Kamaz 5320 barkács javítás

Részletesen: kamaz 5320 barkács-javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.

Természetes a Kamaz "betegség".

Idővel a régi traktor alja "lebomlik" az utas és a vezető lába alatt, valamint a fülke szárnyai. Nos... A KamAZ fülke javítását mindenekelőtt a régi szárnyak levágásával és újak felszerelésével kezdjük.

hegesztőfülke szárny kamaz

Az erősítő hegesztése és a küszöb cseréje

Ahogy a fenti képen is látható, csak a pilótafülke főzéséhez kell erősítő. A szárny a pilótafülkéhez van csavarozva. Feladata elsősorban a test megerősítése. A fülke teljes keretének része.

Ebben a konkrét esetben a régi erősítőt a szokásosnál magasabbra vágták (a korrózió ezen a szinten volt). És hát megnézzük a hegesztési hely fényképét.

Az erősítő hegesztése a fülke orsójának belsejéből

az erősítő hegesztése elöl

Az alsó erősítő és az alsó hegesztés.

Itt először hegeszd össze az erősítőt.

majd a küszöböt az erősítőhöz.
Ugyanakkor nézzen ki az ajtón, hogy ne húzódjon össze hegesztés közben.
A hézagok beállítása után főzzük (az alját), és minden marad.
A küszöbök cseréjekor. Ne felejtsen el lyukakat fúrni. ahogy a fenti képeken is látható.)

KAMAZ 5320, 5511, 55102, JAVÍTÓ FÜRÖK

A fülke felújítása után.

Hegesztő robot után. A gittelés folyamatban van.Tiszta fémre (megmunkálás után) csiszolóval,vagy manuálisan csiszolópapírral hordjuk fényesre,rozsdától,festéktől. Azt tanácsolom, hogy az első réteg gitt, test alumínium porral.

Itt mondod; Ezt mutatják nekünk, a KAMAZ-ról beszélünk. És mutatnak egy külföldi autót. Azt mondom, ez egy darab a (videó)lemezemről. A legjobb videót puttyról senki sem készítette (KAMAZ-on). Nem akarták elárulni, hogy melyik autót (gitt), nincs különbség: Csak egy folyamat van,

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

nagy spatula a nagy horpadásokhoz.

Közepes spatula. közepes horpadásokhoz.

Kicsi kicsiknek.

Daráló gép. Minden információ az eszközökről: látható (videó) az autó gitteléséről szóló tanfolyam tetején.

11,00R20 Bel-124 ns 16

A KamAZ 5320 sebességváltó egy olyan mechanizmus, amely átalakítja és továbbítja a nyomatékot a főtengelyről a kerekekre. Ez az eszköz erős igénybevételnek van kitéve, és rendszeres ellenőrzést, beállítást és javítást igényel.

Javítás vagy alkatrészcsere után a szerelvényt be kell állítani. A forgattyúházban a következő paramétereket állítjuk be: a csapágyak előfeszítése a kúp alakú kerekek fogaskerékpárján, a középső differenciálmű, az oldalsó hézag és a fogaskerekeken lévő érintkezési jel.

A kerekek csapágyainak előfeszítését a következő sorrendben állítjuk be:

alátétlapok élezése vagy cseréje a csomag vastagságának csökkentése érdekében a tengelyirányú elmozdulás mértékével 0,04-ről 0,06 mm-re;
a kúpkerék karima rögzítőanyjának meghúzása (erő 240-360 N);
a csapágycsésze gördülőerejének mérése folyamatos forgás (5 fordulat) körülményei között egy irányban.

A forgatóerőnek a 11,4 N és 22,8 N közötti tartományban kell lennie. Ha a kapott érték nincs a megadott határokon belül, akkor a beállítást meg kell ismételni.

Ha a hajtó és a hajtott fogaskerekek csapágyainak feszességét beállítják, akkor azokat a forgattyúházba kell beszerelni. Ezután be kell állítani az oldalsó hézagot alátétekkel (megengedett érték 0,20-0,35 mm).

A differenciálmű beállítása előtt úgy kell beállítani, hogy a hajtott fogaskerék fogai szimmetrikusak legyenek a meghajtó homlokkerék fogaihoz. Ezután a csavarokat 100-120 N erővel meg kell húzni. A differenciálszabályozás a következő műveleteket tartalmazza:

a beállító anyák egyenletes meghúzása mindkét oldalon, amíg hézag keletkezik a csapágyfedelek között;
résmérés (az értéknek 0,1-0,2 mm-nek kell lennie);
a burkolatok rögzítőcsavarjainak meghúzása 250-320 N erővel.

Ez az egység a KamAZ járművekben ritkán romlik el, de az állandó és komoly terhelések továbbra is éreztetik magukat. Az egység meghibásodásának fényes jele a zaj, amikor az autó mozog, bár ez a meghibásodások és más egységek jelzéseként szolgálhat. A hídhajtómű meghibásodásának zajszintű diagnosztizálása három szakaszban végezhető el, és mindegyik szakasz külön módszerként szolgálhat a meghibásodás észlelésére.

Gyorsítás, sebességcsökkentés járó motornál és bekapcsolt sebességfokozatban:

miközben az autó 25 km / h sebességgel mozog, hallgassa a motort;
az autó fokozatos 85 km / h sebességre történő gyorsítása során határozza meg a zaj megjelenésének kezdetét és elhalványulásának pillanatát;
fokozatosan lassítson (fékezés nélkül) 25 km / h-ra, és tisztázza a zaj fellépésének és elhalásának pillanatát;

Ha gyorsításkor és lassításkor idegen hangok jelennek meg és csillapodnak azonos sebességgel, akkor a KamAZ középső tengely sebességváltója a hibás. Szükséges a diagnosztika következő szakaszának elvégzése.

Gyorsítás, üresjárat és leállított motor:

gyorsítsa fel az autót 80 km / h sebességre;
állítsa a sebességváltó kart üresbe;
kapcsolja ki a motort;
hallgass a motorra.

Sodródáskor nincs zaj, de terhelés alatt igen - a tengely sebességváltója hibás. A harmadik szakaszon keresztül teljes mértékben ellenőrizheti.

"Progazovka" a helyén:

kapcsolja be a motort és járjon jól;
hallgass a motorra.

Ha az első szakaszban nem észlelnek zajokat, akkor az egység határozottan hibás, és javításra vagy cserére szorul.

A KamAZ 5320 híd sebességváltójának háromféle sérülése van:

a főhajtómű hőmérsékletének emelkedése;
kenőfolyadék szivárgása;
fokozott zaj.

A tengely sebességváltó hőmérséklet-emelkedésének fő okai a következők:

Kevés, vagy éppen ellenkezőleg, sok olaj van a forgattyúházban. A probléma vagy olaj hozzáadásával, vagy a felesleg levezetésével megszűnik.
Megnövekedett csapágyfeszesség. Be kell állítanod.
A fogaskerekek összekapcsolása nem megfelelő. Kiigazítással is kiküszöbölhető.

A hátsó tengely KamAZ 5320-as sebességváltója, amely nagy zajt ad, a következő hibákkal rendelkezik:

A kúpos csapágyak elhasználódtak. A probléma megoldásához be kell állítani vagy ki kell cserélni a csapágyakat.
A fogaskerekek hálója megszakadt... Ez a probléma akkor fordul elő, ha az oldalsó hézag nem megfelelő, vagy az érintkezőfolt rosszul van beállítva. Állítsa be a csomót, hogy megszabaduljon a zajtól.
A fogaskerék fogai erősen kopottak vagy sérültek. Cserélje ki a tengelykapcsolópárt, és azonnal állítsa be az oldalsó hézagot.
Lazultak a csapágyak. Húzza meg a gördülőcsapágy anyáit és állítsa be a nyomatékukat.

Az olajszivárgás fő okai a forgattyúsházból:

Kopott mandzsetta. A probléma megoldása a régi alkatrész cseréje.
Koszos a levegő. Tisztítsa meg és öblítse le az alkatrészt.

A csomópont szétszereléséhez szüksége lesz:

csavarja ki a differenciálmű csésze csavarjait és távolítsa el;
csavarja ki a hajtókerék csapágycsészéjének önzáró csavarjait;
távolítsa el a sasszeget és csavarja le az anyát, távolítsa el az alátétet és a karimát;
csavarja ki a burkolat csavarjait és távolítsa el;
vegye ki a hátsó tengelyt.

A KamAZ teherautó középső tengelye sebességváltójának kúpkerekes hajtóművének szétszereléséhez a következőket kell tennie:

oldja ki és csavarja ki az anyát, távolítsa el a rögzítő alátétet;
csavarja le a csapágy anyáját egy csappal;
távolítsa el az üveget, a beállító alátéteket és a távtartó hüvelyt;
Távolítsa el a kúp alakú csapágy belső görgőjét a meghajtó kúpkerékről.

A KamAZ hátsó tengely sebességváltóját ugyanúgy szétszerelik.

Bővebben a KamAZ híd sebességváltójának cseréjéről: az egységet olyan kulcsfontosságú paraméter szerint választják ki, mint a hajtott fogaskerék fogainak a hajtókerék fogaihoz való kapcsolódásának száma, vagyis az áttétel. Minél magasabb az értéke, annál magasabb a mechanizmus vonónyomatéka és az ára. Ezért ajánlatos ezeket az egységeket a működési feltételeknek megfelelően kiválasztani, nevezetesen:

ha az autót sík utakon üzemeltetik pótkocsi nélkül, akkor az áttételi aránynak 4,98 és 5,43 között kell lennie;
ha a KamAZ-t sík utakon pótkocsival üzemeltetik, az áttételi aránynak 4,98 és 5,43 között kell lennie;
közúti vonat üzemelés egyenetlen terepen - 6,53-tól 7,22-ig;
közúti vonatok vagy pótkocsi nélküli KamAZ teherautók hegyi utakon - 7,22 elköteleződés.

Mivel a kamionsofőrök gyakran nagy távolságokat tesznek meg, gyakran saját kezűleg kell elvégezniük a Kamaz javításait. Természetesen a legtöbb esetben nem teljes körű javításról beszélünk - a sofőr nem húzhat magával pótkocsit pótalkatrészekkel. Mindazonáltal a sofőr feladata a helyes diagnózis felállítása és intézkedések megtétele annak érdekében, hogy biztonságosan visszatérhessen a bázisra, vagy vezessen egy autószervizbe.

A meghibásodások megelőzésének fő módja azonban a megelőzés. Ezenkívül az olyan autók esetében, mint a Kamaz, a javítást és a karbantartást szigorúan a gyári ajánlásoknak megfelelően végzik. A gyártó biztosítja az új jármű kezdeti működési idejét - ezer kilométert. Ebben az időszakban különösen fontos a gyártó összes ajánlásának betartása, különös tekintettel arra, hogy ne lépje túl az ötven kilométer per órás sebességet, és ne terhelje meg az autót a névleges érték 75 százalékánál nagyobb mértékben. Sőt, minden új autóhoz egy sor dokumentum tartozik, beleértve a Kamaz javítási kézikönyvét is.

Nyilvánvaló, hogy a javítások elsősorban a komolyabb üzemzavarok megelőzését célozzák. Az összes munkafolyadék időbeni cseréje is ehhez a fajta megelőző intézkedéshez tartozik. hogy a kenő- és hűtőfolyadékokat szigorúan az autógyártó meglévő ajánlásainak megfelelően kell kiválasztani.

A hűtőrendszer szivárgását, a szelepek és a tartálytömítések hibáit észlelésük után azonnal meg kell szüntetni. Ellenkező esetben mindez az egység és a folyadékszivattyú kavitációs tönkremeneteléhez vezethet.

És mondjuk egy Kamaz-motor saját kezű javítására lehet szükség, ha a kenőrendszerben kigyullad a nyomásriasztó. Ebben az esetben nem kívánatos a vezetést addig folytatni, amíg a hibát meg nem találják és meg nem szüntetik. A szivárgó szívócsatornával rendelkező gép használata a motor idő előtti meghibásodásához is vezethet.

A hengerfej-rögzítő kiemelkedések repedéseinek elkerülése érdekében a csavarok menetes furatait megbízhatóan el kell szigetelni a szennyeződéstől vagy a folyadéktól. Különösen fontos az ilyen szigetelés elvégzése, ha a motorfejek cseréjét tervezik.

Néha a javítások hegesztést igényelhetnek. Ebben az esetben nagyon fontos ellenőrizni az akkumulátor leválasztását. Ezenkívül a pozitív érintkezőt el kell távolítani a generátorról. Ami a hegesztőgép földelővezetékét illeti, azt a hegesztéshez közel kell csatlakoztatni.

Mint ismeretes, a javításokat ritkábban hajtják végre, ha az autó megfelelő működési feltételekkel rendelkezik. Vannak azonban ajánlások is, hogyan viselkedjünk hibás autó esetén:

ha vezetés közben hűtőfolyadék szivárog, a hűtőrendszer újratölthető vízzel. Tudnia kell, hogy ez az intézkedés átmeneti. Egy ilyen hűtőfolyadék használható a javítás helyére történő autózáshoz,
ha a gépet folyékony sáros utakon mozgatják, a radiátor felületét rendszeresen le kell öblíteni nyomás alatti vízzel. Ezzel elkerülhetők az olyan eljárások, mint például a teherautó hűtőinek javítása. Az ilyen öblítés végrehajtásához a fülkét fel kell emelni. Ügyeljen arra, hogy a vízsugár ne érje a generátort,
az üzemképtelen motorral rendelkező autó vontatásának tartalmaznia kell a kardántengely eltávolítását.Ez elősegíti a KAMAZ sebességváltó javításának késleltetését, mert ellenkező esetben a hajtóműben lévő másodlagos tengely fogaskerekeinek csapágyai kopást kapnak.

Mint már említettük, a megelőző szűrések fontosságát nem szabad alábecsülni. Hiszen ennek köszönhetően elkerülheti az olyan manipulációkat, mint a befecskendező szivattyú javítása, és vezetés közben is bebiztosíthatja magát a kellemetlen meghibásodások ellen.

Naponta el kell végeznie a fő alkatrészek és szerelvények ellenőrzését. Ez az ellenőrzés magában foglalja a munkafolyadék szintjének ellenőrzését, valamint számos egyéb manipulációt is:

a kormányhajtás állapotának ellenőrzése,
az összes fékrendszer működésének ellenőrzése,
a kerekek és a gumik állapotának ellenőrzése.

Az összes blokk zavartalan működése érdekében ütemezett ellenőrzéseket végeznek. Gyakoriságuk évente kétszer. Az ilyen ellenőrzéseket szezonális karbantartásnak nevezik, és célja a jármű téli, illetve nyári használatra való felkészítése.

A motor javítása során kövesse az alábbi irányelveket:

- a jótállási idő lejárta előtt ne szerelje szét a motort (ne szerelje le a hengerfejeket, olajteknőt, ne törje fel a nagynyomású üzemanyag-szivattyú tömítését és ne szerelje szét), ellenkező esetben a garanciális javítás joga a motor elveszik. Szükség esetén megengedett a nagy és alacsony nyomású üzemanyag-vezetékek, tömlők, olaj-, üzemanyag- és légszűrők, vízszivattyú, ventilátor, kapcsoló cseréje
Folyadékcsatlakozók, külső rögzítők, légbeszívó csatornák és bemeneti elosztók, vízgyűjtő csövek, fúvókák, tolórudak, turbófeltöltők;

- szerelje szét a motort az R-770 forgóállványon (76. ábra). Mielőtt a motort az állványra szerelné, távolítsa el a teljes átfolyású olajszűrőt, ventilátort, fúvókákkal összeszerelt kipufogócsonkokat, első tartókonzolokat, önindítót. A motor állványra történő felszereléséhez szerelje be és rögzítse a konzolokat az előindító fűtés csővezetékei számára a hengerblokkban, majd csavarja be ütközésig a 7 csapokat. Forgassa el a motort az állvány vízszintes tengelye körül a csigakerék fogantyújának forgatásával. Mielőtt a motort az állvány függőleges tengelye körül fordítaná, nyomja meg a rögzítőpedált 3;

- az alkatrészek dörzsölő felületeit az összeszerelés során motorolajjal kenni, kivéve ha másképp van előírva;

- az alkatrészek menetes csatlakozásokkal történő rögzítésekor, kivéve a szövegben kifejezetten feltüntetetteket, ügyeljen a táblázat szerinti meghúzási nyomatékra. 6;

- csökkentse a meghúzási nyomatékokat 10%-kal, ha
motorolajat használnak kenőolajként
anyag;

- nem fémből készült tömítések az összeszerelés megkönnyítése érdekében, ha szükséges, kenje be az egyik illeszkedő alkatrészt zsírral. Ügyeljen arra, hogy a tömítések egyenletesen tapadjanak az illeszkedő felületekhez, szorosan legyenek rögzítve, és ne nyúljanak túl az illeszkedő felületek kontúrján;

- beszereléskor kenje be zsírral a gumi tömítőgyűrűket és az illeszkedő részek bevezető letöréseit;

- ne hajlítsa meg a csapokat, amikor alkatrészeket helyez rájuk;

- az összeszerelési egységek javítása és cseréje után járassa be a motort a GOST 14846-69 követelményeinek megfelelően felszerelt állványon, az alábbi módok egyikében, a kicserélt alkatrészektől függően:

1. A főtengely, a vezérműtengely, egy vagy több dugattyú vagy betét cseréje után a fő- vagy hajtórúd-csapágyhéj több mint fele, valamint kettőnél több dugattyúgyűrű fő üzemmódban működik, amely magában foglalja a "hideg" és " forró" futás (7., 8. táblázat). A "hideg" bejáratás kezdetén a motorba szállított olaj hőmérséklete megengedett, 50 ° C és magasabb. Az olajnyomás a kenőrendszer fővezetékében nem alacsonyabb, mint 98,07 kPa (1 kgf / cm 2) minimális alapjárati fordulatszámon és 392,3. 539,4 kPa (4,5 kgf / cm 2) - 2600 perc -1 forgási sebesség mellett.

A "meleg" bejáratás előtt ellenőrizze és szükség esetén állítsa be a gázelosztó szerkezet hőhézagát, az üzemanyag-befecskendezési szöget, a hengerfej csavarjainak meghúzását.

A víz és az üzemanyag kiöntése és kiszivárgása, valamint a gázok áttörése a csatlakozásoknál nem megengedett.

2. Miután a fő vagy a hajtórúd csapágyházainak kevesebb mint felét vagy egy dugattyúgyűrűt cserélt ki legfeljebb két hengerben, futtasson be „forró” üzemmódban.

3. A hengerfej vagy egyéb alkatrész cseréje után, melynek cseréje a fej eltávolítását igényli, leszerelése után a henger-dugattyú csoport alkatrészeinek átvizsgálása, valamint az olaj-, víz- vagy üzemanyagszivattyúk, üzemanyag-szivattyú hajtás cseréje, elosztó fogaskerekek, főtengely-csészék, lendkerékház, blokk elülső burkolata, a motorban a táblázatban megadott üzemmódban működtesse. 9.

4. Nagyjavítás után az egységek, összeszerelési egységek, alkatrészek cseréje nélkül járassa a motort a 3. pont szerinti üzemmódban.

A motor feltörését mindig az autón kell elvégezni, betartva az autóhoz mellékelt Üzemeltetési Kézikönyv „Gépkocsi betörés” című részében megadott ajánlott menetsebességet.

Az üzemanyag-szivattyú meghajtó fogaskerekes szerelvényének eltávolítása a tengellyel együtt:

- csavarja ki a kompresszort rögzítő négy csavart 4 (77. ábra), és távolítsa el a kompresszort; csavarja ki a szervokormány-szivattyút rögzítő három csavart 3 és vegye ki a szivattyút

- csavarja ki két csavart 4 (78. ábra) és két csavart 1, amelyek a hátsó lemezeket rögzítik, lazítsa meg a 8 rögzítőcsavart és távolítsa el a hajtó féltengelykapcsolót 9 a karimával 7 és az első lemezekkel 6, csavarja ki a két csavart 3 és távolítsa el a hátsó lemezeket 11;

Rizs. 78. Nagynyomású üzemanyag-szivattyú hajtás: 1-csavarok a hátsó lemezeken; 2 - hátsó vezető féltengelykapcsoló karima; 3, 4 - csavarok; 5 - csavarok az elülső lemezek rögzítéséhez; 6 - elülső lemezek; 7 - a tengelykapcsoló fél elülső karimája; 8 - kötőcsavar; 9 - vezető féltengelykapcsoló; 10 - anya; 11 - hátlapok

- csavarja le a 10 anyát (lásd 78. ábra), és a 2 lehúzóval (79. ábra) távolítsa el a 9 tengelykapcsoló hajtó felének 1 karimáját (lásd 78. ábra); - távolítsa el a hátsó csapágyegység 1. házát (lásd: 77. ábra) egy gallérral;

- Távolítsa el a nagynyomású üzemanyag-szivattyú meghajtó fogaskerekes szerelvényét a tengellyel együtt (80. ábra).

Rizs. 79. A meghajtó féltengelykapcsoló karimájának eltávolítása lehúzóval: 1 - a meghajtó féltengelykapcsoló karimája; 2 - lehúzó

Rizs. 81. A hengerbetét eltávolítása lehúzóval I801.05.000: 1 - csavar; 2 - fogantyú; 3 - tok; 4 - támogatás; 5 - hüvely; 6 - elfogás

Összeszereléskor igazítsa egymáshoz a hajtómű és a vezérműtengely fogaskereke végein lévő jeleket. Húzza meg a 8 rögzítőcsavart (lásd 78. ábra), miután a szerelőegységet a motorra szerelte.

A hengerbetét eltávolításához egy I80 1.05.000 lehúzóval (81. ábra) hajtsa be a 6 markolatot az 1 csavar mentén, és ebben a formában helyezze be a bélés belsejébe.

Az 5 hüvely alsó végén lévő markolat beakasztása után állítsa a csavarra merőlegesen, majd szerelje be a támasztékokat 4 a blokk illeszkedési síkján lévő furatba, és a fogantyút 2 elfordítva csavarja ki a csavart, amíg a hüvely teljesen be nem áll. eltávolították.

A lendkerék házának eltávolítása:

- távolítsa el a kompresszort (lásd fent);

- távolítsa el a szervokormány-szivattyút (lásd fent);

- csavarja ki a három csavart 2 (lásd 77. ábra), és távolítsa el a hátsó fűzőlyukat; távolítsa el a tüzelőanyag-kimeneti cső 5 tartóit a befecskendezőkről;

- távolítsa el az olajszintmérő pálca rögzítőcsavarját; csavarja ki a lendkerék rögzítőcsavarjait és a rögzítőcsavarokat M8-as menettel (82. ábra) távolítsa el a lendkereket;