Kamaz 5320 barkács-javítás

Részletesen: KAMAZ 5320 barkács-javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.

Kamaz természetes "betegsége".

Idővel a régi traktor alja „rohad” az utas és a vezető lába alatt, valamint „rohadnak” a fülke szárnyai. No, akkor... Kezdjük a Kamaz fülke javítását mindenekelőtt a régi szárnyak levágásával és újak felszerelésével.

hegesztőkabin sárvédő KamAZ

Erősítő hegesztés és küszöb csere

Ahogy a fenti képen is látható, csak az erősítőt kell a kabinhoz főzni. A szárny a fülkéhez van csavarozva. Fő feladata a szervezet erősítése. A teljes kabin keret része.

Konkrétan ebben az esetben a régi erősítőt a szokásosnál magasabbra vágják (a korrózió ezen a szinten volt). És így nézzük meg a hegesztési hely fényképét.

Az erősítő hegesztése a kabin felőli oldalról belülről

erősítő hegesztés elöl

elülső erősítő hegesztés

Az alsó erősítő és az alsó hegesztés.

Itt először hegeszd össze az erősítőt.

majd a küszöböt az erősítőhöz.
Ugyanakkor nézzen ki az ajtón, hogy ne feszüljön meg hegesztés közben.
A rések beállítása, majd főzzük (alul), és minden, ami maradt.
A küszöbök cseréjekor. Ne felejtsen el lyukakat fúrni. ahogy a fenti képeken is látható.)

KAMAZ 5320, 5511,55102 FÜHÖK JAVÍTÁSA

Kabin nagyjavítás.

Hegesztő robot után. A gittelés folyamatban van, a tiszta fémre (megmunkálás után) csiszológéppel, vagy manuálisan csiszolópapírral hordjuk fel, amíg ki nem fénylik, rozsdától, festéktől. az első réteg azt tanácsolom gitt, test alumínium porral.

Itt azt fogod mondani; ezt mutatják nekünk, a KAMAZ-ról beszélünk. És mutatnak egy külföldi autót. Azt mondom, ez egy darab a (videó) lemezemről. Senki sem készítette (a KAMAZ-on) a legjobb videót a gittelről. Nem akarták elárulni, hogy melyik autót (gitt), ez nem számít: a folyamat egy,

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

nagy spatula a nagy horpadásokhoz.

Közepes spatula. közepes horpadásokhoz.

Kicsi kicsinek.

Daráló gép. Minden információ az eszközökről: látható (videó) az autó gitteléséről szóló tanfolyam felett.

11.00R20 Bel-124 ns 16

A KamAZ 5320 sebességváltó egy olyan mechanizmus, amely átalakítja és továbbítja a nyomatékot a főtengelyről a kerekekre. Ez az eszköz komoly igénybevételnek van kitéve, és rendszeres ellenőrzést, beállítást és javítást igényel.

A szerelvény javítása vagy alkatrészeinek cseréje után be kell állítani. A következő paraméterek vannak konfigurálva a forgattyúházban: csapágyak előfeszítése egy fogaskerékpáron, középső differenciálmű, oldalsó hézag és érintkezési nyom a fogaskerekeken.

A kerékcsapágy előfeszítését a következőképpen állítjuk be:

beállító alátétek élezése vagy cseréje a csomag vastagságának csökkentése érdekében a tengelyirányú elmozdulás mértékével 0,04-ről 0,06 mm-re;
a kúpkerék karima rögzítőanyjának meghúzása (erő 240-360 N);
a csapágycsésze gördülőerejének mérése folyamatos forgás (5 fordulat) körülményei között egy irányban.

A forgatóerőnek 11,4 N és 22,8 N közötti tartományban kell lennie. Ha a kapott érték nincs a megadott határokon belül, akkor a beállítást meg kell ismételni.

Ha a hajtó és hajtott fogaskerekek csapágyainak feszességét beállítják, akkor azokat a forgattyúházba kell beszerelni. Ezután alátétekkel kell beállítani az oldalsó hézagot (megengedett érték 0,20–0,35 mm).

A differenciálmű beállítása előtt úgy kell felszerelni, hogy a hajtott fogaskerék fogai szimmetrikusak legyenek a meghajtó homlokkerék fogaihoz. Ezután húzza meg a csavarokat 100–120 N erővel. A differenciálmű beállítása a következő műveleteket tartalmazza:

a beállító anyák egyenletes meghúzása mindkét oldalon, amíg hézag keletkezik a csapágyabroncsok között;
a rés mérése (az érték 0,1-0,2 mm legyen);
a burkolatok rögzítőcsavarjainak meghúzása 250-320 N erővel.

Ez a csomópont a KamAZ járművekben ritkán tönkremegy, de az állandó és komoly terhelések továbbra is éreztetik magukat. A csomópont meghibásodásának egyértelmű jele a zaj az autó mozgása közben, bár ez bizonyítékként szolgálhat más csomópontok meghibásodására. A hibás tengelyes sebességváltó zaj alapján történő diagnosztizálása három szakaszban történhet, és mindegyik szakasz külön-külön szolgálhat a meghibásodás észlelésére.

Gyorsítás, lassítás járó motornál és fokozatban:

miközben autót vezet 25 km / h sebességgel, hallgassa a motort;
az autó fokozatos 85 km / h sebességre történő gyorsítása során határozza meg a zaj megjelenésének kezdetét és az elsüllyedés pillanatát;
fokozatosan csökkentse a sebességet (fékezés nélkül) 25 km / h-ra, és tisztázza azt a pillanatot, amikor a zaj keletkezik és elmúlik;

Ha gyorsításkor és lassításkor idegen hangok jelennek meg és csillapodnak azonos sebességgel, akkor a KamAZ középső tengelyes sebességváltója a hibás. A diagnózis következő szakaszát kell elvégeznie.

Gyorsítás, üres fokozat és leállított motor:

gyorsítsa fel az autót 80 km / h sebességre;
állítsa a sebességváltó kart üresbe;
kapcsolja ki a motort;
hallgass a motorra.

Sodródás közben nincs zaj, de terhelés alatt zaj van - a tengely sebességváltója hibás. Teljesen ellenőrizheti a harmadik lépés végrehajtásával.

"Gázzás" a helyszínen:

kapcsolja be a motort, és hagyja jól menni;
hallgass a motorra.

Ha az első szakaszban nem észlelnek zajokat, akkor az egység határozottan hibás, és javításra vagy cserére szorul.

A KamAZ 5320 tengely sebességváltó háromféle meghibásodása létezik:

a fő fokozat hőmérsékletének növekedése;
kenőfolyadék szivárgása;
zajerősítés.

A tengelycsökkentő hőmérséklet-emelkedésének fő okai:

Kevés, vagy éppen ellenkezőleg, sok olaj van a forgattyúházban. A probléma vagy olaj hozzáadásával, vagy a felesleg leeresztésével megszűnik.
Megnövekedett csapágyfeszesség. Igazítani kell.
Helytelenül beállított fogaskerekek a fogaskerekekben. Kiigazítással is kiküszöbölhető.

A KamAZ 5320 hátsó tengely sebességváltó, amely nagyon zajos, az alábbi hibák egyikével rendelkezik:

A kúpos csapágyak elhasználódtak. A probléma megoldásához be kell állítani vagy ki kell cserélni a csapágyakat.
Elromlott fogaskerék bekapcsolása. Ez a probléma akkor fordul elő, ha a holtjáték nem megfelelő, vagy az érintkezőfolt rosszul igazodik. Állítsa be a csomót, hogy megszabaduljon a zajtól.
Erősen kopott vagy sérült fogaskerék fogak. Cserélje ki a fogaskerekeket, és azonnal állítsa be a holtjátékot.
Gyenge csapágyak. Húzza meg a gördülőcsapágy anyáit és állítsa be a nyomatékukat.

Az olajszivárgás fő okai a forgattyúsházból:

Mandzsetta kopás. A probléma megoldása a régi alkatrész cseréje.
Légzési szennyeződés. Tisztítsa meg és öblítse le az elemet.

A csomópont szétszereléséhez szüksége lesz:

csavarja ki a differenciálmű csésze csavarjait és távolítsa el;
csavarja ki a hajtókerék csapágycsészéjének önzáró csavarjait;
távolítsa el a sasszeget és csavarja le az anyát, távolítsa el az alátétet és a karimát;
csavarja ki a burkolat csavarjait és távolítsa el;
szerezze be a hátsó tengelyt.

A KamAZ teherautó középső tengelye sebességváltójának kúpkerekes hajtóművének szétszereléséhez a következőket kell tennie:

oldja ki és csavarja ki az anyát, távolítsa el a rögzítő alátétet;
csavarja le a csapágy anyáját a csappal;
távolítsa el az üveget, a beállító alátéteket és a távtartó hüvelyt;
távolítsa el a kúpos csapágy belső görgőjét a meghajtó kúpkerékről.

A KamAZ hátsó tengely sebességváltója ugyanígy van szétszerelve.

További információ a KamAZ tengely sebességváltó cseréjéről: az egységet olyan kulcsfontosságú paraméter szerint választják ki, mint a hajtott fogaskerék fogainak és a hajtókerék fogai közötti kapcsolódásainak száma, vagyis az áttétel. Minél nagyobb az értéke, annál magasabb a mechanizmus vonónyomatéka és az ára. Ezért tanácsos ezeket a csomópontokat a működési feltételeknek megfelelően kiválasztani, nevezetesen:

ha az autót sík utakon üzemeltetik pótkocsi nélkül, akkor az áttételi aránynak 4,98 és 5,43 között kell lennie;
ha a KamAZ-t sík utakon pótkocsival üzemeltetik, az áttételi aránynak 4,98 és 5,43 sebesség között kell lennie;
közúti vonat üzemeltetése sífutó utakon - 6,53-tól 7,22-ig;
közúti vonatok vagy pótkocsi nélküli KamAZ teherautók hegyi utakon - 7,22 sebességfokozat.

Mivel a kamionsofőrök gyakran jelentős távolságokat tesznek meg, gyakran maguknak kell elvégezniük a Kamaz javításait. Természetesen a legtöbb esetben nem teljes körű javításról beszélünk - a vezető nem húzhat maga után pótkocsit pótalkatrészekkel. A sofőr feladata azonban a helyes diagnózis felállítása és intézkedések megtétele a bázisra való biztonságos visszatérés vagy az autószervizbe való eljutás érdekében.

A meghibásodások megelőzésének fő módja azonban a megelőzés. Ezenkívül egy olyan gép esetében, mint a Kamaz, a javításokat és a karbantartást szigorúan a gyári ajánlásoknak megfelelően végzik. A gyártó biztosítja az új jármű kezdeti működési idejét - ezer kilométert. Ebben az időszakban különösen fontos betartani a gyártó összes ajánlását, különösen ne lépje túl az ötven kilométer per órás sebességet, és ne terhelje az autót a névleges érték 75 százalékánál nagyobb mértékben. Ezen túlmenően minden új autóhoz egy teljes dokumentumcsomagot csatolnak, beleértve a Kamaz javítási kézikönyvét is.

Nyilvánvaló, hogy a javítás célja elsősorban a komolyabb meghibásodások megelőzése. Az ilyen megelőző intézkedések közé tartozik az összes munkafolyadék időben történő cseréje. hogy a kenő- és hűtőfolyadékokat szigorúan az autógyártó meglévő ajánlásainak megfelelően kell kiválasztani.

A hűtőrendszer szivárgását, a szelepek és a tartálytömítések hibáit azonnal meg kell szüntetni azok felfedezése után. Ellenkező esetben mindez a blokk és a folyadékszivattyú kavitációs károsodásához vezethet.

És mondjuk egy barkácsoló Kamaz motorjavításra lehet szükség, ha a kenőrendszerben kigyullad a nyomásriasztó. Ebben az esetben nem kívánatos a mozgást addig folytatni, amíg a hibát meg nem találják és meg nem szüntetik. A szivárgó szívócsatornával rendelkező gép használata a motor idő előtti meghibásodásához is vezethet.

A hengerfej-rögzítési kiemelkedések repedéseinek elkerülése érdekében biztonságosan el kell szigetelni a csavarok menetes furatait a szennyeződéstől vagy a folyadéktól. Különösen fontos az ilyen szigetelés elvégzése abban az esetben, ha a motorfejek cseréjét tervezik.

Néha a javítások hegesztést igényelhetnek. Ebben az esetben nagyon fontos ellenőrizni az akkumulátor leválasztását. Ezenkívül a pozitív érintkezőt el kell távolítani a generátorról. Ami a hegesztőgép földelővezetékét illeti, azt a hegesztéshez közel kell csatlakoztatni.

Mint ismeretes, a javításokat ritkábban hajtják végre, ha az autó megfelelő működési feltételekkel rendelkezik. Vannak azonban ajánlások arra vonatkozóan, hogyan kell viselkedni hibás autó esetén:

Ha menet közben szivárog a hűtőfolyadék, a hűtőrendszert fel lehet tölteni vízzel. Tudnia kell, hogy ez az intézkedés átmeneti. Egy ilyen hűtőfolyadékon eljuthat a javítás helyére,
ha a gépet folyékony sárral szennyezett utakon mozgatják, akkor a radiátor felületét rendszeresen le kell öblíteni nyomás alatt lévő vízzel. Ezzel elkerülhető az olyan eljárás, mint a teherautó hűtőinek javítása. Az ilyen öblítés végrehajtásához fel kell emelni a fülkét. Ügyeljen arra, hogy a vízsugár ne érje a generátort,
az üresjárati motorral rendelkező autó vontatásának szükségszerűen tartalmaznia kell a kardántengely eltávolítását.Ez segít késleltetni a Kamaz sebességváltó javítását, mert ellenkező esetben a hajtóműben lévő kimenő tengely fogaskerekeinek csapágyai kopást kapnak.

Mint már említettük, a megelőző vizsgálatok fontosságát nem lehet alábecsülni. Valójában ennek köszönhetően elkerülheti az olyan manipulációkat, mint a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk javítása, és bebiztosíthatja magát a kellemetlen meghibásodások ellen vezetés közben.

Naponta el kell végeznie a fő alkatrészek és szerelvények ellenőrzését. Ez az ellenőrzés magában foglalja a munkafolyadék szintjének ellenőrzését, valamint számos egyéb manipulációt:

a kormányhajtás állapotának ellenőrzése,
az összes fékrendszer működésének ellenőrzése,
a kerekek és a gumik állapotának ellenőrzése.

Az összes csomópont problémamentes működése érdekében ütemezett ellenőrzéseket végeznek. Gyakoriságuk évente kétszer. Az ilyen ellenőrzéseket szezonális karbantartásnak nevezik, és arra szolgálnak, hogy felkészítsék az autót a téli és nyári üzemelésre.

A motor javítása során kövesse az alábbi ajánlásokat:

- a jótállási idő lejárta előtt ne szerelje szét a motort (ne szerelje le a hengerfejeket, olajteknőt, ne törje fel a nagynyomású üzemanyag-szivattyú tömítését és ne szerelje szét), ellenkező esetben a garanciális javítás joga a motor elveszett. Szükség esetén megengedett a nagy és alacsony nyomású üzemanyag-vezetékek, tömlők, olaj-, üzemanyag- és légszűrők, vízszivattyú, ventilátor, kapcsoló cseréje
folyadékcsatlakozók, külső rögzítők, szívólevegő vezetékek és szívócsövek, vízgyűjtő csövek, fúvókák, tolórudak, turbófeltöltők;

- szerelje szét a motort az R-770 forgótányéron (76. ábra). Mielőtt a motort az állványra szerelné, távolítsa el a teljes átfolyású olajszűrőt, ventilátort, kipufogócsonk-szerelvényt csövekkel, első tartókonzolokat, önindítót. A motor állványra történő felszereléséhez szerelje be és rögzítse a konzolokat a hengerblokk előmelegítő csővezetékeinek nyílásaiba, majd ütközésig csavarja be a 7 csapokat. Forgassa el a motort az állvány vízszintes tengelye körül a csigakerék fogantyújának elforgatásával. Mielőtt a motort az állvány függőleges tengelye körül fordítaná, nyomja meg a pedált 3 bilincs;

- az alkatrészek felületének dörzsölése, kivéve ha másképp van előírva, összeszerelés közben, kenje meg motorolajjal;

- az alkatrészek menetes csatlakozásokkal történő rögzítésekor, kivéve a szövegben kifejezetten feltüntetetteket, ügyeljen a táblázat szerinti meghúzási nyomatékra. 6;

- csökkentse a meghúzási nyomatékokat 10%-kal, ha
motorolajat használnak kenőanyagként
anyag;

- nem fémből készült tömítések az összeszerelés megkönnyítése érdekében, ha szükséges, kenje be az egyik illeszkedő alkatrészt zsírral. Ügyeljen arra, hogy a tömítések egyenletesen illeszkedjenek az illeszkedő felületekhez, szorosan rögzítve legyenek, és ne nyúljanak túl az illeszkedő felületek kontúrján;

- a szerelés során kenje be zsírral az illeszkedő részek gumi tömítőgyűrűit és bevezető letöréseit;

- ne hajlítsa meg a csapokat, amikor alkatrészeket helyez rájuk;

- az összeszerelési egységek javítása és cseréje után járassa a motort a GOST 14846-69 követelményeinek megfelelően felszerelt állványon, az alábbi módok egyikében, a kicserélt alkatrészektől függően:

1. A főtengely, a vezérműtengely, egy vagy több dugattyú vagy hüvely cseréje után a fő- vagy hajtórúd-csapágyak héjának több mint fele, valamint kettőnél több dugattyúgyűrű fut be fő üzemmódban, amely magában foglalja a „hideg” üzemmódot is. és a „forró” betörés (.7, 8. táblázat). A „hideg” bejáratás kezdetén a motorba szállított olaj hőmérséklete 50 °C és magasabb. Az olajnyomás a kenőrendszer fővezetékében nem alacsonyabb, mint 98,07 kPa (1 kgf / cm 2) a minimális alapjárati fordulatszámon és 392,3. 539,4 kPa (4,5 kgf / cm 2) - 2600 perc -1 sebességgel.

„Meleg” betörés előtt ellenőrizze és szükség esetén állítsa be a gázelosztó szerkezet hőtávolságát, az üzemanyag-befecskendezési szöget és a hengerfej csavarjainak meghúzását.

A víz és az üzemanyag kilökődése és szivárgása, valamint a gázok áttörése a csatlakozásoknál nem megengedett.

2. Miután a fő- vagy hajtórúdcsapágyak héjának kevesebb mint felét vagy egy-egy dugattyúgyűrűt kicserélt legfeljebb két hengerben, futtassa be a „forró” betörési módban.

3. A hengerfej vagy más olyan alkatrész cseréje után, amelynek cseréje a fej eltávolítását igényli, eltávolítása után a henger-dugattyú csoport alkatrészeinek ellenőrzése, valamint az olaj-, víz- vagy üzemanyagszivattyúk, üzemanyag-szivattyú hajtás, elosztó fogaskerekek cseréje, főtengely tömítések, lendkerék ház , blokk elülső burkolata, járassa a motort a táblázatban jelzett üzemmódban. 9.

4. A nagyjavítás után egységek, összeszerelési egységek, alkatrészek cseréje nélkül járassa a motort a 3. bekezdés szerinti üzemmódban.

A motor feltörését a járművön mindig a járműhöz mellékelt Kezelési Kézikönyv Jármű feltörés című fejezetében meghatározott ajánlott menetsebességgel kell elvégezni.

Az üzemanyag-szivattyú meghajtó fogaskerekes szerelvényének eltávolítása a tengellyel együtt:

— Csavarja ki a kompresszor négy rögzítőcsavarját 4 (77. ábra), és távolítsa el a kompresszort; csavarja ki a szervokormány-szivattyút rögzítő három csavart 3 és vegye ki a szivattyút

- csavarja ki a két csavart 4 (78. ábra) és két csavart 1, amelyek a hátsó lemezeket rögzítik, lazítsa meg a 8 rögzítőcsavart és távolítsa el a 9 meghajtó tengelykapcsoló-felet a 7 karimával és az első lemezekkel 6, csavarja ki a két csavart 3 és távolítsa el a hátsó lemezeket 11 ;

Rizs. 78. Nagynyomású üzemanyag-szivattyú hajtás: 1 csavar a hátsó lemezek rögzítéséhez; 2 - a vezető féltengelykapcsoló hátsó karimája; 3, 4 - csavarok; 5 - csavarok az elülső lemezek rögzítéséhez; 6 - elülső lemezek; 7 - a tengelykapcsoló fél elülső karimája; 8 - kapcsolócsavar; 9 - vezető féltengelykapcsoló; 10 - anya; 11 - hátsó lemezek

- csavarja le a 10 anyát (lásd 78. ábra), és távolítsa el a 9 vezető tengelykapcsoló-fél 1 peremét (lásd 78. ábra) egy 2 lehúzóval (79. ábra); - távolítsa el a hátsó csapágyegység házát 1 (lásd: 77. ábra) a mandzsettával együtt;

- távolítsa el a nagynyomású üzemanyag-szivattyú szerelvény meghajtó fogaskerekét a tengellyel együtt (80. ábra).

Rizs. 79. A vezető féltengelykapcsoló karimájának eltávolítása lehúzóval: 1 - a vezető féltengelykapcsoló karimája; 2 - lehúzó

Rizs. 81. A hengerbetét eltávolítása И801.05.000 lehúzóval: 1 - csavar; 2 - fogantyú; 3 - test; 4 - támogatás; 5 - hüvely; 6 - elfogás

Összeszereléskor igazítsa egymáshoz a hajtómű és a vezérműtengely fogaskereke végein lévő jelöléseket. Húzza meg a 8 kapcsolócsavart (lásd: 78. ábra), miután felszerelte a szerelőegységet a motorra.

A hengerbetét eltávolításához az I80 1.05.000 lehúzóval (81. ábra), hajtsa be a 6 markolatot az 1 csavar mentén, és ebben a formában helyezze be a bélés belsejébe.

Az 5 hüvely alsó végén lévő markolat beakasztása után állítsa a csavarra merőlegesen, majd szerelje be a támasztékokat 4 a blokk illeszkedési síkján lévő furatba, és a fogantyút 2 elfordítva csavarja ki a csavart, amíg a hüvely teljesen be nem áll. eltávolították.

A lendkerék házának eltávolítása:

- távolítsa el a kompresszort (lásd fent);

- Távolítsa el a szervokormány-szivattyút (lásd fent);

- csavarja ki a három csavart 2 (lásd 77. ábra), és távolítsa el a hátsó fűzőlyukat; távolítsa el a tüzelőanyag-kimeneti cső 5 rögzítőelemeit a befecskendezőkről;

- Távolítsa el az olajszintmérő pálca rögzítőcsavarját; csavarja ki a lendkerék rögzítőcsavarjait, és távolítsa el a lendkereket M8-as menetű rögzítőcsavarokkal (82. ábra);