Csináld magad szervokormány sable javítás

A Sable kezelésének megkönnyítése érdekében a gyártó hidraulikus nyomásfokozót telepít. Ha nehézségei vannak a Sobol szervokormány saját kezű javítása során, videónk megmutatja a gyors és hatékony módszereket a szervokormány munkaképességének helyreállítására.

Ha a tulajdonos észreveszi, hogy a szervokormány-szivattyú nem működik, a Sobol szerelvény további javítását a hiba okainak meghatározásával kell kezdeni. A főbbeket, valamint a helyreállítási lehetőségeket az alábbiakban ismertetjük.

1. Gyenge a rendszerszíj feszessége. A probléma megoldása a helyzet beállítása vagy cseréje.
2. Problémák a mechanikai alkatrészben. Ebben az esetben a szervokormány (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga javítását az alkatrészek állapotának diagnosztizálásával kell kezdeni.
3. A kormány nem forog jól. Ennek oka lehet a rendszer alacsony olajszintje vagy kopott szíj. Ügyeljen a motor fordulatszámára és a szűrő állapotára is - lehet, hogy eltömődött.
4. A szivattyú nem volt hajlandó működni. A Sobol autó szervokormány-szivattyújának helyreállításához új javítókészletet kell vásárolnia, és ki kell cserélnie az összes tömítést / tömítést / egyéb alkatrészt.
5. Idegen hangok és kattanások jelenléte. Ennek oka a kezelőszervek erős kopása. A szervokormány javítási utasításainak megtekintéséhez nyissa meg a videót ezen az oldalon.
6. A normál üzemi folyadéknyomás hiánya. A gyakorlat azt mutatja, hogy ennek oka a szivattyú gyenge teljesítménye vagy a rendszer szivárgása.
7. Gumiabroncs kopás vagy sérülés. Az egyetlen megoldás egy új készlet telepítése. Erősen nem ajánlott sérült abroncsokon közlekedni.

A szervokormány-szivattyú további gyors, saját kezű javításához videónk mindig hasznos lesz. A mester részletes magyarázatokat ad, és megmutatja a műveletek sorrendjét is a Sobol szervokormány javítása során.

A szervokormány célja a kényelmesebb kormányzás biztosítása. Ma a szervokormány rendszert a Gazelle-re és sok modern autóra telepítik. Ebből az anyagból többet megtudhat az eszközről, a meghibásodásokról és a csomópont otthoni javításáról.

A Gazelle elektromos szervokormányát és a szervokormányt is a kényelmesebb kormányzásra tervezték. Először is elemezzük a Gazelle szervokormányát. Mind a 405-ös motorral rendelkező Gazelle Businessről, mind a vonal más modelljeiről beszélünk.

Tehát a rendszer melyik eszköze:

1. GUR szivattyú. Az áramkör ezen eleme biztosítja a fogyóeszközök optimális keringését a rendszerben, valamint a nyomást.
2. Kormánymű elosztóelemmel. Ez az eszköz lehetővé teszi a levegő beáramlását, amely szükséges ahhoz, hogy az olajat a henger kívánt üregébe vagy vissza a tartályba irányítsák.
3. A rendszer másik eleme a henger. Segítségével a fogyóeszköz nyomása a dugattyú, valamint a rúd mozgásává alakul át.
4. Maga a fogyóeszköz, vagyis az olaj. A folyadék erőt ad át a szervokormány-szivattyúról a hengerre. Ezenkívül az olaj biztosítja a készülék összes dörzsölő elemének kenését.

Mint minden csomópont, a szervokormány is időről időre meghibásodhat.

A főbb meghibásodások és azok kiküszöbölésének módjai az alábbiak:

1. A rendszer meghajtószíja elhasználódott vagy meglazult. Ebben az esetben az övet vagy megváltoztatják, vagy a helyzetét módosítják.
2. A kormány nem forog jól, ennek oka lehet mind a szíj kopása, mind a rendszer alacsony olajszintje, csökkent motorfordulatszám, és eltömődött szűrő.Ezenkívül a probléma az alacsony szivattyúnyomás vagy a vezetékekben lévő légzárás lehet. A probléma függvényében a megoldás egy fogyóeszköz hozzáadása, az alapjárati fordulatszám beállítása, a szűrő cseréje, a szivattyú javítása lehet. Nem lesz felesleges ellenőrizni a csatlakozások tömítettségét.
3. Mechanikai hiba a kormányrendszer működésében, diagnosztizálni kell.
4. Ha a szivattyú nem működik, meg kell javítani egy szerelőkészlettel (javítókészlettel), vagy cserélni kell a tömítéseket.
5. A kormányelemek kopása vagy a hajtás geometriájának megsértése. A hibás alkatrészeket ki kell cserélni.
6. Ha a munkafolyadék a nyomáscsökkentő szelepen keresztül távozik, meg kell találnia a szivárgást és ki kell javítania a problémát. Az ok a szivattyú üzemképtelenségében rejlik, az üzemi nyomását ellenőrizni kell.
7. A gumiabroncsok sérülése vagy kopása esetén meg kell határozni a hibás elemeket és ki kell cserélni vagy javítani kell.

Amint az előző bekezdésből sejthette, ha a Gazelle szervokormánya nem működik, akkor ez a szivattyúnak köszönhető. Ennek az elemnek az autóban történő saját kezű javításához előzetesen meg kell vásárolnia egy javítókészletet. Bármelyik témaboltban megvásárolhatod. A javítás fő nehézsége az, hogy a szivattyú nem összecsukható.

A javítási eljárás a következő:

1. Szerelje szét a szivattyút, majd a készlethez mellékelt utasításoknak megfelelően.
2. Tisztítsa meg a készüléket a szennyeződésektől, előfordulhat, hogy a ház meghibásodásának okai lehetnek. Általában a probléma az olajtömítés kopásában rejlik, akkor ki kell cserélni. Új tömszelence beszerelésekor a görgőt módosítani kell.
3. A tömszelence többféleképpen felszerelhető. Az elem külső oldalán speciális hornyot építhet, a készülék falába fúrhat egy megfelelő menetes furatot, majd csavarokkal rögzítheti a tömszelencet. Ezt a részt a szivattyú közepén is rögzítheti a ház speciálisan hajlított végeivel.
4. Amikor az elem cseréje befejeződött, a rendszert fordított sorrendben kell összeszerelni. Felhívjuk figyelmét, hogy a javítás befejezése után a szervokormány működése közben erre nem jellemző zajt hallhat. Ez egy új olajtömítés köszörülése, ezért nem kell aggódnia. Amikor a javítás befejeződött, ki kell cserélni az olajat a rendszerben.

És mi az első dolog, amit változtatni kell?
Teljesen új van meg, de csak 98 éves kiadás, 222-es.
Egész idő alatt a garázsban volt.
Miután elolvastam a becses hazai alkotásainkból származó folyadékszivárgásról szóló véleményeket, úgy döntöttem, nem kockáztatok, hanem még rendbe teszem.
jelentkeztek ezen a szakos cégeknél, 3 ezret hirdettek, nem értem, csak MIért? -)
tömítéseket kell cserélni,ez érthető.találtam kettőt.
Van valakinek tapasztalata nagyjavításban és minden tűzoltónál mit kell cserélni?

A bejegyzést Shurik szerkesztette 60: 2013. május 29. – 23:15

Valójában semmi bonyolult, de meg kell találni a megfelelő tömítéskészletet a szervokormányhoz. Általában az összes tömítést egyszerre cserélem - egy készlet mindössze 200-300 rubel. És akkor mit kell újra szétszedni.

Később megpróbálom leírni a folyamatot - vannak buktatók, csak most nincs idő. várj egy kicsit, és lehet, hogy valaki más leiratkozik.

Általában ez valós, és még garázs és alkalmazkodás nélkül is. Közvetlenül az utcán többször átmentem rajta, de szükséges, hogy a szemét, homok ne szálljon be a belsejébe, az atomok megkarcolják a felületeket és kidobják a szervokormányt.

Most leírom a folyamatomat, és lehet, hogy nem ugyanaz, mint az oktatóanyagok. Elnézést, ha összekeverem a kifejezéseket és a neveket. Talán később valaki megjavítja.

1. GUR eltávolítása. Először állítsa egyenes helyzetbe a kerekeket.
a. Először leeresztem az olajat. Ehhez enyhén csavarja ki a szervokormány kimeneténél található olajcső csatlakozót - (ami az olajtartályhoz megy).
b. Válassza le a festéktömlőket (csavarja ki a csavarokat)
v. Válasszuk le a kormánytengelyről és a rudakról.Felül könnyű, de alul jól jöhet egy húzó.
G. Csavarja ki a szervokormányt és távolítsa el.

2. GUR elemzés. A legfontosabb dolog az, hogy emlékezzen, mi hol volt.

A. Először a hajtott tengelyt eltávolítjuk.
Ehhez csavarja ki az oldalsó csapágyakat rögzítő rögzítőcsavarokat, és távolítsa el a rögzítőgyűrűt, ahol a tengely erősebben kilóg, és ahol kiüti, majd csavarhúzóval és kalapáccsal fordítsa el az oldalsó csapágyakat úgy, hogy a középső a hajtott tengely távolabb tolódik el a szervokormány fő részétől. Általában ahhoz, hogy a fogaskerekek távolabb kerüljenek egymástól, amikor kiütöd a tengelyt, akkor a szervokormány házában kaparja a felületeket, majd csiszolni kell, hogy új tömítéseket rakhassunk be, és nem zaklatnak. Aztán csak üsd ki a tengelyt. Legyen óvatos, a gördülőcsapágyak azonnal leesnek - ne veszítse el őket.

B. Most szétszereljük a hajtótengelyt.
Ehhez csavarja ki a felső fedél négy csavarját, és vegye le a tengelyt. Ezután csavarja le az alsó csapágyanyát és távolítsa el.

B. A hajtótengely dugattyújának szétszerelése: (Ez akkor van, ha a szervokormány mindkét irányban beékelődik és általában nem működik jól). Csak egy olajtömítés van, és soha nincs benne a javítókészletben.

G. Kicseréli az összes látható pecsétet újakra. Legyen óvatos az alsó PTFE-vel. Kicsit nyújtható, hogy illeszkedjen. Ha meghúzod, megrándul. A tömítések a tengely oldalsó csapágyain belül vannak, és ugyanazon csapágyak házán. Egy a dugattyún, kettő pedig a felső burkolaton áll. Még egy a hajtótengely alján (erről fentebb írtam)

3. GUR összeszerelése.
Minden fordított sorrendben, csak először a felső fedelet csavarják fel, majd az alsó csapágyat helyezik el és ütközésig felcsavarják az alsó csapágy anyáját (két lyukkal). Ezután a hajtott tengelyt helyezzük el. Itt érdemes megjegyezni, hogy először a felső csapágyat szerelik fel és helyezik fel a tengelyre, majd az alsó csapágyat behelyezik a szervokormány házába és rögzítik egy tartógyűrűvel (ismét a hajtott tengely közepe távolabb tolódott el a tengelytől). a szervokormány fő része). Ezután kialakítjuk az alsó csapágyat, és óvatosan behelyezzük a tengelyt a felső csapággyal. Fontos, hogy a görgők ne esjenek a szervokormány belsejébe. Ellenőrizheti - rázza. A hajótest belsejében zörögnek. Ezután szerelje fel a rögzítőgyűrűt.
Összeszerelés után ellenőrizni kell, nem zavar-e valami? Ehhez görgetnie kell a hajtótengelyt - négy fordulatot kell tennie.

4. GUR beállítás. Sajnos ezt szemből csinálom.
Először az alsó csapágyat húzom meg ütközésig. Kalapáccsal és drifttel kell csavarni (nem találtam a kulcsot). De nem lehet túlfeszíteni, hogy ne törje össze a csapágyakat.
Aztán hozom az oldalcsapágyak excentereit. Ugyanabban az irányban kell forogniuk, vagyis ha az egyik az óramutató járásával megegyező, akkor a másik az óramutató járásával ellentétes) a rögzítőcsavarok nyomai útmutatók lehetnek - ezeket magukkal a csavarokkal kell kombinálni. Ezután próbálja meg majdnem ütközésig meghúzni, de úgy, hogy a csapágyak forgása azonos legyen. Túlhúzni sem lehet - a tömítések gyorsan elhasználódnak.
Utána állj meg.

5. GUR telepítés
Itt minden úgy van, mint az elemzésben. Az egyetlen dolog, hogy először a kormányt csatlakoztassa, majd fordítsa el teljesen a kormányt, majd két fordulatot az ellenkező irányba - ez lesz a középső helyzet, majd tegye fel a bipodot.

6. Olajfeltöltés és szivattyúzás.
Ne indítsa be az autót, amíg az olaj meg nem telt.
Amikor feltölti a tankot olajjal, indítsa be az autót, de ne forgassa el a kormányt. Az olaj azonnal elmegy. Addig töltse fel, amíg el nem hagyja, és kevesebb hab lesz. Ezután vezessen egy kicsit úgy, hogy a kormányt oldalra fordítja (de nem a helyén), ez kiszorítja a maradék levegőt, hozzáad egy szintet, és az apró buborékok maguktól eltűnnek. És élvezze a GUR lágy munkáját.

Elnézést a szakszerűtlen nyelvezetért. Talán valaki más felvilágosít és tanácsot ad.
Négyszer mentem át a szervokormányon 150 000 km felett. Még 10x másik gépen.Egy barát segített és leszerelte a hajtótengelyt a csavarokhoz, de rosszul szerelte össze. Sokáig tartott, míg megtaláltam a megfelelő kombinációt.

És mi az első dolog, amit változtatni kell?
Teljesen új van meg, de csak 98 éves kiadás, 222-es.
Egész idő alatt a garázsban volt.
Miután elolvastam a becses hazai alkotásainkból származó folyadékszivárgásról szóló véleményeket, úgy döntöttem, nem kockáztatok, hanem még rendbe teszem.
ezen a szakon jelentkeztek cégekhez, 3 ezret hirdettek, nem értem, csak MIért? -)
tömítéseket kell cserélni,ez érthető.találtam kettőt.
Van valakinek tapasztalata nagyjavításban és minden tűzoltónál mit kell cserélni?

Nézd, sajnálom, hogy nem olvastam azonnal a kérdésedet.
Új - nem használt? Vagy használt és kiszivárgott? Ha nem volt használva, akkor jobb, ha nem érinti meg vagy nem szedi szét, hanem felszereli és addig közlekedik, amíg ki nem szivárog. És felülről folyik, ahol a kormánytengely belép. Ott az olajtömítés könnyen cserélhető a szervokormány eltávolítása nélkül.
És lent a hajtott tengely oldalsó csapágyain keresztül. Ha régi típusúak, akkor újra kell cserélni, fluoroplast tömítésekkel - ezek nem folynak tovább. Ehhez szét kell szerelni a szervokormányt.

De még így is jobb addig edzeni, amíg el nem kezd folyni – még egyszer jobb, ha nem mászik. A szervokormányt csak szivárgás és rossz teljesítmény esetén szerelik szét.

Nézd, sajnálom, hogy nem olvastam azonnal a kérdésedet.
Új - nem használt? Vagy használt és kiszivárgott? Ha nem volt használva, akkor jobb, ha nem érinti meg vagy nem szedi szét, hanem felszereli és addig közlekedik, amíg ki nem szivárog. És felülről folyik, ahol a kormánytengely belép. Ott az olajtömítés könnyen cserélhető a szervokormány eltávolítása nélkül.
És lent a hajtott tengely oldalsó csapágyain keresztül. Ha régi típusúak, akkor újra kell cserélni, fluoroplast tömítésekkel - ezek nem folynak tovább. Ehhez szét kell szerelni a szervokormányt.

De még így is jobb addig edzeni, amíg el nem kezd folyni – még egyszer jobb, ha nem mászik. A szervokormányt csak szivárgás és rossz teljesítmény esetén szerelik szét.

Köszönöm szépen, én is így tettem.
Felteszem és nem nyúlok hozzá. Működik, nem folyik, és köszönöm Lech, aki hozzám igazította-)))
Adminok.
Úgy gondolom, hogy a GUR felújítási tanácsát ki kell tenni, hogy mindenki lássa.
Jól megírt és nagyon részletes.

• Mint
• nem tetszik

yus 2010. március 09

. És felülről folyik, ahol a kormánytengely belép. Ott az olajtömítés könnyen cserélhető a szervokormány eltávolítása nélkül. .

Szergej, tudna nekem többet mondani a felső olajtömítésről anélkül, hogy levenné a szervokormányt, csak folyik oda. Köszönöm.

Szergej, a kiigazításról -
Ugyanabba az irányba kell forogniuk, vagyis ha az egyik az óramutató járásával megegyező, akkor a másik az óramutató járásával ellentétes)
Nincs hiba? És ha mindkettőt az óramutató járásával megegyező irányba forgatjuk, akkor mi a baj?

Más szóval, vagy „távol” vagy „magad”, attól függően, hogy hova nézel, de ferdeséggel fenyeget, különcként működnek.

Szergej, tudna nekem többet mondani a felső olajtömítésről anélkül, hogy levenné a szervokormányt, csak folyik oda. Köszönöm.

Kösse le a kormánytengelyt, a tömlőket, csavarja ki a négy csavart a burkolaton és vegye le, cserélje ki az olajtömítést.
a burkolat visszarakásánál vigyázz az o-gyűrűvel, hát mindent visszacsavarsz és rákötsz. Ne felejtsd el letölteni.

• Mint
• nem tetszik

Don Vsegdatam de Bazar 2010. április 26

És érdekes módon a hidrolabor néhány „saját” javítókészletet helyez el Moszkvában. Most úgy gondolom, hogy még egy újat is ki kell rendezni, és jó mandzsettákat kell keresni. Szinte mindenki ékelődik: ki jobbra, ki balra, ki minden irányba. Az ok a tömítések kopása, nem a szivattyú és a HP rugalmas tömlő. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Igen, feltették. És ismét feltették az adataikat. 2008 elején szereltem be hozzájuk egy szervokormányt. Azóta egy csepp olajat sem tettem oda.

• Mint
• nem tetszik

Don Vsegdatam de Bazar 2010. május 10

Igen, feltették. És ismét feltették az adataikat. 2008 elején szereltem be hozzájuk egy szervokormányt. Azóta egy csepp olajat sem tettem oda.

A lényeget elárulod, hogy sebességnél hogyan működnek a tömítéseik, úgy értem, hogy sebességnél vatta lett a kormány, vagy hogy volt? Azt írják, hogy amikor a javítókészleteikkel felújítják őket, a kormány, ahogy kell, sebességgel vattává válik. Mi van veled?

• Mint
• nem tetszik

2010. május 12

• Mint
• nem tetszik

2010. május 12

. srácok, és még egy kérdés, hogy mi kopik el a szervokormány pumpában ?, ott mit lehet cserélni Főleg hideg. Tele van "dikstron"-nal.

csúszik az öv? a játék a szivattyú tengelyén ellenőrizhető.

. srácok, és még egy kérdés, hogy mi kopik el a szervokormány pumpában ?, ott mit lehet cserélni Főleg hideg. Tele van "dikstron"-nal.

Főleg a rotorlapátok kopnak, de lehet, hogy a zaj nem ezekből adódik, eltömődött a szűrő, szelep, levegő a rendszerben.
Az öv általában "csikorog".
A bejegyzést szerkesztette: sharky5: 2010. május 13. – 17:28

Javító gur sable résszel 7

Sable-m, problémák a szervokormánnyal

A szervokormány reduktor epiploonjának cseréje

My Sable: Kormányzás (szervokormánnyal és anélkül)

Kormányjavítás

gur 4331 összeszerelés, beállítás, állvány

Szervokormány szivattyú javítás, minden GM márkához

WORLD blog: GAZ Sobol, eltávolítom a Sterlitomak szervokormány váltó holtjátékát

Gur-Gazelle Cummins- folyadékcsere.

Gazelle kormányoszlop javítás

UAZ - Kormányoszlop javítás (kormánymű)

Medál GAZelle, Sable. Javítsa meg, távolítsa el az ütéseket.

A Gazelle átalakítása a szervokormányra saját kezűleg.

Gazelle kormányoszlop javítás

WORLD blog: GAZ Sobol kormányoszlop javítás (Barguzin, Gazelle.)

Kormánymű beállítás UAZ Patriot

kormánykerék hibaelhárítás 1. rész

Chevrolet Aveo 47. sz. szervokormány-szivattyú csapágyának cseréje.

"Barguzin" 4x4 szervokormány (műszaki videó)

Szervokormány szivattyú javítás

A hidraulikus nyomásfokozó (gur) tágulási tartálya Volga, gazella

Furcsa szervokormány probléma

Gur leszerelése sable-ról 1. rész

Gazelle javítása. Tolóajtó korszerűsítése gazellán. DIY javítás

Gur GAZ 66 összkerékhajtású gazellán, telepítés, jellemzők, kormányhangolás

Folyadék cseréje a szervokormányban (részletes videó utasítás)

Hogyan kell szétszerelni a szervokormány-szivattyút, a Chevrolet Aveo 1.6 Shanghai szerelvényt.

GAZELLE/VOLGA - Sebességváltó javítás - 1. rész - Szétszerelés

UAZ szervokormány felszerelés

A szervokormány szivattyúja üvöltött. Mit kell tenni? Van kijárat!

Szervoszivattyút

Kormánymű javítás.

A Gazelle kézifékének javítása (1. rész)

Hogyan cseréljük ki a nagynyomású szervokormány tömlőt?

Gazelle kormánycsap csere rövid linken

A gur sable szétszerelése 5. rész

Auto ☞ Magazin #5 Partition burst. Javítás Varratok erősítése #GAZ_2217 #Barguzin #Sobol

A szervokormány javítása nehéz feladat, a munka pedig fáradságos. A cikk azoknak az autósoknak szól, akik ismerik a fő járműrendszerek felépítését.

Sokan biztosan tudják, hogyan kell eltávolítani a szervokormányt az autóból, és a munka végén visszaszerelni. Hol kezdjem?

1. Tisztítsa meg a szennyeződést a szervokormányról, hogy a tömlők leválasztásakor ne kerüljön az egység üregeibe.

2. A lehető legtöbb folyadékot szivattyúzza ki a szivattyú tartályából (lehetőleg többet).

3. A „6” hatszögletűt fogva csavarja ki a kormánytengely tengelykapcsoló csavarjait a gép aljáról. Ezt megelőzően ne felejtse el hengerrel megjelölni a hidraulikus nyomásfokozó tengelyhez viszonyított helyzetét.

4. Csúsztassa le a hajlékony hüvelyt a bordákról egy feszítőrúd segítségével.

5. Húzza le a kötőrudakat a bipodról egy lehúzóval.

6. Emelje fel az autót, és vegye le a bal első kereket.

7. A dugókulcsot a „15-ös” állásba állítva lazítsa meg a három csavart, amelyek a hidraulikus nyomásfokozót az oldalsó elemhez rögzítik a kerékív felőli oldalon, és távolítson el kettőt közülük.

8. Helyezzen egy edényt a tömlőszerelvények alá, és egyenként válassza le őket a folyadék leeresztéséhez.

9. Tömítse le a tömlőket és a szerelvényeket legalább egy ronggyal.

10. Egyik kezével a gép aljáról tartva a hidraulikus nyomásfokozót, csavarja ki a megmaradt csavart, és ne ejtse a lábára a sebességváltót.

11. A hajtóművet szétszerelés előtt alaposan tisztítsa meg.