Cummins 2 8 DIY fúvóka javítás

A cummins sorozat motorjait, és különösen a cummins isf 2.8-at jelenleg olyan autókra szerelik fel, mint a Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable, és kiváló dízelmotorok. A hengerblokk öntöttvasból van öntve, a hengerbetéteket a blokkba marják. A marásnak köszönhetően jelentős tömbszilárdság és anyagmegtakarítás érhető el. Amikor a betét elhasználódik, akkor nagyjavításkor nagyon egyszerűen cserélhető, vagy az első javítási méretre élesíthető.

A blokkfej egy darabból készül, hengerenként négy szeleppel. A szelepeket billenőkarok hajtják a vezérműtengelyről. A cummins isf 2.8 motor fúvókája jól láthatóan a henger közepén helyezkedik el... Az összes szelep magas hőmérsékletnek ellenálló anyagból készül, a szelepszár pedig krómozott, hogy megakadályozza a karcolást és a repedést. Ha meg kell vásárolni a teljes készletet, mivel a szelepek nem cserélhetők. A cummins isf 2.8-as motor főtengelye szürkeöntvényből készült, a tárcsa a tengellyel egyrészes. A vezérműtengelyt egy lánc hajtja, és egy közbenső fogaskeréken keresztül hajtják végre. A cummins isf 2.8-as motor lánchajtása bár ad hozzá egy kis zajt, teherautónak eléggé elviselhető.

Nos, miután kitalálta a cummins isf 2.8 motor minimális eszközét, áttérhet az egyik fő kérdésre: hogyan kell megtisztítani az injektort. Érdekel bennünket, hogyan tegyük ezt önállóan, például egy hosszú úton, vagy amikor gyakran nem költséghatékony felvenni a kapcsolatot a szervizzel. Például, amikor egy GAZelle részt vesz egy kisvállalkozásban, és a sofőrje elég "ügyes" ahhoz, hogy ne menjen el a szervizbe.

A befecskendezők tisztításán való gondolkodás első tünete lehet az autó rángatózása a gázpedál éles lenyomásakor, a sebesség felvételekor süllyedések, és ha a levegő párás, akkor az autó egyáltalán nem közlekedik.

A benzinkútnál a fúvókát speciális berendezéssel - ultrahanggal - tisztítják. A szerviz látogatása és a tisztítás elvégzése után az áramellátó rendszer hatékonysága szinte teljesen helyreáll, vagyis az üzemanyag-keverék sokkal jobban eloszlik a hengereken és jobban permetezhető. Figyelni fogunk a fúvókák öntisztítási módjaira, ebből kettő lesz. Ezekre a dolgokra van szükségünk:

• Injektor és karburátor tisztító készlet.
• Speciális gumi tömítések.

A cummins isf 2.8 motor befecskendező szelepeinek tisztítása

Most kezdjük az elemzést. Először óvatosan távolítsa el a hengert az alapjárati fordulatszám-szabályozó (IAC) csöveivel, majd válassza le a vezetékeket az injektorokról, és távolítsa el a kapcsokat. Most óvatosan el kell távolítania a fúvóka rudat, mindent óvatosan kell tenni, hogy ne törjön el semmit. Miután eltávolította a fúvókákat a helyükről, áztassa be őket valamilyen felesleges edénybe az injektortisztító folyadékába. Amíg a cummins isf 2.8-as motor befecskendezője „lekapcsol”, a következő eszközöket készítjük elő: nyomásmérővel ellátott lábszivattyú és akkumulátor. Ezenkívül, hogy ne veszítse el az időt, tisztíthatja az IAC-t karburátortisztítóval. Ezután tűvel távolítsuk el a szénlerakódásokat, mindent meg kell tisztítani a fúvóka körül. A fúvókák teljes tisztításához át kell öblíteni őket. Ehhez eltávolítjuk a tömlőt a szivattyúról és megtöltjük tisztítószerrel, majd a tömlőt a fúvókához csatlakoztatjuk és feszültséget kapcsolunk rá. Minden fúvókával megismételjük, majd mindent visszahelyezünk. A második módszer hosszabb, de olcsóbb. Mindent ugyanúgy csinálunk, de a szivattyú tömlőjébe porlasztótisztítót kell önteni, és a külső szénlerakódásokat eltávolítjuk ugyanazzal a tisztítószerrel megnedvesített ruhával.A szénlerakódások lassan feloldódnak. Ezért ez a módszer hosszabb. Ezután ugyanígy helyezze a helyére a fúvókákat.

Az üzemanyagrendszer elektrohidraulikus befecskendezőket használ, amelyeket elektronikus vezérlőmodul vezérel. A nagynyomású üzemanyagot a sínről táplálják a befecskendező szelepbe.

A befecskendező szelep tetején található mágnesszelep aktivál egy tűt, amely a szükséges mennyiségű üzemanyagot egy fúvókán keresztül juttatja el az egyes hengerekhez.

A többszörös üzemanyag-befecskendezés az elektronikus modul (ECM) parancsával történik, amely vezérli az injektorok mágnesszelepeinek működését. A fúvóka fúvóka nyílásaiban lévő hézagok túl kicsik, és a bejutott törmelék eltömíti a fúvókát. Ezért fontos, hogy szervizelés előtt távolítsa el a szennyeződést az üzemanyag-ellátó rendszer összes szerelvényéről.

A nagynyomású tüzelőanyag-vezeték szerelvényének résszűrője van, amely összetöri az üzemanyagrendszerbe kerülő apró szennyeződésrészecskéket. Az üzemanyagnyomás nagyfrekvenciás ingadozásait használja, hogy a részecskék nagy részét olyan méretre bontsa le, amely megfelel az injektor áramlási területének.

Minden befecskendező szelep egy közös alacsony nyomású üzemanyag-visszatérő vezetékhez csatlakozik. Az injektorokból, a sínből és az üzemanyag-szivattyúból származó összes felesleges üzemanyag visszakerül az üzemanyagtartályba az alacsony nyomású üzemanyag-vezetéken keresztül. Az alacsony nyomású vezetékbe egy alacsony nyomású visszacsapó szelep van beépítve, amely megakadályozza, hogy az üzemanyag visszatérjen az injektorokhoz ezen az áramkörön. A leeresztő vezetékek nyomószerelvényekkel vannak ellátva, mindegyik fúvókán rögzítőkapcsokkal.

Ha a befecskendező szelep hibás vagy részben hibás, a motor instabilan fog működni, több üzemanyagot fogyaszt, és a motor "remegni fog". Bármely befecskendező szelep meghibásodása következtében az üzemanyag-szivárgás a leeresztő vezetéken keresztül a következőképpen ellenőrizhető:

Válassza le az üzemanyag-leeresztő vezetéket minden befecskendező szelepről

Nyomja meg a lefolyócső csatlakozását rögzítő reteszt

Válassza le a visszatérő vezetéket a fúvókáról

Csatlakoztatjuk a fúvóka szivárgásvizsgáló készletében található külön leeresztő tömlőket (katalógusszám: 4918899). Ha ez a készlet nem áll rendelkezésre, megfelelő méretű tömlők használhatók.

Mind a négy tömlőt külön mérőedényekbe süllyesztjük.

Beindítjuk a motort, és megmérjük a percenként összegyűlt üzemanyag mennyiségét. Összehasonlítjuk az egyes injektorok eredményeit.

Az egyes befecskendezők maximális üzemanyag-fogyasztása 20 ml / perc legyen.

Ne távolítsa el az injektorokat feleslegesen!

Kösse le az akkumulátor negatív pólusát

Sűrített levegővel vagy gőzzel tisztítjuk meg azt a területet, ahol a fúvóka található.

Nyomja meg a reteszt, és válassza le a vezetékblokkot az injektorról

Nyomja meg a zárat, amely a lefolyócső szerelvényét a fúvókához rögzíti

Válassza le a csővezetéket a fúvókáról

Csavarja ki a nagynyomású csövet a sínhez rögzítő anyát

Tartsa a fúvóka szerelvényét az elfordulástól, csavarja le a nagynyomású csövet a fúvókához rögzítő anyát

Az első Cummins motorral szerelt GAZellek 2010-ben jelentek meg a piacon. Az első szakaszban a dízelmotor megjelenése a megszokott 406-os benzinmotor helyett a kisbuszok vezetői ellenségesek voltak. De ma a dízelmotoros GAZelle-k értékesítésének aránya ezeknek a népszerű teherautóknak a teljes értékesítésének körülbelül 80% -a.

A Cummins dízelmotorral rendelkező GAZelles sofőrjei panaszainak leggyakoribb oka az üzemanyag-felszereléssel kapcsolatos problémák, nevezetesen a Common Rail befecskendezők meghibásodása.Ma Cummins ISF 2.8 motorokat szerelnek fel a dízel GAZelle-ekre. Ezek nagyon megbízható motorok, amelyeket a világ minden táján gyártanak. Azonban, mint minden más Cummins ISF 2.8 dízelmotor, ez is érzékeny az üzemanyagban lévő szennyeződésekre. A legveszélyesebb: víz és szennyeződés.Nem minden fix útvonalú taxik és teherautó tulajdonosa rendelkezik a benzinmotor hosszú távú üzemeltetése után a Common Rail dízelmotor megfelelő karbantartásához szükséges készségekkel. Ezenkívül sok egyéni vállalkozó, aki a GAZelles útvonalon és magánfuvarozóként dolgozik, nem rendelkezik saját garázzsal a karbantartás elvégzésére és az üzemanyag-felszerelések időbeni ellenőrzésére. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy a fúvókák a becsült dátumnál sokkal korábban meghibásodnak.

Rendszeresen kapunk javításra hibás befecskendezős GAZellákat, amelyek még a határidő felét sem teljesítették. Miért történik ez? Először is azért, mert ennek a GAZelle-nek a tulajdonosa nem fordított kellő figyelmet az üzemanyagrendszer tisztán tartására. Három feltétlen követelménynek kell eleget tennie, ha egy Cummins motorral rendelkező dízel GAZelle tulajdonosa lesz. Ha nem szeretne folyamatosan pénzt költeni a GAZelle befecskendező szelepeinek és üzemanyag-felszerelésének javítására, szokja hozzá magát:

• szűrőket és olajat cserélni legalább 10 000 kilométerenként,
• csak eredeti szűrőket használjon,
• használjon további vízleválasztókat,
• csak megbízható benzinkutakon tankoljon.

Még az ilyen egyszerű szokások is segítenek abban, hogy a porlasztókat sokkal hosszabb ideig meghosszabbítsák.

Ha a GAZelle hirtelen sűrű fekete füstöt kap, vagy a motor kopogással kezd működni, és az alapjárati fordulatszám lebegővé és instabillá válik, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy a GAZelle fúvókái már megsérültek. Ne essen kétségbe, az ezekre a Cummins motorokra szerelt Bosch befecskendezők kiváló karbantarthatósággal rendelkeznek. Autóközpontunk nagy tapasztalattal rendelkezik a GAZelle befecskendezők javításában.

Ma cégünknél a GAZelle injektorok javításának költsége 5500 rubel.

Ez jóval alacsonyabb, mint más teherautók közös nyomócsöves injektorainak javítási költsége. Ezenkívül a Cummins motorral szerelt GAZelle befecskendezők javításához állandó tartalék alkatrészkészlet lehetővé teszi számunkra, hogy a lehető leghamarabb elvégezzük a javításokat. Tökéletesen megértjük, hogy vállalkozása számára minden óra állásidő komoly bevételkiesést von maga után, ezért nagy figyelmet fordítunk a javítás gyorsaságára.

Nyomatékosan javasoljuk, hogy az üzemanyagrendszer meghibásodásának első jelére forduljon a szervizhez, és ne üzemeltesse az autót hibás befecskendező szeleppel. Emlékeztetni kell arra, hogy egy ilyen befecskendező szelep nagyobb mennyiségű üzemanyagot permetezhet a hengerbe, ami a motor "elvadulását" okozhatja. Szeretném továbbá figyelmeztetni, hogy ne próbálja meg saját kezűleg megjavítani a GAZelle injektorokat. Ez gyakran csak azt eredményezi, hogy a javítás után új fúvókákat kell rendelnie, amelyek sokkal drágábbak, mint az általunk kínált ár, amelyet a fúvókák minőségi javításáért fizetünk.

Javítás után erősen javasoljuk, hogy öblítse át az üzemanyagrendszert és az üzemanyagtartályt, és ellenőrizze, hogy az üzemanyag-vezetékben nincs-e fémforgács. Kötelező követelmény az üzemanyagszűrő cseréje. Ha ezek a követelmények nem teljesülnek, néhány hét elteltével a befecskendező szelepek ismét meghibásodhatnak, mivel az üzemanyagrendszerben visszamaradt szennyeződés ismét a precíziós alkatrészek károsodásához vezetett.

Felhívjuk figyelmét, hogy ha fémforgácsot találnak az üzemanyag-vezetékekben, a GAZelle üzemanyagrendszer Cummins 2.8 motorral történő javításának költsége jelentősen megnőhet, mivel ez a befecskendező szivattyú meghibásodását jelzi, amelyet nem lehet javítani. Ezért tanácsoljuk a befecskendezőket a legkorábbi szakaszban meg kell javítani, miközben a nem megfelelő működés és az üzemanyagrendszer szennyeződése nem okozott komolyabb motorproblémákat.

Ma a Cummins ISF 2.8 motorhoz való hamis Bosch befecskendezőkhöz érkeztünk, és megkérjük Önt, hogy tekintse meg a különbségeket az eredeti termékekhez képest.

Fúvókák száma: 5258744, 0445110376, 0 445 110 376 (régi) és 5309291, 0445110594/0 445 110 594 (új)

Az ISF2.8 motor eredeti injektorait foton, Bosch és Cummins kiszerelésben árusítják. Ezeket a fúvókákat ma kifejezetten Japánban gyártják, majd Kínába kerülnek és ott csomagolják, így rögtön zavarba jöttünk a „Made in Germany” feliratú Bosch csomagolástól.

Kinyitjuk a dobozt és megnézzük, mi van benne.

1. Az első, ami azonnal a szemünkre esett, az egy másik betűtípus volt. A hamisítványon fénytelen és nem olyan egyértelmű, mint az eredetin.

2. Ezt követően jelentős különbséget észleltünk a rézgyűrűk vastagságában. Hamisítványon sokkal vastagabbak.

Itt is láthatóak a fúvókatest anyagának különbségei.

3. Nézze meg újra a fúvóka testét. Eredetiben bordázott, hamisítványon szinte sima, még a fotón is látszik. Az eredetiben kód van gravírozva.

4. A hamisítványon a dátum elvétve van gravírozva, és nem ott, ahol az eredetin volt. Anyagbeli különbségek is láthatóak.

5. Még a csonkokban is vannak különbségek. Az eredeti kupakokon kód van, a hamisítványon semmi ilyesmi.

A nagy pontosságú befecskendezők kiváló minőségű motorteljesítményt biztosítanak. A modern fúvókák típusai változatosak.

Különbségük a dízelmotorokban használt üzemanyag-rendszerek típusaiból adódik. Ezért az injektor tervezési és javítási jellemzőinek megértéséhez meg kell érteni egy adott üzemanyag-ellátó rendszer működési elvét.

Típustól függetlenül az üzemanyagrendszerek ugyanazokat a feladatokat látják el. Minden tüzelőanyag-rendszernek a lehető legmagasabb nyomást kell létrehoznia az üzemanyag-befecskendezés során.

A nagy nyomás miatt az üzemanyag egy része kis frakciókra porlasztódik. Ez elősegíti a gyors párolgást és a levegővel való keveredését, ezáltal javítja a keletkező levegő-üzemanyag keverék minőségét.

Annak érdekében, hogy az üzemanyag-ellátó rendszer pontosan elláthassa funkcióit, kialakítását folyamatosan fejlesztik, a befecskendező rendszer elektronikus vezérlését alkalmazzák, valamint különféle technológiákat alkalmaznak az optimális üzemanyag-befecskendezés biztosítására. A belső égésű dízelmotorokban háromféle üzemanyagrendszert használnak:

• klasszikus rendszer nagynyomású üzemanyag-szivattyúval (nagynyomású üzemanyag-szivattyú);
• akkumulátoros üzemanyagrendszer közös üzemanyagvezetékkel (Common Rail);
• rendszer, amelyben szivattyú-fúvókákat használnak (Pumpe-Duse).

A Cummins motorok különféle üzemanyag-ellátó rendszereket használnak a különböző befecskendezőkhöz. Mindazonáltal mindegyik megfelel a megbízhatóság és a környezetbarát nemzetközi követelményeknek. Ezenkívül a Cummins befecskendezők javíthatók, ami csökkenti a motor üzemeltetési költségeit. Ezután megvizsgáljuk a Kamens injektorok hibaelhárításának és javításának módszereit.

A rossz minőségű üzemanyag az injektorok kopásához és eróziójához vezethet. Ezenkívül, csakúgy, mint az autó más részei, amelyek kölcsönhatásba lépnek a hidraulikafolyadékokkal és a levegővel, a befecskendezők is érzékenyek a korrózióra.

Ebben az esetben a fúvóka leggyakoribb meghibásodása a porlasztó meghibásodása. Ezenkívül a kopásnak kitett: a fúvóka anyája, a fúvóka teste és gomba, valamint a távtartó. A kopás a fúvókarészek mechanikai sérülésében és deformációjában, valamint az alkatrészek lineáris méreteinek megváltozásában nyilvánul meg.

Vannak külső jelek, amelyek alapján megállapíthatja, hogy szükség van-e az injektorok állapotának ellenőrzésére. Ezek a tulajdonságok közé tartoznak a hézagok és a laza illeszkedés a test és a fúvóka más részei között, amelyek lineáris torzulásokból vagy a porlasztó rögzítőanya kopásából erednek.

A Kamens motor olajmennyisége a motor típusától, a hengerek számától és az olajteknő típusától függ. Az elégtelen mennyiségű olaj a nyomás csökkenéséhez és a kenőrendszer teljesítményének romlásához vezet.

A Kamins motor gázelosztó mechanizmusának összeszerelésének sajátossága, hogy ennek során hőálló acélból készült alkatrészeket használnak, a motorokba szerelt kipufogószelepek pedig króm-szilícium ötvözetből készülnek. A motor összeszerelésének részletei itt találhatók.

Egy másik riasztás a nyomásesés, amely a porlasztó kinyitását okozza. Normál üzemben a fúvóka teljes működési ideje alatt a nyitónyomás legfeljebb 10%-kal csökkenhet a gyártó által beállított névleges értékhez képest. A túlzott nyomásesést a rugó vagy a fúvókafelületek kopása okozhatja.

Aggodalomra ad okot, hogy csökkenti az üzemanyag-ellátást a porlasztóba és a nem megfelelő befecskendezést. Mindez befolyásolja a motor működésének minőségét, és teljesítménycsökkenéshez vagy a munka átlátszatlanságának növekedéséhez vezet.

Bármilyen belső szivárgás egy szerelvényből vagy befecskendezőből, növeli az üzemanyag-áramlást a visszatérő vezetéken keresztül.

A szivárgások ellenőrzése a hengerek lekapcsolásával nem segít meghatározni a szivárgás helyét, mivel az az injektor tűszelepe előtt található.

Mivel minden befecskendező egy közös üzemanyag-vezetékből kapja az üzemanyagot, a veszteségek egyenletesen oszlanak el az összes henger között.

Számos, minden egyes motormodellhez egyedi művelet létezik, amelyek az üzemanyagáramok szétválasztására és a befecskendezőkből származó üzemanyag-fogyasztás mérésére összpontosítanak.

Kezdeti ellenőrzés

Az előkészítő műveletek elvégzése után megkezdheti az üzemanyag-fogyasztás mérését, de először emlékezzen a fontos szabályokra.

Tehát elkezdjük az ellenőrzést, és mindenekelőtt elindítjuk a motort. Ezután engedélyezze az INSITE™ diagnosztikai készlettel elérhető üzemanyag-szivárgástesztet. Legalább egy percet kell várni, hogy a fúvókák felmelegedjenek az üzemi hőmérsékletre, mert ez pontosabb mérést tesz lehetővé.

Szerelje be a leeresztő tömlőt egy mérőhengerbe, és mérje meg a percenként kifolyó üzemanyag mennyiségét.

Üzemanyag-fogyasztási besorolás az INSITE ™ ellenőrzés bekapcsolásával

• 4 hengeres - legfeljebb 200 ml,
• 6 hengeres - legfeljebb 300 ml

Normál üzemanyag-fogyasztás alapjárati üzemmódban

• 4 hengeres - legfeljebb 120 ml,
• 6 hengeres - legfeljebb 180 ml.

Ne feledje, hogy ebben az üzemmódban nem észlelhető az üzemanyag-szivárgás.

Ha az üzemanyag-fogyasztás meghaladja a megadott határértékeket, célszerű ellenőrizni az injektorok szigetelését.

Miután megállapította, hogy a túlzott üzemanyag-fogyasztás problémája az injektorokban, azokat el kell távolítani, és ellenőrizni kell a további működés lehetőségét.

A fúvóka szétszerelése pontosságot és szakértelmet igénylő művelet. A Cummins egység befecskendezők javítása, illetve a Common Rail befecskendezők javítása során különös gondossággal szükséges a szétszerelés, mivel a kialakításuk összetettsége miatt megnő a sérülésveszély.

Meg kell jegyezni, hogy az injektorok eltávolítását csak akkor kell elvégezni, ha a meghibásodást diagnosztikai eljárások igazolták. A befecskendező szelep csak kikapcsolt gyújtás mellett szerelhető szét, miután az üzemanyagrendszer összes csatlakozását előzetesen megtisztította merev kefével, öblítette és sűrített levegővel szárította.

Kiképzés: távolítsa el az üzemanyag-vezetéket, az üzemanyag-vezeték szerelvényét, a lengőkar fedelét és magát a kipufogó kart.

Az injektorok eltávolítása. Először válassza le a mágnesszelephez vezető vezetékeket, majd távolítsa el a befecskendező szeleptartó két csavarját, majd magát a tartót. Ne feledje, hogy a befecskendező szeleptartó nem minden motormodellnél távolítható el. Használjon speciális fúvóka lehúzót, vagy egy kis kifeszítő rudat használjon a fúvóka kifeszítéséhez a nyomókarimánál.

Használjon oldószerrel átitatott ruhát a fúvóka testének és hegyének tisztításához. Ellenőrizze a hegyet, hogy nincs-e benne korrózió vagy szénlerakódás. Ellenőrizze a mágnesszelep összes kapcsa épségét.

Ellenőrizze, hogy nem sérült-e meg az üzemanyag-vezeték csatlakozó vége és a befecskendező nyílás.Ha az injektorok működése közben túlmelegedés történt, akkor kék vagy sötétsárga foltok jelennek meg rajta (a túlmelegedési hőmérséklettől függően).

Ellenőrizze, hogy az injektor O-gyűrűi nem sérültek-e, és szükség esetén cserélje ki.

Az általános átvizsgálás, a Cummins befecskendező szivattyú javítása és szükség esetén a hibás alkatrészek cseréje után folytatjuk a telepítést.

Először is győződjön meg arról, hogy a fúvóka nyílása tiszta, és magán a fúvókán csak egy tömítő alátét található. A fúvókatartó a lengőkarok felé nézzen lekerekített éllel, a fúvóka bemenete pedig az elosztócső felé nézzen.

Kenje meg az O-gyűrűt motorolajjal, és igazítsa a befecskendező szelepet a megfelelő helyzetbe a hengerfejen (bemeneti nyílás az üzemanyag-vezeték szerelvénye felé néz). Ellenőrizze, hogy a fúvóka szorosan illeszkedik-e a lyukba.

Ha a fúvókát a mágnesszelep tömítőfedele nélkül szerelik fel, próbálja meg elkerülni, hogy erőt fejtsen ki a kapcsokra, mert eltörhetnek, ha nyomást gyakorolnak rájuk a fúvóka felszerelésekor.

A csavarok meghúzása nélkül szerelje fel a fúvókatartót. Ellenőrizze az üzemanyagvezeték szerelvényét, hogy nincs-e sorja vagy deformáció a szerelvény végei körül, és ellenőrizze, hogy nincs-e eltömődve a hornyos szűrő.

Ha a fenti jelek mindegyike megtalálható, az alkatrészeket ki kell cserélni.

Szerelje be az üzemanyagvezeték szerelvényét úgy, hogy a vége illeszkedjen a befecskendező szelep bemenetébe. Csavarja fel a nagynyomású üzemanyag-vezeték szerelvény anyáját, és lazán húzza meg. Először egyenletesen húzza meg a tartócsavarokat, és ellenőrizze, hogy a fúvóka és a tartó közötti hézag egyenletes legyen. De utána meg lehet húzni az illesztő anyát.

A forgattyúház kialakítása különböző típusú motorokban különbözik. Könnyű motoroknál egy darabból áll, csavaros vagy hegesztett csatlakozások nélkül. De a nagyobb motorokban forgattyúházat használnak, öntött rudakból, hegesztéssel, horgonyokkal és más típusú rögzítőelemekkel összekötve.

A Cummins ISF 2.8 motor kiváló motor a közepes méretű vállalkozások számára. Ebben a cikkben tanulmányozhatja a gazdaságos és hatékony motor jellemzőit.

Nyomatékkulcs segítségével csatlakoztassa a vezetékeket a szelephez, és húzza meg a kapcsokat, és ügyeljen arra, hogy beszereléskor a vezetékek ne érintkezzenek a lengőkarokkal.

Utolsó műveletek: szerelje be a himbakart és állítsa be a kipufogószelep-hézagokat, szerelje fel a lengőkar fedelét, indítsa el a motor üzemanyag-vezetékét, hogy ellenőrizze, nincs-e szivárgás.

Összefoglalva, meg kell mondani, hogy a Kamens befecskendezők minden típusú karbantartását és javítását speciális szervizközpontban kell elvégezni. Ennek oka az injektor beállításának magas tisztasági és pontossági követelménye, valamint a befecskendező szelepek paramétereinek a motorgyártó követelményeihez való illeszkedésének fontossága.

A Cummins dízelmotor csak akkor működik a gyári megbízhatóság, tartósság és gazdaságossági paraméterek szerint.

Mindent helyesen írt, de nem tette hozzá, hogy akkor ezt a kódot az agyba kell írni

Igen, nem tulajdonítanak ott semmit, restaurálás után hozták a fúvókát (a munka ára 100 dollár, és mennyibe kerül az új?), Beállították, beindították, mint az óramű, és tökéletesen elhajtott.

Igen, nem tulajdonítanak ott semmit, restaurálás után hozták a fúvókát (a munka ára 100 dollár, és mennyibe kerül az új?), Beállították, beindították, mint az óramű, és tökéletesen elhajtott.

Nem szabad így gondolni – a víz megviseli a követ! Fordulatszámon a nyomás 1700 atmoszféra! Helytelen üzemanyag-korrekció esetén a dízel üzemanyag kis kockázatok miatt utat tör magának a szelepben

Nem szabad így gondolni – a víz megviseli a követ! Fordulatszámon a nyomás 1700 atmoszféra! Helytelen üzemanyag-korrekció esetén a dízel üzemanyag kis kockázatok miatt utat tör magának a szelepben

mire gondolok? Mit jelent a nem megfelelő üzemanyag-beállítás és mi köze hozzá? Ha az üzemanyag-korrekció nem megfelelő, akkor a motor annyira kolbász lesz, hogy nem hagy el.

Nem vitatkozom, az ember olyan lény, hogy amíg nem lép gereblyére, nem fogja megérteni, hogy a másik oldalon kell a földre fektetni.

Teljesen egyetértek. +100
és van, aki 10-szer nem is tanít semmit 🙂

a tárgyalt kódban az injektor ideálishoz viszonyított korrekciója (munka eltérése) van előírva. És ezen adatok alapján az ECU stabilizálja a motort.
És ez a kód a cég standján történő javítás után jön létre. Ebben az esetben ez a BOSCH EPS815
Pribluda jó pénzt ér.

Delphi befecskendezőkhöz ez a hartridge avm2-pc vagy a HARTRIDGE CRi-PC

mire gondolok? Mit jelent a nem megfelelő üzemanyag-beállítás és mi köze hozzá? Ha az üzemanyag-korrekció nem megfelelő, akkor a motor annyira kolbász lesz, hogy nem hagy el.

Az, hogy kis sebességnél és terhelésnél nincs raskolbasa (ha a dobozodban van), nem jelenti azt, hogy nagy fordulatszámú terhelésnél hiányzik.A nagy sebességnél jelentkező nagy tehetetlenségi nyomaték miatt nehezen hallható fülre. kötelező az erő javítása után), valamint az ECU-ban való előírása úgy van kialakítva, hogy kompenzálja az eltérést mind az üzemanyag-ellátásban, mind a befecskendezési fázisban, valamint a különböző terhelési módoknál és befecskendezési löketeknél. A fázis a legerősebben a válaszfal alatt szenved, és a névlegestől való eltérése nagyobb sebességnél kifejezettebb

Teljesen egyetértek. +100
és van, aki 10-szer nem is tanít semmit 🙂

a tárgyalt kódban az injektor ideálishoz viszonyított korrekciója (munka eltérése) van előírva. És ezen adatok alapján az ECU stabilizálja a motort.
És ez a kód a cég standján történő javítás után jön létre. Ebben az esetben ez a BOSCH EPS815
Pribluda jó pénzt ér.

Delphi befecskendezőkhöz ez a hartridge avm2-pc vagy a HARTRIDGE CRi-PC

Ha nincs szükség a befecskendező szivattyú tesztelésére, akkor egy ilyen eszköz használható - Rabotti Unitec<>

Az, hogy kis sebességnél és terhelésnél nincs raskolbasa (ha a dobozodban van), nem jelenti azt, hogy nagy fordulatszámú terhelésnél hiányzik.A nagy sebességnél jelentkező nagy tehetetlenségi nyomaték miatt nehezen hallható fülre. kötelező az erő javítása után), valamint az ECU-ban való előírása úgy van kialakítva, hogy kompenzálja az eltérést mind az üzemanyag-ellátásban, mind a befecskendezési fázisban, valamint a különböző terhelési módoknál és befecskendezési löketeknél. A fázis a legerősebben a válaszfal alatt szenved, és a névlegestől való eltérése nagyobb sebességnél kifejezettebb

Ha nincs mód kód hozzárendelésére, az biztosan nem jó. de az ECU 500 km után mindenesetre korrigálja magát az injektorok működését, és még ha volt is valami remegés a motorban, akkor valószínűleg 95%, hogy eltűnik. Bár vannak olyan lehetőségek, amikor az előírt befecskendezők eltérése olyan nagy, hogy az ECU nem tud visszaállni a munkájukhoz. akkor a kód hozzárendelése, majd az ECU-ban történő regisztrációja megoldja a problémát.

Ha nincs szükség a befecskendező szivattyú tesztelésére, akkor egy ilyen eszköz használható - Rabotti Unitec

nem az a tény, hogy ez az állvány megadja a szükséges korrekciós adatokat.
Természetesen megértem, hogy a világ nem áll meg, minden mozog valahol. De azt gondolom, hogy a szülőnél jobban senki sem tudja, hogyan működik a gyereke :).
A bejegyzést szerkesztették: 2013. június 2. - 16:55

Ha nincs mód kód hozzárendelésére, az biztosan nem jó. de az ECU 500 km után mindenesetre korrigálja magát az injektorok működését, és még ha volt is valami remegés a motorban, akkor valószínűleg 95%, hogy eltűnik. Bár vannak olyan lehetőségek, amikor az előírt befecskendezők eltérése olyan nagy, hogy az ECU nem tud visszaállni a munkájukhoz. akkor a kód hozzárendelése, majd az ECU-ban történő regisztrációja megoldja a problémát.

nem tény, hogy ez a stand megadja a szükséges korrekciós adatokat.
Természetesen megértem, hogy a világ nem áll meg, minden mozog valahol. De azt gondolom, hogy a szülőnél jobban senki sem tudja, hogyan működik a gyereke :).

Egyetértek, főleg ha a "keletről" van szó - közel 100 paraméternél van korrekció, ellentétben a Bosch-al. A pad azonban válaszfalnak is megfelel, és beleillik az ECU adaptációs tartományába

Igen, nem tulajdonítanak ott semmit, restaurálás után hozták a fúvókát (a munka ára 100 dollár, és mennyibe kerül az új?), Beállították, beindították, mint az óramű, és tökéletesen elhajtott.

Igen, akkor hogy van A KÓDJAK NEM LESZ tulajdonított MINDEN forse people HELYESEN leírt mindent.
Ha ott beszállnak a vitába a dugattyú tömege, az előre- és hátrameneti rugók ereje stb. szerepel a számításban. stb.
Készül a program, ez a kipufogó.

Kisgyerekként, szavam. Vegyünk egy példát - a nem működő injektorok cseréje újakra, és úgy történt, hogy az egyik injektor kódja egybeesett a régi injektor kódjával, az Ön tevékenysége - megírja az új injektor kódját, azt a kódot, amely egybeesik azzal a kóddal, ami már az ECU-ban van?
És most tovább vesz egy nem működő injektort és visszaállítja, mi változik ebben az esetben? Azonnal megmondom, hogy nem vagyok dízelmérnök, és nem tudom, mi változik, ha az injektorokat helyreállítják, de a befecskendező szelep kódja nem változik? Akkor miért kell beírni a már beírt kódot az ecu-ba? Nos, a gyakorlatból a helyreállított injektorok, új kód regisztráció nélkül, amit nem ismerek, két hónapja minden panasz nélkül működnek.

Az injektor kódjai elvileg nem eshetnek egybe. generációnál nagyon sok paramétert figyelembe vesznek - közel lehetnek egymáshoz, pl. nem sokban különbözik.

a kísérlet kedvéért, ha nagyon érdekel, próbáld meg a működő gépen a regisztrált injektorokat átírás nélkül kicserélni. Azonnal megérti, mi a különbség.

Ha a javítóműhely jó felszereléssel rendelkezik, akkor a javítás után új kódot kell adni az injektorhoz.

Maxim76 2013. július 3

Ha a javítóműhely jó felszereléssel rendelkezik, akkor a javítás után új kódot kell adni az injektorhoz.

Ez azt jelenti, hogy használtan vásárolt? a befecskendezőt, eltévedhet, és a belső égésű motor nem működik megfelelően, ha a befecskendezőt már javították és nincs javítás utáni befecskendező kód?

Kisgyerekként, szavam. Vegyünk egy példát - a nem működő injektorok cseréje újakra, és úgy történt, hogy az egyik injektor kódja egybeesett a régi injektor kódjával, az Ön tevékenysége - megírja az új injektor kódját, azt a kódot, amely egybeesik azzal a kóddal, ami már az ECU-ban van?
És most tovább vesz egy nem működő injektort és visszaállítja, mi változik ebben az esetben? Azonnal megmondom, hogy nem vagyok dízelmérnök, és nem tudom, mi változik, ha az injektorokat helyreállítják, de a befecskendező szelep kódja nem változik? Akkor miért kell beírni a már beírt kódot az ecu-ba? Nos, a gyakorlatból a helyreállított injektorok, új kód regisztráció nélkül, amit nem ismerek, két hónapja minden panasz nélkül működnek.

Nem tudom senkitől, hogy hogyan, de még soha nem láttam azonos kódú injektorokat.

Ez azt jelenti, hogy használtan vásárolt? a befecskendezőt, eltévedhet, és a belső égésű motor nem működik megfelelően, ha a befecskendezőt már javították és nincs javítás utáni befecskendező kód?

Még ha egy hibás befecskendezőt egy újra cserél, három régi működő motorral, előfordulhat, hogy a motor nem működik megfelelően - különösen alapjáraton.

Még ha egy hibás befecskendezőt egy újra cserél, három régi működő motorral, előfordulhat, hogy a motor nem működik megfelelően - különösen alapjáraton.

Adja hozzá a kódot. Végezze el az alkalmazkodási eljárást, és 15-20 percen belül boldog lesz

Adja hozzá a kódot. Végezze el az alkalmazkodási eljárást, és 15-20 percen belül boldog lesz

milyen kód, ha a régi és működő 4 kockát önt ki alapjáraton, közben belefér a teszttervbe, az új pedig 2-t ad a töltelékben és szintén tűrésben van, volt ilyen esetem.

Az első Cummins motorral szerelt GAZellek 2010-ben jelentek meg a piacon. Az első szakaszban a dízelmotor megjelenése a megszokott 406-os benzinmotor helyett a kisbuszok vezetői ellenségesek voltak. De ma a dízelmotoros GAZelle-k értékesítésének aránya ezeknek a népszerű teherautóknak a teljes értékesítésének körülbelül 80% -a.

A Cummins dízelmotorral rendelkező GAZelles vezetőinek panaszainak leggyakoribb oka az üzemanyag-felszerelés problémája, nevezetesen a Common Rail befecskendezők meghibásodása. Manapság a Cummins ISF 2.8 motorokat a dízel GAZelle-ekre telepítik. Ezek nagyon megbízható motorok, amelyeket a világ minden táján gyártanak.Azonban, mint minden más Cummins ISF 2.8 dízelmotor, ez is érzékeny az üzemanyagban lévő szennyeződésekre. A legveszélyesebb: víz és szennyeződés. Nem minden fix útvonalú taxik és teherautó tulajdonosa rendelkezik a benzinmotor hosszú távú üzemeltetése után a Common Rail dízelmotor megfelelő karbantartásához szükséges készségekkel. Ezenkívül sok egyéni vállalkozó, aki a GAZelles útvonalon és magánfuvarozóként dolgozik, nem rendelkezik saját garázzsal a karbantartás elvégzésére és az üzemanyag-felszerelések időbeni ellenőrzésére. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy a fúvókák a becsült dátumnál sokkal korábban meghibásodnak.

Rendszeresen kapunk javításra hibás befecskendezős GAZellákat, amelyek még a határidő felét sem teljesítették. Miért történik ez? Először is azért, mert ennek a GAZelle-nek a tulajdonosa nem fordított kellő figyelmet az üzemanyagrendszer tisztán tartására. Három feltétlen követelménynek kell eleget tennie, ha egy Cummins motorral rendelkező dízel GAZelle tulajdonosa lesz. Ha nem szeretne folyamatosan pénzt költeni a GAZelle befecskendező szelepeinek és üzemanyag-felszerelésének javítására, szokja hozzá magát:

• 10 000 kilométerenként legalább egyszer cserélje ki a szűrőket és az olajat.
• csak eredeti szűrőket használjon
• használjon további vízleválasztókat.
• csak megbízható benzinkutakon tankoljon.

Még ezek az egyszerű szokások is segítenek meghosszabbítani porlasztóinak élettartamát.

Ha a GAZelle hirtelen sűrű fekete füstöt kap, vagy a motor kopogással kezd működni, és az alapjárati fordulatszám lebegővé és instabillá válik, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy a GAZelle fúvókái már megsérültek. Ne essen kétségbe, az ezekre a Cummins motorokra szerelt Bosch befecskendezők kiváló karbantarthatósággal rendelkeznek. Autóközpontunk nagy tapasztalattal rendelkezik a GAZelle befecskendezők javításában.

Nyomatékosan javasoljuk, hogy az üzemanyagrendszer meghibásodásának első jeleinél forduljon szervizünkhöz, és ne üzemeltessen hibás befecskendező szeleppel rendelkező autót. Emlékeztetni kell arra, hogy egy ilyen befecskendező szelep nagyobb mennyiségű üzemanyagot permetezhet a hengerbe, ami a motor "elvadulását" okozhatja. Szeretném továbbá figyelmeztetni, hogy ne próbálja meg saját kezűleg megjavítani a GAZelle injektorokat. Ez gyakran csak azt eredményezi, hogy a javítás után új fúvókákat kell rendelnie, amelyek sokkal drágábbak, mint az általunk kínált ár, amelyet a fúvókák minőségi javításáért fizetünk.

Javítás után erősen javasoljuk, hogy öblítse át az üzemanyagrendszert és az üzemanyagtartályt, és ellenőrizze, hogy az üzemanyag-vezetékben nincs-e fémforgács. Kötelező követelmény az üzemanyagszűrő cseréje. Ha ezek a követelmények nem teljesülnek, néhány hét elteltével a befecskendező szelepek ismét meghibásodhatnak, mivel az üzemanyagrendszerben visszamaradt szennyeződés ismét a precíziós alkatrészek károsodásához vezetett.

Felhívjuk figyelmét, hogy ha fémforgácsot találnak az üzemanyag-vezetékekben, a GAZelle üzemanyagrendszer Cummins 2.8 motorral történő javításának költsége jelentősen megnőhet, mivel ez a befecskendező szivattyú meghibásodását jelzi, amelyet nem lehet megjavítani. Ezért azt tanácsoljuk, hogy a befecskendezőket a lehető legkorábbi szakaszban javítsa meg, amíg azok nem megfelelő működése és az üzemanyagrendszer szennyeződése nem okoz komolyabb motorproblémákat.

Hogyan távolítsuk el a CUMMINS ICE injektort két perc alatt