Amikor az autó mozog, a gránátban fellépő zaj jelezheti annak sérülését. Ha ebben a mechanizmusban a legkisebb nem szabványos zajok jelennek meg, a belső gránátot ki kell cserélni a VAZ 2110-en.
Tehát a VAZ 2110 típusú autó belső gránátjának cseréjének első lehetőségével a következő műveleteket kell végrehajtania:
Megjegyzés: Ez a munka könnyen elvégezhető lapos fejű csavarhúzóval.
Megjegyzés: óvatosan kell telepíteni. Ennek egyik széle be van helyezve a mélyedésbe, a másik széle pedig a horonyba van rögzítve.
VIDEO
Vaz 2110 belső gránát
A VAZ 2110-es autó belső gránátjának cseréjének folyamata itt véget ért. A hajtás a sebességváltóba van szerelve.
Jegyzet. Az utángyártott gránátokra két lehetőség van. Az elsőnek golyós talpa van, a másodikat háromcsapágyasnak nevezik.
Vaz 2110 belső gránát
A gránátok ára különböző paraméterek szerint változhat. Figyelni kell a szaküzletekben értékesített termékekre.
A CV-csukló (egyenlő szögsebességű csukló, vagy egyszerűen "gránát" az egyszerű embereknél) olyan eszköz, amely a forgatónyomaték átvitelét biztosítja, a tengelyhez képest körülbelül 70 fokos forgásszöggel. A CV-csuklókat személygépkocsikban használják, pontosabban kormányozható kerekekkel rendelkező hajtásrendszerekben, általában független felfüggesztéssel párosítva, amelyek néha a hátsó kerekeken találhatók.
Mi van, ha a CV ízület ropog, és mit jelent ez?
Általános szabály, hogy a CV-csukló meglehetősen nagy biztonsági résszel rendelkezik, néha erőforrása meghaladja magának a járműnek az erőforrásait. Ennek a mechanizmusnak a korai meghibásodása gyakran a védőburkolat felszakadásával jár, aminek következtében a homokkal és nedvességgel kevert por a csuklópánt forgó részeire esik. Emiatt minden alkatrész fokozott kopása kezdődik a CV ízületben. Az is előfordul, hogy ép a csomagtartó, és nagyon erős a recsegés. Ez nyilvánvaló problémákra utalhat, amelyeket a kenőanyag elöregedése okoz a mechanizmusban. Néha „tisztességes” futásteljesítményű külföldi autó vásárlásakor (250 ezer km-től) az eladásra vágyó tulajdonosok rongydarabokkal vagy zsírral kevert papírdarabokkal megtömik a CV illesztéseket. Mindez a "vinigrette" 2-3 ezer km-en belül meg fog jelenni. Ha figyelmen kívül hagyjuk a CV-csukló ropogását, akkor az idővel felerősödik, aminek következtében a kopás növekedni fog, és a CV-csuklót egyszerűen ki kell cserélni egy újra, mivel a nagy "gyártású" alkatrészek nem helyre kell állítani.
Ahhoz, hogy – ahogy mondani szokás – ehhez a zseniális mechanizmushoz juthasson, szét kell szerelni a féltengelyt, kicsit elengedni a csomagtartó bilincseit, majd ki kell húzni a féltengely felé. A tengelytengely CV-csuklójának eltávolításához egy kalapácsra lesz szüksége, de fanatizmus nélkül. És puha anyagból (alumínium, réz vagy fa) készült sodródás is. A CV-csukló meglehetősen bonyolult termék, annak ellenére, hogy mindössze négy elemből áll: egy ökölből, golyókból, egy elválasztóból és egy testből.
SHRUS javítás. Szétszerelés és csere
Mindenekelőtt meg kell jelölnie a külső, valamint a belső ketrec általános elhelyezkedését, ehhez be kell szereznie egy magot vagy írnokot, csinálhat valami modernebbet - jelölőt vagy festéket.
1. Rögzítse a csuklópántot egy satuba, majd forgassa el ütközésig a ketrec belső részét, majd páronként távolítsa el a golyókat. Segíts magadon egy csavarhúzóval, koppints kalapáccsal.
2. Miután az összes golyót eltávolította, helyezze a ketrecet függőleges helyzetbe úgy, hogy a hosszúkás ablakai metsszék a test végét.
3. Ezután távolítsa el az öklét az elválasztóval. Forgassa el az öklét, miközben süllyeszti az elválasztó ablakban található egyik kiemelkedést, majd válassza szét ezeket a részeket.
4. Öblítés és szárítás után ellenőrizze az alkatrészeket. Ha nincs forgács és kopás az ízületeknél, valamint nyilvánvaló görcsök és elszíneződések, a készülék továbbra is szolgál. Ha a fenti hibák bármelyikét észlelik az alkatrészeken, azokat újakra kell cserélni.
A mechanizmus összeszerelését természetesen fordított sorrendben kell elvégezni, azonban mielőtt továbblépne erre a szakaszra, mindent megfelelően meg kell kenni. A belső ketrecet az elválasztóval a külsőbe kell behelyezni, ne feledje az elején elhelyezett jeleket is. Helyezze a golyókat párban, mint a szétszereléskor. Töltse fel a zsanért SHRUS-4 zsírral, 80-100 g/zsanér arányban. Alternatív megoldásként a "litol" és más zsíros kenőanyagok is megfelelőek. Ne próbáljon pénzt megtakarítani, mert saját magának próbálkozik. A CV-csukló teljesítménye nagyban függ attól, hogy mennyi kenőanyagot tartalmaz. Nem lesz felesleges 40-50 grammot közvetlenül a tokba tenni. A CV-csukló összeszerelésekor üsse ki a csuklópántot a nyílások mentén, és tegye fel a csomagtartót, majd húzza meg a bilincset. A csomagtartó feladata, hogy biztosítsa a csuklópánt jó tömítését. Az alkatrészek kenésekor forgassa el a CV csuklót, hogy a kenőanyag egyenletesen oszlik el benne. Még egyszer ellenőrizze, hogy megfelelően van-e összeszerelve – forgás közben nem lehet harapás vagy erős ellenállás.
A CV-csukló az autó alvázának egyik legfontosabb része. A közlekedés biztonsága az állapotától függ, ezért a meghibásodások időben történő észlelése és az alkatrészek cseréje minden autós fő feladata.
Az autó egy összetett műszaki szervezet, amely számos fontos egységből, egymással összefüggő funkcionális részből és elemből áll. Minden egyes elemnek saját funkcionális célja és korlátozott élettartama van. Minden autós feladata egyes alkatrészek vagy alkatrészek időben történő cseréje, ami maximális biztonságot nyújt vezetés közben. Ezt a megközelítést a jármű szinte minden alkatrészére alkalmazni kell, beleértve a felfüggesztés alkatrészeit is.
A CV-csukló vagy gránát élettartama korlátozott, ezért időnként cserélni kell. Az egyes autók tervezési jellemzői csak bizonyos pillanatokban térnek el egymástól, ezért ha szabadon önállóan megbirkózott ezzel a művelettel az egyiken, akkor a másikkal is könnyedén megbirkózik.
Hogyan állapíthatja meg, hogy a felfüggesztésen lévő CV-csukló használhatatlanná vált? Ezt elvileg a legtapasztalatlanabbak is meg tudják állapítani, hiszen a gránát kanyarban egy szörnyű ütközéssel vagy egy kis kormányforgatással is élesen guruló trillával jelenti be az egész világnak a hibáját.
A gránát meghibásodásának okai mindennaposak. Ez lehet a CV-csukló burkolatának szokásos károsodása, amely után a készülék leválasztójában lévő por és szennyeződés fokozatosan a golyók és maga az elválasztó kopásához vezet. A meghibásodás oka lehet a készülék rossz minősége vagy a lejárt élettartama is.A nem szabványos okok közé tartozik a rögzítőgyűrű törése, ami miatt az axiális tengely részlegesen kilép a szeparátorból éles fordulat közben, a szeparátor megharap, és idővel olyan károsodások keletkeznek, amelyek összeegyeztethetetlenek a további élettartammal. a gránátról és a mozgás biztonságáról.
VIDEO
A hibás CV-csukló újra cseréjéhez 30-as, 17-es és 13-as aljzatokra, csavarkulcsra (17), rögzítőlapra, ballontartóra és megfelelő hosszúságú fogantyúval ellátott gombra van szükség.
Kezdetnek a rögzítőfék segítségével előkészítjük az autót, a hátsó kerekek alá is rögzítjük a bilincseket, majd a kerékagy anyáját védő sapkát egy rendes csavarhúzóval eltávolítjuk és kissé lecsavarjuk.
Ezután emelőre emeljük a számunkra érdekes autó oldalát, vagy emeljük fel és csavarjuk le a kereket. Kivesszük az agy nyomóalátétjét.
A következő lépés az alsó gömbcsuklót rögzítő csavarok kicsavarása. A gomb segítségével visszamozgatjuk a csuklót és eltávolítjuk a gömbujjat. Visszahúzzuk a kormánycsuklót a fogasléccel együtt, és eltávolítjuk a külső gránát szálkás részét.
A következő lépés a bilincsek eltávolítása a külső CV csuklóból, ehhez a hajtótengelyt egy asztali tiszafába kell befogni. A hibás meghajtóról lecsavarjuk a csomagtartót, vagy egyszerűen levágjuk. Magát a CV csuklót egy lyukasztó segítségével le kell ütni a tengelyről. Ez az esemény tisztességes erőfeszítést igényelhet, mivel a gránátot egy rögzítőgyűrű tartja a tengelyen. De mivel hibás, a tartógyűrűt nem lehet sajnálni, az új alkatrészhez egy másik is jár.
Az új CV-csuklók és a csomagtartó felszerelésekor ne feledkezzünk meg a kenésről. Ehhez általában grafit alapú síkosítót használnak, amely gyakran egy készletben érkezik az alkatrészhez. Ha nem, akkor érdemes külön vásárolni.
Először letöröljük a tengelyt a régi zsírról, új csomagtartót veszünk fel és bőven kenjük be. Nem is érdemes túlzásba vinni, mivel a felesleg az oka annak az anyagnak, amelyből a csizma készül. A beszerelés után új gyűrűket helyeztünk a tengelyre, ugyanolyan sorrendben, ahogyan azokat eltávolítottuk.
Ezután veszünk egy új gránátot, bőségesen megtöltjük zsírral, itt egyáltalán nem bánhatja meg. Helyettesítjük a tengely bordás oldalára, és egy fa kalapáccsal megnyomjuk. Szorítsuk meg bilincsekkel, és fordított sorrendben szereljük be a meghajtót, húzzuk meg az agyat, helyezzük be a gömbcsapot a helyére, és húzzuk meg az összes csavart és anyát.
Elvileg a gránátcsere teljes eljárása nem tart tovább 30-45 percnél, és minden autós számára elérhető, tapasztalattól függetlenül.
VIDEO
Megmutatjuk, hogyan lehet saját kezűleg cserélni egy gránátot (CV-csuklót) egy Lada Granta autóban. A gránát mindössze 15 ezer km-t tett meg ebben az autóban. és recsegett. Először is letépjük a kerékagy anyát, ehhez eltávolítjuk a védőkupakot (csizma), látjuk, hogy az anya reteszelve van. Közvetlenül ezután letépjük a kerékcsavarokat, felemeljük az autót és leszereljük a kereket. Most lecsavarjuk a labdát, le lehet ütni, de könnyebb lesz kicsavarni a két oldalsó csavart. A CV csuklót eltávolítjuk az agyról, néha a kezek erejével könnyen kijön, előfordul, hogy kalapáccsal kell egy kicsit kopogtatni. A kormányt teljesen balra fordítjuk, hogy könnyen hozzáférhessen a gránáthoz. Eltávolítjuk a bilincseket a CV csuklóból, a csomagtartóból. Akkor vigyázz, egy gránát leütésekor kihúzhatod a meghajtót a dobozból, és kifolyik az olaj a dobozból. Esetünkben a gránátot házi készítésű eszközzel, például fordított kalapáccsal távolítják el, ha szükséges, csak kalapácsot használhat, éles véggel kopogtatva az elválasztón, de ez nem túl kényelmes.
Videó a gránátok cseréjéről a Lada Grantában:
Tartalék videó a Lada Granta CV ízületi cseréjéről:
VIDEO
Az első kerekek CV csuklóinak sematikus ábrázolása
A külső és belső "gránátok" eltérő eszköze (a CV-csuklók "népszerű" elnevezése) a zsanérok kissé eltérő működési módjainak köszönhető.Ha az agyhoz csatlakoztatott külső SHRUS esetében a fő feladat a nyomaték átvitele a kerék bármely lehetséges forgási / dőlési szögében, akkor a belsőnél fontosabb a sebességváltó és a hajtótengely eltolódásának kompenzálása. (a külső SHRUS részleges tehermentesítése), valamint a tengely "folytonosságának" biztosítása a felfüggesztés hosszú útjaival. Vagyis a belső CV-csuklónak lehetővé kell tennie a hajtótengely "meghosszabbodását" vagy "rövidülését".
A külső és belső CV illesztések eltérő kialakítása a zsanérok kissé eltérő működési módjainak köszönhető.
A fenti ábra a VAZ meghajtót mutatja. Kialakítása a legegyszerűbb és mondhatni elegáns - minimális alkatrész nagy megbízhatósággal, valamint a zsanérok könnyű szétszerelésével és javításával. Az ábra bal oldalán egy belső CV-csukló található. Mint látható, a belső "gránát" teste nagyobb, mint a külső. Ez az, ami lehetővé teszi, hogy a CV-csukló belső burkolata együtt mozogjon a tengellyel és a test belsejében lévő golyókkal a "pályák" mentén. De a csuklópánt szögben is képes elfordulni - kisebb, mint a külső.
A belső CV ízületek elhelyezkedése
A belső CV ízület hibás működésének legjellemzőbb tünete az ízület működését kísérő jellegzetes roppanás. De a „haldokló” külső CV-csukló pontosan ugyanazt a hangot produkálja, így néha nehéz megtalálni a „bűnöst”.
Néha előfordul, hogy a belső CV-csukló egyes részeinek kopása sík úton történő vezetés közben vibrációhoz vezet, amelyet a vezető érez.
Belső CV ízületi csomagtartó
Először is figyelnie kell a CV ízületek gumiburkolatának állapotát. A gyártó általában előírja maguknak a csuklópántoknak a cseréjét, ha a burkolatuk megsérül.
A gyártó általában előírja a csuklópántok cseréjét, ha a burkolatuk megsérül.
Arra is figyelni kell, hogy milyen szorosan rögzítve vannak a bilincsek a burkolatokon. A megfelelően meghúzott bilincs megakadályozza, hogy a csomagtartó elforduljon a zsanérházon.
VIDEO
A VAZ 2109 elsőkerék-hajtású autó, ezért az első felfüggesztésnek a fő funkciói mellett van egy másik fontos feladata is, nevezetesen: a nyomaték átvitelének biztosítása a hajtott kerekekre. Ehhez állandó sebességű csuklókkal (CV csuklókkal) szerelték fel, amelyek lehetővé teszik a meghajtó kerekek forgását, forgását és függőleges mozgását egy rugóra. A "gránát" elnevezést az önéletrajzi ízület népe alakja miatt kapta.
A tapasztalt sofőr füllel tudja meghatározni a jármű meghibásodásának helyét. Ez a minőség az évek során jön létre. A gránát ropogását azonban nagyon nehéz összetéveszteni egy másik hanggal. Nézzük meg, miből áll a CV ízület. Kívül tál alakú, belül pedig félkör alakú hornyok vannak a testen. Hat van belőlük.
A belső térben egy gömb alakú ököl (kapocs) található, 6 hornyos és ferde csatlakozással a tengelytengelyhez. A forgás azon erőn keresztül megy végbe, amelyet a ketrec a leválasztóban lévő golyókon keresztül a testre ad át. A barázdák mentén mozgó golyók megváltoztatják a féltengelyek közötti szöget.
VIDEO rossz minőségű vagy hibás termékeket, beleértve a hamisakat is, telepítették;
gyenge minőségű kenőanyagokat használnak, vagy hiányoznak;
a portok károsodása;
rossz utakon való vezetés vagy agresszív vezetési stílus.
Mindegyik résznek megvan a saját fejlesztési erőforrása. És idővel a zsanérok visszaütnek. A golyók gurítása, ami már szabadabb, roppanásra emlékeztető hangot ad. Megjelenhet fordulásnál, éles gyorsításnál, akadályok leküzdésében.
2 gránát (belső és külső) van felszerelve a meghajtó kerekekre: az első forgást továbbít a dobozból, a második - a tengely tengelyétől a kerékagyig. Ezért idegen hang esetén meg kell határozni, hogy melyik SHRUS ad ki hangot (bal vagy jobb oldalon, belül vagy kívül).
Ezeknek a gránátoknak a kialakítása megegyezik, csak méretben különböznek egymástól (a külső kisebb). A külső CV ízületek intenzívebben kopnak, mert nagyobbak a terhelések és a kanyarszögek. Ismerve a kialakítást és a gránátok közötti különbséget, hogy melyek, milyen gyorsan és miért kopnak el, az autótulajdonos jobban figyelemmel fogja kísérni a CV illesztések állapotát.
A gránát eszköze: 1 - egy test külső klipszel; 2 - elválasztó; 3 - belső ketrec; 4 - golyók (6 db); 5 - hajtótengely; 6 - rögzítőgyűrű; 7 - hullámos burkolat; 8 - fedél bilincsek
Honnan lehet megállapítani, hogy melyik gránát sérült és cserére szorul? Számos módja van a diagnózisnak.
Először próbáljuk meg meghatározni egy külső gránát ropogását. Az autó álló helyzetben van. Felváltva a zsanéroknál húzzuk a tengelyt és figyelünk. Kopogás hallatszik, ami azt jelenti, hogy holtjáték van a CV-csuklóban, ami azt jelzi, hogy a gránát sérült.
Most hagyja, hogy az autó vízszintes talajon haladjon. Annak megállapításához, hogy milyen gránát ropog, hogyan kell viselkedni, a végéig el kell forgatni a kormánykereket jobbra, majd ugyanezt balra kell tenni. Jobbra forduláskor roppant, ami azt jelenti, hogy a jobb külső gránát hibás, balra forduláskor a bal külső gránát.
A belső gránát meghibásodása esetén felmerül a kérdés: melyik, hogyan állapítható meg a meghibásodás? Ehhez egyenetlenségű, gödrös útfelületet választunk, hogy a kerék a lehető legalacsonyabbra menjen, és egyenesen hajtjuk az autót.Figyeljük a hangokat, felváltva a bal vagy a jobb első kereket hajtjuk a gödörbe, és füllel megállapítjuk, melyik gránát ropog.
Emelje fel a járművet emelőn. Kapcsolja be az első sebességfokozatot, hogy a kerekek felfüggesztett állapotban foroghassanak. Ha a gránát hibásan működik, zsanérropogást fog hallani.
Megtudtuk, mit, hogyan és hol „kattan” a gránát. Már csak el kell kezdeni a sérült CV-csukló cseréjét. Ezt megteheti autóműhelyben, vagy saját maga is elvégezheti a javításokat, ha rendelkezik megfelelő tapasztalattal. Három alapvető szabály van, amelyek szerint az autóvezetés hosszú ideig tart.
Add fel az ugrásszerű indítást.
Ne gyorsítson a kormánykerék forgatásakor.
Időnként ellenőrizze a portokokat.
A CV-csukló nagy terhelés és szennyeződés hatására gyorsan elhasználódik. Vigyázzon az autójára.
VIDEO
Belső CV csukló VAZ 2110 vagy állandó sebességű csukló , vagy a népszerű módon "gránát", az elsőkerék-hajtású autók sebességváltójának szerves része.
A CV-csukló fontos funkciót tölt be az autóban, hét részből áll:
Rögzítő gyűrűt.
Léggömbök.
Szétválasztó.
A csomagtartó, ami a műszaki kézikönyvben redőzött csomagtartóként szerepel.
Keret.
Kardántengely.
Belső klip.
A VAZ 2110 hajtóegység felelős a nyomaték átviteléért a kerékhez a sebességváltóból. A CV-csukló lehetővé teszi, hogy az első kerékpár forduljon a tengelyek közötti szögváltás normalizálásával. A gépben két gránát található: a külső átviszi a forgást az agyra, a belső pedig a hajtóműről a tengelyre való forgás átviteléhez szükséges.
Belső CV illesztési séma VAZ 2110
A legkönnyebben az autó aljáról lehet látni, egyébként az alja alá mászva kell leszedni, bár meglehet enélkül is (pl. az első kerekek alá rakhatod a deszkákat és felemelheted az elülső rész két emelővel, feltéve, hogy mindkét emelő ezen a deszkán áll, ezáltal az elől magasabb lesz, különösen kényelmes, ha az autó magas), de mégis jobb az autót felhajtani egy felvonóra és kicserélni a CV-csuklóra van szükséged egy újjal, de azonnal elmagyarázzuk, mit jelentenek a külső és belső CV-csuklók, hogy ezt megértsd és többé ne keveredj össze (Csak a cikkben gyakran fogunk beszélni róluk és hogy azonnal feltűnik, melyik SHRUS-ról beszélünk), és így a külső az, amelyik az autó kereke felé néz és az agyba van behelyezve (mindkettőt a külső zöld nyilak jelzik), a belső pedig amelyik a dobozba van behelyezve (ezeket sárga nyilak jelzik) és négy CV csukló van az első meghajtású autókban, ezek közül kettő a bal oldalon található és a bal kerékhez megy, a többi A jobb oldalon kettő van, és a jobb oldali kerékre megy, de csak két meghajtó van, amelyekre a CV-csuklók vannak felszerelve, és mindkettő kék nyilakkal van jelölve a képen.
A VAZ 2110 belső és külső CV csuklóinak helyét nyilak jelzik
A csuklós mechanizmusok fő ellenségei a por és a szennyeződés, amelyek csiszolóanyagként játszanak, és felgyorsítják a gránát kopását. Ha az autó tulajdonosa elmulasztja a rugalmas burkolat sérülését, és egy ideig csere nélkül közlekedik, nagyon bejut a szennyeződés, ami előbb-utóbb még akkor is, ha csomagtartót cserél, megteszi a dolgát.
Vannak más okok is, amelyek a hibás működéshez és az elemek cseréjéhez vezetnek:
nincs elegendő kenés a mechanizmusban, vagy a minősége sok kívánnivalót hagy maga után;
túl agresszív vezetés rossz utakon, folyamatosan extrém terhelést okozva a CV ízületeken;
gyári hiba az egység részleteiben.
Ha a VAZ 2110 autó működése során a következő meghibásodás jelei jelennek meg, akkor további diagnosztikát kell végezni:
kanyarodás közben jellegzetes éles hang hallatszik az autó eleje felől, mintha acélgolyók érintenék a karosszériát működés közben;
ugyanaz, csak kopogás hallatszik ropogtatás helyett, egyenes mozdulattal eltűnhet;
az állandó ropogtatás, amely egyenes vonalban haladva nem tűnik el, a belső gránát kopását jelzi.
Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a gránát eltört, kétféleképpen ellenőrizheti:
Válasszon egy sík területet, ahol elegendő hely van a Niva számára. Tegyen néhány kört mögötte és az óramutató járásával ellentétes irányba, és fordítsa el teljesen a kormánykereket. Figyelmesen hallgassa meg a felbukkanó hangokat. Ha úgy hangzik, mint egy roppanás, ugorjon a diagnózis 2. részéhez.
Helyezze a gépet az ellenőrző gödör fölé, és ellenőrizze a holtjátékot mind a 4 csomópontban manuálisan a tengely tengelyének különböző irányokba való elforgatásával és elforgatásával. A kopott zsanér azonnal érezni fogja magát.
Ha egyúttal azt találták, hogy a csomagtartó sérült, vagy víz szivárog ki belőle, akkor ezen a helyen a CV-csukló valószínűleg használhatatlanná vált.
Most beszéljünk részletesebben a gömbcsuklók holtjátékáról. A támasz kopásából adódó holtjáték negatívan befolyásolja a CV ízület állapotát. És ha nagy sebességgel haladva a golyóscsapágy csap kiszakad a tartóból, akkor a belső CV csukló teljesen eltörhet. A sors minden fő csapását egyébként külső gránátok veszik át. És ez annak a ténynek köszönhető, hogy az agyon keresztül csatlakoznak a kerékhez. A keréktől az állandó sebességű csukló erős ütéseket és rázkódásokat kap. A kerekek alatti sáros víz pedig gyorsabban és jobban bejut a külső CV ízületekre. Ezért, hogy megsérüljön a dobozhoz csatlakozó CV JOINT, meg kell próbálnia. Kivételt képez az a helyzet, amikor a gömbcsukló csap ki van húzva.
A Vaz 2110 belső CV-csuklójának független cseréjének megkezdése előtt mindent elő kell készíteni.
Ehhez meg kell javítani az autót, bekapcsolni a 4-es sebességet, meg kell húzni a kéziféket. Rögzítse a hátsó kerekeket ékékekkel. Ha nincsenek ott, használjon hasonló alakú rudakat. Távolítsa el a védőkupakot, csavarja le az agy anyáját egy „vállal” (hosszabbítóval) - egy csővel vagy egy feszítőrúddal. Az agyanya eltávolítása után csavarja ki a kerékcsavarokat.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Térjünk át a lépésről lépésre szóló utasításokra:
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
