Részletesen: csináld magad grand vitara kiosztott javítás egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Transzfer tok nagyjavítása – általános információk
Az átviteli tok felújítása nehézkes eljárás, amelyet önállóan elvégezhet. Ez magában foglalja sok kis szerelvény és alkatrész szétszerelését és helyes összeszerelését. A sok rést pontosan meg kell mérni és a megfelelő méretű alátét és biztosítógyűrű kiválasztásával helyesen korrigálni. Így ha szükségessé válik az osztómű nagyjavítása, annak ki- és beszerelését amatőr szerelő végezheti, míg a tényleges javítást és helyreállítást az autószerviz szakembereire kell bízni. Lehetőség van utángyártott dobozok vásárlására – forduljon a kereskedő részleg szakembereihez. Mindenesetre a régi doboz javítására és helyreállítására fordított idő és pénz meglehetősen arányos lesz a felújított egység megvásárlásának költségeivel.
Mindazonáltal azt kell mondani, hogy az osztómű nagyjavítása még egy tapasztalatlan amatőr szerelő erőivel is teljesen lehetséges, feltéve, hogy rendelkezésre áll egy megfelelő speciális szerszám, valamint pontos és gondos megközelítés az egyes eljárások végrehajtásához, amikor nem egy a legkisebb lépések is kimaradnak.
Az osztómű nagyjavításához szükséges eszközök közé tartozik a belső és külső biztosítógyűrűk ki- és beszereléséhez szükséges fogó, csapágyhúzó, csúszókalapács, drift készlet, dugattyús tárcsajelző és esetleg hidraulikus prés. Emellett elengedhetetlen egy erős, kényelmes magasságú, satuval felszerelt munkaasztal, vagy a sebességváltók szétszedésére szolgáló állvány.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Az osztómű szétszerelésekor fokozottan ügyeljen a legkisebb alkatrészek beszerelésére, a többi részhez viszonyított helyzetére és a rögzítőelemek típusára (szétszereléskor jegyezze fel). Az itt mellékelt illusztrációk célja, hogy segítsenek megérteni a doboz elrendezését – azonban a szétszerelés során felvázolt magyarázó megjegyzések sokkal megbízhatóbban garantálják a későbbi összeszerelés helyességét.
NP231 típusú osztótok alkatrészek
1 - A kereszt elülső tartója, az olajtömítés, a tömítő alátét és a rögzítő anya 2 - A kapcsolózár dugója, csapja és rugója 3 - az első tartó olajtömítéssel 4 - a forgattyúház elülső fele 5 - Vákuumérzékelő-kapcsoló tömítőgyűrűvel 6 - A szellőzővezeték összeszerelése 7 - Az elsődleges fogaskerék csapágya és rögzítőgyűrűje 8 - a reduktor fogaskerekének rögzítőgyűrűje 9 - az elsődleges fogaskerék tartója 10 - Csökkentő áttétel fogaskerekének nyomóalátétei 11 - az elsődleges fogaskerék 12 - az elsődleges fogaskerék vezetőcsapágya 13 - a süllyesztő áttétel fogaskereke 14 - az üzemmódok váltásának villája 15 - az agy rögzítőgyűrűje 16 - a távolsági alátét 17 - a szinkronizáló rugói 18 - A szinkronizáló csúszógombjai 19 - a Hub 20 - a tengelykapcsoló 21 - a blokkológyűrű 22 - Az első csapágy rögzítőgyűrűje 23 - egy másodlagos tengely elülső csapágya 24 - az elülső szekunder tengely
25 - a meghajtó lánckerék 26 - Hajtáslánc 27 - A meghajtó lánckerék csapágyai 28 - Egy másodlagos tengely hátsó csapágya 29 - a hajtott tengely 30 - az Epiploon 31 - Az olajszivattyú összeszerelése 32 - Meghajtott tengely hátsó csapágya 33 - a Zárógyűrű 34 - A forgattyúház hátsó fele 35 - Töltőcsavar tömítéssel 36 - Leeresztőcsavar tömítéssel 37 - a hátsó tartó 38 - Hosszabbító burkolat 39 - a persely 40 - az Epiploon 41 - az olajmintavevő cső hálóhálója 42 - Cső mellbimbós csatlakozása 43 - Olajbeszívó cső 44 - az olajmintavevő cső tömítőgyűrűje 45 - Mágnes 46 - Az üzemmódok karjának anyája és alátétje 47 - az üzemmódok karja 48 - az O-gyűrű és a választó tartójának perselye 49 - Kiválasztó 50 - Villa üzemmódok 51 - Tartománydugó 52 - Rugós üzemmódok
NP242 típusú osztótok alkatrészek
1 - az elülső csapágy tartója epiploonnal 2 - a forgattyúház elülső fele 3 - Kapcsoló választó 4 - a betétekkel ellátott alacsonyabb sebességfokozatba kapcsolás villa 5 - a váltórúd 6 - a váltókonzol 7 - a Slider tartó 8 - a persely rugóval 9 - Betétes módok villája 10 - Persely 11 - a villa rugója 12 - a persely 13 - A szellőzővezeték összeszerelése 14 - Az elsődleges fogaskerék csapágya és rögzítőgyűrűje 15 - Csökkentő hajtómű fogaskerekének rögzítőgyűrűje 16 - a redukciós áttétel fogaskerekének tartója 17 - az alsó hajtás fogaskerekének nyomótárcsa 18 - az elsődleges fogaskerék 19 - a forgattyúház hátsó fele 20 - Leeresztő és betöltő dugó 21 - a hátsó csapágytartó 22 - Hosszabbító burkolat 23 - a persely és az epiploon 24 - a vákuumérzékelő kapcsoló 25 - Mágnes 26 - a tológyűrű 27 - a Zárógyűrű 28 - a kapcsoló tengelykapcsoló 29 - a süllyesztő áttétel fogaskereke
30 - Vezetőcsapágy (elsődleges fogaskerék / hajtott tengely) 31 - Az első kimenő tengely és a biztosítógyűrű elülső csapágya 32 - Köztes tengelykapcsoló tengelye 33 - a kapcsoló tengelykapcsoló 34 - a Zárógyűrű 35 - a hajtott tengely 36 - A differenciálmű összeszerelése 37 - az olajszivattyú csövének O-gyűrűje 38 - Az olajszivattyú olajbeszívó csöve hálószitával 39 - A hajtott tengely csapágyának görgői 40 - a meghajtó lánckerék 41 - Hajtáslánc 42 - a Zárógyűrű 43 - az olajszivattyú tömítése 44 - az olajszivattyú 45 - Hátsó csapágy biztosítógyűrűvel 46 - Az első kimenő tengely hátsó csapágya 47 - a Zárógyűrű 48 - Meghajtott lánckerék 49 - az elülső szekunder tengely 50 - A hajtott tengely csapágyának távtartó alátétjei 51 - A váltókar alátétje és anyája 52 - a kapcsolási kar 53 - O-gyűrű és szektor olajtömítés 54 - Parafa, rugó és rögzítőcsap 55 - a tömítődugó 56 - A kereszt elülső tartója anyával és tömítő alátéttel, csúszkával és olajtömítéssel
NP249 típusú osztótok alkatrészek
1 - az Epiploon 2 - az első csapágy tartója 3 - A hajtott tengely elülső csapágya rögzítőgyűrűvel 4 - A forgattyúház elülső fele (a belső hajtómű alulhajtásának fogazott gyűrűjével és a váltórúd perselyével) 5 - a süllyesztő áttétel fogaskereke 6 - az elsődleges fogaskerék 7 - Nyelekkel felszerelt nyomóalátétek 8 - Tartólemez 9 - az elsődleges fogaskerék rögzítőgyűrűje 10 - a tengelykapcsoló 11 - Tengelykapcsoló tengely 12 - a differenciálmű zárógyűrűje 13 - Differenciálmű összeszerelés 14 - a hajtott tengely hajtó fogaskereke 15 - A hajtómű rögzítőgyűrűje 16 - a hajtott tengely csapágyának távtartó alátétje 17 - A hajtott tengely tűcsapágyai 18 - a hajtott tengely csapágyának távtartó alátétje 19 - a hajtott tengely 20 - Viszkózus tengelykapcsoló 21 - a viszkózus tengelykapcsoló rögzítőgyűrűje 22 - az olajszivattyú felszerelésének rögzítőgyűrűje 23 - az olajszivattyú
24 - Meghajtott tengely hátsó csapágya 25 - A hátsó csapágy rögzítőgyűrűje 26 - a sebességmérő hajtó fogaskereke 27 - A hátsó tartó összeszerelése (sapkával, olajtömítéssel, persellyel, hozzáférési fedéllel és tömítéssel) 28 - a hátsó csapágy rögzítőgyűrűje 29 - a forgattyúház elülső fele 30 - Az első kimenő tengely hátsó csapágya 31 - Az olajszívócső összeszerelése (csatlakozó tömlőkkel, hálószitával, csövekkel és O-gyűrűvel) 32 - A váltóvilla összeszerelése a rúddal (a villa béléssel együtt) 33 - Hajtáslánc 34 - az elülső szekunder tengely 35 - a kapcsolási választó 36 - a forgattyúház mágnes 37 - Az első kimenő tengely elülső csapágya 38 - A csapágy rögzítőgyűrűje 39 - Dugattyú és rögzítő rugó 40 - Dugó és rögzítő O-gyűrű 41 - Az üzemmód kar záróanyája és alátétje 42 - az üzemmódok karja 43 - Olajtömítés (az első kimenő tengely első csapágya) 44 - a szekunder tengely keresztjének tartója 45 - a kereszttartó tömítő alátétje 46 - a kereszttartó anyája
Mielőtt az osztótokot javításra küldené, hasznos, ha van elképzelése arról, hogy az osztótok melyik része okozza a problémát. Egyes hibák egyedileg különböző csomópontokhoz kapcsolódnak, ami nagyban leegyszerűsítheti a hibaelhárítási eljárást és csökkentheti a hibaelhárítási időt. Lásd még a részt Hibaelhárítás az Útmutató elején.
.gif ”/> Soroljunk fel néhány jellemzőt ennek az autónak: - Az első és a hátsó felfüggesztés támasztékai a karokkal együtt vannak összeszerelve. A támaszték nagyon strapabíró a Suzukihoz, de néha azt is cserélni kell. Ebben az esetben a karokkal együtt cserélni kell őket; - a csapágyak kompletten össze vannak szerelve egy agyvel. A csapágy külső gyűrűje az agy, a belső a hajtótengelyen lévő bordás rész. Ez a kialakítás szükség szerint egyszerű és olcsó javításokat feltételez; - a kardántengelyek is csak össze vannak szerelve, beleértve a 2 állandó sebességű csuklót és a portokokat. A CV ízület általában nem kopik, a csomagtartó szakadása javításhoz vezet. Ennél a kialakításnál a CV-csukló cseréje is szükséges lesz. A portok gyakran elszakad, amikor az autó a lyukba ütközik; - a belső CV csukló csomagtartója külön is megvásárolható, de a külsővel már nehezebb lesz, hivatalosan nincs kiárusítva. 2 db CV-csukló van; - az autóban nincsenek javítótartók a fényszórókhoz, a tartó gyorsan eltörik, jelentős ütéssel; - az osztómű kialakítása alacsony, ami ennek megfelelően csökkenti a jármű geometriai terepjáró képességét. A valódi hasmagasság sokkal nagyobb, különösen, ha a Suzuki Grand Vitara razdatka védelmét helyezzük el; - az első 10-30 ezer km-en bepárásodik az osztómű. Ebben az esetben a csere során az új módosított olajtömítések takarítanak meg.
.gif ”/> Minden autós számára fontosak az autója megelőzésével és javításával kapcsolatos ismeretek. Íme néhány hasznos tipp. Segítségükkel sok pénzt és időt takaríthat meg. A megelőzés és a védelem segít fenntartani a teljesítményt. Fentebb megvizsgáltuk azt a problémát, amikor a Suzuki Grand Vitara osztómű tömítése szivárog. A probléma, bár kicsi, mégis bosszantó. Gyakran nincs vágy autószervizbe menni. Az olajtömítés önállóan cserélhető, és a folyamat nem tart tovább fél óránál. És ennek az eljárásnak a költsége a szolgáltatásban körülbelül 10-12 ezer rubel. A cseréhez le kell csavarni a hátsó kardáncsuklót a sebességváltóból (hátsó), majd ki kell venni az osztóműből. A következő lépés az olajtömítés eltávolítása, majd egy új behelyezése. Az eljárás nem igényli az olaj leeresztését. Ezenkívül a csere egyszerű, mivel a kardán a nyílásokon van rögzítve, és bármilyen pozícióban felszerelhető. Ebből a célból szüksége lehet a Suzuki Grand Vitara adagoló diagramjára, hogy jó képet kapjon az alkatrészek helyzetéről.
Az osztómű védőburkolata 3 mm-es acélból vagy kompozitból készült speciális szerkezet. A rögzítési útmutatót a termékhez mellékeljük. Ez a rész segít megvédeni a hajtóművet a mechanikai sérülésektől, ami különösen fontos alacsony hasmagasság esetén. A Suzuki Grand Vitara osztótok védelme valóban segít csökkenteni az osztótok cseretok számát. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy nincs szükség a váltómű teljes védelmére. Ez növeli a súlyt és hozzájárul a túlmelegedéshez nyáron.
Ma van egy Suzuki Grand Vitara karbantartás alatt, amin váltómű olajtömítés csere szükséges. Mutatunk egy részletes fényképes és videós útmutatót arról, hogyan kell mindent saját kezűleg elvégezni.
A szivárgó olajtömítés az egyik gyakori probléma ennél az autónál, ha az alja alá nézünk, az osztómű körül olajnyomok látszanak. Az olajtömítés eléréséhez el kell távolítani a kardántengelyt.
Csavarjuk ki a 4 csavart, amelyek a kardántengelyt a hátsó sebességváltó karimájához rögzítik, ezt a legkényelmesebb egy 17-es fogantyús fejjel és egy villáskulccsal megtenni:
Oldalra vesszük és leeresztjük a kardánt, majd a kezünkkel kivesszük az osztótokból és leszedjük. Fordított kalapáccsal eltávolítjuk az olajtömítést, amelynek végére egy horog van felszerelve, elindítjuk az olajtömítésnél és kihúzzuk:
Ha nem rendelkezik ilyen eszközzel, akkor elvileg megbirkózik rögtönzött eszközökkel, bár ez sokkal nehezebb lesz. Új tömítés bepréseléséhez ki kell választanunk a megfelelő tüskét. Átmérője 54 mm, a tüske valamivel kisebb legyen.
52 mm külső átmérőjű tüskét használunk. Először a tömítést kézzel helyezzük az ülőfelületre, amennyire csak lehetséges, hogy ott bekattanjon. Ezután a tüskével benyomjuk (egyébként egy Moskvich sebességváltó javításához szükséges szerszámkészletből származik):
A préselésnél nem érdemes erősen "elszállni", a letörés szélétől kb 1 mm-rel kell mélyíteni. Ezt követően a kardántengelyt a helyére tesszük. Ha szükséges, töltsön olajat az osztóműbe, ha hosszabb ideig vezet szivárgó olajtömítéssel.
Videó a Suzuki Grand Vitara osztómű olajtömítésének cseréjéről:
