Gur gazella barkács javítás

A Sable vezérlésének megkönnyítése érdekében a gyártó hidraulikus nyomásfokozót szerel fel. Ha nehézségei vannak a Sobol szervokormány saját kezű javításával, videónk megmutatja a szervokormány helyreállításának gyors és hatékony módjait.

Ha a tulajdonos észrevette, hogy a gur szivattyú nem működik, a Sobolon lévő egység további javítását a meghibásodás okainak meghatározásával kell kezdeni. A főbbeket, valamint a helyreállítási lehetőségeket az alábbiakban ismertetjük.

1. Gyenge a rendszerszíj feszessége. A probléma megoldása a helyzetbeállítás vagy csere.
2. Mechanikai problémák. Ebben az esetben a szervokormány (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga javítását az alkatrészek állapotának diagnosztizálásával kell kezdeni.
3. A kormánykerék rosszul forog. Ennek oka lehet a rendszer alacsony olajszintje vagy a szíj kopása. Figyelni kell a motor fordulatszámára és a szűrő állapotára is - lehet, hogy eltömődött.
4. A szivattyú nem volt hajlandó működni. A Sable autó szervokormány-szivattyújának helyreállításához új javítókészletet kell vásárolnia, és ki kell cserélnie az összes tömítést / olajtömítést / egyéb alkatrészt.
5. Idegen hangok és kattanások jelenléte. Ennek oka a kezelőszervek súlyos kopása. A szervokormány javítási kézikönyvének megtekintéséhez nyissa meg a videót ezen az oldalon.
6. A munkafolyadék normál nyomásának hiánya. A gyakorlat azt mutatja, hogy ennek oka a szivattyú rossz működése vagy a rendszer szivárgása.
7. Gumiabroncsok kopása vagy sérülése. Az egyetlen megoldás egy új készlet telepítése. Sérült gumiabroncsokon erősen nem ajánlott közlekedni.

A szervokormány-szivattyú további gyors, saját kezű javításához videónk mindig hasznos lesz. A varázsló részletes magyarázatokat ad, és megmutatja a műveletek sorrendjét is a Sobol szervokormány javítása során.

És mi az első dolog, amit változtatni kell?
Nekem teljesen új, de csak '98-ban 222-es szám alatt.
Egész idő alatt a garázsban feküdtem.
Miután elolvastam az értékes hazai alkotásainkból származó folyadékszivárgásokról szóló véleményeket, úgy döntöttem, nem kockáztatom meg, hanem megoldom.
Megkerestem cégeket erre a szakra, bejelentettek 3 ezret nem értem, csak MIért? -)
a tömítéseket cserélni kell,ez érthető.találtam kettőt.
Van valakinek tapasztalata a válaszfalakkal és mit kell cserélni minden tűzoltónál?

A bejegyzést szerkesztettékShurak 60: 2013. május 29. - 23:15

Valójában semmi bonyolult, de meg kell találni a megfelelő tömítéskészletet a szervokormányhoz. Általában azonnal kicserélem az összes olajtömítést - a készlet csak 200 - 300 r. És akkor mit kell megint szétszedni.

Később megpróbálom leírni a folyamatot - vannak buktatók, egyszerűen most nincs idő. várj egy kicsit, és lehet, hogy valaki más leiratkozik.

Általánosságban elmondható, hogy valódi, és még garázs nélkül is, és alkalmazkodni. Többször átmentem közvetlenül az utcán, de szükséges, hogy a szemét és homok ne szálljon be a belsejébe, az atomok megragadják a felületeket és kidobják a szervokormányt.

Most leírom a folyamatomat, és lehet, hogy nem ugyanaz, mint az oktatóanyagok. Elnézést, ha összekeverem a kifejezéseket és a neveket. Talán később valaki megjavítja.

1. Szervokormány eltávolítása. Először állítsa a kerekeket egyenes helyzetbe.
a. Először is leengedem az olajat. Ehhez kissé csavarja le az olajcső csatlakozóját a szervokormány kimeneténél - (az olajtartályhoz megy).
b. Kösse le az olajtömlőket (csavarja ki a csavarokat)
v. Válasszuk le a kormánytengelyről és a hajtórudakról. Felül egyszerű, de alul jól jöhet egy lehúzó.
D. Csavarja ki a szervokormányt és távolítsa el.

2. A szervokormány elemzése. A legfontosabb dolog az, hogy emlékezzen, mi hol volt.

A. Először távolítsa el a hajtott tengelyt.
Ehhez csavarja ki az oldalsó csapágyakat rögzítő zárócsavarokat, és távolítsa el a rögzítőgyűrűt, ahol a tengely jobban kilóg, és ahol kiüti, majd csavarhúzóval és kalapáccsal forgassa el az oldalsó csapágyakat úgy, hogy a a hajtott tengely távolabb kerül a szervokormány fő részétől. Általánosságban elmondható, hogy ahhoz, hogy a fogaskerekek másképpen mozogjanak, a tengely kiütésekor felhúzza a szervokormány házában lévő felületeket, majd le kell csiszolni, hogy új tömítéseket tegyen, és nem kidudorodás. Aztán csak kiütöd a tengelyt. Legyen óvatos, a gördülőcsapágyak azonnal kiszóródnak - ne veszítse el őket.

B. Most szétszereljük a hajtótengelyt.
Ehhez csavarja ki a felső fedél négy csavarját, és vegye le a tengelyt. Ezután csavarja le az alsó csapágy anyáját és távolítsa el.

B. A hajtótengely dugattyújának szétszerelése: (Ez akkor van, ha a szervokormány mindkét irányban beékelődik, és általában nem működik megfelelően). Csak egy olajtömítés van, és soha nincs benne a javítókészletben.

G. Cserélje ki az összes látható olajtömítést újakra. Legyen óvatos az alsó PTFE-vel. Kicsit nyújtható az öltözködéshez. Ha húzod, megragad. A tömítések az oldalsó csapágyak belsejében találhatók a tengelyen, és ugyanazon csapágyak házán. Egy a dugattyún, kettő a felső sapkán található. Még egy a hajtótengely alján (erről fentebb írtam)

3. Szervokormány összeszerelése.
Minden fordított sorrendben, először csak a felső fedelet csavarják fel, majd az alsó csapágyat és az alsó csapágyanyát (két lyukkal) ütközésig csavarják be. Ezután a hajtott tengelyt felszerelik. Itt érdemes megjegyezni, hogy először a felső csapágyat szerelik fel és helyezik fel a tengelyre, majd az alsó csapágyat behelyezik a szervokormány házába és rögzítik egy tartógyűrűvel (ismét a hajtott tengely közepe távolabb tolódott el a tengelytől). a szervokormány fő része). Ezután kialakítjuk az alsó csapágyat, és óvatosan behelyezzük a tengelyt a felső csapággyal. Fontos, hogy a görgők ne essenek ki a szervokormányba. Ellenőrizheti - rázza. Csörögni fognak a tokban. Ezután helyezze be a rögzítőgyűrűt.
Összeszerelés után ellenőrizni kell, hogy nem zavar-e semmi? Ehhez el kell forgatnia a hajtótengelyt - négy fordulatot kell tennie.

4. Szervokormány beállítása. Sajnos szemből csinálom.
Először az alsó csapágyat húzom meg ütközésig. Kalapáccsal és ütéssel kell forgatni (nem találtam a kulcsot). De ne húzza túl, nehogy összetörje a csapágyakat.
Aztán hozom az oldalcsapágyak excentereit. Egy irányba kell forogniuk, vagyis ha az egyik az óramutató járásával megegyező, akkor a másik az óramutató járásával ellentétes), a rögzítőcsavarok nyomai referenciapontok lehetnek - ezeket magukkal a csavarokkal kell kombinálni. Ezután próbálja meg majdnem ütközésig meghúzni, de úgy, hogy a csapágyak forgása azonos legyen. Túlhúzni sem lehet - az olajtömítések gyorsan elhasználódnak.
Akkor állj meg.

5.szervokormány felszerelése
Itt minden ugyanaz, mint az elemzésnél. Az egyetlen dolog, hogy először a kormányt csatlakoztassa, majd fordítsa el teljesen a kormányt, majd két fordulatot az ellenkező irányba - ez lesz a középső helyzet, majd tedd fel a bipodot.

6. Olajfeltöltés és légtelenítés.
Az autót nem szabad beindítani az olaj feltöltése előtt.
Amikor feltölti a tankot olajjal, indítsa be az autót, de ne forgassa el a kormányt. Az olaj azonnal eltűnik. Addig töltsük fel, amíg el nem hagyja, és kevesebb hab lesz. Utána kicsit fordítsa oldalra a kormányt (de ne a helyén), ezzel kilökődik a maradék levegő, a szint töredéke, az apró buborékok pedig maguktól eltűnnek. És élvezze a GUR lágy munkáját.

Elnézést a szakszerűtlen nyelvezetért. Talán valaki más tisztáz valamit és javasol.
4x mentem át a szervokormányon 150 000 km-en. Még 10x másik gépen.Egy barát segített és szétszedte a hajtótengelyt a csavarokhoz, de rosszul szerelte össze. Sokáig tartott, míg megtalálták a megfelelő kombinációt.

És mi az első dolog, amit változtatni kell?
Nekem teljesen új, de csak '98-ban 222-es szám alatt.
Egész idő alatt a garázsban feküdtem.
Miután elolvastam az értékes hazai alkotásainkból származó folyadékszivárgásokról szóló véleményeket, úgy döntöttem, nem kockáztatom meg, hanem megoldom.
Megkerestem cégeket erre a szakra, bejelentettek 3 ezret nem értem, csak MIért? -)
a tömítéseket cserélni kell,ez érthető.találtam kettőt.
Van valakinek tapasztalata a válaszfalakkal és mit kell cserélni minden tűzoltónál?

Figyelj, bocsánat, nem olvastam el azonnal a kérdésedet.
Új - nem használt? Vagy használták és kifolytak? Ha nem használjuk, akkor jobb, ha nem érinti, vagy szétszedi, hanem felteszi és hajtja, amíg el nem folyik. És felülről folyik, ahol a kormánytengely belép. Ott az olajtömítés könnyen cserélhető a szervokormány eltávolítása nélkül.
És lefelé a hajtott tengely oldalsó csapágyain keresztül. ha a régi modell, akkor ki kell cserélni egy újra, fluoroplast tömítésekkel - ezek nem folynak tovább. Ehhez szét kell szerelni a szervokormányt.

De még így is jobb, ha nem mássz fel a vonatokra, amíg el nem kezd folyni. A szervokormányt csak szivárgás és gyenge teljesítmény esetén szerelik szét.

Figyelj, bocsánat, nem olvastam el azonnal a kérdésedet.
Új - nem használt? Vagy használták és kifolytak? Ha nem használjuk, akkor jobb, ha nem érinti, vagy szétszedi, hanem felteszi és hajtja, amíg el nem folyik. És felülről folyik, ahol a kormánytengely belép. Ott az olajtömítés könnyen cserélhető a szervokormány eltávolítása nélkül.
És lefelé a hajtott tengely oldalsó csapágyain keresztül. ha a régi modell, akkor ki kell cserélni egy újra, fluoroplast tömítésekkel - ezek nem folynak tovább. Ehhez szét kell szerelni a szervokormányt.

De még így is jobb, ha nem mássz fel a vonatokra, amíg el nem kezd folyni. A szervokormányt csak szivárgás és gyenge teljesítmény esetén szerelik szét.

Nagyon köszönöm, és én is ezt tettem.
Leteszem és nem nyúlok hozzá. Működik, nem folyik, és dicsőség neked Lyokh, aki elvezette hozzám-)))
Adminok.
A GUR Válaszfal Tanácsa úgy véli, hogy mindenki tájékoztatása érdekében nyilvánosan ki kell függeszteni.
Világosan megírva és nagyon részletesen.

• Mint
• nem tetszik

yus 2010. március 09

... És felülről folyik, ahol a kormánytengely belép. Ott az olajtömítés könnyen cserélhető a szervokormány eltávolítása nélkül. ...

Szergej, tudna többet mondani a felső olajtömítésről a szervokormány eltávolítása nélkül, ott folyik. Köszönöm.

Szergej, a szabályozásról -
Egy irányba kell fordulniuk, vagyis ha az egyik az óramutató járásával megegyező, akkor a másik az óramutató járásával ellentétes)
Nincs hiba? És ha mindkettő az óramutató járásával megegyezően forog, mi a kockázata?

Más szóval, vagy „magától” vagy „magától” attól függően, hogy hol kell nézni, de elfogultsággal fenyeget, különcként működnek.

Szergej, tudna többet mondani a felső olajtömítésről a szervokormány eltávolítása nélkül, ott folyik. Köszönöm.

Lekapcsolod a kormánytengelyt, tömlőket, kicsavarod a négy csavart a burkolaton és leszeded, kicseréled a tömítést.
a burkolat visszaszerelésénél vigyázz az O-gyűrűvel, hát mindent visszacsavarsz és bekötöd. Ne felejtsen el frissíteni.

• Mint
• nem tetszik

Don Vsegdatam de Bazar 2010. április 26

És érdekes módon a hidrolabor valamiféle „saját” javítókészletet helyez el Moszkvában. Most úgy gondolom, hogy minden újat meg kell simítani, és jó mandzsettát kell keresni. Szinte mindenki ékelődik: valaki jobbra, valaki balra, valaki minden irányba. Az ok a tömítések kopása, nem a szivattyú és a nagynyomású rugalmas tömlő. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Igen ők csinálják. És a nova-val feltették az adataikat is. A szervokormányt 2008 elején szereltem be.Azóta egy csepp olajat sem tettem oda.

• Mint
• nem tetszik

Don Vsegdatam de Bazar 2010. május 10

Igen ők csinálják. És a nova-val feltették az adataikat is. A szervokormányt 2008 elején szereltem be.Azóta egy csepp olajat sem tettem oda.

A legfontosabb, hogy mondd el, hogyan működnek a tömítéseik sebességnél, úgy értem, hogy sebességnél vatta lett a kormány, vagy hogy volt? Azt írják, hogy amikor felszerelik őket a javítókészleteikkel, a kormány olyan lesz, mint amilyennek lennie kell – sebességgel vattázni. Mi van veled?

• Mint
• nem tetszik

demontroina 2010. május 12

• Mint
• nem tetszik

yrtchik 2010. május 12

... srácok, és még egy kérdés, hogy mi kopott el a szervokormány szivattyújában?, mit lehet ott változtatni? Főleg hideg. Ki fogja tölteni a "dikstront".

megcsúszhat az öv? a holtjáték a szivattyú tengelyénél ellenőrizhető.

... srácok, és még egy kérdés, hogy mi kopott el a szervokormány szivattyújában?, mit lehet ott változtatni? Főleg hideg. Ki fogja tölteni a "dikstront".

Alapvetően a rotorlapátok elhasználódtak, de lehet, hogy a zaj nem ezekből adódik, eltömődött a szűrő, szelep, levegő a rendszerben.
Az öv általában „csikorog”.
A bejegyzést szerkesztették sharky5: 2010. május 13. - 17:28

A szervokormány célja, hogy kényelmesebb kormányzást biztosítson. Ma a szervokormány rendszert a Gazelle-re és sok modern autóra telepítik. Ebből az anyagból többet megtudhat a készülékről, a meghibásodásokról és az egység otthoni javításáról.

Mind a Gazelle elektromos szervokormánya, mind a szervokormány a kényelmesebb kormányzást szolgálja. Először is nézzük meg a Gazelle szervokormányát. Mind a 405-ös motorral rendelkező Gazelle Businessről, mind a vonal más modelljeiről beszélünk.

Tehát mi a rendszer eszköze:

1. Szervoszivattyút. Az áramkör ezen eleme biztosítja a fogyóeszközök optimális keringését a rendszerben, valamint a nyomást.
2. Kormánymű elosztóelemmel. Ez az eszköz lehetővé teszi olyan légáramlás biztosítását, amely szükséges ahhoz, hogy az olajat a kívánt hengerüregbe vagy vissza a tartályba irányítsák.
3. A rendszer másik eleme a henger. Segítségével biztosított a fogyóanyag nyomásának átalakítása a dugattyú, valamint a rúd mozgásává.
4. Maga a fogyóeszköz, vagyis az olaj. A folyadék átviszi az erőt a szervokormány-szivattyúról a hengerre. Ezenkívül az olaj kenést biztosít a készülék összes dörzsölő eleméhez.

Mint minden egység, a szervokormány is időről időre meghibásodhat.

A főbb meghibásodásokat és azok kiküszöbölésének módjait az alábbiakban ismertetjük:

1. A rendszer meghajtó szíja elhasználódott vagy nem elég feszes. Ebben az esetben az övet vagy megváltoztatják, vagy a helyzetét módosítják.
2. A kormánykerék rosszul forog, ennek oka lehet mind a heveder kopása, mind a rendszer alacsony olajszintje, csökkentett motorfordulatszám, eltömődött szűrő. Ezenkívül a probléma az alacsony szivattyúnyomás vagy a vezetékekben lévő légzárás lehet. A problémától függően a megoldás a fogyóeszközök hozzáadása, az alapjárati fordulatszám beállítása, a szűrő cseréje vagy a szivattyú javítása lehet. Nem lesz felesleges ellenőrizni a csatlakozások tömítettségét.
3. Mechanikai hiba a kormányrendszer működésében, diagnosztizálnia kell.
4. Ha a szivattyú nem működik, meg kell javítani egy ütéssel (javítókészlet), vagy ki kell cserélni az olajtömítéseket.
5. A kormányelemek elhasználódtak vagy a hajtás geometriája eltört. A hibás alkatrészeket ki kell cserélni.
6. Ha a hidraulikafolyadék a biztonsági szelepen keresztül távozik, keresse meg a szivárgást és javítsa ki a problémát. Az ok a szivattyú üzemképtelenségében rejlik, ellenőriznie kell az üzemi nyomását.
7. A gumiabroncsok sérülése vagy kopása esetén azonosítani kell a hibás elemeket és ki kell cserélni vagy javítani.

Amint az előző bekezdésből sejthette, ha a Gazelle szervokormánya nem működik, akkor ez a szivattyúnak köszönhető. Ennek az elemnek az autóban saját kezűleg történő javításához előzetesen meg kell vásárolnia egy javítókészletet. Bármely tematikus boltban megvásárolhatja. A javítás fő nehézsége az, hogy a szivattyú nem összecsukható.

A javítási eljárás a következőképpen történik:

1. Szerelje szét a szivattyút, majd a készlethez mellékelt utasításoknak megfelelően.
2. Tisztítsa meg a készüléket a szennyeződésektől, lehetséges, hogy a ház meghibásodásának okai lehetnek. Általában a probléma az olajtömítés kopásában rejlik, akkor ki kell cserélni. Új tömítés beszerelésekor a görgőt módosítani kell.
3. A tömszelence többféleképpen felszerelhető. Az elem külső részére speciális mélyedést építhet, ennek megfelelő menetes furatot fúrhat a készülék falába, majd csavarokkal rögzítheti a tömszelencet. Ezt a részt a szivattyú közepén is rögzítheti a speciálisan hajlított testvégekkel.
4. Amikor az elem cseréje befejeződött, a rendszert fordított sorrendben újra össze kell szerelni. Felhívjuk figyelmét, hogy a javítás befejezése után, amikor a szervokormány működik, erre nem jellemző zajt hallhat. Ez egy új olajtömítés becsiszolása, ezért nem kell aggódnia. Amikor a javítás véget ért, ki kell cserélni az olajat a rendszerben.

Annak érdekében, hogy a vezető könnyebben irányíthassa a járművet, a modern autókban hidraulikus erősítő van felszerelve a kormányoszlopra. Ennek a mechanizmusnak az egyik fő eleme egy szivattyú, amely a hidraulikafolyadékot szivattyúzza a szervokormány rendszeren keresztül. Működés közben nagy terhelésnek van kitéve, ezért időnként meg kell javítani a szervokormány-szivattyút.

Ezt az egységet saját kezűleg is megváltoztathatja. Még a meghibásodott csapágy cseréje is lehetséges. Ebben az esetben jól jön a szervokormány-szivattyú javítókészlet, amely bármelyik autóboltban megvásárolható.

A javítási munkák elvégzése előtt ellenőrizni kell a folyadék jelenlétét a tartályban, valamint azt, hogy a márkája megfelel-e a gépen való használatra jóváhagyottnak. A meghibásodás jeleinek oka gyakran a légzsilipek megjelenése a rendszerben. Ezért, ha ezt gyanítja, szivattyúzni kell a hidraulikát, eltávolítva az összes levegődugót. Ebben az esetben a szervokormány hatásfoka teljesen helyreállítható. Ha a munkafolyadék minőségének ellenőrzése során kiderül, hogy az nem felel meg a szabványnak, ki kell cserélni a kívánt márkájú folyadékra. Abban az esetben, ha a szervokormány-szivattyú javításáról döntenek, elő kell készíteni egy munkahelyet és a szükséges eszközöket, valamint a munka elvégzéséhez szükséges anyagokat:

• szüksége van egy kulcsra a "12"-hez, valamint a "14"-hez és a "24"-hez fejekre;
• szükség lesz egy rögzítőgyűrű-húzóra;
• előre készítsen elő két réz alátétet, egy tömítést a hátsó házhoz, O-gyűrűket, két darab mennyiségben és egy olajtömítést, ezeket ki lehet cserélni a szervokormány-szivattyú javítókészletére;
• ügyeljen arra, hogy a "6202" jelzésű csapágy legyen, és a külső átmérője 35 mm;
• az olaj kiszivattyúzásához a tartályból nagy fecskendőre és tartályra van szüksége;
• tisztítsa meg a munkapadot, és fedje le tiszta kartonpapírral a szivattyú szétszereléséhez;
• készítsen elő finom csiszolópapírt és tisztítókendőt.

A szervokormány-szivattyú eltávolításához és saját kezűleg történő javításához a következő lépéseket kell végrehajtania.

1. Enyhén lazítsa meg a tengelycsavart, amely a szivattyúegységet a konzolhoz rögzíti a szíjtárcsa furatának segítségével. Lazítsa meg teljesen a feszítő rögzítő anyáját, és távolítsa el a szíjat.
2. Egy fecskendő segítségével szivattyúzza ki a hidraulikafolyadékot a tartályból. Fordítsa el a kormánykereket jobbra és balra ütközésig, hogy az olaj teljesen kimenjen a rendszerből, ezt többször is meg kell tenni a csővezetékek teljes tisztításához.

1. Lazítsa meg a tömlő bilincsét, amely a tágulási tartályból folyik, és távolítsa el ezt a vezetéket.

1. Távolítsa el a csavart, amely a nagynyomású tömlőt a szivattyútól a rendszerhez rögzíti.
2. Távolítsa el a tengelycsavart, amely a szivattyút a konzolhoz rögzíti, és cserélje ki egy megfelelő átmérőjű csavarhúzóval vagy fémrúddal a szíjtárcsa rögzítéséhez. Ezután csavarja le a szivattyú szíjtárcsáját rögzítő anyát.
3. Húzza fel a kioldott szervokormány-szivattyú egységet, és helyezze egy speciálisan előkészített helyre. Távolítsa el a szennyeződést és az olajat az egység házáról.
4. Távolítsa el a csapágyrögzítő gyűrűt egy lehúzóval.
5. Távolítsa el a hátsó burkolat rögzítőcsavarjait. Óvatosan feszítse le egy kis csavarhúzóval, és távolítsa el, ügyelve arra, hogy a rotorlapátok ne essenek ki a házból.

1. Vegye ki a pengéket, és tegye előre elkészített számozott papírlapokra, hogy ne keverjen össze semmit az összeszerelés során. Figyelem! Ne felejtse el az összeszerelt kések helyzetét. Házba szerelve ezeknek a pengéknek a lekerekített részét kifelé kell fordítani.

1. Távolítsa el a lemezt és az alatta lévő összes alkatrészt.
2. Hajtsa ki a tengelyt egy csavarhúzóval finoman ütögetve.

1. Nyomja le a csapágyat a szivattyú tengelyéről.

1. Cserélje ki a használhatatlan csapágyat egy korábban elkészítettre.

1. Ellenőrizze a szivattyú gépegység alkatrészeit hibás és kopás szempontjából. Tisztítsa meg a felületeket a szennyeződésektől és az érdességtől. A szakértők szerint - a belső alkatrészek egyszerű tisztítása csökkenti a hézagokat, és lehetővé teszi az egység működésének meghosszabbítását az alkatrészek cseréje nélkül.

1. Szerelje össze fordított sorrendben. Az olajtömítést, az O-gyűrűket és az alátéteket feltétlenül ki kell cserélni előre elkészített újakra.

Ha nehezen tudja saját kezével megjavítani a szervokormány-szivattyút, vagy nincs erre ideje, akkor a szervokormány-szivattyút kicserélheti egy újra. Ez jelentősen csökkenti a javítási időt. Nézzen meg egy videót is a témában: