Oldalunk az alábbi cikkekhez kínál anyagokat: Dél-koreai márkájú autók javításánál figyelembe kell venni az összes fő alkatrész állapotát, és lehetőség szerint időben cserélni. Segítünk megérteni ezeket a Hyundai Getz javítási kézikönyv követelményeinek megfelelően. Gyorsan és egyszerűen cserélheti a vezérműszíjat, gyújtógyertyákat és gyújtótekercseket, féktárcsa szerelvényeket.
Más modellek tulajdonosai hasznos információkat találnak ezekben a videókban: Segítünk megérteni őket a Hyundai Getz javítási kézikönyv követelményeinek megfelelően. Az utastér szűrőjének cseréjéről szóló videós útmutató látható. Csináld magad autójavítás. A szélvédő cseréje és a felfüggesztés gondozása is igényel némi tapasztalatot.
Gyorsan és egyszerűen cserélheti a vezérműszíjat, gyújtógyertyákat és gyújtótekercseket, féktárcsa szerelvényeket. Vissza 1 2 3 4 5 Következő.
Gyorsan és egyszerűen cserélheti a vezérműszíjat, gyújtógyertyákat és gyújtótekercseket, féktárcsa szerelvényeket. A ferdehátú üzemanyag-, levegő- és kabinszűrők hozzáértő cseréjét igényli. A cég alapításának évét a barkácsoló autójavítás városának tekintik. Más modellek tulajdonosai hasznos információkat találnak ezekben a videókban: A világhírű Hyundai cég a világ negyedik legnagyobb autógyártója.
Az utastér szűrőjének cseréjéről szóló videós útmutató látható.
Egy Hyundai-tulajdonos számára azonban a saját kezűleg végzett javítás ugyanolyan szükséges, mint más autók vezetőinek. Segítünk megérteni ezeket a Hyundai Getz javítási kézikönyv követelményeinek megfelelően. Gyorsan és egyszerűen cserélheti a vezérműszíjat, gyújtógyertyákat és gyújtótekercseket, féktárcsa szerelvényeket. A dél-koreai márkájú autók javítása során figyelembe kell venni az összes fő alkatrész állapotát, és lehetőség szerint időben cserélni kell. A ferdehátú üzemanyag-, levegő- és kabinszűrők hozzáértő cseréjét igényli.
A szélvédő cseréje és a felfüggesztés gondozása is igényel némi tapasztalatot. A várost a cég alapításának évének tekintik, de a Hyundai tulajdonosa számára a barkácsolás ugyanolyan szükséges, mint a többi autó vezetőjének.
A ferdehátú üzemanyag-, levegő- és kabinszűrők hozzáértő cseréjét igényli. Egy Hyundai-tulajdonos számára azonban a saját kezűleg végzett javítás ugyanolyan szükséges, mint más autók vezetőinek. A társaság alapításának évét tekintjük
A világhírű Hyundai a világ negyedik legnagyobb autógyártója. A ferdehátú üzemanyag-, levegő- és kabinszűrők hozzáértő cseréjét igényli. Az utastér szűrőjének cseréjéről szóló videós útmutató látható.
Vissza 1 2 3 4 5 Következő. A legyártott modellválaszték nemcsak a modellek és módosítások számával, hanem a széles választékkal is szembeötlő. Más modellek tulajdonosai hasznos információkat találnak ezekben a videókban: Dél-koreai márkájú autók javítása során vegye figyelembe az összes fő alkatrész állapotát, és lehetőség szerint időben cserélje ki azokat.
VIDEO
Arról, hogy honnan jöttek a Hyundai autók, valahogy már írtunk.De mégis, részben megismételjük - hirtelen egyik olvasónk az elmúlt 6 évet letargikus álomban töltötte, és most nem tudja, mi az a Solaris.
Volt idő, amikor olcsó, de nagyon méltó autók ezrei futottak ki hazánk városainak utcáira. Hyundai Accent . Először gyanakodva néztek rájuk: a „koreaiakat” még kevesen ismerték, ezért óvatosan várták, hogy ezek az Accentek széthulljanak.
De telt-múlt az idő, teljesen más autók estek szét, és az Accensek továbbra is az utakon közlekedtek. Autósaink kicsit optimistábban kezdtek nézni a koreai autóipart, és az a tény, hogy az Russian Accents nagy részét Taganrogban szerelték össze, reménykedhetett abban, hogy Oroszországban egy tisztességes autót lehet összeszerelni.
Egyszóval a Hyundai termékek útja nyitva állt előttünk. A koreaiak azonban nem a könnyebb utat járták be: felajánlották nekünk a harmadik generációs Accentet Verna néven, de ez az autó nem tetszett nekünk, inkább nem megfizethető. A jó új koreai autókról tehát mindenki elfeledkezett volna, de a taganrogi üzem 2012-ig sikeresen szegecselte az Accentset, és még 2010 szeptemberében a szentpétervári Hyundai gyárban mutatták be a cég új termékét, amely a szám alatt vált ismertté számunkra. a Solaris név. A tömeggyártás 2011-ben kezdődött.
Miért a Solaris? Nem titok, hogy sok más országban a negyedik generációs Accent néven ismerik.
Minden a marketingről és a pszichológiáról szól. Megszoktuk, hogy az autókat a tulajdonnevükön nevezzük, így a második generáció Accentje mindig megmarad nekünk. Más országokban a Solarist Vernának hívják, de a miénk volt a harmadik generációs Accent neve, amelynek eladásai kudarcot vallottak. Egy új autót eladni "sikertelen" néven egyszerűen hülyeség lenne. Mindezek miatt versenyt hirdettek, melynek eredményeként az észak-fővárosi üzem futószalagjára került új modell a Solaris nevet kapta (ez a szó fordítható „napos” vagy „napos” ” – értékelték a péterváriak a viccet).
A megjelenés kezdete óta a modell néhány változáson ment keresztül. 2013-ban kibővült a választható opciók száma, 2014-ben pedig teljes átalakításra került sor.
Mai autónk csak átdíszített, 2014-ben gyártott, 1,6 literes motorral és hatfokozatú automata váltóval. A futásteljesítménye 39 ezer kilométer, ami nagyon kevés ehhez a megbízható autóhoz. Ezért további információkért a ROLF Lakhta Hyundaihoz fordultunk, ahol Alekszej Gromov benzinkút-specialista nagyon nagylelkűen megosztotta velünk az autó szervizelésének bonyolultságát.
A Hyundai nem kényezteti vásárlóit az elérhető motorok széles választékával. A Solaris esetében csak két lehetőség van: Gamma sorozatú motorok 1,4 vagy 1,6 literes (107 és 123 LE) űrtartalommal. Nézzük át az alapvető karbantartási műveletek költségeit, és nézzük meg, mennyire toleráns a Solaris a takarékos tulajdonos takarékos kezével szemben.
A szokásos módon a motorolajat saját maga is cserélheti. A kereskedő az ajánlott Shell Helix 5W40 olajat tölti be. A cseréhez 3,3 literre lesz szükség, az olaj költsége a hivatalos szervizben 750 rubel literenként. Természetesen más olajat is tölthet, amely ugyanolyan tulajdonságokkal rendelkezik, a lényeg, hogy ne dőljön be a hamisítványnak. Az eredeti olajszűrő 450 rubelbe kerül, és aligha van értelme analógot keresni hozzá - a minőség megkérdőjelezhető, és nem fog sokat nyerni az árkülönbségen.
A szűrőt felülről nem lehet megszerezni, így valahogy be kell jutni az autó alá. Ha nincs lehetőség vagy vágy a cserére, akkor a szolgáltatás csak 500-600 rubelt kér ezért. De ha úgy döntünk, hogy magunk végezzük el a karbantartást, akkor az olaj lefolyása közben kicseréljük a légszűrőt.
Az eredeti szűrő ára 600 és 800 rubel között mozog. A csere pár perc kérdése: megfordítottam a reteszeket, kihúztam a régit, betettem egy újat - ennyi, kész! Tehát miért kerül ez a művelet 430 rubelbe a szolgáltatásban? És mindezt azért, mert ez helytelen. Szerintem az összes légcsatornát ki kell fújni. Ügyeljen a szűrőház fedelének belsejére. Egy elágazó cső látható benne - a teljes utat a testtől a hengerekig át kell fújni. De semmi esetre se fújja ki, hanem „szívja ki” onnan az összes szennyeződést és port. Ez egy fontos eljárás, amelyről mindenki megfeledkezik.
A következő mindenki számára elérhető munka a gyertyák cseréje.Ehhez ki kell csavarnia a négy csavart, és el kell távolítania a műanyag fedelet, amely alatt megtalálhatók a gyújtótekercsek - négy darab, mindegyik gyertyához egy-egy. Továbbá azt hiszem, nincs mit magyarázni: eltávolítjuk a tekercseket, kicseréljük a gyertyákat (1700 rubel egy NGK-készletre). Mire figyeljünk itt?
Előfordul, hogy rossz minőségű üzemanyag kerül az autó tartályába. Ez zavarokhoz vezethet a gyertya működésében, ami után a gyújtótekercs néha „elhal”. Meglepő módon a szervizmester azt mondja, hogy egy garanciális autón ingyen cserélik a tekercseket, sőt a gyújtógyertyákat is, még akkor is, ha rossz benzin lett a meghibásodásuk oka. Ez nem gyakran, de előfordul, ezért ne gondolja, hogy ha olcsó koreai autója van, akkor bármilyen éghető szeméttel megtöltheti: továbbra is felelősségteljesen kell megközelítenie a benzinkút kiválasztását.
A Solaris az a helyzet, amikor a vezérműlánc tényleg megbízhatóbb, mint a szíj . De ez nem volt mindig így: 2013-ban garantált lánccserék hulláma söpört végig az országon. Azóta szünet van, a motorok gond nélkül ledolgozzák a rájuk lefektetett garanciális 180 ezer futásteljesítményt. Természetesen ez nem jelenti azt, hogy a láncot egyáltalán nem lehet megváltoztatni. Hosszú távon még mindig érdemes meghallgatni, és ha szükséges, hozzon be 37 ezer rubelt a szervizbe, és új vezérműlánccal távozzon innen.
Egyébként a limit futásteljesítményről. mindenféle "internet szakértők" A Solarist már „eldobható alumínium serpenyőnek” is nevezték, ami pontosan 180 001 kilométeren esik szét. Ne vitatkozzunk: az alumínium motoroknak nincs dugattyújavító mérete, ill felújítás nagyjavítással Igazán olcsó nagy futásteljesítményhez. De van még két pont. Először is, az "internetes szakértők" számára ez meglepő felfedezés lehet, de az alumíniummotorok tegnap nem jelentek meg - a Toyota több mint 15 éve használja őket (ZZ, NZ, AZ és így tovább). Igen, igen, képzeld el, a „nulla” kezdete óta a legtöbb Toyotában, beleértve a jobbkormányosakat is, nincs „örök” öntöttvas motor.
Másodszor, a ROLF nagy futásteljesítménnyel szervizeli a garancia utáni Solarist – vannak olyan autók, amelyek tőke nélkül lépték túl a 300 000., sőt a 400 000. határt is. Nyilvánvaló, hogy ez inkább egy kellemes kivétel a szabály alól, és az eredmény nyugodt utazással és figyelmes kiszolgálással elérhető. De az "eldobhatósággal" kapcsolatos hisztéria némileg alaptalan.
Egy szerény autó, furcsa módon, a megbízhatóságával képes elrontani magát. Ha korábban folyamatosan ellenőriznie kellett a motor által fogyasztott olajszintet, feltöltenie kellett a hűtőfolyadékot, hogy senki se tudja hol, vagy figyelnie kellett a fékfolyadék szintjét, akkor a Solaris lehetővé teszi a pihenést. Az olajpálcát egyre ritkábban veszik ki, a többi folyadék szintjét egyáltalán nem ellenőrzik. Főleg azokat, amelyek nem jelennek meg.
Esetünkben fagyállóról beszélünk. A tágulási tartályt úgy rejtették el, hogy csak ennek a célnak a kitűzésével lehet megtalálni, nincs a szeme előtt: lesben ül a motor előtt. Kicsit nehezebb látni a fagyálló szintet és a megfelelő jeleket a tartályon, mint a hold túlsó oldalán, ezért a mester egy egyszerű, de megbízható módszert mutat: vegye le a kupakot a csővel együtt, és nézze meg, melyik része nedves. a hűtőfolyadék. Ha kevesebb, mint egyharmada van fagyállóba merülve, akkor a hűtőfolyadék szintje nem elegendő.
Általánosságban elmondható, hogy a Solaris hűtőrendszer elég gyakran figyelmen kívül hagyja a figyelmet, ezért ha nem akarja hivatalos szervizben szervizelni az autót (bár nem is olyan drága), akkor nézze meg gyakrabban. És legalább 90 ezer kilométeres futással alaposan öblítse le. Óvatosan ellenőrizze a radiátort - bár a légkondicionáló párologtatója mögött van, az útról származó kavicsokkal megsérülhet.Igazából a klímaradiátorra is oda kell figyelni, de sok Solaris tulajdonos annyira nyugodt ember, hogy csak akkor feszül meg, ha felforrósodik, és ha a motor is szenved ettől, akkor a végsőkig nem látja.
Minden egységhez csak egy szervizszíj tartozik. A 2011-2013-ban gyártott autók tulajdonosai panaszkodhattak a feszítőgörgő szűkös erőforrására. Garanciálisan cserélve van, de 2014 óta általában semmi probléma nem volt vele. Egy henger ára nem fér bele egy autó árába - kb 12 ezer, szóval jó lesz, ha garanciális autón kell cserélni, különben váratlanul sokat kell fizetni. Garanciális ideje 150 ezer kilométer vagy 5 év, tehát ha márkaszervizben szervizeli az autót, akkor kérdés nélkül cserélik, és új típusú görgővel. Egy parazita henger kevesebbe kerül, csak háromezer, de nem volt vele gond és nem.
A szervizszíj élettartama 60 ezer kilométer. Csere a szolgáltatásban 2150 rubel, maga az öv költsége 1800 rubel. Lehetséges analógot tenni? Igen, kérem! De figyeljen: az eredeti öv a nem működő oldalán kifejezetten érdes felületű. Az analógon ennek ugyanannak kell lennie: ez fontos a feszítővel és a parazita görgőkkel való jó érintkezéshez, és ezáltal a feszítőrendszer működéséhez.
A többi Solaris motor teljesen megbízható. Ráadásul az erőforrás nem függ a térfogattól - az 1,4 és 1,6 literes egységek sem vetnek fel kérdéseket munkájukkal és tartósságukkal kapcsolatban.
Mindenki emlékszik arra, hogy a Solaris sikertelenül debütált a megnövekedett „ugrás” hátsó gerendájával, ami kezelhetőségi problémákat okozott, különösen nagy sebességnél. Azóta azonban sok idő telt el, és a koreai gyártók mindig nagyon figyelmesek voltak a minőségre és a fogyasztók állításaira. Most már nem kell panaszkodnia a Solaris tulajdonosának – az alváz jól teszi a dolgát, és nem esik szét az utakon.
Természetesen ki kell cserélni a stabilizátor rugóstagokat - már régóta fogyóeszközökké váltak. Viszont a cserére szoruló autók nagy része 2014 előtt készült, a fiatalabb Solaris még nem szenved stabilizátor-rugóstag betegségben. De minden esetre tájékoztatjuk: az alkatrész költsége 800 rubel, a csere 2-2,5 ezer.
A Solaris modell nagy népszerűségnek örvend a hazai sofőrök körében, mivel nem igényel nagy pénzbefektetést és könnyen karbantartható. Kívánság szerint az autó önálló javítása is lehetséges. A Hyundai Solarisnak számos tipikus hibája van, például rossz zajszigetelés vagy kezelési problémák. Ez utóbbiak miatt szükség van a karosszéria javítására vagy a felfüggesztés válaszfalára.
A problémákat leggyakrabban kanyarodás közben lehet észrevenni. Emiatt ennek az autónak az üzemeltetése nem ajánlott kezdő vezetőknek. Már 80 kilométeres óránkénti sebességnél az autó egyik oldaláról a másikra dobálózni kezd. A javítások megoldhatják a problémát, többek között:
a felfüggesztés alapos felülvizsgálata;
rugók és lengéscsillapítók cseréje;
ellenőrizze az első stabilizátorrúd rögzítésének állapotát.
A csillapítási rendszereknek kell lenniük keményebb . A Solaris javítása, beleértve a raktári alkatrészek rugalmasabb analógokra való cseréjét, javítja a kezelhetőséget városi körülmények között. A készletelemek cseréje nem javasolt, ha gyakran mozog a földúton, akkor minden kátyút, ütést érezni fog egy ilyen úton. Ha nem gyakran utazik ki a városból, akkor jobb, ha kemény rendszereket telepít. A földúton való mozgás során felmerülő problémák elviselhetők, de elkerülhető a baleset után szükséges karosszériajavítás.
A Hyundai Solaris másik egyszerű meghibásodása - csapágykopás . A motorháztető alá kerülő por és szennyeződés, valamint a régi zsír miatt fordul elő. A rossz üzemanyagminőség szintén negatívan befolyásolja a Hyundai autót.A meghibásodás a lebegő sebességben és az erőmű működésének megszakításában nyilvánul meg. Szalonból történő vásárláskor egy idő után észreveheti, hogy a sebességváltó hibásan kezdett működni. Ez annak köszönhető, hogy a Solarist hazai szállítószalagokon szerelik össze. Az orosz gyárak dolgozói vétkeznek a kábelek helytelen beállításával, ezért a hajtást kézzel vagy a kabinban kell beállítani.
Érdekes módon még akkor is, ha a kezéből vásárol egy autót, ritkán találkozhat a hűtő vagy a hangtompító korróziójával. A Solaris rendelkezik a legjobb rozsdaállósággal, de ennek ellenére karosszériára van szükségük. Leggyakrabban karbantartásra van szükség a motor védelme érdekében, különösen akkor, ha saját maga cseréli az olajat a technológia betartása nélkül.
A motor kenőanyagának cseréjekor el kell távolítani a védelmet, különben olaj és szennyeződés halmozódik fel a belsejében, ami a csavarok megsavanyodásához vezet.
Annak érdekében, hogy ne vásároljon új védelmet, a régit helyre kell állítani hegesztéssel. A segédváz javítását úgy végezzük, hogy Önnek lehetősége legyen a rögzítési pontok áthelyezésére. Ez az egyetlen típusú karosszériajavítás, amelyet a Solaris igényel.
A javítási és karbantartási munkákat nyáron kell elvégezni, különben a hideg idő beálltával az autó cserbenhagyja tulajdonosát. Nem szereti a fagyot, és már a hőmérő -18-as jelzésénél megáll. Ha nincs probléma, akkor elég az akkumulátort a hideg előtt feltölteni és a motort előre leszigetelni. Ha meghibásodásra utaló jelek vannak, azonnal el kell végezni a javítást.
Ha nem akarja tavasszal szélvédőt cserélni a karcolások miatt, akkor szerezzen be egy puha sörtéjű kefét a hó tisztításához. Az első téli szezon előtt érdemes megfigyelni:
tolóerő;
reakció a gázpedálra;
olajfogyasztás.
Ha kétségei vannak, akkor: távolítsa el a katalizátort vagy hajtsa végre a motor chip hangolását. Ez a Hyundai Solaris javítás kézzel is elvégezhető, de jobb, ha a kezdő járművezetők ezt szakemberekre bízzák. Ha a futásteljesítmény körülbelül 70 ezer kilométer, akkor alig várja, hogy megjelenjenek a táblák. Katalizátor problémák korábban jelentkezhetnek, ha 92-es benzint tankol és véletlenszerű helyeken.
VIDEO
VIDEO
Az Oroszországban népszerű Hyundai Solaris autómárka minden tulajdonosának!
Felhívjuk figyelmét: Videós útmutató a szétszerelésről, cseréről és összeszerelésről, minden alkatrészről és összeállításról Hyundai Solaris. Ebben a blokkban megtalálhatja azt a videót, amely iránt érdeklődik, hogy saját kezűleg javítsa meg autóját, anélkül, hogy kapcsolatba lépne egy márkaszervizzel, így jelentős összeget takaríthat meg a költségvetéséből.
Ebben a videóban látni fogod: Üzemanyagszűrő csere Hyundai Solaris.
A Hyundai Solari (Hyundai Solaris) karosszériás (szedán, ferdehátú R4-es, 16V-os benzinmotorok és 1,4 és 1,6 literes űrtartalommal rendelkező) autók minden tulajdonosának, valamint az ezen az autón javítási munkákat végző szervizszervezetek alkalmazottainak: útmutatót kínál a karbantartáshoz és javításhoz. A kiadvány részletes információkat tartalmaz a műszaki jellemzőkről, a működési jellemzőkről, valamint a javításokról lépésről lépésre színes fényképekkel.
A Hyundai kezelési és javítási kézikönyve felbecsülhetetlen segítséget nyújt Önnek nem csak az úton, hanem a garázsban is. Részletesen leírja az 1,4 lökettérfogatú R4 négyhengeres benzinmotorok szétszerelését / összeszerelését, beállítását és javítását; 16V 1.6 Leírja a többnyílású üzemanyag-befecskendező és szelep-időzítő rendszert, beleértve a vezérműláncokat, amelyek lehetővé teszik a szervizelést 60 000 km megtétele után.
Ez a könyv megtanítja Önnek, hogyan végezzen öndiagnosztikát a Hyundai Solaris rendszereken, szerelvényeken és alkatrészeken, hogyan cserélje ki egyik vagy másik alkatrészt, például tömítéseket vagy tömítéseket.A kézikönyv tulajdonosa könnyen megbirkózik az alváz, a sebességváltó, a kormánymű, a négyfokozatú kézi sebességváltó és az ötfokozatú automata sebességváltó javításával. Természetesen a kézikönyv összeállítói, magas színvonalú szakemberek nem feledkeztek meg az Ön biztonságáról, részletesen leírva a fékrendszert. Milyen problémák léphetnek fel? Hogyan javítsuk meg és tartsuk tökéletes rendben a fékrendszert, beleértve a blokkolásgátló ABS-t és az ESC stabilizáló rendszert. Konkrét ajánlások találhatók a motorolaj, az üzemi folyadékok és a kenőanyagok használatára vonatkozóan. A könyvben ajánlásokat is talál a karosszériamunkához. Így még akkor is, ha először ült volán mögé, ebben az esetben sikeresen megbirkózik a javítással.
A lökhárítók eltávolításának szükségessége általában akkor merül fel, ha megsérültek, amikor a lökhárító javítására vagy festésére van szükség. Nem számít, mennyire óvatos a sofőr, és bármennyire is igyekszik megőrizni „négykerekű barátja” integritását és eredetiségét, meglehetősen nehéz, és néha egyszerűen lehetetlen elkerülni a mechanikai sérüléseket az autó működése során.
A károk különböző okokból, figyelmetlenségből, az autó bármely rendszerének meghibásodásából, pusztán a véletlenből következnek be. Először a lökhárítók sérülnek meg, mert az autó karosszériájának maximális szélső pontjain vannak felszerelve, emellett szinte minden modern autónak van műanyag lökhárítója, és a műanyag sokkal könnyebben sérül, mint a fém megfelelője. A propilén és poliuretán ötvözetéből álló műanyag lökhárító viszont nem olyan rossz, mint amilyennek látszik, hiszen a sérülések 80 vagy még több százaléka helyreállítható és javítható.
A javítási munkák folytatása előtt logikus kérdés merül fel: „Hogyan távolítsuk el az első lökhárítót, ha tökéletesen sima, és első pillantásra nincs rögzítőeleme”? Ma elmondom, milyen gyorsan és pontosan távolítsa el a Hyundai Solaris első lökhárítót saját kezével, hogy ne sérüljön meg még jobban és minimális időt töltsön vele.
A munkához szüksége lesz:
Phillips csavarhúzó
Kulcs a "10"-hez
30 perc idő
1. Érdemesebb betekintő lyukon vagy emelőn dolgozni, mert a szegecsek nehezen hozzáférhető helyeken helyezkednek el, maga a gép pedig meglehetősen alacsonyan van.
2. Először is ki kell csavarni a lökhárító alján található szegecseket, mindkét oldalon kettőt.
3. Ezután csavarja ki a csavarokat, amelyek a fényszórók alatt vannak. Úgy tűnik, hogy el vannak rejtve a lökhárító belső szélei mentén. Azonnal elmondom, hogy nagyon kényelmetlen ezeket a csavarokat kicsavarni, ezért a kényelem kedvéért azt javaslom, hogy fordítsa ki a kerekeket úgy, hogy rés képződjön.
4. A fényszórók alatt és az élek mentén a lökhárítót pattintók tartják, ezért legyen óvatos és vigyázzon, nehogy eltörjön bármi.
5. Ezután le kell választania a „ködlámpákat”.
6. A motortérben pattintsa le a két szegecset a széleken, majd csavarja ki a négy rögzítőcsavart.
Tessék Hyundai Solaris lökhárító eltávolítva és készen áll a munkára. Ha a lökhárítója repedések vagy forgácsok nélkül horpadt, akkor a kiegyenesítése meglehetősen egyszerű. Elég egy építési hajszárító (és esetenként egy rendes is), egy kis türelem és a lökhárító ugyanolyan lesz, mint korábban. Ha a lökhárítót bármilyen színűre festették, akkor nem nélkülözheti alapozó, gitt és festés nélkül.
Így nézett ki a javítás előtt:
Képzelje el, hogy egy Hyundai Solarist vezet, és egy egyenetlen felületű útszakaszhoz ér. Amint kátyúk, hullámok vagy nyomok vannak a kerekek alatt, az autó vadlóként kezd viselkedni. Behozza, egyik oldalról a másikra dobja, néha feldobja. A baj elkerülése érdekében lassíts.
Mi a teendő, ha ugyanez történik sík úton, amikor a jármű 90 km/h sebességgel függőlegesen inogni kezd. 120 km/h-tól az autó elkezd „úszni” az autópályán, még akkor is, ha sekély nyomokba ütközik, mint szeles időben.A következtetés egyértelmű: a felfüggesztésből hiányzik a szokásos energiaintenzitás.
A Hyundai Solaris „csináld magad” hangolása a lengéscsillapítóval kezdődik, beállítva annak fő jellemzőjét - a visszapattanó löket ellenállásának beállítását. Bontott lengéscsillapítón cserélhető, de nem kizárt a bontatlan autón végzett munka sem. Az Ön cselekedetei:
a szárban lévő csavaron keresztül forgassa el a szelepet a dugattyúban;
gázkészülékeknél állítsa be a jellemzőket egy speciális gomb segítségével, amely a lengéscsillapító testének fedelén található: ez a munka magában foglalja a leszerelést és a szár kihúzását.
Ha teljesen állítható lengéscsillapítót szeretne vásárolni, vásárolja meg egy boltban. Már fel van szerelve megnövelt merevségű rugóval, támasztékokkal, amelyek magassága függetlenül állítható. Szétszerelés nem szükséges: a munkaidő 10 perc eltávolított kerekekkel. Nézze meg a hátsó lengéscsillapító fényképét, és kapjon további információkat a képen:
A belső szőnyeggel való húzásához nincs szükség Moment ragasztóra. Szó szerint felmelegszik a nap forró sugarai alatt, és méreganyagokat szabadít fel. Vásároljon speciális aeroszolt: környezetbarát, és 30 másodpercen belül megragad, miközben nem akadályozza meg az anyag nyúlását. Ha készen áll a munka elvégzésére, akkor tegye meg a következő sorrendben:
műanyag alkatrészek szétszerelése: küszöb, biztonsági öv burkolat, ajtókilincsek, oldalfalak;
a mennyezet, a műszerfal beillesztése;
hangolás a megmaradt kis részekkel.
A jól végzett munka megszünteti a műanyag nyikorgását az utastérben, növeli a hőátadást, és hosszú ideig tartja a hőt az utastérben, ha a külső hőmérséklet nulla alá süllyed. Ha a pódiumokat az akusztika és a polcok alá húzod a Carpet segítségével, akkor nem csak a hangzás javul, hanem a basszus recsegése is csökken.
Egy tapasztalatlan illesztőprogram segítéséhez videó:
VIDEO
Nézzen meg egy videót arról, hogyan néz ki egy szabványos Hyundai Solaris műszerfal.
VIDEO
Ne csináld újra azt, amit jégnek nevezhetünk. A színjáték rajongói néha sokkal rosszabbul járnak, mint a „natív” dizájn. Gondolkozz, mielőtt csavarhúzót veszel.
a nyomaték növekedése 7-10 százalékkal;
pozitív hatás a gyorsítás során;
intelligens fojtószelep reakció;
az üzemanyag-fogyasztás csökkentése cirkáló üzemmódokban.
A „Sport” módban való megvalósításhoz, a Hyundai Solaris motor potenciáljának növelése érdekében számos speciális kipufogórendszer van katalizátor nélkül: az ilyen típusú hangolást erre szakosodott cégek végzik, egyedi Euro 2 firmware-t készítve. Utána a motor megfelelően, hiba nélkül jár. Nem kell trükköket vásárolnia: nem működnek.
Az orosz utak, bár az évek során javultak, de nem minden. Különösen a vidéki terepjárók nem mindig járulnak hozzá az autó felfüggesztésének hosszú élettartamához. Néha a koreai autók megbízható alkatrészei is meghibásodnak, amelyek már túlélték a gyártó több módosítását.
Nem minden járművezető tudja, hogy mi kopogtathat a Hyundai Solaris felfüggesztésen, de egy kis tapasztalat birtokában kitalálhatja, hogyan kell rendezni az eszközt és visszaállítani a teljesítményét saját kezével. Egyes esetekben egy videó segít a finomításban.
Leggyakrabban a karok és a lengéscsillapítók „gondoskodást” igényelnek, ez még az új generációs autók korszerűsített összeállításánál is jellemző probléma. Ha kopogás jelenik meg, meg kell javítani vagy finomítani kell a Hyundai Solaris felfüggesztést, és ki kell cserélni a kart, ami könnyen elvégezhető a garázsban. Ehhez szüksége van:
rögzítse a hátsó kerekeket visszarúgásgátlókkal;
lazítsa meg az első kerekek anyáit, emelje fel és rögzítse a fogasléchez, majd távolítsa el a kerekeket;
csavarja le a gömbcsap anyáját;
válassza le a kart a kormánycsuklóról, távolítsa el az első csavaranyát;
húzza ki a csavart a csendes blokkból;
távolítsa el a többi rögzítőelemet, és szerezze be a hibás kart;
cserélje ki az alkatrészt, és ismételje meg az összes lépést fordított sorrendben.
A javítást követően a kerékbeállítást célszerű a szervizben ellenőrizni, a szerviz költsége alacsony, a közlekedés biztonsága jelentős hatással lesz. Ha a kar cseréje után a csikorgás és a kopogás nem szűnt meg, meg kell javítani az első felfüggesztés lengéscsillapítóját. A munka első szakasza hasonló a kar cseréjéhez:
nyissa ki a motorháztetőt, és távolítsa el a lengéscsillapító rögzítőanyáit;
távolítsa el az első kereket;
távolítsa el a stabilizátorcsapot;
távolítsa el az öklét, távolítsa el az állványt, és szorítsa össze a rugót egy bilinccsel;
cserélje ki az előre légtelenített lengéscsillapítót;
rögzítse a rugókat az ülésekben, és szerelje össze fordított sorrendben.
A lengéscsillapítókat párban kell cserélni, utána kerékbeállítást kell végezni. A felhasznált alkatrészek csak eredetiek lehetnek.
A barkácsolt Hyundai Solaris hátsó felfüggesztés is elég gyorsan helyreállítható, egyes sofőrök önállóan is frissítik. A hangolás vagy fejlesztés nem mindig változtatja meg az autó menetteljesítményét, gyakran a beszerelt alkatrészek miatt. A pótalkatrészek cseréjéhez jobb, ha a megfelelő cikkszámokat vásárolja meg, amelyeket az autó VIN-kódjával találhat meg a szakszervizekben. A Hyundai Solaris hátsó stabilizátor rúdjának javításához vagy cseréjéhez szabványos szerszámkészletre lesz szüksége. A Hyundai gyár már többször módosította modelljeiben a felfüggesztést, és legtöbbször csak a rugók cseréjéhez kötődik a szükséges korszerűsítés.
A Hyundai Solaris hátsó felfüggesztés diagramjának tanulmányozásával megállapítható, hogy a rugók saját osztályokkal rendelkeznek, és festékkel vannak megjelölve. Cserekor csak azokat az alkatrészeket kell telepítenie, amelyek ugyanabba az osztályba tartoznak, mint korábban. Egyesek VAZ gyártási alkatrészeket használnak a csere során, de ebben az esetben lehetetlen garantálni a magas színvonalú felfüggesztési szolgáltatást. A csere folyamata nem különbözik az első felfüggesztés hasonló műveleteitől. Ha a lengéscsillapítók, karok vagy rugók önmagukban cserélhetők, akkor ha a csapágyak meghibásodnak, akkor a teljes szerelvényt ki kell cserélni, és ezt jobban meg kell tenni egy szervizben, ahol a mesterek pontosan tudják, milyen hátsó felfüggesztéssel rendelkezik a Hyundai Solaris. rendelkezik ellenőrzési értékeivel, előnyeivel és hátrányaival, és precízen tud majd alkatrészeket cserélni.
A Hyundai Solaris az egyik legkelendőbb termék az orosz piacon. Még a modell megjelenése előtt
Eladáskor a fejlesztők azt mondták, hogy jól alkalmazkodik a zord valósághoz
Orosz utak. A hazai autósok körében a végsőkig hevült az izgalom.
Ezért közvetlenül az autó bemutatótermekben való megjelenése után az eladási értékelések mindenkit megvertek
rekordokat. Ennek ellenőrzéséhez keressen fel például egy ilyen webhelyet. Majd meglátod hogyan
sok javaslat létezik a Solarisra.
De hamarosan világossá vált, hogy az autó messze nem ideális. Íme, csak a legtöbb
A Hyundai Solaris tulajdonosai által tapasztalt gyakori problémák:
1. Kis hasmagasság. A szabványos motorvédelem felszerelése után a hézag
nagyon szerény 135 mm-re csökken, ami sok kellemetlenséget okoz útjainkon.
Ugyanakkor a vonószemek és a lökhárító még lejjebb vannak. Ha egy kicsit
"Spur" Solaris - legalább 120 km / h sebességig, majd a szembejövő légnyomás
leereszti az autót úgy, hogy szó szerint az aszfaltba kapaszkodik a „hasával”.
2. Problémák télen. Erős fagyok esetén a normál akkumulátor gyakran nincs bent
be tudja indítani az autót. Ezért a tulajdonosoknak ki kell venniük az akkumulátort és fel kell melegíteniük
őt meleg helyen. Egyes esetekben az alacsony hőmérséklet repedésekhez vezet
szélvédő bekapcsolt fűtéssel.
3. A fényezés meglehetősen gyenge. Könnyen karcolódik, és pár után
éves működés, korrózió jelenhet meg rajta.
4. A Hyundai Solaris felfüggesztés túl puha. Ennek eredményeként az autó sokat billeg.
még kis dudorokon is. 100 km/h-nál nagyobb sebességnél az autó elkezdhet tévedni
persze, ha vannak egyenetlenségek az úton.
5. Nem túl tartós futómű alkatrészek.Még szinte új autókon is
a kormányrúd kopogni kezdhet egy törött fémhüvely miatt. Ennek eredménye
érezhető rezgés van a kormányon. A Solaris másik gyenge pontja a hub
csapágyak. Erőforrásuk 15-30 ezer km. Azt is el kell mondani, hogy rendes gumik
elég gyorsan elmúlik.
6. Vékony fém. Ennek eredményeként a kis kövek becsapódása után könnyen kialakulhatnak horpadások.
7. Az utastér nem megfelelő por- és hangszigetelése. A Hyundai Solarisban hiányoznak a portokok
technológiai lyukak kábelekhez és vezetékekhez. Az alja gyakorlatilag nem hangszigetelt,
ezért murvás úton haladva minden ütközés érezhető. Szabványos kabinszűrő
feltéve, ami porfüggöny megjelenéséhez vezet az utastérben, ha alapozón vezet.
A lenyűgöző lista ellenére a legtöbb probléma a „gyermekkori betegségek”
új autó. Idővel a gyártó a legtöbbtől megszabadult. Szintén néhányat
a hibák önállóan javíthatók. Például a felfüggesztés merevségének növelése érdekében sok
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
szabvány rugókat VAZ-ra cserélnek, és a sín kopogásának elkerülése érdekében beszerelik
Értékelje ezt a cikket:
Fokozat
3.2 választók:
84
