Honda jazz barkács javítás

Az előző üzenet pillanatától kezdve közel egy évet utaztunk Jazikkal és további 15 ezret. Ez idő alatt az autó továbbra is örömet okozott.

És az autó már 7 éves, és a futásteljesítmény meghaladta a 115 ezer km-t.

Augusztusban pedig egy újabb MOT-ra került sor, véleményem szerint a 8. a sorban. Karbantartással nem volt gond, minden meg volt tervezve - olaj, szűrők.

De volt pár készlet MOT, ami nem a géphez kapcsolódik. Mesélek róluk.

ERRE a mester azt tanácsolta, hogy ne tegyem be az olajszűrőt, amit az Existben vettem. Sokáig csavarta, megvizsgálta, belefújt, és ennek hatására azt mondta, hogy a szűrő hamis.

Augusztusban hagyományos versenyt rendeztünk Jazikkal a Sztavropol Területen, a Don és a Kavkaz autópályák mentén.

A doni autópálya évről évre egyre jobb, bár egyre több a fizetős szakasz. Voronezh most általában észrevétlen marad. Az út szörnyű állapota a rosztovi régió Kamensk-Shakhtinsky kerületében volt, akárcsak a bombázás után. Párszor berepültem nagy gödrökbe, ami szintén hagyományos az ilyen utazásoknál. A gumik bírták. Egyébként tetszik az új Michelin, halkabb és lágyabb, úgy közlekedsz, mint a téli tépőzár. Az autóval kapcsolatban nincs kérdés.

A hőmérséklet éjjel stabilan +12 C-hoz közelített, és úgy döntöttek, hogy nyárira lecserélik a gumikat. A szervizbe érve egyúttal az olajcsere mellett döntöttem, a kifejezés szinte megközelítette az előírásokat. Honda 5W-30 olaj (félszintetikus). a szervizben 50%-os összeomlás-konvergencia akció volt, majd az autó cipőcseréje után ezt az eljárást elvégezték.

1. gumicsere nyárra kiegyensúlyozással.

2.nyomás a tábla szerint 2.2 - elöl, 2.1 - hátul

Megfelelő mesterünk van a konvergenciához / összeomláshoz - minden szöget visszaállítunk a normál értékre.

„A japán Honda LLC” Honda Motor Rus” autógyártó orosz képviselete 135 ezer Honda autót és 323 Acura RDX autót hív vissza Oroszországban. A visszahívott járművekben a légzsák gázgenerátort cserélik.”

Kezdetben valahogy elengedtem ezt a témát, szünetet tartva, kételyekkel "megéri-e felmászni egyáltalán?"

De aztán, amikor jöttem megjavítani a klímát, és végül a hivatalos márkakereskedésbe kerültem, azt mondták nekem: "de van egy gázgenerátor a gépedhez, most kicseréljük". Ezt a kérdést én kérdeztem 2 hónapja, és felírták a borkódomat.

Igen igen! Tényleg az első meghibásodás 89 t.km és majdnem 6 év üzemidő alatt. Nos, a csikorgó párnák vagy a múltban 5 év után lemerült akkumulátor nem számít.

És így a tél után a klíma leállt a hűtéssel!

Idejött Moszkvába, ritka meleg áprilisi napokon, amikor a nap hőmérséklete elérte a 18 fokot. Elkezdte bekapcsolni a klímaberendezést, de nem hűt le. Minimálisan és teljes erővel bekapcsolom. nem hűt. A fúvókákból tömött meleg levegő fúj ki.

Télen a légkondicionáló rendszeres időközönként 10 percre bekapcsolt az utasításoknak megfelelően.

Csináltam még egy TO-3-at, (25000 futásteljesítmény), az elülső betéteket kellett cserélnem, amin kicsit meglepett. De figyelembe véve a futásteljesítményt, a CVT-t és csak a városi futásteljesítményt, ez érthető. Tettem egy mélynyomót (170 euró). A garancia ugyan lejárt, de nincs kedvem semmit megváltoztatni, ahogy korábban terveztem (csupasz készülék, kormányhúzás, ülések).

Szeretném megosztani a gondolataimat a közelmúltban megjelent új autókról. Főleg a CHR / Vezel / CX-3 vonalról. A Toyota nemrégiben mutatta be új CHR városi crossoverét.

Kellemes Ünnepeket Mindenkinek

A volt tulajdonos szerint csere előtt még 3-4 ezer autót lehet vezetni.

Úgy döntöttem, hogy nem késlekedem, 3 hónappal a vásárlás után (≈ 500 km. Futásteljesítmény, cserekor összesen 101 000 km), elmentem az egyik moszkvai és a régióbeli klubszervizbe (most Vidnojeba, Moszkva régióba költöztünk ). Egyébként a srácok a SUBARU-ra és a HONDA Jazzre specializálódtak, egyértelmű, hogy mást csinálnak... de hétvégén nem fogsz hozzájuk jutni))) Hörcsögök sora)))) Abban az időben, minden tökéletesen megtörtént.Kiderült egy defektes tekercs, legközelebb cseréltem.

A minap lezajlott a következő MOT. A sorban a hatodik. De valójában köztesnek bizonyult, tk. még nem értük el a TO 6 évet vagy 90 t.km-t sem idő, sem futásteljesítmény tekintetében. Ezért a MOT-ot egyszerűen a következő 15 ezredik lefutás miatt végezték el.

A korábbiakhoz hasonlóan a MOT unalmas és hétköznapi volt 🙂 Olajcsere, szűrők, futásdiagnosztika. Nincs hozzászólás. Ráadásul a variátorolaj cseréje, mert több mint 40 ezer telt el az utolsó csere óta.

Egyik “panaszom” az volt, hogy alapjáraton, D módban néha rezgés van az utastérben és benyomják a féket, na jó, amikor pl felkeltem egy lámpánál.

Részletes utasítások a hátsó fékbetétek cseréjéhez egy Honda Jazz autóban. A videó fényképeket is tartalmaz, amelyek különböző szögekből mutatják be a folyamatot. A csere nem nehéz, ezt a leckét megnézve mindent gond nélkül megismételhet a gépén.

Videó a hátsó fékbetétek cseréjéről egy Honda Jazzben (Honda Jazz):

A Honda Jazz autó hátsó fékbetéteinek cseréjében nincs semmi nehéz, mindent megtehet önállóan, anélkül, hogy igénybe venné az autószervizek segítségét, ahol időt és pénzt költ. A fékbetétek cseréjekor ügyeljen a többi egység, a féknyereg, a féktárcsák és a tömlők állapotára. Az életed a munkájuktól függ.

Az előző üzenet pillanatától kezdve közel egy évet utaztunk Jazikkal és további 15 ezret. Ez idő alatt az autó továbbra is örömet okozott.

És az autó már 7 éves, és a futásteljesítmény meghaladta a 115 ezer km-t.

Augusztusban pedig egy újabb MOT-ra került sor, véleményem szerint a 8. a sorban. Karbantartással nem volt gond, minden meg volt tervezve - olaj, szűrők.

De volt pár készlet MOT, ami nem a géphez kapcsolódik. Mesélek róluk.

ERRE a mester azt tanácsolta, hogy ne tegyem be az olajszűrőt, amit az Existben vettem. Sokáig csavarta, megvizsgálta, belefújt, és ennek hatására azt mondta, hogy a szűrő hamis.

Augusztusban hagyományos versenyt rendeztünk Jazikkal a Sztavropol Területen, a Don és a Kavkaz autópályák mentén.

A doni autópálya évről évre egyre jobb, bár egyre több a fizetős szakasz. Voronezh most általában észrevétlen marad. Az út szörnyű állapota a rosztovi régió Kamensk-Shakhtinsky kerületében volt, akárcsak a bombázás után. Párszor berepültem nagy gödrökbe, ami szintén hagyományos az ilyen utazásoknál. A gumik bírták. Egyébként tetszik az új Michelin, halkabb és lágyabb, úgy közlekedsz, mint a téli tépőzár. Az autóval kapcsolatban nincs kérdés.

A hőmérséklet éjjel stabilan +12 C-hoz közelített, és úgy döntöttek, hogy nyárira lecserélik a gumikat. A szervizbe érve egyúttal az olajcsere mellett döntöttem, a kifejezés szinte megközelítette az előírásokat. Honda 5W-30 olaj (félszintetikus). a szervizben 50%-os összeomlás-konvergencia akció volt, majd az autó cipőcseréje után ezt az eljárást elvégezték.

1. gumicsere nyárra kiegyensúlyozással.

2.nyomás a tábla szerint 2.2 - elöl, 2.1 - hátul

Megfelelő mesterünk van a konvergenciához / összeomláshoz - minden szöget visszaállítunk a normál értékre.

„A japán Honda LLC” Honda Motor Rus” autógyártó orosz képviselete 135 ezer Honda autót és 323 Acura RDX autót hív vissza Oroszországban. A visszahívott járművekben a légzsák gázgenerátort cserélik.”

Kezdetben valahogy elengedtem ezt a témát, szünetet tartva, kételyekkel "megéri-e felmászni egyáltalán?"

De aztán, amikor jöttem megjavítani a klímát, és végül a hivatalos márkakereskedésbe kerültem, azt mondták nekem: "de van egy gázgenerátor a gépedhez, most kicseréljük". Ezt a kérdést én kérdeztem 2 hónapja, és felírták a borkódomat.

Igen igen! Tényleg az első meghibásodás 89 t.km és majdnem 6 év üzemidő alatt. Nos, a csikorgó párnák vagy a múltban 5 év után lemerült akkumulátor nem számít.

És így a tél után a klíma leállt a hűtéssel!

Idejött Moszkvába, ritka meleg áprilisi napokon, amikor a nap hőmérséklete elérte a 18 fokot. Elkezdte bekapcsolni a klímaberendezést, de nem hűt le. Minimálisan és teljes erővel bekapcsolom. nem hűt. A fúvókákból tömött meleg levegő fúj ki.

Télen a légkondicionáló rendszeres időközönként 10 percre bekapcsolt az utasításoknak megfelelően.

Csináltam még egy TO-3-at, (25000 futásteljesítmény), az elülső betéteket kellett cserélnem, amin kicsit meglepett. De figyelembe véve a futásteljesítményt, a CVT-t és csak a városi futásteljesítményt, ez érthető. Tettem egy mélynyomót (170 euró). A garancia ugyan lejárt, de nincs kedvem semmit megváltoztatni, ahogy korábban terveztem (csupasz készülék, kormányhúzás, ülések).

Szeretném megosztani a gondolataimat a közelmúltban megjelent új autókról. Főleg a CHR / Vezel / CX-3 vonalról. A Toyota nemrégiben mutatta be új CHR városi crossoverét.

Kellemes Ünnepeket Mindenkinek

A volt tulajdonos szerint csere előtt még 3-4 ezer autót lehet vezetni.

Úgy döntöttem, hogy nem késlekedem, 3 hónappal a vásárlás után (≈ 500 km. Futásteljesítmény, cserekor összesen 101 000 km), elmentem az egyik moszkvai és a régióbeli klubszervizbe (most Vidnojeba, Moszkva régióba költöztünk ). Egyébként a srácok a SUBARU-ra és a HONDA Jazzre specializálódtak, egyértelmű, hogy mást csinálnak... de hétvégén nem fogsz hozzájuk jutni))) Hörcsögök sora)))) Abban az időben, minden tökéletesen megtörtént. Kiderült egy defektes tekercs, legközelebb cseréltem.

A minap lezajlott a következő MOT. A sorban a hatodik. De valójában köztesnek bizonyult, tk. még nem értük el a TO 6 évet vagy 90 t.km-t sem idő, sem futásteljesítmény tekintetében. Ezért a MOT-ot egyszerűen a következő 15 ezredik lefutás miatt végezték el.

A korábbiakhoz hasonlóan a MOT unalmas és hétköznapi volt 🙂 Olajcsere, szűrők, futásdiagnosztika. Nincs hozzászólás. Ráadásul a variátorolaj cseréje, mert több mint 40 ezer telt el az utolsó csere óta.

Egyik “panaszom” az volt, hogy alapjáraton, D módban néha rezgés van az utastérben és benyomják a féket, na jó, amikor pl felkeltem egy lámpánál.

A Honda Jazz javítás olyan szolgáltatás, amellyel egy kompakt japán autó minden tulajdonosa szembesülni fog, és ha ez a sors nem kerülhető el, jobb, ha „vaslovát” a Honda Auto Service hálózat tapasztalt szakembereinek kezére bízza. Autók Honda jazz 2002-2008 és ennek a járműnek a második generációja, amelyet 2008-ban mutattak be a hazai piacon, nagyon népszerűek. Felújítási tapasztalatokra építve Honda jazz szakembereink számos tipikus meghibásodást mutatnak be, amelyekkel az autó tulajdonosai találkozhatnak.

Honda jazz 2008 -.

Az első dolog, amire figyelni kell, az a motor igényessége az olaj és az üzemanyag minőségére. Hagyományosan a Honda Jazz javítása, amely beavatkozást igényel az erőforrás-rendszerben, sok nehézséggel jár, mivel a japán gyártó ezen egysége számos tervezési tulajdonsággal rendelkezik. Annak érdekében, hogy a Honda Jazz javítása ne érjen meglepetést, javasoljuk, hogy időben ellenőrizze az olajszintet és cserélje ki az olajszűrőt. Hazai üzemi körülmények között ajánlatos az olajat és a szűrőt 10 ezer kilométerenként cserélni. Ha a motor egy bizonyos ideig "olajéhséget" tapasztal, a henger-dugattyú csoport felgyorsult kopása figyelhető meg, ami komoly anyagköltséggel jár. A vezérműszíj 130-150 ezer km-t szolgál ki, ami meglehetősen jó mutató egy ilyen osztályú autó számára. Javítás Honda jazz szelephézag beállításához köthető, amely normál üzemi körülmények között 80-100 ezer km megtett távolságig tartja a gyári szabványt.

Terjedés Honda jazz elég megbízható és nincs statisztikai hibája. Az egyetlen probléma, ami aggaszthatja ennek az autónak a tulajdonosait, az az, hogy viszonylag költséges lehet a Honda Jazz javítása, ami a sebességváltó működésének helyreállításával jár. Ez annak köszönhető, hogy egyes Honda Jazz modelleket CVT variátorral szerelték fel, amelynek javítása komoly beruházásokat igényel. Ezenkívül nem minden szakember végzi el a Honda Jazz javítását, amelynek oka a CVT variátor meghibásodása, mivel az autó ezen egysége a tervezés szempontjából az egyik legnehezebb. A nagyobb javítások késleltetésére Honda jazz, azt javasoljuk, hogy kövesse a gyártó előírásait, és frissítse a kenőanyag-összetételt a variátorban legalább 30-40 ezer kilométeren.

Honda jazz 2002 — 2008

Felfüggesztés Honda jazz 2002-2008 minden dicséretet megérdemel, hiszen a futómű fő elemei, miközben a vezető nyugodt vezetési karakterét figyelik, több mint 100 ezret szolgálnak ki. Egyes esetekben a Honda Jazz javítását az első stabilizátor rugóstagjának meghibásodása okozhatja, amelynek élettartama 60-70 ezer kilométer. A javítás következő szakasza Honda jazz, az alváz megújításával kapcsolatos, a lengéscsillapítók és a kerékcsapágyak hibáit érinti, amelyek hasznos élettartama eléri a 80-90 ezer km-t. Szakembereink többször is elvégezték a Honda Jazz javításait, melyeket felfüggesztés meghibásodások okoztak, így minden szükséges szaktudással rendelkeznek a magas színvonalú szolgáltatás nyújtásához.

Az autó fékrendszere a megtett távolságból 120-140 ezer km-t képes különösebb meghibásodás nélkül kiszolgálni. A tervezett munkák közül kiemelendő a fékbetétek cseréjének igénye, melyek 40-50 ezer km-t is gond nélkül bírnak.

A Honda Jazz elektromos berendezési problémák miatti javításával szakembereink a gyakorlatban nem gyakran találkoztak, így kijelenthetjük, hogy ez az egység kellően megbízható.

A Honda Auto Service műszaki központok hálózata a Honda Jazz magas színvonalú javítását végzi, függetlenül a feladat összetettségétől és sajátosságaitól. Várjuk Önt bármelyik műszaki központunkban - a Honda Autószerviz címein.

Valójában a Honda Fit, ahogy az idő megmutatta, megfelelő és időben történő gondozás mellett szinte ideális autó. Vannak azonban gyenge pontjai is. Mesélünk róluk. (És azoknak, akik így gondolják Honda megfelelő „Megmorzsolódik menet közben” - nézze meg a népszerű Hyundai Accent autó hasonló egységeinek kisebb javítási időközeit).

A motorháztető helye:

A gyújtógyertyákat (első és hátsó sorok) 20 000-enként cserélik.

A leggyakoribb és legszélesebb körben bejelentett Fit and Jazz probléma 1,3 literes motorral. A gyújtásrendszerrel kapcsolatos problémák leggyakrabban az autó rándulását és rezgését okozzák a gyorsítás során. A megelőzés módszere mind a nyolc gyertya időben történő és helyes cseréje. A probléma kezelésének módja egy utazás a mesterhez, hogy megtudja a meghibásodott tekercsek számát és későbbi cseréjét.

Az L15A motoron ez a probléma sokkal ritkábban fordul elő.

EGR szelep (100 000 km után - bármikor)

Az EGR szelep, egy ötletes környezetvédelmi tervezési megoldás a környezet számára. A legtöbb esetben Oroszország számára a dolog lényegtelen, amely nélkül a motor nem tud zökkenőmentesen és hatékonyan működni. Ez egy olyan tárgy, amely sok járóka tisztítására szolgál. Valójában a tisztítás nem mindig szükséges, még ritkábban előnyös, még ritkábban - hosszú ideig (pár hétnél tovább) előnyös. Békés módon az alkatrész eldobható, és hiba esetén ki kell cserélni. Egy új szelep költsége meglehetősen magas, de általában egy csere legalább 60 000 - 80 000 km-re elegendő.

CVT párna (30 000 - 40 000 km)

Folyamatos probléma a Fit és Jazz tulajdonosai számára. A működési hibákat gyorsítás és lassítás során észlelik - a kopogás és a rezgés bizonyos keveréke megjelenik a motorháztető alatt. Az automata sebességváltó párnájához való vizuális hozzáférés szinte korlátlan, és Ön maga is diagnosztizálhatja a hibáját.

Méretű fényszórók és izzók (rendkívül kényelmetlen hozzáférés)

A Honda Fit fényszóróinak és méreteinek megváltoztatása nagyon kényelmetlen. Azok, akik nem ismerik a technikát, elkezdik eltávolítani a lökhárítót és magát a fényszórót, ami egy csomó problémás munkát eredményez. Valójában a csere helyszínére úgy juthatunk el a legegyszerűbben, ha leszereljük a műanyag kerékív-betétet. Szavak szerint ezt meglehetősen könnyű megtenni, de gyakrabban kényelmesebb és helyesbb ezt a műveletet meleg és tiszta helyiségben végrehajtani. Sok autószervizben nem mindig ők birtokolják a technikát, felesleges munkát végeznek, gyakran eltörik az ívvédő kapcsokat.Azok, akik tudják, hogyan kell csinálni, gyorsan és egyértelműen változnak, ebből fakad a művelet magas költsége.

És tovább. A Honda Fitben a legcélszerűbb az eredeti lámpák használata, amelyek a meghibásodások nélküli járás időtartamában különböznek, hogy minimalizálják a szervizlátogatások gyakoriságát ezzel a problémával.

oszloptartók (gumi) (30 000 - 40 000 km)
fogasléces csapágyak - (40 000 - 50 000 km)

A rugóstagok támasztékai és csapágyai igazi fogyóeszköz a Honda Fit vagy Jazz felfüggesztéshez, különösen Oroszországban. Ha a szervizben leállt autón nincs gond a fogasléc alátámasztásával, akkor szó szerint a minap kicserélték. Minden más esetben minden járműnél előfordulnak gumirögzítési problémák. A szokásos ajánlás ebben az esetben mindkét támasz cseréje. Gyakran a támasztékokkal együtt ki kell cserélni a rugóstag csapágyait.

kerékcsapágyak:
elöl: - 60 000 - 80 000 km
hátul: - 80 000 - 120 000 km

Ezen az autón a kerékcsapágyak nem sorolhatók a "fogyóeszközök" közé, de csereintervallumuk gyakran egybeesik a rugóstagok és az alsó karok első csendes blokkjainak cseréjével, ami jelentősen megdrágítja a javításokat.

Az agycsapágyak cserélhetőségének problémája is jól ismert. A Honda Fit csapágyak különlegessége, hogy speciális mágneses gyűrűkkel rendelkeznek, amelyek az ABS rendszer normál működéséhez szükségesek. A csapágyak hasonló, de mágnesgyűrű nélküli vagy nem megfelelő mágnesezettségűre cseréje az ABS rendszer meghibásodásához, a szükséges ismeretek hiányában pedig rendkívül költséges javításhoz vezet. Ezenkívül a csapágyak nem megfelelő beszerelése hasonló helyzethez vezethet.

HÁTSÓ * első alsó kar perselyek - 60 000 - 80 000 km.

Idő előtti kopás HÁTULSÓ A néma blokk a jármű rossz utakon történő működésének eredménye. Japánban az elülső csendes blokkok általában több mint 250 000 km-t tesznek meg, Oroszországban azonban a 80 000 kiváló mutató, és gyakrabban sokkal korábban meghibásodnak. A probléma az, hogy a csendes blokkot nem maga a Honda gyártja külön. Az autógyártó cég az alsó kar szerelvény cseréjét javasolja, ami Oroszországban nagyon drága. Ha a kar cseréjét a rajta elhelyezett és 150 000 km-ig problémamentesen ápoló gömbcsukló cseréjének szükségessége alapján végezték el. Sajnos az oroszországi fitotermesztőknek csak két lehetőségük van - vagy az alsó kar drága cseréje, vagy a csendes blokk cseréje egy ismétlődő, nagyon ellentmondásos minőségűre, amely néha több száz kilométer után meghibásodik.

P.S. Azt kell mondanunk, hogy a megjelenés első napján a cikk élénk visszhangot váltott ki. Sok javaslatot kaptunk a lista bővítésére, vagy fordítva, egyes elemek eltávolítására. Ezzel kapcsolatban szeretnénk elmagyarázni, mit értünk, amikor „gyenge pontokról” beszélünk. Gyengeségnek nevezzük azokat a problémákat, amelyek sok, szervizbe kerülő azonos típusú autóra jellemzőek.

A legtöbb esetben a leírt problémák jellemzőek bármely Honda Fitre, amelynek tulajdonosa nem zavarja a megelőző kirándulásokat a szervizbe. Tehát szinte minden autónak vannak problémái az automata sebességváltó párnáival, a lengéscsillapítók támaszaival és csapágyaival, a szakadt némablokkokkal - a legtöbben, és a gyertyák és tekercsek problémája "a város beszédté" lett. A legtöbb esetben nem kell ezeket az elemeket diagnosztizálni – szinte minden gépen "elfáradtak". Ezt nevezzük „gyenge pontoknak”.

A Honda Jazz (Honda Fit) egy japán tömegautó, amely az európai besorolás szerint a B osztály szegmensének felel meg. Az autó magas tetővel és jó irányíthatósággal rendelkezik. Japánban népszerű, kétszer választották az év autójának, egyszer pedig az évtized autójának.

Az autó Fit néven ismert Japánban, Kínában, Észak- és Dél-Amerikában. Jazz néven - Európában és Ázsia egyes országaiban, Ausztráliában, Óceániában, a Közel-Keleten és Afrikában.

A Jazz második generációja 2009-ben jelent meg.Az előző generáció stílusa és koncepciója megmaradt. Az autó alapja 50 mm-rel, a nyomtáv elöl 35 mm-rel, hátul pedig 30 mm-rel nőtt. A hátsó üléseken ülő utasok felszállásának kényelme érdekében az ajtónyitási szöget 80 fokra növelték.

Az orosz piacon a Honda Jazz II-t egyetlen 1,4 literes (1339 ccm) motorral, i-VTEC rendszerrel értékesítik. 5 fokozatú kézi és 6 sebességes automata váltó áll rendelkezésre (utóbbi kézi fokozatválasztási móddal rendelkezik). A CVT-t környezetvédelmi megfontolások miatt hagyták el.

Az új Jazz alapfelszereltsége magában foglalja az ABS-t, a VSA stabilizáló rendszert, az első biztonsági öv-övfeszítőket, a légzsákokat és az oldalsó függönylégzsákokat. Minden kerékfék tárcsafék.

A kompakt és könnyű Honda Jazz autó osztályának kiváló képviselője - kiváló minőségű és gazdaságos lehetőség megfizethető áron, amely egyetlen cseppet sem adott el a minőség vagy a forma tekintetében. Nem csoda, hogy még forradalmi konfigurációkban is gyártották villanymotorokkal és hibrid erőművel! Most elemezzük azokat az alapvető manipulációkat, amelyekkel ennek a gyönyörű autónak minden tulajdonosa szembesülhet, és rövid utasításokat adunk minden egyes esetre.

Webáruházunkban vásárolhat alkatrészeket autójához

Nem nehezebb, mint a Lanoson vagy a Fordon, sőt talán még könnyebb is. Először nyissa ki az autó motorháztetőjét az ajtó oldalán lévő kormány alatti megfelelő kart enyhén megnyomva. Amikor a motorháztető zárja kinyílik, manuálisan kell felemelnie és le kell zárnia a motorháztetőt. A következő lépés a kábel leválasztása a gyertyatartókról. Egy villáskulcs segítségével csavarja ki a tekercs rögzítőcsavarjait, és vegye ki őket, ezáltal szabaddá téve a gyújtógyertyákat. Csak le kell csavarni a gyertyákat egy speciális gyertyakulccsal, és újakat helyezni a helyükre. Ezzel befejeződik a gyertyák cseréje - mindent visszacsavarunk, és ne felejtsük el a kábel chipet a gyertyatartókhoz csatlakoztatni.

A legjobb az egészben, hogy a tükrök szétszerelésének lépései egy lépésről lépésre felsorolt ​​listában fejezhetők ki, amit meg is tettünk:

• finoman nyomja meg a tükörüveg tetejét, ezáltal az üveg alsó szélét mozdítsa felénk;
• a horgok és bilincsek levétele, a tükör eltávolítása a testről, és szükség esetén cserélje ki;
• ha tovább kell szétszerelni, akkor húzza ki a tükörfűtés csatlakozóit, ha vannak.

Ezzel befejeződik a szétszerelés - az oldalsó tükör szerkezetének végleges leválasztásához az ajtóról le kell venni a belső műanyagot és ki kell csavarni a rögzítőcsavarokat, azonban erre általában nincs szükség a tükrök cseréjéhez és javításához.

Először is jól el kell indítania és fel kell melegítenie az autót, majd állítsa be a sebességet 3000 fordulat / percre. Tompított motor mellett keresse meg a "2P" csatlakozót a torpedó alatt, és zárja rövidre az SCS-sel. Ezután ellenőriznie kell a gyújtás időzítését alapjáraton, és ha nem ad normál értékeket, állítsa be egy speciális elosztó forgatásával. Jobb, ha tisztázza az elosztó és a gyújtás szükséges árnyalatait és tervezési jellemzőit a hivatalos dokumentációban vagy a modell interneten található diagramjai szerint.

A fényszóró beállítására szinte minden évben szükség van, de szerencsére ez meglehetősen egyszerű eljárás. Ezenkívül a beállítás elve minden személygépkocsinál azonos. Itt vannak a követendő lépések:

• helyezze az autót egy függőleges fal elé 7-8 m távolságra;
• rajzolja az autó fényszóróinak tükörképét a falra;
• a tompított fénynek 7 cm-rel a fényszóró vonala alá kell esnie, a távolsági fénynek pedig a fényszóró vonalára kell esnie, középre eltolva;
• állítsa be a fényszórókat a fenti paraméterek szerint.

A fényszóró dőlésszögének beállításának folyamata nagyon egyszerű - a fényszóródoboz motorháztetőjének belsejében speciális csavarok vannak, amelyeket el kell forgatni, és ezáltal be kell állítani a fény beesési szögét a vízszintes és függőleges síkban.

Ennek a műveletnek a rövid és informatív szemléltetésére kínálunk egy lépésről lépésre egy Honda Jazz torpedó elemzésének tervet:

• távolítsa el a kesztyűtartó panelpolcát és a panel alsó részét a jobb oldalon;
• az összes csavar kicsavarásával és a vezérlőpanel alsó borításának a bilincsekből való eltávolításával elválasztjuk a torpedótól;
• csavarja le a légkondicionáló vezérlőegységének csatlakozóit (ha van), és engedje ki a vezetékeit a bilincsekből.

Ha egy beépített klímaberendezés nélküli gépen szerelik le a vezérlőpanelt, akkor a kesztyűtartóban keresse meg és válassza le a recirkuláció szabályozó kábeleit és az üzemmódvezérlő kábelt, valamint a légkeverő vezérlőkábelét.

Alapvetően a 2008-as Honda Jazz / Fit felépítése változatlan marad: elsőkerék-hajtású 1 térfogatú, rugalmasan változtatható belső térrel. Japán államban a Fit 4WD módosításban is érkezik – természetesen jobbkormányossal.

Ennek az autónak csak két motorja van, mindkettő benzines. Mindkét motor hengerátmérője megegyezik (73 mm), a dugattyúlöketekben pedig 71,6 és 80 mm a különbség. Ezért a munkatérfogat 1199 és 1339 "kockával" egyenlő. Mindkét „négyes” teljesen alumíniumból készült – kétmódusú, 16 szelepes i-VTEC egységgel.

Kiváló csavar, aminek köszönhetően a Honda motorokat különleges sebességük, gazdaságosságuk jellemzi, és nagyon ritkán jönnek javításra. Mielőtt az egység volánja mögé ülne, olvassa el a készüléket és a Honda Jazz automatikus javítását.

A jármű minden hengerében a két szívószelep egyikét két különböző profilú bütyök működteti. A végrehajtó hidraulikus egység vagy "teljesítmény" üzemmódot indít meglehetősen szűk beszívási fázisokkal, vagy "gazdaságos" üzemmódot - nagyon széles fázisokkal. Így elmondhatjuk, hogy egy Honda Jazz autó motorházteteje alatt két teljesen különböző motor működik - egy készletben. Mindenki megérti, hogy két motor jobb, mint egy, így a Honda Jazz szilárd dinamikájával – az üzemanyag-takarékosság mellett – is megkülönböztethető.

A kisebb motor teljesítménye akár 90 lóerő is lehet. 6 ezer fordulaton, a maximális nyomaték pedig 114 Nm. De a „motor”, amely többet fejleszt mind a 99 lovat (ugyanazon 6 ezer ford./perc mellett), és a maximális nyomaték 127 Nm. A motorokhoz manuális "ötlépcsős" - vagy hatfokozatú robotizált i-SHIFT párosul (csak 1,34 literes kapható). Nem tévesztendő össze a Volkswagen DSG-vel, a Honda Jazz hagyományos egykuplungos sebességváltóval rendelkezik. Az automata elektronikát hidraulikus kapcsolóhajtások szabályozzák, és mind a "kényszer" módban (gombok a kormányon, valamint a középkonzolon található kar), mind pedig automatikus üzemmódban működik. Az elektronika kezelésével kapcsolatos részletesebb információk az autó készülékének, karbantartásának és javításának kézikönyvében találhatók.

Az alváz az ebbe az osztályba tartozó személygépkocsikra jellemző szabványos elrendezéssel rendelkezik: elöl McPherson felfüggesztés, hátul pedig futókar van felszerelve. Még 40 évvel ezelőtt is sokféle tervezési megoldást alkalmaztak a Honda Jazz autók készülékére és javítására, azóta minden standard készletre redukálódott ... Keresztirányú stabilizátorok, tekercsrugók, 175 / 65R gumi, 15- hüvelykes kerekek. Az elektromos szervoerősítővel ellátott "fogasléces" kormányegység "körben" tárcsafékek EBD-vel, ABS-sel és egyéb elektronikával. Általánosságban elmondható, hogy a hodovkával gyakorlatilag nincs probléma, időnként kisebb javítások történnek.

A Honda Jazz autó belseje is jól felszerelt, de az alapkonfigurációban nincs klíma. Belső kialakítás: biztonsági öv-övfeszítők, első oldallégzsákok és központi ajtózár. Megjegyezheti az első elektromos ablakemelőket, az elektromos oldalsó tükröket és más helyzeteket is. Felár ellenében beszerelhető kormánydőlés állítás, klímaberendezés, bőrkárpit, napfénytető, tolatásérzékelő, navigáció – és még sok más. Mindenki anyagi lehetőségei alapján választja ki a komplett készletet.

A Honda Jazz autó csomagterének térfogata kicsi: ha az utasok teljesen ülnek, csak körülbelül 380 liter.A hátsó ülések lehajtásával azonban a űrtartalom eléri a 885 litert.

A Honda Jazz 1125 kg-tól a kisebbik motorral és a "fogantyúval" is körülbelül 12,6 másodperc alatt gyorsul nulláról "százra". A maximális sebesség 177 km / h, az átlagos üzemanyag-fogyasztás 5,3 liter / 100 km. Egy 1,34 literes „négy” autóval pedig a Honda Jazz (1150 kg-os saját tömeggel) mindössze 11,4 másodperc alatt gyorsul „százra”. A maximális sebesség 182 km / h, az átlagos fogyasztás 5,4 liter / 100 km.

• Dollár - 58,85 rubel.
• Euro - 62,68 rubel.

Ez a kézikönyv egy 2001 óta gyártott Honda Fit/Jazz autó üzemeltetésére és javítására vonatkozik. A könyv leírja az 1,2, 1,3, 1,4 és 1,5 literes R4 8V / R4 16VTEC benzinmotorokkal szerelt autók javítását.

Kiadó: Monolit
Borító: puha
Formátum: A4
Oldalszám: 298
Papír típus: beszámítás
ISBN: 978-617-537-059-9

Motor típusa: L15A / L12A / L13A / ETCS-sel
Motorkapacitás: 1,2 / 1,3 / 1,4 / 1,5 l.
Erő: 78/83/86/90/110 LE