltével a befecskendező szelepek újra meghibásodhatnak, mivel az üzemanyagrendszerben visszamaradt szennyeződés ismét a precíziós alkatrészek károsodásához vezetett.

Felhívjuk figyelmét, hogy ha fémforgácsot találnak az üzemanyag-vezetékekben, a GAZelle üzemanyagrendszer Cummins 2.8 motorral történő javításának költsége jelentősen megnőhet, mivel ez a befecskendező szivattyú meghibásodását jelzi, amelyet nem lehet megjavítani. Éppen ezért azt tanácsoljuk, hogy a befecskendezőket még nagyon korai szakaszban javítsák meg, mielőtt azok helytelen működése és az üzemanyagrendszerben lévő szennyeződések komolyabb problémákat okoznának a motorban.

Cummins ICE injektor eltávolítása két perc alatt