Csináld magad Kamaz berendezések javítása

Mivel a kamionsofőrök gyakran jelentős távolságokat tesznek meg, gyakran maguknak kell elvégezniük a Kamaz javításait. Természetesen a legtöbb esetben nem teljes körű javításról beszélünk - a vezető nem húzhat maga után pótkocsit pótalkatrészekkel. A sofőr feladata azonban a helyes diagnosztizálás és intézkedések megtétele a bázisra való biztonságos visszatérés vagy az autószervizbe való eljutás érdekében.

A meghibásodások megelőzésének fő módja azonban a megelőzés. Ezenkívül egy olyan gép esetében, mint a Kamaz, a javításokat és a karbantartást szigorúan a gyári ajánlásoknak megfelelően végzik. A gyártó biztosítja az új jármű kezdeti működési idejét - ezer kilométert. Ebben az időszakban különösen fontos betartani a gyártó összes ajánlását, különösen ne lépje túl az ötven kilométer per órás sebességet, és ne terhelje az autót a névleges érték 75 százalékánál nagyobb mértékben. Ezen túlmenően minden új autóhoz egy teljes dokumentumcsomagot csatolnak, beleértve a Kamaz javítási kézikönyvét is.

Nyilvánvaló, hogy a javítás célja elsősorban a komolyabb meghibásodások megelőzése. Az ilyen megelőző intézkedések közé tartozik az összes munkafolyadék időben történő cseréje. hogy a kenő- és hűtőfolyadékokat szigorúan az autógyártó meglévő ajánlásainak megfelelően kell kiválasztani.

A hűtőrendszer szivárgását, a szelepek és a tartálytömítések hibáit azonnal meg kell szüntetni azok felfedezése után. Ellenkező esetben mindez a blokk és a folyadékszivattyú kavitációs károsodásához vezethet.

És mondjuk egy barkácsoló Kamaz motorjavításra lehet szükség, ha a kenőrendszerben kigyullad a nyomásriasztó. Ebben az esetben nem kívánatos a mozgást addig folytatni, amíg a hibát meg nem találják és meg nem szüntetik. A szivárgó szívócsatornával rendelkező gép használata a motor idő előtti meghibásodásához is vezethet.

A hengerfej-rögzítési kiemelkedések repedéseinek elkerülése érdekében biztonságosan el kell szigetelni a csavarok menetes furatait a szennyeződéstől vagy a folyadéktól. Különösen fontos az ilyen szigetelés elvégzése, ha a motorfejek cseréjét tervezik.

Néha a javítások hegesztést igényelhetnek. Ebben az esetben nagyon fontos ellenőrizni az akkumulátor leválasztását. Ezenkívül a pozitív érintkezőt el kell távolítani a generátorról. Ami a hegesztőgép földelővezetékét illeti, azt a hegesztéshez közel kell csatlakoztatni.

Mint ismeretes, a javításokat ritkábban hajtják végre, ha az autó megfelelő működési feltételekkel rendelkezik. Vannak azonban ajánlások arra vonatkozóan, hogyan kell viselkedni hibás autó esetén:

• Ha menet közben szivárog a hűtőfolyadék, a hűtőrendszert fel lehet tölteni vízzel. Tudnia kell, hogy ez az intézkedés átmeneti. Egy ilyen hűtőfolyadékon eljuthat a javítás helyére,
• ha a gépet folyékony sárral szennyezett utakon mozgatják, akkor a radiátor felületét rendszeresen le kell öblíteni nyomás alatt lévő vízzel. Ezzel elkerülhető az olyan eljárás, mint a teherautó hűtőinek javítása. Az ilyen öblítés végrehajtásához fel kell emelni a fülkét. Ügyeljen arra, hogy a vízsugár ne érje a generátort,
• az üresjárati motorral rendelkező autó vontatásának szükségszerűen tartalmaznia kell a kardántengely eltávolítását. Ez segít késleltetni a Kamaz sebességváltó javítását, mert ellenkező esetben a hajtóműben lévő kimenő tengely fogaskerekeinek csapágyai kopást kapnak.

Mint már említettük, a megelőző vizsgálatok fontosságát nem lehet alábecsülni. Valójában ennek köszönhetően elkerülheti az olyan manipulációkat, mint a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk javítása, és bebiztosíthatja magát a kellemetlen meghibásodások ellen vezetés közben.

Naponta el kell végeznie a fő alkatrészek és szerelvények ellenőrzését. Ez az ellenőrzés magában foglalja a munkafolyadék szintjének ellenőrzését, valamint számos egyéb manipulációt is:

• a kormányhajtás állapotának ellenőrzése,
• az összes fékrendszer működésének ellenőrzése,
• a kerekek és a gumik állapotának ellenőrzése.

Az összes csomópont problémamentes működése érdekében ütemezett ellenőrzéseket végeznek. Gyakoriságuk évente kétszer. Az ilyen ellenőrzéseket szezonális karbantartásnak nevezik, és arra szolgálnak, hogy felkészítsék az autót a téli és nyári üzemelésre.

Minden modern autó egyik fő rendszere, beleértve a KAMAZ-t is, a gyújtásrendszer (SZ). Segítségével megvalósul a tápegység indítása és a motor további működése az optimális üzemmódban. Olvasson többet a hengerek működéséről, a KAMAZ gyújtászár működéséről és a gyújtás időzítésének saját kezű beállításáról ebben a cikkben.

Mielőtt megfelelően beszerelné és beállítaná a gyújtást egy KAMAZ 740 Euro 2 vagy 3 autóba, vegye figyelembe a hengerek működését:

Az ilyen SZ fő összetevői:

1. szűrőbetét.
2. Kiegészítő ellenállás SZ.
3. kondenzátor szűrő.
4. Nagyfeszültségű impulzus generálására használt indítóegység.
5. Vészhelyzeti vibrációs készülék.
6. Az elosztónak nevezett kapcsolóberendezés.
7. Gyújtógyertyák, hengerenként egy-egy.
8. Tekercs.
9. Tranzisztor kapcsoló csomópont.
10. Kapcsoló vagy gyújtászár KAMAZ Euro 3.

A KAMAZ Euro 3 rendszer teljesítményének megfelelő beállításához és konfigurálásához javasoljuk, hogy ismerkedjen meg a zár főbb jellemzőivel. Ez a csomópont egy kapcsolókészülék, amellyel a tápegységet, valamint a jármű teljes fedélzeti hálózatát be- és kikapcsolni lehet.

A KAMAZ Euro 3 vagy 2 járművekben ez a mechanizmus a következő funkciókat látja el:

1. Segítségével megtörténik a jármű bothálózatának aktiválása és leválasztása az akkumulátorról, valamint a generátoregységről. Ezenkívül a tápegység indítása után a hálózat le van választva az akkumulátorról, mivel ezt követően a tápellátást a generátor biztosítja.
2. Ezenkívül a zárnak köszönhetően maga az SZ aktiválódik és deaktiválódik, különösen az elsődleges kisáramú motor áramköre a feszültségforráshoz.
3. A zár rövid időre aktiválja az indítószerkezetet is, amikor a kulcsot elfordítják, és megpróbálják elindítani a tápegységet.
4. Mint tudják, magának a zárnak több pozíciója van működés közben. Kiindulási helyzetben minden eszköz és rendszer le van tiltva, a fedélzeti hálózat feszültségmentes.A kulcs I helyzetbe forgatásával bekapcsolhatja az autó audiorendszerét, optikáját és néhány egyéb, a gyújtáshoz kapcsolódó mechanizmust, amikor a tápegység ki van kapcsolva. A véghelyzet közvetlenül a motor indítására szolgál.
5. Ezenkívül a zár végrehajthatja a lopásgátló egységet, amely aktiválja a kormányzár mechanizmusát, amikor a motor le van állítva (a videó szerzője az ICE Theory csatorna).

Hogyan kell helyesen beállítani a gyújtásszöget a KAMAZ járművekben? Mivel a háztartási teherautók motorjai nagyon érzékenyek a helytelen hézagbeállításra, a beállított szöget a lehető leghelyesebben kell beállítani.

Ellenkező esetben a tápegység nem fog megfelelően működni:

A KAMAZ javítására vonatkozó ajánlások és lépésről lépésre a hatékonyság elérése érdekében az alábbi videóban láthatók (a videó szerzője Petr Alekseevich Yurkov).

Ingyenesen letölthetsz filmeket, klipeket, epizódokat, előzeteseket, és magát a Youtube oldalt sem kell felkeresned.

Töltse le és nézze meg a végtelen videók óceánját kiváló minőségben. Minden ingyenes és regisztráció nélkül!

Figyelmeztetések. A KAMAZ jármű üzemeltetése során a következő szabályokat kell betartani.

1. Ne csatlakoztassa vagy húzza ki a dugaszoló csatlakozókat és a generátorkészlet pozitív pólusát, amíg a motor jár és az akkumulátorok be vannak kapcsolva, és ne indítsa be a motort úgy, hogy a pozitív pólus le van választva a generátorról.

2. Ne ellenőrizze a generátorkészlet működőképességét a "+", "B" és "O" kivezetések "földhöz" és egymáshoz való áthidalásával történő lezárásával.

3. Ne csatlakoztassa a kefetartó "W" kimenetét, amelyhez a kefetartó házában lévő ablakon keresztül lehet hozzáférni, a generátor "+", a kefetartó "B" kivezetéséhez. Ez a szabályozó meghibásodásához vezet.

4. Ne ellenőrizze az elektromos áramkör és az egyes vezetékek működőképességét meggerrel vagy lámpával 36 V feletti feszültségnél.

5. Az egyenirányító egység és a feszültségszabályozó meghibásodásának elkerülése érdekében az akkumulátorok külső forrásról történő újratöltése során feltétlenül csatlakoztassa le az akkumulátorokat a KAMAZ jármű hálózatáról.

6. Az akkumulátorokat nem szabad leválasztani, amikor a motor az akkumulátorkapcsolóval jár.

7. Az irányjelzők jelzőlámpáinak áramkörében fellépő rövidzárlat esetén a PC 951-A relémegszakító működése csak a külső áramkör rövidzárlatának megszüntetése után indítható újra. A PC 951-A típusú relémegszakító helyett nem szabad PC 951 típusú relémegszakítót beépíteni.

8. KAMAZ autó mosásakor óvja a generátort a víztől.

A hibaelhárítás csak a hibás áramkör külső jeleinek megállapítása után végezhető el. A hibaelhárítás során a diagramot kell követnie, és követnie kell egy bizonyos sorrendet, kezdve a megfelelő biztosíték ellenőrzésével.

A csoportos biztosíték ellenőrzésekor a biztosítékon keresztül táplált fogyasztókat felváltva kell bekapcsolni. Időmegtakarítás érdekében keresni kell az áramkör meghibásodását, beleértve a párhuzamosan működő fogyasztókat is.

Amikor a rövidzárlati biztosíték kiold, le kell választani az ezzel a biztosítékkal védett fogyasztói áramkört, meg kell találni és meg kell szüntetni a rövidzárlatot okozó hibát. Ezután kapcsolja be a PR 310 és PR 3 biztosítékot a gomb kattanásig történő lenyomásával, vagy cserélje ki a 11.3722 biztosítékot. Tilos a gombot erőszakkal bekapcsolt helyzetben tartani. A 13.3722 biztosíték automatikusan bekapcsol, miután a bimetál lemez lehűlt.

Ha a motor beindítása után, átlagos főtengely-fordulatszámon, jó akkumulátorokkal és lekapcsolt fogyasztókkal üzemelve a generátor nem termel töltőáramot, ellenőrizze és szükség esetén állítsa be a generátor hajtószíjait.

A generátorkészlet működésében fellépő meghibásodások oka lehet az elektromos érintkezés megsértése az áramellátó rendszer áramkörében. Ezért mindenekelőtt ellenőrizni kell a vezetékek elektromos érintkezésének megbízhatóságát a generátor kapcsain, a vezetékkötegek közötti összekötő blokkokban, valamint azt, hogy a generátor gerjesztő tekercsének leválasztására szolgáló relé jó állapotban van; tesztlámpa segítségével ellenőrizni kell, hogy van-e áram a gerjesztő áramkörben.

Ha az önindító nem tudta beindítani a motort (három próbálkozás után), ellenőrizni kell az indító áramkörét, a motor üzemanyag-ellátó rendszerének működőképességét, a töltöttségi állapotot és az akkumulátorok használhatóságát.

A KAMAZ jármű normál működése során az akkumulátorok automatikusan töltődnek. Ha az akkumulátorok fokozatosan lemerülnek vagy túltöltődnek, és az elektrolit elkezd "forrni", ellenőriznie kell a generátorkészlet állapotát.

A megszakadt vezeték vagy áramkör helye söntöléssel határozható meg: csatlakoztasson egy további vezetéket az egyik végével egy nem működő fogyasztó pozitív kimenetére, a másik végével pedig az áramforrások felé haladva az áramköri csatlakozókra; a párhuzamos szakasz, amelyre a kiegészítő vezeték csatlakozik, hibás lesz, ha a fogyasztó egyidejűleg dolgozik. Ha tolatással -

Az áramkör teljes szakaszának elektromos vezetékének lehetséges meghibásodásai a fogyasztó nem működik, ellenőrizni kell a "földhöz" való csatlakozás megbízhatóságát.

Testzárlat lehetséges azokon a pontokon, ahol a vezetékek kapcsokkal vannak rögzítve, éles fémélek közelében, valamint csupasz huzalsaruk közelében. A biztosíték kioldásakor meg kell határozni a zárlat helyét a biztosítéktól a fogyasztóig tartó áramkörben.

Ha a vezetékek elszakadnak, össze kell csavarni, majd forrasztani a vezetékek magját, vagy ki kell cserélni a vezetékeket megfelelő keresztmetszetű és hosszúságú újakra; akkor a vezetékeket szigetelőcsövekkel vagy szigetelőszalaggal kell szigetelni.

Az elektromos vezetékek jó állapotának megőrzése, valamint dörzsölésük és törésük megelőzése érdekében a TO-2 alatt meg kell tisztítani a vezetékeket a szennyeződéstől vagy jégtől, és ellenőrizni kell a rögzítés megbízhatóságát.

Az érintkezők meglazulásának és törésének elkerülése érdekében nem javasoljuk a dugaszoló csatlakozások szükségtelen szétválasztását.

Ősszel a szervizek elvégzésekor meg kell tisztítani a gumisapkák belső üregét, és meg kell kenni a csatlakozókat VNIINP-510 (TU 38.401276-79) vagy Litol-24 zsírral (a GOST 21150-87 szerint) ).

A Kamaz-740 nagynyomású üzemanyag-szivattyú eltávolításához:

- kösse le a motorleállító kar és a szabályozó vezérlőkarjának, az üzemanyag-ellátó vezérlőrúdnak, a szivattyú üzemanyag-ellátó vezetékeinek, a kivezető- és lefolyócsöveknek, valamint a finom tüzelőanyag-szűrő csővezetékének, az olajellátó csőnek a kézi vezérléséhez szükséges kábeleket a szivattyúhoz, az olajleeresztő csőhöz;

- csavarja ki a hajtott tengelykapcsoló-fél két csavarját (a csavarok eltávolításához helyezze őket kényelmes helyzetbe úgy, hogy a forgattyús tengelyt feszítővassal elforgatja a lendkeréken lévő lyukakon keresztül a tengelykapcsolóház nyílásán keresztül);

- kösse le a tüskés dugókhoz tüzelőanyagot ellátó csővezetékeket, a nagynyomású vezetékeket (eltávolítsa), a segédfékrendszer szelepéhez vezető levegőellátó csövet;

- Csavarja ki az üzemanyag-szivattyú négy rögzítőcsavarját;

- távolítsa el a Kamaz-740 nagynyomású üzemanyag-szivattyút.

A Kamaz-740 nagynyomású üzemanyag-szivattyú beszereléséhez:

- fordítsa el a főtengelyt az első hengerben az üzemanyag-befecskendezés kezdetének megfelelő helyzetbe (a retesz a lendkerékhez kapcsolódik);

– ebben az esetben a hajtótengelykapcsoló-fél reteszhornyának a következőnek kell lennie:

a) alul, motorokhoz mod. 740.11-240 és mod. 740,14-300;

b) vízszintes helyzetben a bal oldalon, lendkerék felől nézve a motor mod. 740,13-260;

- szerelje fel a Kamaz-740 nagynyomású üzemanyag-szivattyút a motorra, miközben igazítja:

a) jelölések a szivattyúházon és az üzemanyag-befecskendező tengelykapcsolón, a 740.11-240 és a 740.14-300 típusok motorjainál;

b) egy igazítási jel a hajtott féltengelykapcsoló karimáján a 740.13-260. módosítású motor nagynyomású üzemanyag-szivattyú házán található indexszel;

- húzza meg a szivattyú rögzítőcsavarjait az ábrán látható módon:

A KAMAZ nagynyomású üzemanyag-szivattyú rögzítéséhez szükséges csavarok meghúzási sorrendje

- a jelölések kölcsönös elrendezésének megsértése nélkül húzza meg a hajtás hajtott féltengelykapcsolójának felső csavarját, mozgassa a reteszt egy kis horonyba. fordítsa el a főtengelyt egy fordulattal, és húzza meg a hajtott tengelykapcsoló-fél második csavarját;

– Szerelje fel a tengelykapcsoló forgattyúházának fedelét;

- csatlakoztassa a nagynyomású csővezetékeket, az olajellátó csövet a Kamaz nagynyomású üzemanyag-szivattyúhoz és az olajkivezető csövet, a levegőellátó csövet a segédfékrendszer szelepéhez, a kisnyomású csővezetékeket, az üzemanyag-ellátó szabályozó rudat, a kézi vezérlést kábelek a leállító karhoz és a szabályozó vezérlőkarjához.

A Kamaz nagynyomású üzemanyag-szivattyú beszerelése után indítsa el a motort, és a 2. csavarral (ábra: Nagynyomású üzemanyag-szivattyú szabályozó fedele) állítsa be a minimális alapjárati fordulatszámot, amelynek 600 ± 50 perc-1-nek kell lennie.

A Kamaz-740 nagynyomású üzemanyag-szivattyú javítása során:

- cserélje ki a szivattyúházat repedésekkel és a fő menetek töréseivel;

– a dugattyúhüvely hibái közé tartozik a fém berepedése és letöredezése a furatoknál, kopás, karcolás, a munkafelület kopása, a bemeneti és levágott ablakok átmérőjének növekedése, repedések és gyengülések a leszállóhelyeken ( a fém forgácsolása, repedései helyrehozhatatlan hibák).

Mérje meg a dugattyúpersely munkafelületének kopását 0,001 mm pontossággal, a persely oválisságát, elvékonyodását és a persely furatának növekedését - mikrométerrel vagy jelzőkészülékkel belső felületek mérésére 0,001 mm-es osztásértékig ill. kúpos mérőeszközök;

- A dugattyú hibái közé tartozik a fém letöredezése és a munkafelület karcolása, a munkafelület kopása és repedések. Határozza meg a dugattyú geometriájának torzulását miniméterrel 0,001 mm-es pontossággal, amikor a nyíl az eredeti minta szerint nullára van állítva, vagy egy kúpos hüvely formájú mérőeszközzel;

– ellenőrizze a hézagértéket a dugattyúpárban ejtősúllyal rendelkező nyomáspróbaállványon. A tesztelés előtt alaposan öblítse le a pár részeit szűrt gázolajjal.

Szerelje be a dugattyúpárt az állvány ülésébe, a dugattyút a maximális adagolási pozícióba. Töltse fel a dugattyú feletti helyet szűrt gázolajjal. Szerelje fel a tömítőlemezt a persely végére, rögzítse egy csavarral, majd engedje el a teherreteszelést.

Működése során az üzemanyag fokozatosan kipréselődik a pár résén keresztül - minél nagyobb a rés, annál gyorsabban. A dugattyú terhelésének meg kell egyeznie a 19,1-20,1 MPa (195-205 kgf/cm2) üzemanyagnyomás értékével.

A dugattyúnak a terhelés hatására bekövetkező lekapcsolás pillanatáig történő teljes felemelésének, valamint az üzemanyagnak a hüvely és a dugattyú közötti résen keresztül történő kipréselésének legalább 20 másodpercen belül meg kell történnie.

Állítsa a dugattyúpárt a dugattyúemelési idővel 40 s-nál hosszabb határértékre, szűrt dízel üzemanyaggal megnedvesítve, függőleges helyzetbe a hüvely végén, egy tiszta papírlap felhelyezése után.

Öt perces expozíció után, amikor a pár felemeli a dugattyúszárat, a hüvelynek saját súlya hatására le kell esnie a dugattyúról;

- a dugattyú tolóját a szivattyúház furatába kell beszerelni, 0,025-0,075 mm-es hézaggal. A maximális megengedett hézag működés közben 0,2 mm. Mérje meg a dugattyú tolójának külső átmérőjét mikrométerrel vagy tolómérővel;

- a szerelőegységben a tológörgő - a görgőhüvely - a görgőtengely, a fő hiba az illeszkedő felületek kopása. A teljes párosítási rés 0,022-0,087 mm, a megengedett legnagyobb 0,3 mm (mérőfejjel kell mérni).

Ha a kopás meghaladja a megadott határértéket, szerelje szét a tolót és javítsa meg, miközben külön méréseket végez.A felületek kopása esetén megengedhető legnagyobb hézag a görgő tengelye és a görgőpersely kapcsolatában 0,12 mm, a görgőhüvely és a tológörgő kapcsolatában 0,18 mm. Mérje meg az alkatrészek külső felületét mikrométerrel, belső - indikátoros belső mérőeszközzel.

- a vezérműtengely felületén fémfoszlány, kopás, menetszakadás, korrózió nyoma nem megengedett. A bütyök megengedett legnagyobb profilmagassága nem kisebb, mint 47,7 mm (a bütyökprofil magassága a tervdokumentáció szerint 47,95-48,05 mm).

Végezzen méréseket a 47,7-es konzollal; a csapágyak belső gyűrűihez tartozó nyak átmérőjének legalább 30,0 mm-nek kell lennie (a tervdokumentáció szerint 30,002-30,011 mm), a mandzsetta tömítőéle mentén a tömítettségnek legalább 0,5 mm-nek kell lennie;

– a nyomószelep felületén nem lehetnek repedések, horpadások, korróziónyomok. A szelepkopás a tömítőkúp mentén a tömítettség elvesztésében, a szelep ülékben való elakadásában nyilvánul meg.

Használjon 10-szeres nagyítót a hibák megtalálásához. A tömítettség elvesztése esetén dörzsölje össze az ülést és a szelepet a kúp mentén GOST 3647-71 pasztával; ha a szelep beleragad az ülésbe, mossa le az alkatrészeket benzinnel vagy gázolajjal. Ha az elakadás továbbra is fennáll, cserélje ki a párt;

- a maximális megengedett hézag az állványkar csapjának csatlakoztatásakor - a sín hornya 0,18 mm (a tervezési kód szerint 0,025-0,077 mm), a maximális megengedett rés a forgó póráz tengelye közötti interfészben hüvely - az üzemanyag-szivattyú sínének hornya 0,3 mm (a tervezési kód szerint 0,117-0,183 mm). Használjon belső mérőeszközt a hornyok méréséhez.

A Kamaz-740 nagynyomású üzemanyag-szivattyú fordulatszám-szabályozójának javításakor:

– cserélje ki a szabályozó felső és hátsó fedelét, ha repedések vannak rajtuk. Ha a szabályozó hátsó burkolatában lévő olajszűrő eltömődött, fújja ki sűrített levegővel.

Ha a szűrő hibás, cserélje ki. Az üzemi olajáramlásnak a szűrőn keresztül legalább 1,6 l / h-nak kell lennie 98,1-294 kPa (1-3 kgf / cm2) nyomáson;

– a további üzemeltetésre való alkalmasság megállapításához vizsgálja meg és mérje meg a szabályozószerelvény súlyainak tartóját a súlyokkal, szétszerelés nélkül, mivel a kinyomáskor az alkatrészek sérülhetnek, illetve a súlyok párosítása, amelyeket eltérő módon választanak ki. legfeljebb 196 kPa (2 kgf/cm2) statikus nyomaték megzavarható.

A szerelőegység részleges vagy teljes szétszerelését csak a megengedettet meghaladó kopás vagy az alkatrészek megsemmisülése esetén szabad elvégezni.

A szabályozórugó karja és a szivattyúházba nyomott kar tengelye közötti hézag nem haladhatja meg a 0,3 mm-t

Alacsony nyomású szivattyú és Kamaz-740 üzemanyag-befecskendező szivattyú előindító szivattyújának javítása esetén:

– cserélje ki az alacsony nyomású szivattyút és az indítás előtti üzemanyag-szivattyút, ha a házon repedések, megtörések, mechanikai sérülések, korrózió láthatók, ami az illeszkedő részek mobilitásának elvesztéséhez vezet;

– a kisnyomású szivattyú szét- és összeszerelésekor ne feledje, hogy a dugattyú és a szivattyúház pontosan illeszkedik egymáshoz, és nem szétszerelhető.

A szivattyút csak akkor szerelik szét és javítják, ha nem biztosítja a szükséges jellemzőket;

- különös figyelmet kell fordítani a szerelőegység rúdjának - az alacsony nyomású szivattyú hüvelyének állapotára, mivel a vezérműtengely üregébe áramló üzemanyag mennyisége a felület kopásának mértékétől függ.

A megadott interfész hézaga nem haladhatja meg a 0,012 mm-t. Ellenőrizze a hézagot anélkül, hogy eltávolítaná a perselyt a szivattyúházból úgy, hogy meghatározza azt az időt, amíg a légnyomás 490 kPa-ról (5 kgf/cm2) 392 kPa-ra (4 kgf/cm2) csökken egy 30 cm3-es akkumulátorban.

Szivattyúáram 1100-1300 min-1 vezérműtengely-fordulatszámnál, 23 kPa (173 Hgmm) vákuum a bemeneti szerelvénynél és ellennyomás:

– 80-100 kPa (0,8-1,0 kgf/cm2) legalább 3 l/percnek kell lennie a mod motoroknál. 740.11-240 és mod. 740,13-260;

– A 125 kPa-nak (1,25 kgf/cm2) legalább 3,5 l/percnek kell lennie a 740.14-300 motornál.

Teljesen zárt kimeneti csap és 1100-1300 min-1 vezérműtengely-fordulatszám mellett a szivattyúnak legalább az alábbi nyomást kell létrehoznia:

- 400 kPa (4 kgf / cm2) - 740.11-240 és 740.13-260 modellek motorjaihoz;

- 600 kPa (6 kgf / cm ”) - 740,14-300 motorhoz.

Teljesen zárt bemeneti szelep és a megadott vezérműtengely-fordulatszám mellett a szivattyú által létrehozott minimális vákuumnak a következőnek kell lennie:

- 52 kPa (390 Hgmm) - a 740.11-240 és 740.13-260 modellek motorjaihoz;

- 70 kPa (525 Hgmm) - 740,14-300 motorhoz;

A Kamaz-740 nagynyomású üzemanyag-szivattyú tengelykapcsolójának szétszereléséhez:

- csavarja ki a csavarokat a házból és engedje le az olajat:

- szorítsa be a szerelvény 6-os állványát (ábra: A tengelykapcsoló szétszerelése) egy asztali satuba, és szerelje rá a tengelykapcsolót, csavarja be az 5-ös csapot az állványba, szerelje be a 3 alátétet és húzza meg a 2-es anyával;

- az 1-es kulccsal csavarja le az 5-ös házat (lásd: Automatikus üzemanyag-befecskendező tengelykapcsoló);

- távolítsa el a vezető tengelykapcsoló-felet 1 a 12 távtartókkal, 11 súlyokkal és 8 rugókkal;

- nyomja ki a 4-es és 2-es mandzsettát.

Tekintettel arra, hogy a súlyok a statikus nyomaték szerint vannak kiválasztva, mentse el a párosításukat későbbi telepítéshez.

A Kamaz-740 nagynyomású üzemanyag-szivattyú tengelykapcsolójának szétszerelése

1 kulcs; 2 - anya; 3 - alátét; 4 - tengelykapcsoló; 5 - hajtű; 6 - állvány.

A Kamaz-740 nagynyomású üzemanyag-szivattyú tengelykapcsolójának összeszerelése:

- nyomja be a mandzsettát 4 a vezető csatlakozófél furatába;

- szerelje fel a vezető féltengelykapcsolót tüskével a hajtott kerékagyra;

- szerelje be a 6 beállító alátéteket és a 8 rugókat a 7 csészékbe, a rugós poharakat - a súlyok vezetőfurataiba, amelyekben szabadon kell mozogniuk, anélkül, hogy elakadnának.

A tengelykapcsoló részek tetszőleges helyzetében a profilfelület és a távtartó közötti rés nem lehet nagyobb, mint 0,15 mm. Ha a terheléseket a vezető féltengelykapcsoló elfordításával ütközésig csökkentik, az egyik rés nem lehet nagyobb 0,1 mm-nél, a másik pedig nulla.

Állítsa be a hézagokat a távtartók kiválasztásával:

- nyomja be a 2-es gyűrűt a tengelykapcsoló testébe a belső végfelülettel egy síkban;

- szerelje be a gumi tömítőgyűrűt 14 a hajtott féltengelykapcsoló hornyába; .

- csavarja fel a testet a hajtott tengelykapcsoló-félre, és húzza meg 314-343 Nm (32-35 kgcm) nyomatékkal;

- három helyen rögzítse a hajtott tengelykapcsoló-felet.

A ház felszerelése előtt biztosítson egyenlő távolságot a ház és a rugók csésze között, ütközésig csökkentett terhelés mellett. A réskülönbség nem haladhatja meg a 0,2 mm-t.

Összeszerelés után töltse fel a tengelykapcsolót a motorhoz használt motorolajjal.

A Kamaz-740 nagynyomású üzemanyag-szivattyú fúvókájának szétszereléséhez használja az I801.20.000 szerszámot. Rögzítse a szerelvény keretét 2 (ábra: Fúvóka szétszerelése . ) egy satuba, szerelje be a fúvókát a keret hornyába a spray-vel felfelé.

A 4 csavar becsavarása közben nyomja meg a fúvóka porlasztóját az 1 ütközővel, majd csavarja le a porlasztó anyáját egy villáskulccsal. A 4 csavar kicsavarása után távolítsa el a fúvókát a készülékből, és szerelje szét részekre.

Az üzemanyag-befecskendező szivattyú Kamaz-740 fúvókájának szétszerelése

1 - kiemelés; 2 - ágy; 3 - fúvóka; 4 - csavar.

Ne feledje, hogy a porlasztó teste és tűje egy párnak felel meg, és nem lehet szétszerelni. A test és a szórótű közötti legnagyobb megengedett rés 0,006 mm.

Ne engedje meg a permetezőtű löketének 0,4 mm-nél nagyobb növekedését, a permetező fúvóka furatainak átmérője nem haladhatja meg a 0,38 mm-t.

A Kamaz-740 nagynyomású üzemanyag-szivattyú befecskendező szelepeinek nem megfelelő működését az üzemanyag-befecskendezés indításakor bekövetkező nyomás csökkenése okozza, ami a rugóval kapcsolatos alkatrészek kopásával és a rugó zsugorodásával magyarázható. , ezért a fúvóka távtartó magassága ne legyen kisebb 8,89 mm-nél (a tervezési kód szerint 8,9-9,0 mm).

Ha karcolásokat és korróziós nyomokat talál a távtartón (használjon tízszeres nagyítású nagyítót), cserélje ki az alkatrészt.

A KAMAZ-740 nagynyomású üzemanyag-szivattyú fúvóka hibái közé tartozik a rugótörés, a fúvóka lyukak eltömődése és kopása, a tűszúrás és a tömítő részének kopása (szivárgást és rossz üzemanyag-porlasztást okoz).

Ha szükséges, 0,25 mm átmérőjű acélhuzallal óvatosan tisztítsa meg a porlasztó fúvókanyílásait.

Távolítsa el a lerakódásokat a Kamaz-740 nagynyomású üzemanyag-szivattyú fúvókájának külső felületéről motorolajba áztatott fahasáb segítségével vagy sárgaréz kefével. Ne használjon éles, kemény tárgyakat vagy csiszolópapírt.

Összeszerelés előtt mossa le a Kamaz-740 nagynyomású üzemanyag-szivattyú permetezőjének testét és a tűt benzinnel, és kenje meg szűrt gázolajjal, majd a tűt a háztól a vezetőfelület hosszának egyharmadával kinyújtva. , amikor a permetező 45°-os szögben meg van döntve, simán (elakadás nélkül) ütközésig kell esnie saját tömegének hatására.

A Kamaz-740 nagynyomású üzemanyag-szivattyú fúvókájának összeszerelésekor húzza meg a porlasztó anyáját a porlasztó megnyomásával.

A dízelmotorral felszerelt teherautók tulajdonosai gyakran szembesülnek az üzemanyag-ellátó rendszer meghibásodásával kapcsolatos problémákkal. Például szükség lehet a Kamaz befecskendező szivattyú javítására. Ha kisebb javításokról beszélünk, akkor ezt teljesen megteheti.

Ha nem rendelkezik bizonyos autójavítási ismeretekkel, javasoljuk, hogy forduljon tapasztalt mesteremberhez, mivel a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (nagynyomású üzemanyag-szivattyú) meglehetősen fontos eleme a rendszernek, ezért nem kívánatos spórolni a javításon. és hangolás.

Csak speciális töltőállomásokon végezhetik el a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk professzionális javítását, valamint ezen alkatrész magas színvonalú diagnosztikáját. A javítási munkák elvégzése után a befecskendező szivattyút be kell állítani, és ehhez speciális eszközöket kell használni. A hasonló típusú javításokat végző kézművesek általában rendelkeznek füstmérővel, mechanikus tesztelővel, motorvizsgálóval, valamint kompressziós tesztelővel a dízelmotorokhoz.

Megvizsgálunk néhány „tünetet”, amelyek alapján felismerheti a szivattyú meghibásodását. A Kamaz befecskendező szivattyú javítása előtt nagyon fontos megbizonyosodni arról, hogy a probléma valóban benne van-e. Tehát a nagynyomású üzemanyag-szivattyú meghibásodásának fő jelei:

• az autó sebességjelzőinek csökkenése;
• a simaság hiánya és a motor fordulatszámának éles ingadozása;
• dízelfoltok megjelenése a befecskendező szivattyú zónájában;
• megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
• a szivattyú nem szállít üzemanyagot az injektorokhoz;
• a motor nem reagál a gázpedál lenyomására.

Ha visszatérünk a nagynyomású üzemanyag-szivattyú javításának kérdésére, akkor bizonyos esetekben csak egy-egy apró alkatrész cseréjével lehet boldogulni, míg más esetekben a nagynyomású üzemanyag-szivattyú felújítása szükséges. Például, ha a dugattyúpárok jó állapotban vannak, akkor teljesen elvégezhető a szokásos karbantartás. Ehhez meg kell állapítania, hogy pontosan mi tört el, és egyszerűen cserélje ki ezt az alkatrészt.

Ezt követően a szivattyút be kell állítani. Ugyanilyen fontos szakasz a próbapadi tesztek, amelyek különösen fontosak a szivattyú nagyjavítása esetén. Bizonyos esetekben csak egy állvány segítségével lehet meghatározni a szivattyú meghibásodásának okát. Az összes javítás utolsó szakaszában feltétlenül ellenőrizni kell a motor működését.

Mindenekelőtt egy alapellenőrzést végeznek, amelynek segítségével megállapítják a szivattyú működése során a különféle idegen hangok jelenlétét. Ha igen, ez egyértelmű jele a meghibásodásnak, de a felületes diagnosztika nem segít meghatározni, hogy pontosan mit kell cserélni. A minőségi ellenőrzéshez speciális felszerelést kell használnia.

Manapság rengeteg ilyen eszköz létezik, amelyek funkcionalitása súlyosan eltérhet. Nagyon gyakran a mesterek a DD-2115 nevű eszközt használják. Ez egy nagyszerű megoldás a dugattyúpárok állapotának meghatározására.

Meg kell jegyezni, hogy a befecskendező szivattyú megfelelő működése a teljesítményüktől függ, mivel ezek az elemek szabályozzák a betáplált üzemanyag mennyiségét. Kiváló minőségű acélból készülnek, amely nincs kitéve a korróziónak. Bár ennek az anyagnak jó tulajdonságai vannak, mégis elhasználódik. Vannak esetek, amikor a dugattyúpár elvesztette hatékonyságát az alacsony minőségű üzemanyag használata miatt. A dugattyúpár javítása lehetetlen, egyszerűen ki kell cserélni. Ez vonatkozik a befecskendező szivattyú egyéb alkatrészeire is, amelyek kopásnak vannak kitéve.

Ha úgy dönt, hogy a Kamaz befecskendező szivattyút saját kezűleg javítja meg, javasoljuk, hogy konzultáljon olyan szakemberekkel, akik már rendelkeznek tapasztalattal az ilyen munkák elvégzésében.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).