Hyundai stareks üzemanyagszivattyú barkács-javítás

Klubfórum kisbuszok tulajdonosainak HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

Üzenet: №1 WildWasherman »2016. február 02., 11:06

Üzenet: №2 fsm-szolgáltatás »2016. február 02., 11:21

Üzenet: №3 Leningrádi »2016. február 02., 11:24

Üzenet: №4 ArtBug »2016. február 02., 11:33

_________________
Üdvözlettel: Art

ha valakinek szüksége van egy felfújható csónakra, vagy egy felfújható vacakra (a fejlesztésig és a tervezésig) - keressen

Felfújható termékek bármilyen méretben, kaliberben, stílusban és minden ízléshez, akciós áron az ME-től

Üzenet: №5 NIK1966 »2016. február 02., 11:58

Üzenet: №6 WildWasherman »2016. február 02., 12:27

Üzenet: №7 Leningrádi »2016. február 02., 12:35

Üzenet: №8 stareks »2016. február 02., 13:11

Üzenet: №9 WildWasherman »2016. február 02., 13:50

Üzenet: №10 ArtBug "2016. február 2., 14:17

_________________
Üdvözlettel: Art

ha valakinek szüksége van egy felfújható csónakra, vagy egy felfújható vacakra (a fejlesztésig és a tervezésig) - keressen

Felfújható termékek bármilyen méretben, kaliberben, stílusban és minden ízléshez, akciós áron az ME-től

Üzenet: №11 Leningrádi »2016. február 02., 15:26

Üzenet: №12 WildWasherman »2016. február 02., 16:45

Videó. Kérdések és válaszok. Automatikus árak. Nagynyomású üzemanyag-szivattyú berendezés. Hyundai H - 1 I. Elshema javítására a Hyundai Stareks gv. diesel - 1 válasz.

Az alábbi videón a Hyundai H 1 (Starex) 2,5TD (D4BF motor) üzemanyagrendszerében lévő levegő látható. Magától értetődik, hogy ellenőrizni kell az alacsony nyomású üzemanyagvezeték összes csatlakozását, vagyis mindent a befecskendező szivattyúig.

A tundra mélyén lábszárvédős vidrák vödrökbe ássák az internetes cédrusmagokat egy érdekes oktatóvideóból egy elosztó befecskendező szivattyú készülékén. mindent részletesen elmondanak és bemutatnak.

Egy másik kapilláris is lehetséges. Alacsonyabb fordulaton minden rendben volt. Koszos fagyálló esetén a szabályozó eltömődhetett szennyeződéstől.Mechanikus befecskendező szivattyúk szinte minden gyártó régi modelljein megtalálhatók. Azt mondják, nem rosszabb, ha rendszeresen használod.

Talán valakinek is jól jön. Minden befecskendező szivattyú beállítás össze van kötve. Mit kell tenni a gyalázattal. A befecskendező szivattyú nemcsak az üzemanyag-ellátást, hanem a befecskendezési szöget is szabályozza. Miben minden üzemmódban és minden hőmérsékleten. Ezért az egyik beállításával minden mást megsérthet. De előfordul, hogy a befecskendező szivattyú munkája elégedett, és csak kicsit korrigálnia kell valamit. Ha ezt helyesen és körültekintően közelíti meg, akkor maga is megtehet valamit. És nem is olyan keveset. Ez a külvárosban történik, és nem talál szakembert.

És tényleg nem akarok sok kilométert menni. És nem baj, ha én magam kezdem el csavarni a csavarokat. A FŐ, HOGY NE emlékezzünk rá, MENNYIT FORDULJUK, ÉS MELYIK CSAVAR MELYIK OLDALBAN FORDULJUK EL. Hogy mindent vissza tudjon fordítani. Jó csavarhúzóval megcsavarjuk a csavarokat, hogy ne essen le. Emlékszünk a csavar helyzetére, vagy jobb, ha felírjuk a fordulat töredékére. Csak azt csavarjuk ki, amiről fogalmunk van, hogy mi az, és miért csavarjuk.

Ha a beállítás nem kielégítő, mindent visszaküldünk. Ebben az esetben az eltolódás veszélye minimális. A fő kockázat az, hogy összezavarodunk attól, hogy hány forradalmat fordítottunk. Twisted - ne légy lusta, írd le.

A problémák télen kezdődhetnek a megdöntött szabályozás miatt vagy nyáron. Információkat gyűjtöttek és gyűjtöttek az interneten. A téma az Ön véleménye, kiegészítései és észrevételei meghallgatására jött létre.

Úgy gondolom, hogy idővel jó instrukciók születhetnek ebből a bejegyzésből, ha segítesz. Elég ritkán mászunk be az üzemanyag-berendezésbe. Helyes, lehet, hogy valamit rosszul írtál. Kilátás a bal szárny felől: Kilátás a szélvédő felől: El kell kezdeni valamit a befecskendező szivattyúval az öblítéssel. Itt vannak a befecskendező szivattyú öblítésének linkjei. Ha a tartály és általában az egész tüzelőanyag-rendszer elég tiszta, az öblítés elhagyható, de időnként adjon hozzá fúvókatisztítót közvetlenül a tartályhoz.

Azt mondják, nem rosszabb, ha rendszeresen használod. Ha a tartály és a csövek tele vannak szennyeződéssel, akkor eltömítjük a fúvókákat nafig. És semmi szűrő nem segít. Mielőtt ideges lenne a befecskendező szivattyú gyenge teljesítménye miatt, ügyeljen az EGR szelepre.

A szelep a kipufogógázok egy részét megkerüli a szívás felé. Arról, hogy kellett-e eleget írnia vagy sem. De meg kell próbálnia kikapcsolni - néha a motor teljesen helyreáll, és nem kell megérinteni a nagynyomású üzemanyag-szivattyút. Nos, akkor mindenki döntse el maga, hogy vele vagy nélküle utazik. Lenémítottam, majd teljesen töröltem. Valamint elhasználódott motornál megpróbáljuk leválasztani a forgattyúház szellőző csövét a szívásról.

Zárja le a szívónyílást egy dugóval. Néha ezután nem ismeri fel a motort. Továbbá a következőket javasoljuk: Ne veszítsen 2 rézgyűrűt.

Bár jobb őket újakra cserélni. A csavar az üzemanyag-leeresztőn van. Az oldalán van egy pici lyuk. Annak megakadályozására, hogy törmelék kerüljön bele, egy hálót kell beépíteni a csavarba. Mossa ki a törmeléket petróleumban a hálóból egy kefével. Alapjárati fordulatszám beállító csavar 1.

Dízel kezelő, nevezetesen elvtárs Barmaley kérésemre megfojtotta a gázolaj betáplálását a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba... Ez nem befolyásolta az áramlási sebességet, de a Rovar abbahagyta a vezetést a "teljesen" szótól ...

A meghibásodásokat megszüntették, az üzemanyag-fogyasztás normalizálódott, de a beteg továbbra sem ment el ...

A minap ismét meglátogattam Barmaley-t azzal a céllal, hogy megfojtsam a pumpát.

Hogy vezetett... nem, nem! rohant! Megint elkezdett bepréselni az ülésbe, ismét visszatért a dinamika és a gázreakció...

De a boldogság nem tartott sokáig... A nap lendületes és gyors lovaglása után a csótány felmelegedett... Nem, nem volt túlmelegedve, de a hőmérséklet nyíl középre ment, és a "dzhekichan" kigyulladt. .

Benézek a hűtőbe - nem látom a fagyállót... karmolom a fehérrépát... na, akkor fagyállót találok az olajban: kiveszem a nívópálcát, és kevesebb az olaj, mint a minimum, csak a nívópálca végén...

... ez pénzért van, gondolta Stirlitz...

Hozzáadtam egy liter olajat, a szint a minimumra ment... egy liter fagyálló... lazán, és alaposan megnézve, mi történik, még egy napot utaztam - az olaj ugyanazon a szinten maradt, fagyálló került bele még egy liter...

Levéltetvek ... másodnap este nekiálltam olajat cserélni, mert itt az ideje... vettem egy 6 literes félszintetikus kannát, Kixx 5W30-at, amit előtte öntöttem, a szűrőt kellett vinni. a Parts Mall PBA-010-el, mert csak ő volt kapható az üzletben ...

Szokás szerint egy medencébe eresztem az olajat, kiveszem a légszűrő dobozát, ekkor megszólalt az első vészharang: a szűrő és a turbina között már az egész cső szivárog az olajtól... az alsó részen cseppfolyósodott, ill. szétrobbant a varrat mentén... 15 milliméter megrepedt... az egész turbina szarban...

Megfogom a kezemmel az olajszűrőt, és az még nagyobb szarban van, mint a turbina... Na, mit várhatsz, ott áll a turbina alatt... Bedugom a kezem a turbinába, mozgatni kezdem a járókereket. , és itt riasztóan csörgött, hogy már eldugult a fülem ... és akkora a radiális holtjáték, hogy kopog a járókerék...

Egy pénztárgép koccant a fejemben, egy harmincas csekket verve...

Nyomott hangulatban gyűjtöttem vissza mindent... Emiatt eltörtem a légszűrő doboz elülső csavarját (a katalógusokban nincs ilyen csavar (28171E)), ami után ráhajtottam a fejem a tartó bilincsre. a turbina szétrepedt cső...

szuper száz))) minden munka ujjatlan. FELFEDEZEM A TITKOT! LEGYEN KESZTYŰ, MINT A SEBÉSZEKNEK!

yab a nagy mester nézte, van-e delfai! ott lennél a sajátoddal és a pecsétekkel egyszerre zasralba.

olyan hülye vagy! van delphi és bosh)))) és baszd le a láncot! furcsa videó! csak semmi!

„Mindez megtehető a lánc és a szivattyúcsillag eltávolítása nélkül.

Én magam cseréltem életemben először a befecskendező szivattyút, és nem vettem le a láncot. Nem tettem ki semmilyen nyomot. Kicsavartam a 19-es csavart, kihúztam a szivattyút, betettem egy újat és minden rendben. A hűtőt még nem szedtem le, meg a felső berendezés övet, plusz munka.

Ez nem mindig lehetséges A láncfeszesség nem mindig teszi lehetővé a befecskendező szivattyú egyszerű eltávolítását A lánc és a lánckerék sérülésének elkerülése érdekében továbbra is javasolt a lánc eltávolítása.

Kíváncsi vagyok, hogyan fogja ezt megtenni, ha a belső lánc tartja a szivattyú csillagát

Köszönöm a videót!
Ha lehetséges, mutassa meg a rézgyűrűk cseréjét a fúvókákon. Egyszerűnek tűnik, de van néhány árnyalat.

Kérjük, távolítsa el a videót, miközben eltávolítja az izzítógyertyákat a hengerfej eltávolítása nélkül

A lényeg az, hogy távolítsa el őket a hengerfejről, és ne törje el őket.Láttam egy dízelmotort, csorba befecskendezőkkel, amit nem tudtak leszedni, kalapáccsal kopogtattak rájuk.

Érdekes anyagokat találtam az interneten, a felszólításoknak megfelelően, a dicsért mesterek elhelyezése után magam igazítottam, és azonnal éreztem az eredményt.
Talán valakinek is jól jön.

Így :
Bal oldali nézet:

Szélvédő oldalnézet:

El kell kezdeni valamit a befecskendező szivattyúval az öblítéssel. Itt vannak a befecskendező szivattyú öblítésének linkjei.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433/bbs/phpBB2/view. LE t = 14403
... ntry432483).
Ha a tartály és általában az egész tüzelőanyag-rendszer elég tiszta, az öblítés elhagyható, de időnként adjon hozzá fúvókatisztítót közvetlenül a tartályhoz. Azt mondják, nem rosszabb, ha rendszeresen használod. Ha a tartály és a csövek tele vannak szennyeződéssel, akkor eltömítjük a fúvókákat nafig. És semmi szűrő nem segít.

Mielőtt ideges lenne a befecskendező szivattyú gyenge teljesítménye miatt, ügyeljen az EGR szelepre. A szelep a kipufogógázok egy részét megkerüli a szívás felé. Arról, hogy kellett-e eleget írnia vagy sem. De meg kell próbálnia kikapcsolni - néha a motor teljesen helyreáll, és nem kell megérinteni a nagynyomású üzemanyag-szivattyút. Nos, akkor mindenki döntse el maga, hogy vele vagy nélküle utazik. Lenémítottam, majd teljesen töröltem.

Valamint elhasználódott motornál megpróbáljuk leválasztani a forgattyúház szellőző csövét a szívásról. Zárja le a szívónyílást egy dugóval. Néha ezután nem ismeri fel a motort.

Javasoljuk továbbá, hogy tegye a következőket: Csavarja ki a 14-es csavart. Ne veszítsen 2 rézgyűrűt. Bár jobb őket újakra cserélni. A csavar az üzemanyag-leeresztőn van. Az oldalán van egy pici lyuk. Annak megakadályozására, hogy törmelék kerüljön bele, egy hálót kell beépíteni a csavarba. Mossa ki a törmeléket petróleumban a hálóból egy kefével.

Alapjárat állító csavar 1. Bátran forgathatja, anélkül, hogy emlékezne hány fordulatszámra. Minimális annak a veszélye, hogy valami elcsússzon, de előfordulhat, hogy a leütött egyéb beállítások miatt nem sikerül beállítani a szükséges sebességet. (Ebben az esetben a befecskendező szivattyút az állványra visszük szabályozni). Forró motoron állítjuk be. Fordulatok - 750-800 fordulat / perc (a fordulatszámmérő első osztása 0, a második 500, a harmadik 750, a negyedik 1000). Klíma és egyéb baromságok mindent ki kell kapcsolni, amennyire csak lehet. Ebben az esetben a 9 vákuumszabályozónak nem szabad megszorulnia.
Egyes befecskendező szivattyúkon az 1-es csavar nem a képen látható helyre került, hanem a befecskendező szivattyú mögé. De ugyanazt a kart nyomja meg, és a beállítások ugyanazok.

Megnövelt alapjárati fordulatszám szabályozója 13 (gyors XX szabályozó). Bekapcsolt klímaberendezés mellett az automata sebességváltó nyomatékváltója stb. a 2-es és 3-as csavarokkal állítsa be az XX sebességet 1100 ford./percre. Ha a sebességváltó mechanikus, akkor akár 900 ford./perc is elegendő. Forró motoron csináljuk. A beállítás nagyon egyszerű, és nem kellett emlékezni, hogyan is volt. A szabályok szerint a 2-es tengelykapcsolóval leállított motor mellett majdnem a kar közelébe visszük a tapadást (kb. 1 mm a hézag), a 3-as csavarral pedig a sebességet állítjuk be. A 13 szabályozóban lévő membrán néha eltörik. Ebben az esetben egy darabig tökéletesen lehet vezetni, ha a huszadik századi sebességet növeli a már ismert 1-es propellerrel. E szabályzó nélkül vezettem, az új befecskendező szivattyún pedig soha.

9-es csavar - csavar a maximális sebesség beállításához. Aligha kell szabályozni. A pedál teljesen benyomott állapotában ellenőrizni kell, hogy a 10 kar ráfekszik-e a 9 csavarra. Valójában, ha megcsavarjuk, akkor egyszerűen nem nyomjuk a gázt a végéig, mint korábban. Ha a 10 kar nem éri el a 9 csavart, állítsa be a kábelt. Ez már egyszerű, és nem írom le. Ha a szabályok szerint, akkor ha a gázpedál teljesen le van nyomva, az XX-nél a fordulatszám 4200-ra nőjön. Ezt így állíthatja be.

8-as csavar - csavar a maximális üzemanyag-ellátáshoz. A csavar rendkívül felelős. Elcsavarásával teljesen tönkreteheti a befecskendező szivattyú összes munkáját. Ezenkívül a fordulat töredékével meg kell csavarni. Ráadásul nehéz hozzájutni. A csavart kicsavarva a dugattyú leeresztő gyűrűjét jobbra mozgatjuk, ezáltal csökkentjük az üzemanyag-ellátást.Például amikor a turbina nem fejleszt nyomást, de folytatjuk a hajtást, a csavart kicsit ki lehet csavarni. Erős terhelés hatására eltűnik a fekete füst, csökken az üzemanyag-fogyasztás, és ugyanúgy rossz lesz húzni a motort. Ha élesen megnyomja a gázpedált az XX-en, enyhe fekete füstfelhőnek kell megjelennie a kipufogócsőből, majd a kipufogó teljesen tiszta. Ez optimális.

Koszos fagyálló esetén a szabályozó 12 eltömődhet a szennyeződéstől, ebben az esetben, amikor a motor felmelegszik, a megnövelt fordulatszám nagyon sokáig megmarad. Kivesszük belőle a csöveket (fagyálló fog folyni!) És fújjuk le levegővel.

BEFECSKENDEZÉSI SZÖG BEÁLLÍTÁSA
Az üzemanyag-befecskendezés pillanatának kezdeti szöge a befecskendező szivattyú rögzítőcsavarjainak meglazításával és elforgatásával állítható be. Ennél a befecskendező szivattyúnál a befecskendezési nyomatékot a jelző szabályozza az utasításoknak megfelelően. A beállítás szabványos, és az utasításokban nagy vonalakban le van írva. Mivel a motor nem új, a befecskendezési szöget kicsit korábban készítjük el.
És annak érdekében, hogy a szivattyú görgetés után a helyére kerüljön, először tegyen egy kis vésőt a befecskendező szivattyúra és a tartókonzolra, csepegtesse le a fehér festéket és törölje le. Ez mindig lehetővé teszi, hogy mindent úgy állítson vissza, ahogy volt.

Van még egy trükkös csavar, a 11. Ez azon az eszközön áll, amely hideg motoron állítja be a befecskendezési szöget. A befecskendezési szög a 11 csavar helyzetétől is függ. A csavar kicsavarásával korábbi előtolást kapunk. A készülék működése egy 12 hengerrel történik, amelyből fagyállóval melegítve a szár kinyúlik. -20 C-on és az alatt a befecskendezési szög a lehető legkorábbi lesz. -20 C-ról + 50 C-ra melegítve a befecskendezési szög egyre késik. A maximális késési szöget + 50 °C-on kapjuk, és nem változik tovább. Ugyanakkor ez az eszköz növeli a motor fordulatszámát alacsony hőmérsékleten. A 11 csavar az üzemanyag-befecskendezés pillanatának kezdeti szögét is beállíthatja. De a befecskendezési szög beállításával hideg motoron leütjük. Ezért csak az injekciós szög megváltoztatására használhatja. Ez kényelmes, mivel mindent megtehet anélkül, hogy leállítaná a motort. Ezután mindent visszaállítunk, és megváltoztatjuk a befecskendezési szöget a befecskendező szivattyú helyzetével.

Általában ez a probléma nem csak az enyém volt. És igazából senki sem tudta eldönteni.

Így. Majdnem 3,5 éve, hogy megvettem a Gallopert. A maximális sebesség 110 km/h volt. Ez a határ. Forgalom - 3100-3200. Még 3500 feletti alapjáraton sem lehetett hozzájutni. DE! Alacsonyabb fordulaton minden rendben volt. És mivel nem akartam gyorsan menni, nem kerestem okot.

És most kiöblítettem a befecskendező szivattyút. Hamarosan szörnyű levegőszivárgás történt az üzemanyagszűrőn keresztül (nem öblítéssel). A szűrőt egy Ford Mondeo 1.8TD készletben cserélték ki. És vadászkutya is. Vettem hozzá javítókészletet. mindent megtettem. Sehol nincs szívás. A MAXIMÁLIS SEBESSÉG alapjáraton ezután 2500-ra esett. Gyorsan felgyorsít – majd megáll.

Miután felmásztam az internetet, egy fórumon találtam egy vitát. Nem saját fotókat készítettem, hanem onnan loptam 2 fotót. Szerintem nem fognak megsértődni, hiszen oda van írva, hogy a Vágtáéknak akarnak kiállni.

Így. Az ok kicsinek bizonyult, nagyon kicsinek. A befecskendező szivattyú bejáratánál egy csavar található. Mindent lemosunk a szennyeződéstől. Lecsavarjuk:

Ugyanakkor nem veszítünk el 3 rézgyűrűt. Útközben lecsavarjuk azt a bilincset, amely az üzemanyag-ellátó csövet a befecskendező szivattyúhoz rögzíti. Hogy ezt a csövet félrevegye. A rézkarikákat hazavisszük, gázon pirosra melegítjük és azonnal hideg vízbe dobjuk. Puhák lesznek. Vagy vegyél újakat. Az újakkal is kívánatos hasonló eljárást végrehajtani.
Kivesszük a rugót a furatból.
A lyuk mélyén (a felszíntől 5 cm-re) egy kis háló található. Akár egy pálcikával is eltávolíthatja, amelyre pamutot tekert. Vagy ami jobb, veszünk egy sodrott drótot, 7 mm-rel szabaddá tesszük az ereket, majd kihajlítjuk. Behelyezzük és a hálóval együtt kihúzzuk:

A hálót megmossuk, átfújjuk. ábra törölve van. Ezért ezek után visszük a gázba. Kicsit lágyítjuk. És ismét leöblítjük, átfújjuk. Minden tiszta.

Mindent a helyére tenni. Az egész eljárás az ablakom alatt történt az udvaron + a lakásban.Körülbelül 20 percig tartott. Mentem. Nem lehet felismerni az autót. A fenevad! Ráadásul a 3000-es fordulatszámon történő koppintás is eltűnt.

Miért múlik ennyi minden ezen a hálón? A befecskendező szivattyú bejáratánál áll. Amikor eltömődik, a befecskendező szivattyú elkezdi szívni a levegőt a tömítéseken keresztül. Alacsony fordulatszámon nem szívódik. Nagy vákuum esetén a vákuum nagyobb és a szívás megszűnt.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú centrifugális fordulatszám-szabályozóval rendelkezik. A felső burkolat alatt található. Az önindítóval való indításkor maximálisan tartja az üzemanyag-ellátást. Amikor a XX-en dolgozik, megtartja a sebességet. Ha a motor hideg és a fordulatszám alacsony, az üzemanyag-ellátás automatikusan megnövekszik. Ha bekapcsoljuk a klímát, a fordulatszám is csökken. A szabályozó ismét növeli az üzemanyag-ellátást.
Nos, ez így néz ki. Bekapcsoltuk a klímát - a fordulatszám enyhén csökkent (a fordulatszámmérőn szinte nem volt észrevehető), a motor pedig úgy működött tovább, mintha mi sem történt volna.
És a vákuumszabályozó, amikor a légkondicionáló be van kapcsolva, emellett növeli a sebességet. A XX klímaberendezése kicsit tovább hűl. hát ennyi.
Általában nem látom szükségét a vákuumszabályzónak. A tervezés rosszul indokolt bonyolítása. Teljesen eltávolítottam ezt a rendszert, beleértve a pneumo-elektromos szelepet is. DE EZ AZ ÉN SZEMÉLYES VÉLEMÉNYEM. EZ A TÉMA MEGBESZÉLÉS VOLT. Úgy gondolják, hogy vákuumszabályzó nélkül a sebesség erősen csökken. nem tudom, kinek van igaza. Nézd meg magad. Magamnak pedig úgy döntöttem.
És eltávolította a szelepet az USR-ből. Jelenleg nincs szelepem. A vákuumszivattyútól a cső a fékrásegítőhöz megy. Nincsenek kanyarok.

Változnak az autók, maradnak a barátok és a fórum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Üzenet Serjj "2010. július 25., 13:20

Üzenet Spearfishing »2010. július 25., 20:07

Üzenet Serjj »2010. július 25., 21:10

Üzenet Spearfishing »2010. július 26., 01:16

Üzenet Serjj »2010. július 27., 20:59

Üzenet Spearfishing »2010. július 28., 03:16

Üzenet Serjj »2010. július 28., 06:57

Üzenet Nyúl "2010. július 28., 13:19

Üzenet Spearfishing »2010. július 28., 18:55

Üzenet Serjj »2010. július 28., 19:16

Árak 9000. 9500 dörzsölés.

Az időzítés 2. 3 napok

Leggyakrabban a moszkvai BOSCH hivatalos szervizközpontjának dolgozóinak meg kell javítaniuk az elektronikusan vezérelt D4BH dízelmotorra szerelt Hyundai Starex befecskendező szivattyút. A nagy pontosságú elektronikus alkatrészek jelenléte a Hyundai Starex befecskendező szivattyú független javítását nemcsak praktikussá és nehézzé teszi, hanem veszélyes is. A legújabb generációs autók üzemanyag-felszerelésével való munkavégzésre vonatkozó képesítés hiánya megbocsáthatatlan hibákhoz vezet, amelyek a tulajdonosok ésszerűtlen pénzügyi költségeiben fejeződnek ki.

A Hyundai Starex befecskendező szivattyú hozzáértő és gyors javításához ajánlott lehetőség a moszkvai BOSCH hivatalos szervizközpontjának dízel technikusainak igénybevétele. A meghibásodás és a meghibásodás okának pontos azonosítása modern diagnosztikai berendezéssel lehetséges, amely csak az oroszországi üzemanyag-felszerelés-gyártók hivatalos tanúsított képviselőitől érhető el. A Hyundai Starex befecskendező szivattyú sürgős javítását jelző meghibásodások tünetei hasonlóak bármely dízelmotor üzemanyag-berendezésének hibás működésének tüneteihez.

• a motor hiánya vagy nehéz indítása;
• szakaszos motoros működés;
• teljesítménycsökkenés, instabil fordulatszám;
• az autó lassú gyorsulása;
• az üzemanyag látható szivárgásának jelenléte és ismeretlen kopogás megjelenése a szivattyú területén.

Bármilyen márkájú dízelmotort újragyártatunk mechanikus vagy elektronikus üzemanyag-befecskendező vezérléssel. A Hyundai Starex befecskendező szivattyú javításának befejezése után a működését és az üzemi paramétereknek való megfelelését egy speciális próbapadon ellenőrzik. Szükség esetén a művezetők elvégzik a beállítási munkákat, ezt követően az ügyfél garanciát kap az üzemanyagrendszer javított egységére.