Golf 3 dobozos automata barkács javítás

Az oldal az automata sebességváltókkal kapcsolatos információkat tartalmaz
Automata sebességváltó sémák, variátorok. Az egységek alapelvei.
Automata sebességváltó javítása, szét- és összeszerelése.

——————–
Új és használt alkatrészeket kínálok automata sebességváltóhoz, posta: pp14 a Yandexen.
Hibás automata váltót és variátort vásárolok.

——————–
Új és használt alkatrészeket kínálok automata sebességváltóhoz, posta: pp14 a Yandexen.
Hibás automata váltót és variátort vásárolok.

——————–
Új és használt alkatrészeket kínálok automata sebességváltóhoz, posta: pp14 a Yandexen.
Hibás automata váltót és variátort vásárolok.

——————–
Új és használt alkatrészeket kínálok automata sebességváltóhoz, posta: pp14 a Yandexen.
Hibás automata váltót és variátort vásárolok.

——————–
Új és használt alkatrészeket kínálok automata sebességváltóhoz, posta: pp14 a Yandexen.
Hibás automata váltót és variátort vásárolok.

——————–
Új és használt alkatrészeket kínálok automata sebességváltóhoz, posta: pp14 a Yandexen.
Hibás automata váltót és variátort vásárolok.

——————–
Új és használt alkatrészeket kínálok automata sebességváltóhoz, posta: pp14 a Yandexen.
Hibás automata váltót és variátort vásárolok.

Helló! Itt az automata sebességváltóról van szó

hasonló eset.
Törött tengelyferde. műholdak. differenciálmű és eltörte a blokkot ((
míg a javítás 7700-ba kerül, az alkatrészeket az egzisztensben rendelték, ez olaj nélkül.
mivel a forgács és a blokk részei a váltóműködtetőkbe kerültek, a tisztításhoz szét kell szerelni a teljes automata sebességváltót.
Szerintem főzze meg a blokkot argonnal, mert egyszerűen nem reális blokkot találni.
Moszkvában 3000r-t kértek javításra Automata váltó szétszerelése és hibaelhárítása + 9000r a munkára + alkatrészek, kb 30000r kiad
ebből kiindulva magam vállaltam a javítást.

év - 1995
automata sebességváltós modell - CKX 17105 (szonda nélkül)
jelölés az automata sebességváltó egységen - 01M 921 105 E
kötet - 1,8
Fogaskerekek - 4

Ha valakinek van információja arról, hogyan érti, mire kell figyelnie, milyen húzókat kell közzétenni.
írj, hálás leszek.

Csapágyat nem fogok cserélni, és általában hiába szedtem szét ma az egész dobozt, amikor már felkúsztam a tengelyre ami a differenciálműhöz megy, láttam, hogy van egy tömítés, ami azt jelenti, hogy a törmelék a váltóból egyszerűen nem tudtam bejutni a dobozba.És maga a doboz belül is olyan mint az új,a serpenyő fedelén volt egy kis nyálka,a mágnesen nem találtam forgácsot.
a fedelet, ahol a váltóvillák vannak, valami fehérre ültettük, úgy néz ki, mint egy tömítőanyag.
Mit vegyek fel neki? a tömítőanyagon is, vagy csak egy tömítés is elég lesz.
és azt is észrevettem amikor kicsavartam a szivattyú csavarjait, fekete szilikonból voltak.
miért van ott?
amikor kivettem a dobozt, az átalakító a motoron maradt, ki kell venni és a dobozzal együtt felszerelni?

Sikertelenül elfordította a dobozt, és a fedél közelében összenyomta a hosszú hullámosítással összekötött 2 tűs érzékelőt.
az egzisztenciálisban nem találom, mondd meg ennek az érzékelőnek a kódját.
A bejegyzést szerkesztettékdiks13: 2013. július 11. - 00:08

Figyelem! Kedvező árú autószerviz hálózat. A dőlésszög ellenőrzése INGYENES! Nincs sor! Javítás még aznap!

Téma letöltése / nyomtatása
Töltsön le egy témát különböző formátumokban, vagy tekintse meg a téma nyomtatható verzióját.

A 096 automata sebességváltó szelepház mágneses huroka, hogyan ellenőrizhető, gyűrűzik és cserélje ki a vezetékeket Golf 3, valamint számos modell VW, Skoda, Seat, valamint Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)

Az automata sebességváltókkal olyan problémák adódhatnak, mint például a mágnesszelepek vagy a főszelep törése, vagy a hurokba épített hőmérséklet-érzékelő.

A szelepek vagy az érzékelő problémáját úgy határozhatja meg, hogy a mágnesszelepek és a hőmérséklet-érzékelő érintkezőit az automata sebességváltó kerek csatlakozójáról a következő séma szerint csengeti:

Eltávolítjuk az agyból a dobozba vezető kábelt (egy kerek csatlakozó 10 érintkezővel a sugár mentén, és egy középen, számokkal). "Anya" csatlakozónak nevezzük, amely a dobozos gépből származik.

Tehát elérhetőségeken:

mágnesszelep No. 1 érintkezők 1, 3 ellenállása nagyságrendileg 55-65 Ohm
mágnesszelep No. 2 érintkezők 1, 4 ellenállása nagyságrendileg 55-65 Ohm
mágnesszelep No. 3 érintkezők 1, 5 ellenállása nagyságrendileg 55-65 Ohm
mágnesszelep No. 4 érintkezők 1, 6 ellenállása nagyságrendileg 55-65 Ohm
mágnesszelep No. 5 érintkezők 1, 7 ellenállása 55-65 Ohm nagyságrendű
mágnesszelep No. 6 érintkezők 2, 8 ellenállása nagyságrendileg 55-65 Ohm
mágnesszelep No. 7 érintkezők 1, 10 ellenállás 55-65 Ohm nagyságrendű
érintkezők 1.12 - hőérzékelő, körülbelül 200 kOhm 23 Celsius fokon.

Ha a mérések hiányát vagy túl nagy ellenállást mutattak, vegye ki a raklapot, és tárcsázza a hurkot és a mágnesszelepeket közvetlenül az automata sebességváltó hidraulikus lemezén az alábbiak szerint:

Az első dolog, hogy távolítsa el az automata sebességváltó burkolatának védelmét. Nincs dugó az olaj leeresztésére az automata sebességváltó edényéből. Az olajteknő eltávolításakor az olaj kifolyik Önből - jobb, ha egy tálat használ, mivel az olaj valahol 3,5 liter körül összeolvad.

Az olajteknő eltávolítása (összesen 4 csavar) és az olaj teljes leeresztése után látni fog egy duralumínium lemezt, amelyen csapokkal és dugókkal vannak kirakva az oldalán, egy olajszűrőt, és egy széles lapos szerelvényt, amely a mágnesszelepekhez megy.

Távolítsa el a szűrőt, és várja meg, amíg a maradék olaj kiürül.

A mágnestekercs kábel az automata sebességváltó szelepházának kerülete mentén fut, és 7 csatlakozója van, amelyek a mágnesszelepekhez vannak rögzítve.
Távolítsa el a kábelt az összes mágnesszelep csatlakozóinak lecsatolásával és csengetéssel (mérje meg az ellenállást mindegyik mágnesszelepen). Az alábbi ábrán láthatók a mágnesszelep kapcsolati számai:

Ideális esetben ellenállásnak kell lennie, amint azt fentebb a leírásban jeleztük.

Ha minden rendben van a mágnesszelepekkel, akkor folytassa a hurok ellenőrzésével:
Távolítsa el a kábelt, és húzza ki az automata sebességváltó nyílásán keresztül.
Vegyük a tesztert (Multiméter, Tseshka), és tárcsázási módban (Vagy ellenállás felállítása) kezdjük el csengetni az érintkezőket a mágnesszelepektől a chipekig (kerek csatlakozó, a fenti ábra szerint).
Találhat törést a vonaton vagy többen is.
A kábel ára hatalmas 180 dollár, így saját kezűleg forrasztott vezetékekkel cserélhető. A hibás hurkot gyakorlatilag lehetetlen helyreállítani, újat vásárolni pedig drága - ezért a hurkot vezetékekre cseréljük. Ha nem nő ki a kezed a seggedből és tudsz forrasztópákával dolgozni, akkor minden gyorsan kiderül! A helyreállítási elv a következő:

Forrassza az MGTF márkájú vezetékeket a vásárolt új csatlakozó lábaira (dobja ki a régit - ott is elveszik az érintkező idővel) (dobja ki a kerek régi automata váltó csatlakozóját). Vásároljon egy legalább 10 tűs lábas csatlakozót, hogy minden vezetéket a mágnesszelep érintkezőtől induló lábhoz forrasztjon, DE ÓVATOSAN KÖVESSE KÖVETÉSE A VEZETÉKEKET, AMELYEK AZ AUTOMATA SEBESSÉGVÁLTÓ AGYJÁTÓL A DOBOZBA MENNEK – AZ ÚJRAADÁS FELADATA A VEZETÉKEK ÉS LÁBAK ILLETVE AZ ÚJ CSATLAKOZÓRÓL. Helyezze be az "anyát" a mágnesszelepbe (bármilyen mennyiségben és olcsón megvásárolhatja az autópiacon vagy az autóalkatrészek boltjában). A boltban átveheti a kívánt méretet és felteheti a mágneses lábakra. Minden jól illeszkedik és biztonságosan tart. A régi fóliahurkon keresse meg a hőellenállást az érintkezőszámok alapján (a hurok végén található - közvetlenül rajta a 7. és 6. mágnesszelep között, ami a fenti ábrán látható), és forrassza a vezetékekhez, csakúgy, mint a mágnesszelepek, és rögzítse az összes vezetéket a kötegben, valamint a mágnesszelepeket és a hőellenállást.

Amikor mindent forraszt, rögzítse a mágnesszelepek vezetékeit az új csatlakozóhoz egy kötegbe - hozza fel, hermetikusan lezárva a csatornát, gyűrűzze újra az új csatlakozót, tegyen be egy új szűrőt, rögzítse a serpenyőt és szerelje be a védőt, töltse be az újat. olaj.

Ha az Ön mágnesszelepei nem működnek, akkor csavarja le a mágnesszelepeket tartó lemezeket, és húzza ki őket a szelepekkel, rugóval együtt, cserélje ki a szelepeket vagy mágnesszelepeket, vagy rugókat, és szerelje be a hidraulikus lemezbe az alábbi ábrák szerint:

A mágnesszelepek rovására. Melyik mágnesszelep felelős a sebességért, és melyik az automata sebességváltó nyomásáért 096 golf 3-hoz stb. jól látható az alábbi ábrán

Ez a legendás 4 sebességes automata váltó 01M saját gyártású Audi-Volkswagent (elődök - 095/096) 17 éve gyártják, 1995-től napjainkig minden népszerű elsőkerék-hajtású járműhöz. VW, Seat és Scoda ( sőt még Audi A3) 1,6 l és 2,0 l közötti motorral keresztben.

És ha feltételezzük, hogy ezen automata sebességváltók családjába szorosan kapcsolódó elődök is tartoznak: 095, 096, 097, 098 automata sebességváltók, amelyek a nyomatékváltó kényszerített blokkolásával különböztek a 01 *-ben a lengéscsillapító helyett a 096-ban, raklaptömítés, test és a dugattyúk különbségei (lásd diagramot “Különbségek 01N és 095-098” bal), akkor ez a legendás doboz 1991 óta – több mint 20 éve – eladó!

Ezek közül a legnépszerűbb javítás a doboz. Volkswagen golf - automatikus átvitel 096... Amit 2009-ig néhány Volkswagen gyárban szereltek össze. A 01M eddig telepítve volt a Tradewind-re (Kína). Egyébként a Tradewinds német gyáraiban a 01N automata különböző motorokkal dolgozott.

Egy kevésbé gyakori módosítás 01P (elődje - 098), amely nagyobb nyomaték átvitelére képes, 2,8 literes VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (minibuszok és kisbuszok) motorokkal volt összevonva. A konstruktív relatív és sok fogyóeszköz felcserélhető.

Módosítás 097 az "elveszíthetetlen" Audi 80 - Audi 100-hoz, és 1995-ig szolgált, amikor is felváltotta ugyanaz az "ejthetetlen" 01N.

A4, A6, Cabrio Audihoz tervezve, automata sebességváltó AG4 módosítása - 01N Az Audi a 2,8 literes motorok nyomatékát képes továbbítani. Házban és differenciálműben különböznek egymástól. Az egész család többi részének többsége felcserélhető.

Ez az automata sebességváltó-család volt a Volkswagen-Audi csoport legújabb remekműve, amely megpróbálta felvenni a versenyt az automata sebességváltók piacán. Az ugyanabban a 95. évben kiadott 5 sebességes ZF 5HP19 sokkal kifinomultabbnak és árban versenyképesebbnek bizonyult, hogy a VAG hamarosan úgy döntött, hogy bezárja saját hagyományos automata gépek fejlesztését, és később a japánokhoz költözött. Aisin Warner és német ZF csoport ... Csakúgy, mint az amerikai NASA orosz rakétákkal küldi pályára űrhajósait.

Az 1990-es évek vége óta pedig a VAG tervezőinek minden erejét saját variátorok gyártására irányította ( 01J -CVT ), és a variátor relatív meghibásodása után 01J - az előszelektív dobozokon, amelyeket sokkal ígéretesebbnek tartottak DSG .

Javítási funkciók

Az univerzális sebességváltó egyik jellemzője 01M - az a tény, hogy egy perverz helyre (a 01N testvérével ellentétben) külön kenőrendszerrel ellátott differenciálmű került be (az olajat külön ellenőrizzük és cseréljük).

Sok éven át ezek az automata sebességváltók (a 01N Audi rokonával együtt) a legtöbbet javítottak Oroszországban az Audi-Volkswagen automata sebességváltók közül. Népszerűség szerint a világ 4 élmezőnyében vannak a franciákkal együtt DPO, japán U140-241 és #1- ZF 5HP19.

Kicsit le van maradva örök versenytársuk - a Mercedes, amelynek családja automatikus 722.3 – 722.5 olyan szívós, mint amilyen gyakran javítják. Az elmúlt évben a 6 sebességes testvérek - a német 6HP26, a japán U660 és az amerikai-koreai 6T40 - egyre inkább betörtek a javítási vezetők csoportjába.

Szűrő minden automata sebességváltóhoz 1994 után 01M-N-P - 105010A.

- A filcmembrános szűrő minden 01 *-hez ugyanaz, és eltér az előd szűrőtől: 096-. -098 (- # 105010) jobb oldalon.

Tipikus javítási helyek "kor" automata sebességváltókhoz:

A kézművesek előszeretettel rendelnek javítókészletet tömítésekhez és tömítésekhez (Overol Kit) 01M-ért az ATOK-tól (105002 -AT), a nyomógyűrűk minősége az eredetihez közeli ( jobb oldalon ). Ritkábban rendelik a Repair Kits Prescription és a Transtek terméket.

A 01P nagyjavításhoz - gyakrabban rendelnek Overol Kit-et a vényköteles - 105002A -tól.

Ezenkívül gyakran az Overolokkal együtt 5 darabból rendelnek és cserélnek dugattyúkészleteket - 095-098-ra. A 01MPN dugattyúkészlete eltérő - 7 db. 105008A.

Gumi dugattyúkészlet 01M

A gumi kétségessé válik, és nem tartja jól a nyomást, különösen télen. Régebbi autókon és túlmelegedett automata sebességváltókon a teljes gumírozott dugattyúkészletet kicserélik - No. 105008A.

Ez a 8-10 év feletti autók kötelező megrendelése. A kézművesek két-háromszor nagyobb valószínűséggel rendelnek nem eredeti dugattyúkat, mint az eredetit.

Hőmérséklet vagy oldalirányú nyomás megolvad vagy törékennyé válik az első dob zöld gyári alátétje - műanyag hüvelyes csapágy - 105229. A darabok olajjal szétszóródtak a gépben, és károsítják a tömítéseket. Ezt a raklapon lévő töredékek jelenléte ellenőrzi. Az ok az öregség és a túlmelegedés, ami felgyorsítja az öregedést. A bemenő tengely tengelyirányú játéka 0,3-0,4 mm. Ezekkel a műanyag alátétekkel beállítva.

Általában komplett alátétkészletet rendelnek - 105200.

- Túlfutás tengelykapcsoló ketrec 105654A, leforgácsolódik.

Ennek oka a műanyag elhúzódó túlmelegedése és öregedése.

Jellemzően a műanyag élettartama legalább 8-10 év, de magasabb hőmérsékleten jóval korábban széteshet.

A 3-4 dob (105550) meghibásodik, mert a kosár a tengely tengelye mentén tolódik (a jobb oldali képen - kék nyíl - norma, piros - nyomva).

Elég egy milliméter a hézag hézagig csökkentése és a 3-4 csomag kuplungjai megcsúsznak, ami a teljes kuplungcsomag égéséhez vezet. (kattintson a jobb oldali képre a nagyításhoz)

Csomag 3-4, No. 105100 (súrlódó tengelykapcsoló), No. 105120 (acél), No. 105140; (tartó) No. 105141 kiég. Ennek oka az olajnyomás hiánya a vezetékben.

A 01M acél felnik vékonyabbak (1,45 mm), mint a 95 előttiek (2 mm). Szintén támogatva. A problémát okozhatja a dobkosár fentebb leírt átnyomásának oka vagy az olajnyomás hiánya.

Továbbítás 105108 csomag kiég; 105128; 105148 és a Reverse csomag a Reverse 105976K -AF dugattyú visszatérő rugóinak egyidejű törésével. Gyakori ok: egy rossz úton lévő nyomvonalból való „kilendülési” kísérlet.

Mágnesszelepek 01M-hez

1995-ben jelentős családi változások mentek végbe a 01-es sorozatnál.Amikor a szeleptestbe lineáris mágnesszelepeket vezettek be. Az elektromos német egyszerű, megbízható, szerény és karbantartható. A hidraulikus lemezeket többször módosították.

A legújabb szeleptest-módosításoknál, ahol a gázturbina lengéscsillapítója (095-098) helyett ezen mágnesszelepek tengelykapcsolójának (01M-N-P) blokkolása van - 2 db ( jobb oldalon ). A legnagyobb igénybevételnek kitett PWM mágnesszelepek romlanak meg először. EPC és TCC (Bezár).

095927333 - Mágneses-elektromos lineáris nyomásszabályozó EPC - EV6 No. 105431 (más néven - és nyomatékváltó blokkolás - TCC, EV4 - nyomatékváltó). A legújabb EV4 általában gyorsabban elhasználódik a bagelből az olajba kerülő szennyeződések miatt.

Később a 3-utas golyós típusú mágnesszelepek meghibásodnak – elektroszelepek - "váltók" Mágneses váltó 105421. Kézi számuk EV-1, -2, -3, -5, -7. És VAG-számok - №88, 89, 90, 92, 94 (lásd a bal oldali táblázatokat)

Úgy gondolják, hogy 8-10 év az összes 01M-01N elektromos alkatrész átlagos élettartama, beleértve az érzékelőket is. Ezt követően a vezetékeik ellenállása növekedni kezd, a csatorna elhasználódik, megváltozik a szelepzárás jellemzői, és a számítógép „elutasítja” őket. (Bővebben a mágnesszelepekről >>>)

Hydroblock - 105740. Rendszeres tisztítást igényel. A 150-200 tkm-t áthaladó autóknál ez a munka rutinszerűen történik. (Valamint a "fánk" javítása)

Az olajszennyeződés a gázturbinás motorból származik, és a súrlódó bélés porából és a támasztó alátét kopásából áll. A piszkos olaj eltömíti és felemészti a csatornák és orsók fémét a szelepház legnagyobb terhelésű szelepeiben. (jobb oldalon)

A nyomatékváltó 105169A-SX (Valve Bost) zárószelepe elsősorban. Ezután - Fő nyomásszabályozó szelep, - nyomásfokozó szelep, - mágnesszelep.

Az elfogyasztott gázturbinás motorbetéttel való hosszú vezetés, a váltóolaj és a szűrő idő előtti cseréje miatt az egész lemez kopásnak van kitéve. (több)

Sebességérzékelők 01M

Az életkorral összefüggő túlmelegedett sebességváltó minden egyes nagyjavításakor gyakran módosítani kell:

- Bemeneti sebességérzékelő (105436) és

- Kimeneti sebesség érzékelő (105438). bal.

Különböző gépeknél ezek az érzékelők különböző módosításokkal rendelkeznek - vannak hosszú kimeneti érzékelők, és vannak rövidek is, amelyek bemeneti és kimeneti szempontból azonosak, jellemzőjükben és csatlakozásukban különböznek.

A legtöbb javításhoz fogyóeszköz - mágnesszelep vezetékek, kábelköteg (105446), amelyet a gyakori problémák miatt folyamatosan fejlesztettek a tervezők, és most több módosítás is megjelent a piacon.

A leggyakrabban rendelt vezetékek a 01M-hez tartoznak. Ritkábban rendelt univerzális huzalozás No. 105446A (01N, 01M, 01P-hez).

Szétszereléskor vésővel kell kiütni a hajtótengely és a közbenső hajtómű gumírozott fedelét, (89-up) No. 105483 -AF.

– Bolygósor 105584. (jobb oldalon).

Ennek az az oka, hogy az egyik tartócsapágy (105241) erőforráskopása miatt tűi beleesnek a bolygókerekes hajtómű készlet fogaskerekeibe.

A csapágyak és a teljes szerelvény élettartama jelentősen lecsökken túlmelegedés és olajéhség esetén .

Egyes modelleken az öregség és a terhelés alatti túlmelegedés miatt a visszatérő rugók készlete forog, a 105986 és a 105976 rugók műanyag darabjai szétesnek és szétrepednek, ami a hátramenet elvesztéséhez vezet.

Javítása javítókészlettel történik, a műanyag rögzítő fémre cseréjével - 105986. Minden 10 évnél idősebb, égett olajjal javított autónál ellenőrizni kell és ki kell cserélni ennek a rugókészletnek a műanyagát.

Viselet szivattyú állórész 105520 az öntöttvas O-gyűrűk központi furatában 105199.

Emiatt a tengellyel való csatlakozás tömítettsége megszűnik, ami a nyomatékváltó reteszelőnyomásának hiányához vezet, az előre dobban, vagy a 3-4 tokozásban, ami a tengely égéséhez vezet. megfelelő tengelykapcsolók. A nyomatékváltó javításának késésével kapcsolatos.

Az állórész alján lévő nyomóalátét ülékének kopása is gyakori, ami tengelyirányú játékot és vibrációt eredményez. Kicserélik a 105034-es szivattyú perselyt és a 105070-es olajtömítéseket. Ha késik az olajcserével, majd az olajtömítés és a perselyek cseréjével, akkor a teljes szivattyúegységet ki kell cserélni - 105500.

A régebbi 01M automata sebességváltók elhasználódott perselyeinek cseréje a nagyjavítás tipikus típusa. A kézművesek gyakran megrendelik a teljes készletet - 105030 sz.

A „vas” problémáinak egyik fő oka a hidraulikus lemez kopása (vagy szennyeződése), ami a különféle súrlódó egységek olajéhezéséhez vezet. F Az itt található vas olyan nagy tervezési résszel rendelkezik, hogy a 01M könnyen túléli a perselyek elkopását anélkül, hogy kicserélné a dobokat, a bolygókat és a tengelyeket - ez a kiegyensúlyozott kialakítás fő jele. Ritkaság a modern automata sebességváltók számára.

Nyomatékváltó miatt a 01MN a kényszerblokkolás intenzívebben kezdett működni, és 150-250 tkm után nagyjavításra van szükség fogyóeszközök cseréjével (agresszív vezetéssel). De ennek ellenére a 20. század összes „bagelje” közül talán ez a legmegbízhatóbb és legtartósabb. Nyomatékváltó javítás - 105001.

Sajnos kritikus olajéhség után javítani kell. Súrlódó tengelykapcsoló kopás és túlmelegedés következtében - perselyek. Vannak olyan gázturbinás motorok, amelyek persely helyett csapággyal rendelkeznek. Az ilyen bagel nem igényel sokáig javítást, és hosszú ideig beszennyezheti a szeleptestet, ha a blokkoló tengelykapcsoló egészen az alapig megesik. A hüvelyes módosításokat gyakrabban adják vissza javításra. A gázturbinás motor nagyjavítása során a bélés és tömítések cseréje mellett a perselyt csapágyra cserélik, ami gyakorlatilag tönkretehetetlenné teszi.

Javítás után a fojtószelep adaptációja szükséges. Ellenőrizze az öntöttvas nyomógyűrűk tömítettségét a 105178 bemenő tengelyen.
Öblítse le és alaposan tisztítsa meg a sebességváltó hűtőjét (Cooler), és amikor megégett olajjal javított autót javít, cserélje ki a hűtőt.

Mely autókra szerelték fel ezt az automata sebességváltó-családot:

A Volkswagen megbízható, olcsó autókat gyárt német minőséggel és kényelemmel. Világszerte egyre többen választják ezt a márkát. 1999 óta a Volkswagen eladásai évente 20%-kal nőttek. 2009 óta a Volkswagen a világ egyik legnagyobb autógyártó vállalata. A konszern több mint háromszáz cégből áll. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania – ezek mind a Volkswagen konszern részei. Népszerűek az olcsó Volkswagen autók. Oroszországban általában technológiai tökéletességre hozták őket, és nincsenek "gyermekkori" betegségeik.

A Volkswagen autóihoz az általában népszerű és megbízható automata sebességváltókat használja. Legtöbbjük becsületesen ki tudja hagyni az autó teljes ésszerű élettartamát, ha természetesen időben szervizeli őket, és nincs kitéve felesleges stressznek. A Volkswagen automata sebességváltójavítás ritkán szükséges, jól tanulmányozott, és nem okoz komoly problémákat a benzinkút szakembereinek.

Volkswagen Passat B4 autó

A 096 automata sebességváltóval szerelt Passat B4 és Golf modellre a következő javítási jellemzők jellemzőek:

1. Jobb, ha eredeti tömítéseket és olajtömítéseket rendel a Passat B4-hez és a Golfhoz, a többi rossz minőségű, kivéve az Atok olcsó termékeit.
2. A dugattyúk gumibetétei idővel elveszítik tulajdonságaikat, és rosszul tartják a nyomást. A teljes dugattyúkészletet ki kell cserélni, vagy a jármű több mint tíz éve üzemel.
3. Ha a hidraulikus lemezt szennyezett olaj éri, a nyomásszabályozó, a nyomatékváltó reteszelő mágnesszelep, a nyomásszabályozó szelep és a mágnesszelep meghibásodhat. A Passat B4 150 000 futása után meg kell tisztítani az automata sebességváltó szelepházát a szennyezett olajtól.
4. A Passat B4 és a Golf tíz évnyi működése után megváltoznak a vezetékek tulajdonságai, megnő az ellenállás, és a számítógép elkezdhet hibát adni. Ezért a mágnesszelepekkel és az érzékelőkkel együtt a nagyjavítás során azok vezetékezése is megváltozik.
5. Idős kor vagy túlzott terhelés miatt a visszatérő rugók meghibásodhatnak, ami a hátrameneti fokozat bekapcsolásának képtelenségét eredményezheti. Tíz év után mindenképpen ellenőrizni kell az állapotukat.

Automata sebességváltó 096 Volkswagen Passat B4 és Golf számára

A 01M automata sebességváltóval rendelkező Passat B5 modellekre a következő javítási jellemzők jellemzőek:

NE KÖLTS PÉNZT VISSZAFIZETÉSRE!
Mostantól Ön mindössze 5 másodperc alatt eltávolíthat bármilyen karcolást autója karosszériájáról.

1. Jobb, ha csak eredeti kompressziós gyűrűket vesz a Passat B5-höz. Az egyetlen analóg csak az Atok cégtől származik.
2. A Passat B5 gumija rossz minőségű, hidegben gyorsan elveszíti tulajdonságait, idővel kiszárad. Néhány év múlva az olaj szivárogni kezd. Az első jelre ki kell cserélni a dugattyúkat. Ez általában azokra a gépekre vonatkozik, amelyek több mint 10 éve üzemelnek.
3. A Passat B5 első dobra szerelt csúszócsapágya műanyagból készült. Idővel elveszíti jellemzőit, és egy ponton egyszerűen szétszóródik, és a maradványaival károsítja a géppuskát. A sértetlenségét a raklap vizsgálatával ellenőrizheti, ha műanyag töredékekkel van tele - ideje csapágyat cserélni.

Volkswagen Passat B5 automata váltóval 01M



1. A mágnesszelepek meglehetősen megbízhatóak. Idővel a nyomásszabályozó és a golyós típusú mágnesszelep meghibásodhat. Normális élettartamuk körülbelül tíz év.
2. 200 000 után, vagy jobb előtt, le kell öblíteni és meg kell tisztítani a szeleptestet a szennyeződésektől. A piszkos olaj képes a szelepház belsejét csiszolással feldolgozni, és "felfalni" a szelepek és orsók fémét. A szennyezett olajjal rendelkező lemez kopása olyan erős lehet, hogy azt egy szerelvényként kell cserélni.

Automata sebességváltó 01M Volkswagen Passat B5-höz

A 09G automata sebességváltóval rendelkező Passat B6 modellre a következő javítási jellemzők jellemzőek:

A Passat B6 automata váltó nem igényes a teljesen tiszta olajra, elavult kialakítású szűrőket használnak, azonban többszöri olajcsere és mosás után akár 200 ezret is kiszolgálnak. A doboz túlmelegedése utáni javításkor azonban jobb, ha a szűrőt egy újra cseréli. Ha túlmelegszik, eltávolítja a tengelykapcsolók maradványait és ragasztóját, amelyet lehetetlen lesz kiszedni a szűrőből. Egy ilyen szűrő visszaszerelésekor a tengelykapcsolók maradványai a dobozba esnek.

09G automata sebességváltó Volkswagen Passat B6 és Sharan

Volkswagen Passat B6 automata váltóval 09G

Az 5HP19 EYF automata sebességváltóval szerelt Passat B6 és Sharan modellekre a következő javítási jellemzők jellemzőek:

1. A Sharan 5HP19 EYF automata sebességváltója jóval több mint 200 000 kilométert él meg. Ez a doboz megbocsátja a csúszást és a túlmelegedést, de nem szereti a piszkos olajat vagy annak alacsony szintjét. Az olajéhség mindent elpusztít a dobozokban. A szeleptesttől a tengelykapcsolókig.
2. Az 5HP19 EYF szervizszemélyzet számára a Sharan elsősorban nyomatékváltóiról ismert. Kényszerített blokkolásuk felemészti a súrlódó béléseket, ami súlyos olajszennyeződéshez és későbbi javításokhoz vezet.

Automata sebességváltó 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 és Sharan

Volkswagen Sharan automata váltóval 5HP19EYF

Az automata sebességváltók javítási és diagnosztikai eljárásai speciális felszerelést és ismereteket igényelnek.A Volkswagen sebességváltókat azonban jól tanulmányozták, és ha van rá mód és vágy, megpróbálhatja saját maga megjavítani őket. De valószínűleg olcsóbb lesz ezt az üzletet szakembereknek adni. Például egy Volkswagen Tuareg automata sebességváltó javítása Rosztovban 12 000 rubeltől fog fizetni normál szervizben. A képzett és tapasztalt szerviz munkatársak sokkal gyorsabban és jobban elvégzik a javításokat.

Ebben a fotóriportban a szerelők sebességváltóját eltávolították, valamint a Volkswagen Golf III (Volkswagen Golf 3) tengelykapcsoló-hajtásának javítását a tengelykapcsoló meghajtó mechanizmusának meghibásodása miatt.

Ennek a helyzetnek a kezdete az volt, hogy az autón megégett a kuplung, de a szükséges javításokat folyamatosan halogatták, ami végül a kuplungpedál meghibásodását okozta.

Tehát a munka elvégzéséhez asszisztensre, gödörre, emelőre vagy emelőre van szüksége, amelyik rendelkezésre áll, és feltétlenül húzza ki az akkumulátor kapcsát.

30-as fejjel, csavarkulccsal letépjük az agycsapágyak anyáját. Ha problémás ezt a kézzel megtenni, használjon csövet.

Feltesszük az autót csonkemelőre, és leszedjük a kerekeket.

Meglazítjuk a CV kötéseket a sebességváltó differenciálműhöz rögzítő csavarok meghúzását. Sok erőfeszítésre van szükség, és a hozzáférés nehéz lesz. Amíg az asszisztens tartja a féket, mi letépjük a csavarokat.

A csavarfejek nem olyan egyszerűek, egy CR-V M8 bit kell a fejbe 10-el behelyezve.

Mindkét oldalon egy fejjel 17 csavarjon ki 3 csavart, amelyek a gömbcsuklót a karhoz rögzítik.

A kormány öklét magunk felé vesszük, ezzel elengedjük a tengelytengelyek bordáit.

Teljesen leszereljük a tengelytengelyeket.

Egy emelő segítségével megtámasztjuk a tápegységet.

Folytatjuk a szétszerelést. Válassza le a pozitív vezetéket és a többi kivezetést a mágnesszelep reléről. Ezután eltávolítjuk az önindítót a 16 3 fejű csavarok kicsavarásával, amelyek a motorhoz és az első támasztékhoz rögzítik. Kívánt esetben a motortartó a kényelem érdekében teljesen eltávolítható.

Csavarjon ki 2 csavart 11-gyel, és távolítsa el az alsó olajteknőt.

Válassza le a backstage mechanizmus rúdjait a sebességváltóról.

Miután leválasztott 2 "golyót", ne felejtse el kinyitni a műanyag reteszt, különben eltöri.

Húzza ki a tengelykapcsoló kábelét.

A csatlakozókat eltávolítják a "békáról" és a sebességérzékelőről.

Kicsavarunk 3 csavart 14, amelyek a tápegység oldaltámaszát rögzítik.

Csavarjuk le a házhoz rögzítő csavart, 16-ig.

A képen nagy valószínűséggel egy rezgéscsillapító. Azt is eltávolítjuk.

Lecsavarjuk a dobozt felülről a motorhoz rögzítő két csavart.

A képen a kuplung rúd kilóg a dobozból.

14-es fejjel lecsavarjuk az ötödik fokozat burkolatának csavarjait.

eltávolítjuk. Szükség lehet egy kalapácsra.

Csavarhúzóval távolítsa el a rugót.

Szétszedjük a csomópontot és felfedezzük a problémát. Ennek a repedésnek köszönhetően a rúdtoló forog az orsókon. Kicseréljük a tolót és összeszereljük. Tömítőanyagot használunk.

Kuplungcsere alkalmával a dobozt eltávolították. Ha ez nem szükséges, egyszerűen eltávolíthatja a zöld burkolatot. Ha nehezen eltávolítható, akkor lemondunk az első motortartóról, és leszedjük a hátsó váltóburkolatot. Az olajat is leereszthetjük.

A kuplung teljes cseréjét nem sikerült megörökíteni, de a lényeg a lendkerék reteszelése a sokoldalú csavarok kicsavarásával és 9-es meghúzásával. Csavarral és anyával lehet rögzíteni.