Kamaz berendezések barkács javítás

Mivel a kamionsofőrök gyakran nagy távolságokat tesznek meg, gyakran saját kezűleg kell elvégezniük a Kamaz javításait. Természetesen a legtöbb esetben nem teljes körű javításról beszélünk - a vezető nem húzhat magával pótkocsit pótalkatrészekkel. Mindazonáltal a sofőr feladata a helyes diagnózis felállítása és intézkedések megtétele annak érdekében, hogy biztonságosan visszatérhessen a bázisra, vagy vezessen egy autószervizbe.

A meghibásodások megelőzésének fő módja azonban a megelőzés. Ezenkívül az olyan autók esetében, mint a Kamaz, a javítást és a karbantartást szigorúan a gyári ajánlásoknak megfelelően végzik. A gyártó biztosítja az új jármű kezdeti működési idejét - ezer kilométert. Ebben az időszakban különösen fontos a gyártó összes ajánlásának betartása, különös tekintettel arra, hogy ne lépje túl az ötven kilométer per órás sebességet, és ne terhelje az autót a névleges érték 75 százalékánál nagyobb mértékben. Sőt, minden új autóhoz egy sor dokumentum tartozik, beleértve a Kamaz javítási kézikönyvét is.

Nyilvánvaló, hogy a javítások elsősorban a komolyabb üzemzavarok megelőzését célozzák. Az összes munkafolyadék időbeni cseréje is ehhez a fajta megelőző intézkedéshez tartozik. hogy a kenő- és hűtőfolyadékokat szigorúan az autógyártó meglévő ajánlásainak megfelelően kell kiválasztani.

A hűtőrendszer szivárgását, a szelepek és a tartálytömítések hibáit észlelésük után azonnal meg kell szüntetni. Ellenkező esetben mindez az egység és a folyadékszivattyú kavitációs tönkremeneteléhez vezethet.

És mondjuk egy Kamaz-motor saját kezű javítására lehet szükség, ha a kenőrendszerben kigyullad a nyomásriasztó. Ebben az esetben nem kívánatos a vezetést addig folytatni, amíg a hibát meg nem találják és meg nem szüntetik. A szivárgó szívócsatornával rendelkező gép használata a motor idő előtti meghibásodásához is vezethet.

A hengerfej-rögzítő kiemelkedések repedéseinek elkerülése érdekében a csavarok menetes furatait megbízhatóan el kell szigetelni a szennyeződéstől vagy a folyadéktól. Különösen fontos az ilyen szigetelés elvégzése, ha a motorfejek cseréjét tervezik.

Néha a javítások hegesztést igényelhetnek. Ebben az esetben nagyon fontos ellenőrizni az akkumulátor leválasztását. Ezenkívül a pozitív érintkezőt el kell távolítani a generátorról. Ami a hegesztőgép földelővezetékét illeti, azt a hegesztéshez közel kell csatlakoztatni.

Mint ismeretes, a javításokat ritkábban hajtják végre, ha az autó megfelelő működési feltételekkel rendelkezik. Vannak azonban ajánlások is, hogyan viselkedjünk hibás autó esetén:

• ha vezetés közben hűtőfolyadék szivárog, a hűtőrendszer újratölthető vízzel. Tudnia kell, hogy ez az intézkedés átmeneti. Egy ilyen hűtőfolyadék használható a javítás helyére történő autózáshoz,
• ha a gépet folyékony sáros utakon mozgatják, a radiátor felületét rendszeresen le kell öblíteni nyomás alatti vízzel. Ezzel elkerülhetők az olyan eljárások, mint például a teherautó hűtőinek javítása. Az ilyen öblítés végrehajtásához a fülkét fel kell emelni. Ügyeljen arra, hogy a vízsugár ne érje a generátort,
• az üzemképtelen motorral rendelkező autó vontatásának tartalmaznia kell a kardántengely eltávolítását. Ez segít elhalasztani a KAMAZ sebességváltó javítását, mert ellenkező esetben a hajtóműben lévő másodlagos tengely fogaskerekeinek csapágyai kopást kapnak.

Mint már említettük, a megelőző szűrések fontosságát nem szabad alábecsülni. Valójában ennek köszönhetően elkerülheti az olyan manipulációkat, mint a befecskendező szivattyú javítása, és bebiztosíthatja magát a kellemetlen meghibásodások ellen vezetés közben.

Naponta el kell végeznie a fő alkatrészek és szerelvények ellenőrzését. Ez az ellenőrzés magában foglalja a munkafolyadék szintjének ellenőrzését, valamint számos egyéb manipulációt is:

• a kormányhajtás állapotának ellenőrzése,
• az összes fékrendszer működésének ellenőrzése,
• a kerekek és a gumik állapotának ellenőrzése.

Az összes blokk zavartalan működése érdekében ütemezett ellenőrzéseket végeznek. Gyakoriságuk évente kétszer. Az ilyen ellenőrzéseket szezonális karbantartásnak nevezik, és célja a jármű téli, illetve nyári használatra való felkészítése.

Minden modern autó egyik fő rendszere, beleértve a KAMAZ-t is, a gyújtásrendszer (SZ). Segítségével megvalósul a tápegység indítása és a motor további működése optimális üzemmódban. A hengerek működési sorrendjével, a KAMAZ gyújtászár működésével és a gyújtás időzítésének saját kezűleg történő beállításával kapcsolatos további információkért olvassa el ezt a cikket.

Mielőtt helyesen beszerelné és beállítaná a gyújtást egy KAMAZ 740 Euro 2 vagy 3 autóra, vegye figyelembe a hengerek működési sorrendjét:

Az ilyen SZ fő összetevői:

1. Szűrőbetét.
2. SZ kiegészítő ellenállás.
3. Kondenzátor szűrő.
4. Az indítóegység nagyfeszültségű impulzus generálására szolgál.
5. Vészhelyzeti vibrációs készülék.
6. Kapcsolóberendezés, népies nevén "elosztó".
7. Dugók, minden hengerhez egy.
8. Tekercs.
9. Tranzisztor kapcsoló csomópont.
10. Kapcsoló vagy gyújtászár KAMAZ Euro 3.

A KAMAZ Euro 3 rendszer teljesítményének megfelelő beállításához és hangolásához javasoljuk, hogy ismerkedjen meg a zár működésének fő jellemzőivel. Ez a csomópont egy kapcsolókészülék, amellyel a tápegységet, valamint a jármű teljes fedélzeti hálózatát be- és kikapcsolni lehet.

A KAMAZ Euro 3 vagy 2 járművekben ez a mechanizmus a következő funkciókat látja el:

1. Segítségével történik a gép bot hálózatának aktiválása és deaktiválása az akkumulátorhoz, valamint a generátor egységhez. Ezenkívül a tápegység indítása után a hálózat le van választva az akkumulátorról, mivel ezt követően a tápellátást a generátor biztosítja.
2. Ezenkívül a zárnak köszönhetően maga az SZ aktiválódik és deaktiválódik, különösen az elsődleges kisáramú motor áramköre a feszültségforráshoz.
3. A zár rövid időre aktiválja az indítóegységet is, amikor elfordítja a kulcsot és megpróbálja elindítani a tápegységet.
4. Mint tudják, magának a zárnak több pozíciója van működés közben. Kiindulási helyzetben minden eszköz és rendszer le van tiltva, a fedélzeti hálózat feszültségmentes.A kulcs I helyzetbe forgatásával bekapcsolhatja az autó audiorendszerét, optikáját és néhány egyéb, a gyújtáshoz kapcsolódó mechanizmust, amikor a tápegység ki van kapcsolva. A véghelyzet közvetlenül a motor indítására szolgál.
5. A zár végrehajthatja a lopásgátló egység opciót is, aktiválva a kormánykerék-reteszelő mechanizmust, amikor a motor le van állítva (a videó szerzője az ICE Theory csatorna).

Hogyan kell helyesen beállítani a gyújtásszöget a KAMAZ járművekben? Mivel a háztartási teherautók motorjai nagyon érzékenyek a helytelen hézagbeállításra, a beállított szöget a lehető leghelyesebben kell beállítani.

Ellenkező esetben a tápegység nem fog megfelelően működni:

Az alábbi videóban találhatók a KAMAZ javításának elvégzésére vonatkozó ajánlások és lépésről lépésre annak hatékonysága érdekében (a videó szerzője Petr Alekseevich Yurkov).

Ingyenesen letölthetsz filmeket, klipeket, epizódokat, előzeteseket, és magát a Youtube oldalt sem kell felkeresned.

Töltse le és nézze meg a végtelen videók óceánját kiváló minőségben. Minden ingyenes és regisztráció nélkül!

Figyelmeztetések. KAMAZ gépkocsi üzemeltetésekor a következő szabályokat kell betartani.

1. Járó motornál és bekapcsolt akkumulátoroknál ne csatlakoztassa vagy húzza ki a generátoregység dugaszoló csatlakozóit és pozitív pólusát, valamint ne indítsa be a motort a generátorról leválasztott pozitív pólus mellett.

2. Ne ellenőrizze a generátor egység üzemképességét a "+", "B" és "O" kivezetések rövidzárlatával a "földeléshez" és egymáshoz.

3. Ne csatlakoztassa a kefetartó "Ш" kimenetét, amelyhez a kefetartó házában lévő ablakon keresztül lehet hozzáférni, a generátor "+", a kefetartó "B" kivezetéséhez. Ez a szabályozó meghibásodásához vezet.

4. Ne ellenőrizze az elektromos áramkör és az egyes vezetékek használhatóságát megométerrel vagy lámpával 36 V feletti feszültségnél.

5. Az egyenirányító egység és a feszültségszabályozó károsodásának elkerülése érdekében az akkumulátorok külső forrásról történő újratöltése során feltétlenül le kell választani az akkumulátorokat a KAMAZ jármű hálózatáról.

6. Az újratölthető akkumulátorokat nem szabad az akkumulátorkapcsolóval leválasztani, miközben a motor jár.

7. Az irányjelzők jelzőlámpáinak áramkörében fellépő rövidzárlat esetén a PC 951-A relémegszakító működése csak a külső áramkör rövidzárlatának megszüntetése után indítható újra. Nem megengedett PC 951 típusú megszakító relé telepítése PC 951-A típusú megszakító relé helyett.

8. KAMAZ autó mosásakor óvja a generátort a víz behatolásától.

A hibaelhárítás csak a hibás áramkör külső jelekkel történő azonosítása után végezhető el. Meghibásodás észlelésekor a diagramot kell követni, és be kell tartani egy bizonyos sorrendet, kezdve a megfelelő biztosíték ellenőrzésével.

A csoportos biztosíték ellenőrzésekor a biztosítékon keresztül táplált fogyasztókat felváltva kell bekapcsolni. Időmegtakarítás érdekében keresni kell az áramkör meghibásodását, beleértve a párhuzamosan működő fogyasztókat is.

Amikor a rövidzárlati biztosíték kiold, le kell választani az ezzel a biztosítékkal védett fogyasztói áramkört, meg kell találni és meg kell szüntetni a rövidzárlatot okozó hibát. Ezután vagy kapcsolja be a PR 310 és PR 3 biztosítékot a gomb lenyomásával, amíg egy kattanás meg nem jelenik, vagy cserélje ki a 11.3722 biztosítékot. Tilos a gombot erőszakkal bekapcsolt helyzetben tartani. A 13.3722 biztosíték automatikusan bekapcsol, miután a bimetál lemez lehűlt.

Ha a motor beindítása után, átlagos főtengely-fordulatszámon üzemelhető akkumulátorokkal és lekapcsolt fogyasztókkal a generátor nem termel töltőáramot, ellenőrizze és szükség esetén állítsa be a generátor hajtószíjait.

A generátoregység meghibásodását a tápáramkör elektromos érintkezési hibája is okozhatja. Ezért mindenekelőtt meg kell győződni arról, hogy a vezetékek elektromos érintkezése a generátor kapcsain, a vezetékkötegek közötti összekötő blokkokban megbízható-e, és hogy a generátor gerjesztőtekercs-leválasztó reléje jó állapotban van-e; tesztlámpa segítségével ellenőrizni kell, hogy van-e áram a gerjesztő áramkörben.

Ha a motor nem indul be az önindítóval (három próbálkozás után), akkor ellenőrizni kell az indító áramkörét, a motor üzemanyag-ellátó rendszerének működőképességét, a töltöttségi állapotot és az akkumulátorok üzemképességét.

A KAMAZ jármű normál működése során az újratölthető akkumulátorok automatikusan töltődnek. Ha az akkumulátorok fokozatosan lemerülnek vagy túl vannak töltve, és az elektrolit elkezd "forrni", ellenőriznie kell a generátorkészlet használhatóságát.

A vezeték vagy áramkör megszakadásának helye söntöléssel határozható meg: a kiegészítő vezetéket az egyik végével csatlakoztassa a nem működő fogyasztó pozitív kapcsára, a másik végét pedig az áramforrások felé haladva az áramköri csatlakozókra; hibás az a szakasz, amelyhez párhuzamosan a kiegészítő vezeték csatlakozik, ha a fogyasztó egyidejűleg dolgozik. Ha tolatással -

Az áramkör teljes szakaszának elektromos vezetékének lehetséges meghibásodásai, a fogyasztó nem működik, ellenőrizni kell a "földhöz" való csatlakozásának megbízhatóságát.

Testzárlat lehetséges azokon a helyeken, ahol a vezetékeket kapcsokkal rögzítik, éles féméleknél, valamint szigeteletlen huzalsaruk közelében. Amikor a biztosíték kiolvad, meg kell határozni a rövidzár helyét a biztosítéktól a fogyasztóig tartó áramkörben.

Ha a vezetékek elszakadtak, azokat össze kell illeszteni, csavarni, majd forrasztani a huzalmagokat, vagy ki kell cserélni a vezetékeket a megfelelő szakaszú és hosszúságú újakra; akkor a vezetékeket szigetelőcsövekkel vagy szigetelőszalaggal kell szigetelni.

Az elektromos vezetékek jó állapotának megőrzése, valamint a kopás és eltörés megelőzése érdekében a TO-2 alatt meg kell tisztítani a vezetékeket a szennyeződéstől vagy jégtől, és ellenőrizni kell a rögzítés megbízhatóságát.

Az érintkezők meglazulásának és törésének elkerülése érdekében nem ajánlott a dugaszoló csatlakozásokat szükségtelenül széthúzni.

Ősszel, szervizeléskor meg kell tisztítani a gumisapkák belső üregét és meg kell kenni a csatlakozókat VNIINP-510 vezető zsírral (TU 38.401276-79) vagy Litol-24 zsírral (a GOST 21150 szerint). -87).

A Kamaz-740 befecskendező szivattyú nagynyomású üzemanyag-szivattyújának eltávolításához:

- kösse le a motorleállító kar és a szabályozó vezérlőkarja kézi vezérléséhez szükséges kábeleket, az üzemanyag-szabályozó rudat, a szivattyú üzemanyag-ellátó vezetékeit, a kimenetet, a vízelvezető csővezetékeket és a finom üzemanyagszűrő csővezetékét, az olajellátó csövet a szivattyú, az olajkivezető cső;

- csavarja ki a hajtott féltengelykapcsoló két csavarját (a csavarok kicsavarásához helyezze őket kényelmes helyzetbe úgy, hogy a forgattyús tengelyt egy feszítővassal elfordítja a lendkeréken lévő lyukakon keresztül a tengelykapcsoló ház fedelén keresztül);

- kösse le a tüzelőanyag-ellátó csővezetékeket a csapdugókhoz, a nagynyomású csővezetékeket (eltávolítsa), a levegőellátó csövet a segédfékrendszer szelepéhez;

- távolítsa el az üzemanyag-szivattyú négy csavarját;

- távolítsa el a Kamaz-740 befecskendező szivattyú szivattyúját.

A Kamaz-740 befecskendező szivattyú beszereléséhez:

-Ellenőrizze a főtengelyt az első henger üzemanyag-befecskendezésének kezdetének megfelelő helyzetbe (a rögzítő a lendkerékkel érintkezik);

- ebben az esetben a hajtótengelykapcsoló hajtó felének reteszhornyát kell elhelyezni:

a) alább, motorokhoz mod. 740.11-240 és mod. 740,14-300;

b) vízszintes helyzetben a bal oldalon, a lendkerék felől nézve a motor mod. 740,13-260;

- szerelje fel a Kamaz-740 üzemanyag-befecskendező szivattyút a motorra, miközben kombinálja:

a) jelölések a szivattyú testén és az üzemanyag-befecskendező tengelykapcsolón, a 740.11-240 és a 740.14-300 típusok motorjainál;

b) egy igazítási jel a hajtott tengelykapcsoló-fél karimáján egy mutatóval a befecskendező szivattyú házán a 740.13-260 módosítású motorhoz;

- húzza meg a szivattyú rögzítőcsavarjait az ábrán látható módon:

A KamAZ üzemanyag-befecskendező szivattyú csavarjainak meghúzási sorrendje

- a jelölések egymáshoz viszonyított helyzetének megzavarása nélkül húzza meg a hajtótengelykapcsoló hajtott felének felső csavarját, helyezze a rögzítőt a sekély horonyba. forgassa el a főtengelyt egy fordulattal, és húzza meg a tengelykapcsoló meghajtott felének második csavarját;

- szerelje fel a tengelykapcsolóház fedelét;

- Csatlakoztassa a nagynyomású csővezetékeket, az olajellátó csövet a KamAZ befecskendező szivattyúhoz és az olajkivezető csövet, a levegőellátó csövet a segédfékrendszer szelepéhez, az alacsony nyomású vezetékeket, az üzemanyag-szabályozó rudat, a kábeleket a kézi vezérléshez leállító kar és a szabályozó vezérlőkarja.

A KamAZ nagynyomású üzemanyag-szivattyú beszerelése után indítsa be a motort, és a 2-es csavarral (ábra: Nagynyomású üzemanyag-szivattyú szabályozófedél) állítsa be a minimális alapjárati fordulatszámot, amely 600 ± 50 min-1 legyen.

A Kamaz-740 befecskendező szivattyú javításakor:

- cserélje ki a szivattyúházat a fő menetek repedéseivel és töréseivel;

- A dugattyúhüvely hibáinál ideértjük a fém lyukaknál előforduló csorbulását, horzsolást, karcolásokat, a munkafelület kopását, a bemeneti és levágott ablakok átmérőjének növekedését, repedéseket és gyengüléseket a leszállási helyeken (forgácsolás, fémforgácsolás). a repedések pedig helyrehozhatatlan hibák).

Mérje meg a dugattyúhüvely munkafelületének kopását 0,001 mm-es pontossággal, ovális, kúpos és a hüvely furatának megnagyobbodását - mikrométerrel vagy 0,001 mm-es beosztású belső felületek mérésére szolgáló jelzőkészülékkel és kúpos mérőeszközökkel;

- A dugattyú hibáinál figyelembe kell venni a munkafelület fémforgását és karcolását, a munkafelület kopását és repedéseket. Határozza meg a dugattyú geometriájának torzulását miniméterrel 0,001 mm-es pontossággal, amikor a nyilát az eredeti minta szerint nullára állítja, vagy egy kúpos hüvely formájú kaliberrel;

- Ellenőrizze a hézagot a dugattyúpárban egy nyomáspróbapadon ejtősúllyal. A tesztelés előtt alaposan öblítse le a gőzrészeket szűrt dízel üzemanyaggal.

Szerelje be a dugattyúpárt az állvány foglalatába, a dugattyút - a maximális előtolás helyzetébe. Töltse fel a dugattyú feletti helyet szűrt gázolajjal. Szerelje fel a tömítőlemezt a persely végére, húzza meg a csavarral, majd engedje el a súlyzárat.

Működése során az üzemanyag fokozatosan kipréselődik a gőzben lévő résen keresztül - minél nagyobb a rés, annál gyorsabban. A dugattyú terhelésének meg kell egyeznie a 19,1-20,1 MPa (195-205 kgf / cm2) üzemanyagnyomás értékével.

A dugattyú teljes felemelése a lekapcsolás pillanatáig a terhelés hatására, az üzemanyagnak a hüvely és a dugattyú közötti résen keresztül történő összenyomásával együtt, legalább 20 másodpercig tart.

Szerelje fel a dugattyúpárt dugattyúemelési idővel a 40 s-ot meghaladó levágásig, szűrt gázolajjal megnedvesítve, függőleges helyzetben a hüvely végére, egy tiszta papírlap felhelyezése után.

Öt perces tartás után, miközben a párat a dugattyú száránál fogva emeljük fel, a hüvelyt le kell engedni a dugattyúról saját súlyának hatására;

- a dugattyú tolóját a szivattyúház furatába kell beszerelni 0,025-0,075 mm hézaggal. A maximális megengedett hézag működés közben 0,2 mm. Mérje meg a dugattyú tolójának külső átmérőjét egy mikrométerrel vagy egy konzollal;

- a szerelőegységben a tológörgő - a görgőpersely - a görgőtengely, a fő hiba az illeszkedő felületek kopása. A teljes rés a matracban 0,022-0,087 mm, a megengedett legnagyobb 0,3 mm (mérőfejjel kell mérni).

Ha a kopás meghaladja a megadott határértéket, szerelje szét és javítsa meg a tolót, miközben külön méréseket végez.A felületi kopás során megengedett legnagyobb hézag a görgő tengelye és a görgőpersely kapcsolatában 0,12 mm, a görgőhüvely és a tológörgő kapcsolatában 0,18 mm. Mérje meg az alkatrészek külső felületét mikrométerrel, a belső felületeket pedig indikátoros belső mérőeszközzel.

- a vezérműtengely felületén fémforgácsolás, kopás, menetcsupaszítás, korróziónyomok nem megengedettek. A bütyökprofil megengedett legnagyobb magassága nem kevesebb, mint 47,7 mm (a bütykös profil magassága a KD szerint 47,95-48,05 mm).

Mérjen konzollal 47,7; a csapágyak belső gyűrűihez tartozó csapok átmérőjének legalább 30,0 mm-nek kell lennie (КД 30,002-30,011 mm szerint), a mandzsetta tömítőéle mentén a tömítettségnek legalább 0,5 mm-nek kell lennie;

- a nyomószelep felületén nem lehetnek repedések, horpadások vagy korróziónyomok. A szelepkopás a tömítőkúp mentén a tömítettség elvesztésében, a szelep ülékben való beszorulásában nyilvánul meg.

Használjon 10-szeres nagyítót a hibák észleléséhez. A tömítettség elvesztése esetén dörzsölje össze az ülést és a szelepet a kúp mentén GOST 3647-71 pasztával, ha a szelep beszorul az ülésbe, öblítse át az alkatrészeket benzinnel vagy gázolajjal. Ha az elakadás továbbra is fennáll, cserélje ki a párt;

- a maximális megengedett hézag az állványkar csapjának illeszkedésében - a 0,18 mm-es fogasléc hornya (a CD szerint 0,025-0,077 mm), a maximális megengedett hézag a forgóhüvely pórázának illeszkedési tengelyében - a horony az üzemanyag-szivattyú fogasléce 0,3 mm (CD szerint 0,117-0,077 mm). Használjon belső mérőeszközt a hornyok méréséhez.

A Kamaz-740 befecskendező szivattyú fordulatszám-szabályozójának javításakor:

- cserélje ki a szabályozó felső és hátsó fedelét, ha repedések vannak rajtuk. Ha a szabályozó hátsó burkolatában lévő olajszűrő eltömődött, fújja ki sűrített levegővel.

Ha a szűrő hibás, cserélje ki. A szűrőn keresztüli üzemi olajfogyasztásnak legalább 1,6 l / h-nak kell lennie 98,1-294 kPa (1-3 kgf / cm2) nyomáson;

- a további üzemeltetésre való alkalmasság megállapításához a súllyal összeszerelt szabályozósúlyok tartóját szétszerelés nélkül ellenőrizni és lemérni, mivel a kinyomásakor az alkatrészek megsérülhetnek és a súlyok párosítása, amelyeket nem statikus nyomatékkülönbséggel választanak ki. több mint 196 kPa (2 kgf / cm2), zavarhat.

Az összeszerelő egység részleges vagy teljes szétszerelését csak a megengedett értéket meghaladó kopás vagy az alkatrészek megsemmisülése esetén szabad elvégezni.

A szabályozórugó karja és a szivattyúházba nyomott kar tengelye közötti hézag nem haladhatja meg a 0,3 mm-t

A Kamaz-740 befecskendező szivattyú kisnyomású szivattyújának és előindító üzemanyag-szivattyújának javításakor:

- cserélje ki az alacsony nyomású szivattyút és az előindító üzemanyag-szivattyút, ha repedések, törések, mechanikai sérülések, korrózió, ami az illeszkedő részek mobilitásának elvesztéséhez vezet;

- kisnyomású szivattyú szét- és összeszerelésekor ne feledje, hogy a dugattyú és a szivattyúház pontosan illeszkedik egymáshoz, és nem szerelhető szét.

A szivattyút csak akkor szerelik szét és javítják, ha nem biztosítja a szükséges jellemzőket;

- különös figyelmet kell fordítani a szerelőegység rúdjának állapotára - a kisnyomású szivattyú perselyére, mivel a vezérműtengely üregébe áramló üzemanyag mennyisége a tengelykapcsoló kopásának mértékétől függ.

A megadott párban a rés nem haladhatja meg a 0,012 mm-t. Ellenőrizze a rés méretét anélkül, hogy eltávolítaná a perselyeket a szivattyúházból, úgy, hogy a légnyomásesési időt 490 kPa (5 kgf / cm2) és 392 kPa (4 kgf / cm2) között határozza meg egy 30 cm3-es akkumulátorban.

A szivattyú áramlása 1100-1300 perc-1 vezérműtengely fordulatszám mellett, 23 kPa (173 Hgmm) vákuum a bemeneti fúvókánál és ellennyomás:

- 80-100 kPa (0,8-1,0 kgf / cm2) legalább 3 l / percnek kell lennie a mod motoroknál. 740.11-240 és mod. 740,13-260;

- A 125 kPa (1,25 kgf / cm2) nyomásnak legalább 3,5 l / percnek kell lennie a 740,14-300 motornál.

Teljesen zárt kimeneti szelep és 1100-1300 min-1 vezérműtengely fordulatszám mellett a szivattyúnak legalább az alábbi nyomást kell létrehoznia:

- 400 kPa (4 kgf / cm2) - 740.11-240 és 740.13-260 modellek motorjaihoz;

- 600 kPa (6 kgf / cm ") - a 740.14-300 motorhoz.

Teljesen zárt bemeneti szelep és a vezérműtengely-fordulatszám kijelzése mellett a szivattyú által generált minimális vákuumnak a következőnek kell lennie:

- 52 kPa (390 Hgmm) - a 740.11-240 és 740.13-260 modellek motorjaihoz;

- 70 kPa (525 Hgmm) - a 740.14-300 motorhoz;

A Kamaz-740 befecskendező szivattyú tengelykapcsolójának szétszereléséhez:

- Csavarja ki a csavarokat a házból, és engedje le az olajat:

- rögzítse a készülék tartóját 6 (ábra: A tengelykapcsoló szétszerelése) egy asztali satuba és szerelje fel rá a tengelykapcsolót, csavarja be a csapot 5 a tartóba, szerelje be az alátétet 3 és húzza meg a 2 anyával;

- az 1-es kulccsal csavarja le a házat 5 (lásd: Automatikus tengelykapcsoló az üzemanyag-befecskendezéshez);

- távolítsa el a vezető féltengelykapcsolót 1 a 12 távtartókkal, 11 súlyokkal, 8 rugóval;

- nyomja meg a 4-es és 2-es mandzsettát.

Tekintettel arra, hogy a súlyok felvétele a statikus nyomatéknak megfelelően történik, mentse el a párosításukat a későbbi telepítéshez.

A befecskendező szivattyú Kamaz-740 tengelykapcsolójának szétszerelése

1 kulcs; 2 - anya; 3 - alátét; 4 - tengelykapcsoló; 5 - hajtű; 6 - állvány.

A Kamaz-740 befecskendező szivattyú tengelykapcsolójának összeszerelése:

- nyomja be a 4 mandzsettát a tengelykapcsoló meghajtó felének furatába;

- szerelje fel a meghajtó féltengelykapcsolót tüskével a hajtott agyra;

- szerelje be a poharakba 7 beállító alátéteket 6 és rugókat 8, rugós üvegeket - a súlyok vezetőfurataiba, amelyekben szabadon kell mozogniuk, anélkül, hogy elakadnának.

A tengelykapcsoló részek tetszőleges helyzetében a profilfelület és a távtartó közötti rés nem lehet nagyobb, mint 0,15 mm. A tengelykapcsoló meghajtó felének elfordításával ütközésig összehozott terheléseknél az egyik hézag nem lehet nagyobb 0,1 mm-nél, a másik pedig nulla.

Állítsa be a hézagokat a távtartók kiválasztásával:

- nyomja a 2 gyűrűt a tengelykapcsoló házba a belső végfelülettel egy síkban;

- szerelje be a 14 gumi tömítőgyűrűt a tengelykapcsoló meghajtott felének hornyába; ...

- csavarja fel a házat a hajtott tengelykapcsoló-félre, és húzza meg 314-343 Nm (32-35 kgcm) nyomatékkal;

- a hajtott féltengelykapcsolót három helyen bélyegezni.

A karosszéria felszerelése előtt biztosítson egyenlő távolságot a test és a rugós csészék között, miközben a súlyokat ütközésig kell összeilleszteni. A réskülönbség nem haladhatja meg a 0,2 mm-t.

Összeszerelés után töltse fel a tengelykapcsolót a motorhoz használt motorolajjal.

Az üzemanyag-befecskendező szivattyú Kamaz-740 fúvókájának szétszereléséhez használja az I801.20.000 szerszámot. Rögzítse az ágyat 2 (ábra: A fúvóka szétszerelése.) A satuban lévő eszközről a szórópisztollyal felfelé állítsa be a fúvókát az ágy hornyába.

Csavarja be a 4 csavart, nyomja meg a fúvóka sprayt az ütközővel 1, majd csavarja le a szóróanyát egy villáskulccsal. A 4. csavar kicsavarása után távolítsa el a fúvókát a készülékből, és szerelje szét részekre.

Kamaz-740 befecskendező szivattyú fúvóka szétszerelése

1 - kiemelés; 2 - ágy; 3 - fúvóka; 4 - csavar.

Ne feledje, hogy a porlasztó teste és tűje párban illeszkedik, és nem lehet szétszerelni. A test és a fúvóka tűje közötti maximális megengedett rés 0,006 mm.

Ne engedje meg a porlasztó tű löketének 0,4 mm-nél nagyobb növekedését, a porlasztó fúvókanyílásainak átmérője nem haladhatja meg a 0,38 mm-t.

A Kamaz-740 üzemanyag-befecskendező szivattyú fúvókáinak nem megfelelő működését az üzemanyag-befecskendezés kezdetének nyomásának csökkenése okozza, ami a rugóra kapcsolt alkatrészek kopásával és a rugó zsugorodásával magyarázható, ezért a a fúvóka távtartó magassága nem lehet kisebb, mint 8,89 mm (a KD 8,9-9,0 mm szerint).

Ha karcolásokat és korróziós nyomokat talál a távtartón (használjon tízszeres nagyítású nagyítót), cserélje ki az alkatrészt.

A Kamaz-740 befecskendező szivattyú fúvókájának hibái közé tartozik a rugó törése, a fúvóka lyukak eltömődése és kopása, a tű elakadása és a tömítőrész kopása (szivárgást és az üzemanyag rossz porlasztását okozza).

Szükség esetén óvatosan tisztítsa meg a szórófejeket 0,25 mm-es acélhuzallal.

Távolítsa el a szénlerakódásokat a Kamaz-740 befecskendező szivattyú fúvókájának külső felületéről egy motorolajjal átitatott fatömbbel vagy egy sárgaréz kefével. Ne használjon éles, kemény tárgyakat vagy csiszolópapírt.

Összeszerelés előtt öblítse le a Kamaz-740 üzemanyag-befecskendező szivattyú fúvóka testét és a tűt benzinnel, és kenje meg szűrt dízel üzemanyaggal, majd a tűnek, amely a vezetőfelület hosszának egyharmadával ki van húzva a testből, simán kell lennie ( elakadás nélkül) saját tömegének hatására leereszkedik a megállóig.

A Kamaz-740 befecskendező szivattyú fúvókájának összeszerelésekor húzza meg a szóróanyát a spray kinyomásával.

A dízelmotorral felszerelt teherautók tulajdonosai gyakran szembesülnek az üzemanyag-ellátó rendszer meghibásodásával kapcsolatos problémákkal. Például szükség lehet a Kamaz üzemanyag-befecskendező szivattyújának javítására. Ha kisebb javításokról beszélünk, akkor ezt teljesen megteheti.

Ha nem rendelkezik bizonyos készségekkel az autójavításban, javasoljuk, hogy vegye fel a kapcsolatot egy tapasztalt mesterrel, mivel a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (befecskendező szivattyú) a rendszer meglehetősen fontos eleme, ezért nem kívánatos spórolni a javításon és a javításon. beállítás.

Csak szakszervizek végezhetik el a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk szakszerű javítását, valamint ezen alkatrész magas színvonalú diagnosztikáját. A javítási munkák elvégzése után a befecskendező szivattyút be kell állítani, és ehhez speciális eszközöket kell használni. Az ilyen típusú javításokkal foglalkozó kézművesek általában füstmérővel, mechanoszterrel, motortesztelővel és kompresszorral rendelkeznek a dízelmotorokhoz.

Megvizsgálunk néhány „tünetet”, amelyek alapján felismerheti a szivattyú meghibásodását. A Kamaz üzemanyag-befecskendező szivattyú javítása előtt nagyon fontos megbizonyosodni arról, hogy a probléma valóban benne van-e. Tehát a nagynyomású üzemanyag-szivattyú meghibásodásának fő jelei:

• az autó sebességjelzőinek csökkenése;
• a sima futás hiánya és a motor fordulatszámának éles ingadozása;
• dízelfoltok megjelenése a befecskendező szivattyú területén;
• megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
• a szivattyú nem szállít üzemanyagot az injektorokhoz;
• a motor nem reagál a gázpedál lenyomására.

Ha visszatérünk a nagynyomású üzemanyag-szivattyú javításának kérdésére, akkor bizonyos esetekben csak egy kis alkatrész cseréjére van lehetőség, míg más esetekben a befecskendező szivattyú felújítása szükséges. Például, ha a dugattyúszerelvények jó állapotban vannak, akkor teljesen lehetséges a rutinszerű karbantartás. Ehhez meg kell határoznia, hogy pontosan mi tört el, és egyszerűen cserélje ki ezt az alkatrészt.

Ezt követően a szivattyút hiba nélkül be kell állítani. Ugyanilyen fontos szakasz a próbapadi tesztek, amelyek különösen fontosak a szivattyú nagyjavítása esetén. Bizonyos esetekben csak egy állvány segítségével állapítható meg a szivattyú meghibásodásának oka. Az összes javítás utolsó szakaszában feltétlenül ellenőrizni kell a motor működését.

Mindenekelőtt egy alapellenőrzést végeznek, amelynek segítségével meghatározzák a szivattyú működése során a különféle idegen hangok jelenlétét. Ha igen, ez a meghibásodás egyértelmű jele, azonban a felületes diagnosztika nem segít meghatározni, hogy pontosan mit kell cserélni. A minőség ellenőrzéséhez speciális felszerelést kell használnia.

Manapság rengeteg ilyen eszköz létezik, amelyek funkcionalitása jelentősen eltérhet. Nagyon gyakran a kézművesek a DD-2115 nevű eszközt használják. Ez egy nagyszerű megoldás a dugattyús szerelvények állapotának meghatározására.

Meg kell jegyezni, hogy a befecskendező szivattyú megfelelő működése a teljesítményüktől függ, mivel ezek az elemek szabályozzák a szállított üzemanyag mennyiségét. Kiváló minőségű acélból készülnek, amely nem korróziónak kitéve. Bár ennek az anyagnak jó tulajdonságai vannak, mégis elhasználódik. Vannak esetek, amikor a dugattyúpár elvesztette teljesítményét az alacsony minőségű üzemanyag használata miatt. A dugattyúpár javítása lehetetlen, egyszerűen ki kell cserélni. Ez vonatkozik a befecskendező szivattyú egyéb alkatrészeire is, amelyek kopásnak vannak kitéve.

Ha úgy dönt, hogy a Kamaz üzemanyag-befecskendező szivattyút saját kezűleg javítja meg, javasoljuk, hogy konzultáljon olyan szakemberekkel, akik már rendelkeznek tapasztalattal az ilyen munkák elvégzésében.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).