Hidraulikus emelők barkács javítás

Működés közben szénlerakódások kerülnek a hidraulikus kiegyenlítő szelep alá, ami szennyeződéshez és a mobilitás elvesztéséhez vezet. Ennek eredményeként a hidraulikus kompenzátorok meghibásodnak és kopogni kezdenek.

Természetesen, ha van lehetőség új készlet vásárlására, akkor érdemes újakra cserélni, de megpróbálhatja helyreállítani (javítani a hidraulikus emelőket), hogy rendezze, tisztítsa, utána egy ideig szolgálni fog. .

Ez a videó a Mitsubishi GDI 4G15 motor hidraulikájának példáján mutatja be a folyamatot.

A legnehezebb talán a hidraulikus emelőkhöz jutni. Ehhez el kell távolítani mindent, ami akadályozza a szelepfedélhez való eljutást: műanyag motorburkolatot, légbeömlőt, fojtószelepet (5 csavar), rezonátorházat, szívócsonkot (8 csavar és 2 anya), vashullám a DZ alatt...

A zavaró csöveket és tömlőket is szét kell szerelni, a hűtőrendszerrel kapcsolatosakat le kell dugaszolni, hogy ne pazaroljon fagyállót. Ez lehetővé teszi csavarjon ki 8 csavart a kerület mentén és 4 csavart a gyertyatartók közelében, és távolítsa el a hengerfej fedelét. A hidraulikus emelőket a lengőkar kifeszítésével és oldalra mozgatásával távolíthatja el.

A búvárruha szétszedéséhez ki kell terelni és el kell távolítani a rögzítőgyűrűt. Ezután vegye ki a tetejét, és rázza ki a szelepet és a többi belső alkatrészt. Ezt követi a tisztítás és az összeszerelés fordított sorrendben.

Egy cikk arról, hogy milyen intézkedéseket kell tenni, ha a hidraulikus emelők zajosak - a kopogás okai, a probléma kiküszöbölésének módjai. A cikk végén - egy videó arról, hogy mit kell tenni, ha a hidraulikus emelők kopognak.

Ha a rések nincsenek megfelelően beállítva, akkor a vezérműszíj szelepei is rosszul zárnak, aminek következtében kiégnek, és kopogás jelenik meg. Ezenkívül a rések mérete még az időzítő mechanizmusok működés közbeni súlyos kopása esetén is változhat. Mivel a szelepek hőhézagának beállítása meglehetősen bonyolult és felelősségteljes dolog, a bonyolult beállítást igénylő karok és alátétek helyett hidraulikus kompenzátorokat alkalmaztak.

A hidraulikus kompenzátor (hidraulikus toló) egy kis mechanizmus, amely automatikusan beállítja az időzítő szelepek hőtávolságát, további beállítások nélkül. Ez a miniatűr mechanizmus automatikusan beállítja a hézagokat a kívánt méretekre a rugó és a motorolaj nyomása által.

A hidraulikus emelők helyes működése nagymértékben függ olyan olajtényezőktől, mint:

• minőség, frissesség és a motorgyártó ajánlásainak való megfelelés.
• szint.
• nyomás.

Az alacsony minőségű motorolajok használata, valamint a motor hosszú távú üzemeltetése régi (használt) olajjal szénlerakódások felhalmozódásához vezet, amelyek akadályozzák a kompenzátor mozgó elemeinek mozgását. Ezenkívül a hengerfej csatornái és a hidraulikus emelők furatai eltömődnek.

Ha a motorolaj szintje meghaladja a normát, habzik a forgattyúházban, és elveszti homogenitását., a mutatók későbbi változásával: viszkozitás, hővezető képesség és kenés. Az olaj áthaladásának sebessége a csatornákon a viszkozitástól függ, ami közvetlenül befolyásolja a hidraulikus kompenzátorok működését - elvégre az olaj erős besűrűsödésével a csatornák eltömődhetnek, és a folyadék leáll (vagy folyni kezd). lassabban) a tágulási hézagokba.

Másrészt erősen hígított olaj esetén az olajrendszerben leeshet a nyomás, és az olaj is rosszul kerül be a tágulási hézagokba.És amikor a motor olajszintje a normál alatt van, az olajszivattyú levegőt szív be, amikor folyadékot szállít a tágulási hézagokhoz, ami szintén negatívan befolyásolja azok működését, és kopogáshoz vezet magas motorfordulatszámon.

Az elégtelen olajnyomás oka a szivattyú hibája lehet, aminek következtében az olaj lassan vagy egyáltalán nem pumpálódik a hidraulikus kompenzátorba. Ezenkívül a kompenzátoron belüli nyomás csökkenése fordulhat elő az olaj hígítása vagy magának a hidraulikus kompenzátornak az olajcsatornáinak eltömődése miatt.

A hidraulikus emelők zajának (kopogásának) problémájának megoldása két szakaszból áll:

1. Olaj és olajszűrő csere, motor öblítéssel.
2. Hidraulikus kompenzátorok ellenőrzése (diagnosztikája) és cseréje vagy öblítése (a kompenzátorok öblítése kétértelmű kérdés).

Ebben az esetben a második szakaszra csak akkor lesz szükség, ha az első szakaszban nem lehetett kopogással megoldani a problémát. Ha az olajcsere, az olajszűrő és a motor öblítése után a kopogás megszűnik, akkor természetesen semmi másra nincs szükség.

Az első szakasz a legegyszerűbb és legolcsóbb: ürítse ki a régi "kidolgozást", töltse fel az öblítőfolyadékot és kapcsolja be a motort 15 percre. Ezután engedje le az "öblítést", helyezzen be új olajszűrőt és töltse fel új olajjal.

A második szakasz nehezebb és időigényesebb... Itt meg kell vizsgálnia és ellenőriznie kell magukat a hidraulikus emelőket, amelyekhez el kell távolítania a szelepfedelet.

A hidraulikus emelők leggyakoribb diagnózisa a rajtuk való áttolás. Ehhez a vezérműtengely megfelelő elforgatásával (a bütyök rövid részével a kompenzátor felé úgy, hogy a bütyök ne nyomja rá) fel kell szabadítani a kompenzátorokat a vezérműtengely bütykök nyomása alól. A tágulási hézagokat jobb egy facsappal megnyomni, hogy ne sértse meg a felületüket.

A szervizelhető hidraulikus emelőket nagyon nehéz átnyomni, a hibásakat pedig meglehetősen könnyen. Az összes tágulási hézag átnyomásakor összehasonlítható, hogy melyiket nehéz megadni, és melyiket könnyű. A többihez képest könnyen átnyomódó dilatációs hézagokat a legjobb kicserélni.

A hidraulikus emelők átöblítése kétértelmű kérdés, mivel elméletileg a dilatációs hézagokat automatikusan át kell öblíteni a motor öblítésekor az olajcsere szakaszában. Ezért a tágulási hézagok eltávolítása / szétszerelése / öblítése / összeszerelése / felszerelése felesleges munka és időpocsékolás lehet. Főleg, ha 16 hidraulikus emelő van. Ebben a tekintetben a hidraulikus emelők ki- és szétszerelése csak alaposabb ellenőrzés céljából javasolt, amikor már nincs más megoldás a probléma megoldására. És ugyanakkor ki is moshatja.

A dilatációs hézagokat is célszerű eltávolítani, ha azok nyilvánvaló mechanikai sérülést és deformációt figyelembe vesznek.

Ahogy a gyakorlat mutatja, a hidraulikus emelők zajos működésének leggyakoribb oka a rossz olaj használata - vagy rossz minőségű, vagy régi (használt), vagy a motor gyártója által nem ajánlott.

Ezért a legtöbb esetben a kompenzátorok zajos működésének problémája már az első szakaszban megoldódik, az olaj- és szűrőcserével, valamint a motor öblítésével, amely során a kompenzátorokat is át kell öblíteni. És sokkal ritkábban fordul elő a kopás vagy sérülés miatti "hidrik" kopogása.

Videó arról, mit kell tenni, ha a hidraulikus emelők kopognak:

• A hidraulikus emelőket saját kezűleg cseréljük
• Hidraulikus emelők ellenőrzése
• Szerszám hidraulikus emelők cseréjéhez
• Hidraulikus emelők cseréje

Ebben az anyagban megpróbáljuk részletesen leírni a hidraulikus emelők ellenőrzésének és cseréjének összes jellemzőjét és árnyalatát. A jármű ezen eleme egy hidraulikus mechanizmus. Ennek köszönhetően a szelepmechanizmusban az optimális hézag be van állítva, amikor szélsőséges hőmérsékletnek van kitéve. A tápegység fűtése során a részek mérete megnő, aminek következtében a köztük lévő rések csökkennek.A hidraulikus kompenzátor olyan elem szerepét tölti be, amely fenntartja az optimális hézagot a szelep és a vezérműtengely között az autó motorjának hőmérsékleti ugrásai során.

Ha a hidraulikus emelő megfelelően működik, akkor hatékonyan működik, és nem bocsát ki idegen zajt. Az ebben a mechanizmusban megjelenő kopogás mindenekelőtt annak kopását jelzi. A megnövekedett hézagok a tápegység teljesítményének csökkenéséhez, a szelepek felgyorsult kiégéséhez és az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezetnek.

A hidraulikus emelők működésének ellenőrzése előtt határozza meg a meghibásodás fő okait. Lehet:

- a mechanizmus természetes kopásnak kitett alkatrészei. Az alkatrészek gyakran és hosszú ideig folyamatos mozgásban vannak, összeérnek, ami sérti a rendszer tömítettségét;

- elégtelen vagy túlzott olajszint a motor forgattyúsházában. Mindkét esetben az olaj levegővel telített. Következésképpen a hidraulikus kompenzátorban nemcsak maga az olajfolyadék préselődik össze, hanem a benne lévő levegő is;

- a mechanizmus belső felületei erősen szennyezettek. A hidraulikus emelő belseje tele van szennyeződés- és fémrészecskékkel. Mivel ez az eszköz nagy pontosságú alkatrészekből áll, még az enyhe szennyeződés is gyenge teljesítményt okozhat.

A meghibásodásra hajlamos hidraulikus kompenzátor járó motornál tőle szokatlan hangot ad ki. Ezeket a hangokat gyakran a szelepek hibás működésének tulajdonítják. A hidraulikus emelőket fonendoszkóppal ellenőrizzük. Arra a helyre alkalmazzák, ahol a mechanizmus található. A hangok összehasonlításával hibásan működő elemet talál. Erős kopogás hallatszik a hiba területén. Készíthet fonendoszkópot a hidraulikus kompenzátormechanizmusok állapotának tesztelésére.

Vegyünk alapul egy fém rudat, amelynek közepére rögzítsen egy műanyag vagy fa fogantyút. Az egyik végére rezonátor van rögzítve. Normál fém sörösdobozból készíthető. Csatlakoztassa a másik végét a szelepfedélhez és a rezonátort a füléhez.

A mechanizmus hibáit a fokozott kopogás is meghatározza. Ha hibás hidraulikus emelőt talál, távolítsa el. Ezután alaposan diagnosztizálja. Szerelje szét teljesen a készüléket, és ellenőrizze az összes belső alkatrész kopását. Ha a mechanizmus könnyen összenyomható az ujjaival, akkor már nem lehet visszaállítani. Ha a hidraulikus emelőt nem lehet szétszerelni, azt is azonnal ki kell cserélni.

A hidraulikus emelők ellenőrzése egyszerű folyamat, de ha nem vagy eléggé magabiztos képességeiben, forduljon egy autószervizhez képzett szakemberekhez.

Ehhez a művelethez az lesz a következő eszközök szükségesek:

- mágnesezett csavarhúzó vagy előnyösen csipesz;

- eszköz a szeleprugók összenyomásához;

- szelepszár tömítések inerciális eltávolítója;

- három tartály öblítőfolyadékkal, egyenként 5 liter;

- edzett huzal, melynek átmérője fél milliméter, hossza 10 cm.

A hidraulikus emelők diagnosztikájának elvégzése és a mechanizmusokkal kapcsolatos összes meglévő probléma azonosítása után szükséges lesz a hibás hidraulikus emelő szétszerelése.

A hibás mechanizmus eltávolításának első módja az elem mágnessel történő szétszerelése. Ez az eljárás csak akkor lesz sikeres, ha a hidraulikus emelő nagyon szabadon mozog. De előfordulhat, hogy a külső felülete tapadása miatt nem távolítható el, ezért húzót kell használni. Továbbá egy elem sorsa a modelljétől függ. Ha a hidraulikus emelő nem összecsukható, akkor dobja egyenesen a szemetesbe. Ha összecsukható, próbálja meg "feltámasztani". Végezzen szemrevételezéssel minden külső munkafelületet. Ha látható sérülés van, az azt jelenti, hogy oda akar menni, mint az első esetben.Ha kívülről minden rendben van, a mechanizmus szétszerelhető.

Először távolítsa el a rögzítőgyűrűt, óvatosan húzza ki a belsejét és ellenőrizze azokat. Abban az esetben, ha nem található látható működés, akkor valószínűleg a hidraulikus kompenzátor egyszerűen eltömődött, ezért nem működik. Öblítse át az összes alkatrészt oldószerrel, majd töltse fel olajjal, és ellenőrizze a tömörítést. Ha a teszt sikeres, akkor a mechanizmus visszahelyezhető, ha nem, akkor kidobható.

A diagnosztikával és a szétszereléssel minden világos, most találjuk ki, hogyan cseréljük ki a hidraulikus emelőket. A mechanizmus cseréjekor öblítse át a teljes autóolaj-ellátó rendszert. Cserélje ki az olajat és az olajszűrőt, majd ellenőrizze az olajellátást a hidraulikus emelők üléséhez. Forgassa el a főtengelyt és ellenőrizze az olajellátást.

Mielőtt ezt megtenné, húzza ki a hidraulikus emelőt. A gyártó a mechanizmusokat tartósító kenőanyagokkal tölti fel, amelyeket a telepítés során nem távolít el. Működés közben ez a zsír motorolajjal keveredik. Szigorúan tilos olyan hidraulikus kompenzátorokat beépíteni, amelyekben nincs olaj. Amíg a rendszer megtölti, kritikus sokkterhelések lehetségesek.

Miután az új hidraulikus kompenzátort a helyére szerelték, nem indíthatja el a tápegységet. Forgassa meg a főtengelyt néhány fordulatot a kulccsal. Ezután álljon meg fél órára, hogy minden részlet a helyére kerüljön. Ezt a szünetet fenn kell tartani a rendszer tehetetlensége miatt. A hidraulikus emelő belső nyomásának vissza kell térnie a normál értékre.

Mint látható, a hidraulikus emelők cseréje nem a legnehezebb feladat. De van még egy fontos pont ebben a kérdésben. Ha egy vagy több hidraulikus emelő meghibásodik, akkor felmerül egy dilemma – egyszerre csak az egyiket vagy az összeset kell cserélni. Általában minden az Ön anyagi helyzetétől függ. Ha a hidraulikus emelők összecsukhatóak, akkor helyzetenként külön javíthatók és akadályozhatók meg. Ennek ellenére az összes hidraulikus emelő teljes és átfogó cseréje biztos megoldást jelent a problémára és egy bizonyos garancia a közeljövőre nézve.

Ha a hidraulikus emelők cseréje nehézségekbe ütközik, forduljon egy autószervizhez. Ott megtörténik a szükséges diagnosztikai munkák elvégzése és a hidraulikus emelők cseréje. De ne feledje, hogy ez sok pénzbe fog kerülni, és ezért bizonyos garanciákat igényel.

Minden rendben. Megesik, hogy a hidraulikus kompenzátor tönkremegy és elkezd kopogni, csörögni stb. Gyakran ilyen helyzetben az emberek egyszerűen kicserélik a hidraulikus emelőt. Természetesen ezt megteheti, de egy hidraulikus kompenzátor költsége, bár nem nagy, még mindig észrevehető. És ha több hidraulikus emelőt kell cserélni? Mind a 16? Az árcédula nyíltan harapni kezd.

Valójában a hidraulikus emelőben nincs semmi tönkremenetel működés közben, minden meghibásodás az olajcsatornák szennyeződésekkel való eltömődésével jár, amelyeket egyszerűen le kell öblíteni.

Először is meg kell értenie, hogyan lehet megkülönböztetni a nem működő kompenzátort a jótól. Egy jó dilatációs hézag magját nem szabad ujjal megnyomni. Ha átnyomja és a rugó visszatér a helyére, akkor levegő jelent meg benne.

Ez 2 okból történhet:

1) A hidraulikus emelőt hosszú ideig helytelenül tárolták, és lassan szivárgott ki belőle az olaj (az új hidraulikus emelők mindig üresek)
2) A hidraulikus kompenzátor olajcsatornái el vannak eldugulva szennyeződéstől, ahol szükséges, az olaj nem folyik át, ahol nem szükséges, áthalad stb.

Az első esetben egyszerűen felhelyezheti őket az autóra, és 10 percen belül átpumpálják és megfelelően működnek. A második esetben meg kell tisztítanunk.

Először is meg kell nyitnia. Amint a gyakorlat azt mutatja, ez a javítás legnehezebb része. A kinyitáshoz a magot egyszerűen kiütik a tokból az üveg nyitott részének erős ütései révén egy kemény felületre az anyagon keresztül.Az üveget 4 réteg szövetbe tekertem, a szövet végeit hátulról csomóba kötöttem és megfogtam.

Ne üssön vékony, kemény anyagokhoz, például rétegelt lemezhez stb., mert azok túlságosan „elnyelik” az impulzusokat, ami jelentősen megnehezíti a feladatot. Valószínűleg el fogja verni a kezét, és nem éri el a kívánt eredményt. Kiütöttem a betonpadlón, vékony linóleumon keresztül (+ 4 réteg szövet), egyesek azt tanácsolják, hogy fadarabon csináljuk, de elég masszívnak kell lennie.

Ennek eredményeként külön esetet és külön magot kell kapnunk:

Mag és test.
A mag hengerből, dugattyúból és rugóból áll. Maga a dugattyú kézzel könnyen eltávolítható a hengerből.
A dugattyúnak van egy hidraulikus szelepe, amelyet először meg kell tisztítani. A kinyitáshoz óvatosan válassza ki a szelepfedelet egy vékony csavarhúzóval:

Fontos, hogy a burkolat alatt van 2 kis alkatrész, egy szelepgolyó és egy kis rugó (repülő tulajdonsága nincs, de gurulhat). Íme a mag szétszerelésének tényleges eredménye:

Mindezt gondosan le kell mosni, hogy ne maradjon szennyeződés nyoma. Különös figyelmet kell fordítani a szelep furatára:

és egy kis lyuk a tok (pohár) alján, az első fotón látható. Ezután összegyűjtjük a dugattyút. Óvatosan helyezze a golyót és a rugót a dugattyútestre:

majd az egészet lefedjük egy fedéllel, és egy vékony csavarhúzóval a fedelet a tartóba nyomjuk és ráhelyezzük a dugattyúrugót:
és szépen fedje le egy hengerrel:
majd fordítsa meg és óvatosan töltse meg az üveget olajjal:

Egy vékony rúd segítségével megnyomjuk a szelepgolyót, a dugattyút az üvegbe tolva:

ezt a műveletet többször el kell végezni, lassan adagolva az olajat, amíg a levegő már nem jön ki a szelep alól. Miután megpróbálta megnyomni a hengert az ujjával, meg kell győződnie arról, hogy a dugattyú nem nyomja át. Ha működik, akkor egyelőre tedd félre, és fogd meg az üveget (a búvárruha testét). öntsünk bele egy kevés olajat, és óvatosan helyezzük bele az előzőleg összeállított magot.

Kézzel tolja oda, de jó erőfeszítéssel. Azt javaslom, hogy a ház olajbevezető nyílását is takard le egy kendővel, onnan majd belocsolja az olajat.

Még egyszer ellenőrizzük, hogy a mag nincs-e átnyomva, töröljük le egy ronggyal és tegyük félre (beszerelésre kész)
PS: A hidraulikus emelőt csak az üveg nyitott részével felfelé tárolja, mint az utolsó képen.

Szerző; Dmitrij Grigorjev Szentpétervár

Közreadom a https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433 fórumozó beszámolóját a hidraulikus emelők önálló cseréjéről.

Az út a legegyszerűbb, leggyorsabb és mértékkel a leghatékonyabb.

1. Elmegyünk a megfelelő autókereskedésbe. (Én személy szerint a METRO-ba járok, mivel ott nem volt baloldali a nem orosz tulajdonosok miatt, és 1,5-2-szer olcsóbb, mint mindenhol).
2. Csodálatos keveréket keresünk a polcokon LiquiMolly Flushing hidraulikus kompenzátorok vagy valami hasonló néven (német név). Most 211 rubelbe kerül.
3. Becsüljük, hogy jelenleg hány liter olaj maradt a forgattyúházban. 6G74-em volt 3 liter környékén, mivel a 6-os palackot úgy tervezték - kétszer veszünk, mindenesetre cserélje ki az olajat hamarosan.
4. Töltse ki. 1 napig intenzíven vezetünk.
5. Felejtsd el a hidraulikus emelők kopogását. Indításkor kissé megjelenik, de gyorsan eltűnik.
AZ ADALÉK NEM ÁRTALMAS, OLAJBAN VÉGTELEN HOSSZAN ELÉRHETŐ

Az út helyesebb, de nehezebb is.

Elmélet. Miért kopognak a GC-k?
Két fő oka van - az alacsony olajellátás (vagy inkább nyomás) a csővezetékbe egy szivattyú által (hogyan kezelik szétszerelés nélkül, mindenkinek elmondhatom, akit érdekel, a szervizesek mondták - sokkot kaptam), de ez meglehetősen ritkán fordul elő, és a fő ok a GC csatornáinak és üregeinek kokszolása széntermékekkel , és ami a legfontosabb, a Castrol-típusú olajok használatából ered - ezek eltömődése speciális sárga lerakódásokkal és érthetetlen összetétellel. (Nem tudom miért van ez így, de ezek az olajok nem azt mondják, hogy g.. de majd lemosod a lerakódásokat - torma, úgy tűnik, lenolajat vagy ricinusolajat adnak hozzá - innen a név).
Ezért az üledékek és a kokszos csatornák mosásra kerülnek.

1. Spectrol típusú tesztolajat veszünk (JELEN, ÉS NEM AZ ÁRUHÁZBAN.). Célszerű 2 doboz, hiszen akkora baromság, ami megfelelő öblítéssel kijön az autóból - még nagypapa fillérek öblítésénél sem láttad.

2.Hogy ne rontsam el a görbe kézzel és bal (mi lenne, ha?) Spectrol-lal a buta motorokat, jóval öblítés előtt beleöntöm az olajba az AGA bolt ER adalékát. Sok jó van benne, de egy kis árt a környezetnek. De mivel hazánk aláírta a Kiotói Jegyzőkönyvet, így beleférek a kibocsátási normákba
Nagyon sok jó és rossz vélemény is született már erről az adalékanyagról, csak annyit mondok, hogy nem érdekel, hogy egy öreg ravasz zsidó árulja és rá van hegesztve. Tudom, hogy ez az adalék egy közönséges, 100%-ban klórozott paraffinviasz (amely valóban nem 10 dollárba, hanem 1 dollárba kerül unciánként), teljesen ártalmatlan a motorra és kis adagokban az olajra, ami mikroszinten kisimítja az összes érdességet és VALÓBAN csökkenti a súrlódást. (Egyszer kb 20 km-t mentem rajta olaj nélkül a régi nyolcasban. És semmi. Túlélte és most vezet. A hatás vizuális - a motor az ER feltöltése után mintha le lett volna kapcsolva, sokkal halkabban működik.)
Mire való öblítéskor? És hogy ügyes kis kezek motorja ne kopogjon hirtelen. És ha ne adj Isten kopogtat, akkor nagyon keményen megpróbáltad ezt elérni.
Az ER-olajba kevesebbet önthet, mint amennyi a csomagoláson szerepel. Még 10 gramm is működik. De 50-100 gramm jobb.

3. A mániákusok kihagyhatják az előző pontot. Ezután következik a tényleges öblítés. Fél kannához körülbelül spektrol vagy kicsit több, öntjük a motort 5 percig, és leengedjük. Minden a régi szűrővel (ha már régen volt, akkor jobb, ha újat rakunk, és utána kidobjuk) 3-4 teljes öblítésből derül ki, és az utolsót kicsit tovább kell csinálni 7-10 percnél és tartsa az összes öblítés sebességét 1500-2200 között, mivel az öblítés folyékonyabb, és a lyukas szivattyú alapjáraton nem hajtja úgy, ahogy kellene. Ezért világít az olajlámpa. Ezért javaslom az ER-t, hogy ne legyen olajéhes a motorod még 700 min-1-ig sem.

4. Szóval, lemostuk, rácsodálkoztunk a gyantaszerű szar mennyiségére, megvédtük a gépet az öblítő összeolvadásával, kicseréltük a szűrőt, rácsavartuk a dugót és.

5. VÉGRE VÁSÁROLT NORMÁL OLAJAT. Következnek az én személyes állításaim, amelyeket minden olvasó nyugodtan pontozhat.
Így. A sok vasdarab vegyszergyártásának és javításának tapasztalatai a következőkre vezettek. Hazánk egyik legjobb olaja 80%-ban baloldali. Minden nem élelmiszerboltot csak a DutyFree Sheremetyevo (csak viccelek) METRO üzletekben vagy barátokon keresztül lehet megvásárolni.
További. Én személy szerint nem javaslom a szintetikus és általában az SF-nél magasabb kategóriájú olajok öntését a régi motorokba, és még inkább a GC-vel vagy az olajszivattyúval kapcsolatos problémák esetén. A kivétel a LiquiMolly. Ez az olaj molibdén-diszulfidot tartalmaz, ami egyáltalán nem ugyanaz, mint a folyékony, mondjuk teljesen szintetikus SJ és magasabb kategóriájú Mobil1.
Jó, nem fogom sokáig terjeszteni, csak annyit mondok, hogy a legnagyobb hatást a LiquiMollitól érik el, akkor vannak professzionális hordóolajok, de nem mindegyik, és ennek eredményeként furcsa módon koreai olaj ZIC ónban. konzervdobozok és félszintetikus SF, nagyon jól mutatta magát. A minősége nagyon jó (megint ha nem is baloldali, de a bádog nehezebben hamisítható, ezért nem könnyű akciósan találni) Személy szerint minden kipróbálás után leöntöm. Motorbetegség gyanújának pillanatában a LiMoly jobban áll. Nos, ha mást választott, akkor újra be kell töltenie a hidraulikus kompenzátor adalékot. Ez is megtisztítja a GC-t és jó hatást fejt ki.

FIGYELEM! EZ MIND CSAK HA A GC NEM TÖRTÉN EL TELJESEN. Ellenkező esetben egyszerűen nincs mit visszaállítani.

Sok importált, és újabban a hazai autókban hidraulikus szelephézag-kompenzátorokat használnak a gázelosztó mechanizmusokban. A végrehajtásuknak többféle típusa van, attól függően, hogy a szelepmeghajtó mechanizmusban elhelyezkednek-e.

A kar szelephajtás végére vannak felszerelve, amely a legmegbízhatatlanabb működési eszköz, mivel a hidraulikus kompenzátor működés közben „törést” tapasztal. Ami korai romlásához és kudarcához vezet.Bolláros (támasztó) hidraulikus kompenzátorokat is használnak, amelyeket a szelephajtórúd szakadásába szerelnek be. Az ilyen rendszer jellemzően az alsó vezérműtengellyel rendelkező V alakú motoroknál gyakori. Ugyanilyen típusú hidraulikus kompenzátorok vannak beépítve olyan rendszerekbe is, amelyekben a hidraulikus kompenzátor ellentétes helyen található a szelephajtókar vállában. A szelephajtás típusa szerint a VAZ család autóinak klasszikus motorjain. Olyan rendszerekhez is találnak alkalmazást, amelyekben hidraulikus kompenzátorok vannak beépítve a szelephajtás üvegének belsejébe. Az elsőkerék-hajtású VAZ járművek elvén. Mellesleg, ez a hidraulikus emelők elhelyezésére szolgáló rendszer, amely VAZ és GAZ autók 16 szelepes motorján talált alkalmazást.

A munka egyik fáradságos folyamata a nem működő hidraulikus kompenzátor helyének meghatározása. Jellemzően a jellegzetes állandó kattanó hang egy jól fűtött autómotoron akkor jelentkezik, amikor az olaj viszkozitása a legalacsonyabb.
Mivel a hang jól átterjed a fémen, néha meglehetősen nehéz megállapítani, hogy melyik kompenzátor nem működik megfelelően. Ennek a folyamatnak a megkönnyítése érdekében használjon nem trükkös eszközt. Ez egy körülbelül 700 mm hosszú és körülbelül 5 mm átmérőjű asztali rúd. A klasszikus Zhiguli hátsó csomagtérfedelét nyitó meghajtó törzsionjai ideálisak erre.

A rúd egyik végére egy levágott tetejű üres sörösdoboz van rögzítve. A rúd közepén egy fa fogantyú van beépítve, hogy a kéz ne nyelje el a motorból a fülbe továbbított zajt, amelyet a konzervdoboz belső üregébe kell juttatni. Ennek az egyszerű eszköznek a segítségével meglehetősen könnyen meghatározhatja a hibás hidraulikus emelő helyét a motorban.
Ezt követően távolítsa el a gyanús hidraulikus kompenzátort. Szerelje szét és öblítse le. Gondosan ellenőrizze a munkafelületeit, ha jelentős kopás jeleit mutatják, akkor valószínűleg ki kell cserélni egy újra. Egy új hidraulikus kompenzátor átlagos ára 20-45 USD között mozog.

Ha a hidraulikus kompenzátor látható kopása nem nagy, akkor a könnyen illékony anyagokkal végzett munka során a megfelelő biztonsági intézkedések megtételével acetonban vagy megfelelő oldószerben történő öblítésre szorítkozhat. Ehhez teljes szétszerelésükre lesz szükség. Ezt a munkát rendkívüli körültekintéssel kell elvégezni. A bolláros hidraulikus kompenzátorok szétszerelése az ütköző csavarhúzóval történő eltávolításával történik.
A hidraulikus kompenzátorok, amelyek a szelephajtókarok végére vannak felszerelve, ugyanúgy szétszerelhetők. A hidraulikus kompenzátor eltávolításához az üvegtestről, ahol ezt a rendszert használják, az üveget többször meg kell ütni a lágyvas felületéhez. A tehetetlenségi erők hatására a hidraulikus kompenzátor kijön az üveg testéből. Ne öblítse le a hidraulikus emelőket szétszerelés előtt, mert a kenés hiánya nagyon megnehezíti a szétszerelésüket.

A hidraulikus emelők beszerelése előtt 50-70%-ig fel kell őket tölteni olajjal, és egy bilincsben finoman összenyomva ellenőrizni kell a teljesítményüket. A szervizelhető hidraulikus emelő jelentős nyomásállóságot biztosít. És csak körülbelül 30 másodperc elteltével veszíti el a tömörítéssel szembeni ellenállását. Ne szereljen be üres hidraulikus kompenzátorokat, mert ez jelentős lökésterheléshez vezethet a motor első indítása után. Miután a feltöltött hidraulikus emelőket a motorra szerelte, várjon legalább 15 percet a motor első beindítása előtt. A felesleges olaj kipréselésére a hidraulikus emelők üregeiből.

A fizika törvényei szerint a fém melegítéskor kitágul, lehűléskor összehúzódik.A belső égésű motor gázelosztó mechanizmusának (időzítésének) összeszerelésekor ezt a tulajdonságot figyelembe veszik, és az alkatrészeket résekkel szerelik össze. A termikus rések méretét a gyártó határozza meg, és beírja a jármű útlevelébe.

Az idegen hang megjelenése a motor indításakor és további működése során a hidraulikus kompenzátor hibás működését jelzi.

Mivel az alkatrészek elhasználódnak, a hézagok beállítást és időszakos ellenőrzést igényelnek. A technológiai távolságok eltérése a megállapított normától befolyásolja a motor működését:

• Amikor a rés csökken vagy eltűnik, a tömítettség megszakad (a szelep nem zár be teljesen), ami csökkenti a kompressziót a motor hengerében, és a teljesítmény csökkenéséhez vezet.
• Ha a hőrés értéke nagyobb, mint a megengedett érték, akkor az időzítés szívó- és kipufogószelepeinek alkatrészei felgyorsulnak. A szelepek jellegzetes kopogása az autó indításakor és meleg motornál megnövekedett hézagot jelez.

A technológiai távolságok megengedett értékei az autó márkától, a motor típusától, a tervezési jellemzőktől függenek, és 0,15-0,40 mm tartományba esnek. A beállítást 10-15 ezer kilométerenként hajtják végre, és a hengerfej szétszereléséhez kapcsolódik. A hézagokat kézzel kell beállítani speciális tapintókkal. Speciális eszközök - hidraulikus kompenzátorok - használata esetén nincs szükség a motor szétszerelésére, mert a hézagok beállítása automatikusan történik.

1. A készülék. A kompenzátor hengeres testébe egy dugattyút (dugattyút) helyeznek be, amely egy merev, úgynevezett visszatérő rugóra ütközik, és magába a dugattyúba egy nyomórugóval ellátott bypass golyóscsap van felszerelve. Egy reteszelő alátét tartja a mozgatható dugattyút a kompenzátortestben lévő töltettel együtt.

A hidraulikus tágulási hézagok a gázelosztó mechanizmusban való beépítés helyétől függően különböznek egymástól:

• Ha a tágulási hézagokat a hengerfej speciális réseibe szerelik be, akkor a hidraulikus toló teste az üléshez képest mozgathatóvá válik.
• Ha hidraulikus tágulási csuklót szerelnek be a lengőkaros ülésekbe, akkor a test álló helyzetben van, és a dugattyú szabadon mozoghat.

2. A munka elve. A hidraulikus tágulási hézag mérete nő vagy csökken az olajáramlás és a rugók és a szelep szinkron működése miatt. Szerkezetileg a kompenzátor az időzítés vezérműtengelyéhez, szívó- és kipufogószelepeihez csatlakozik, és fenntartja a motor megfelelő működéséhez szükséges előírt hőtávolságokat. Ugyanakkor figyelembe veszi saját hőmérsékleti változásait.

A hibás kompenzátor rövid, éles és gyakori hangokat ad ki, amelyek fémropogáshoz hasonlóak. Mivel a hidraulikus tágulási hézag munkaközege motorolaj, ennek minősége befolyásolja a készülék tartósságát.

1. A motorolajhoz kapcsolódó kompenzátorok kopogásának okai:

• Az úgynevezett piszkos olajok használata, amelyekben nincs elegendő mosószer és szennyeződésvisszatartó adalék, és a savassági indexe magasabb, mint a lúgosé. Az időzítő részek fűtési hőmérséklete eléri a 800⁰С-ot. A rossz minőségű olaj szénlerakódásokhoz vezet, ami megzavarja a kiegyenlítő berendezés mozgó alkatrészeinek működését.
• A motorolaj szintje a norma alatt (fölött) van. Ha az olaj meghaladja a normát, akkor a forgattyúházban lévő olaj habzása következtében levegő kerül bele. Ha a szint alacsony, az olajszivattyú levegőt fog be, amikor olajat juttatnak a hidraulikus kompenzátorba. A kopogás csak nagy motorfordulatszámon hallható, alapjáraton és alacsony fordulatszámon hiányzik.
• Hibás olajszivattyú. Az olaj lassan vagy egyáltalán nem jut a hidraulikus tágulási hézaghoz.
• Az olaj és a motorolajszűrő idő előtti cseréje.Az olajban lévő szennyeződés a test és a dugattyú közötti rések eltömődéséhez, a golyó "betapadásához" a szelepülékben, és ennek eredményeként a dugattyú mobilitásának elvesztéséhez vezet.
• Eltömődött olajjáratok a hengerfejben.

Az OSAGO regisztrálásakor szüksége lesz az autó diagnosztikai kártyájára. Mi ez és hol lehet beszerezni - tekintse meg anyagunkat.

Másik cikkünkből megtudhatja, hogyan lehet több egyszerű módon leolvasztani a mosótartályt.

2. A kopogás mechanikai okai:

• A visszacsapó szelep hibás. A hidraulikus kompenzátor hidegen kopogtat, közvetlenül a motor beindítása után, de a hang eltűnik, ha a fordulatszám nő. Ugyanez történik meleg motornál is, amikor a gázpedál lenyomásakor megszűnik a kopogás.
• A test és a dugattyú felületeinek hibái (görcsök, horpadások, bemélyedések). A vezérműtengely forgási sebességétől függetlenül jellegzetes kopogás hallható.
• Dugattyúpár kopás. Ebben az esetben a motor felmelegedésekor kopogás történik. A lehűtött motor újraindításakor nincs kopogás.

A kompenzátorok kopogása azt jelzi, hogy az időzítési rendszerben nem tartják be a hőtávolságokat, bár eleinte nincs veszély a motorra. Más kérdés, ha nem tesz semmit, és sokáig üzemelteti az autót. Ebben az esetben a gázelosztó mechanizmus meghibásodása elkerülhetetlen. A motor indításakor fellépő lökésterheléstől a vezérműtengely bütykök és a hozzájuk tartozó vezérműalkatrészek szenvednek először.

Ha a hidraulikus kompenzátor elhasználódott és mechanikailag megsérült, ki kell cserélni egy újra. Más esetekben a kompenzátor minden alkatrészét szétszerelik és kimossák. A visszacsapó szelep ülékét egy facsappal megtisztítják a rátapadt szennyeződésektől és szénlerakódásoktól. Ha a hidraulikus kompenzátor meghibásodása a motor kenőrendszerének rossz minőségű működéséhez kapcsolódik, akkor a következő műveleteket kell végrehajtani:

• Olaj és olajszűrő csere. Az olaj kiválasztásakor előnyben kell részesíteni a kiváló minőségű szintetikus és félszintetikus olajokat, alacsony viszkozitású és tisztítószer-adalékanyagokkal.
• Az olajszivattyú működésének ellenőrzése. Ha hibát találnak, megjavítják vagy kicserélik.
• A hengerfej olajjáratainak tisztítása. A csatornákat kompresszor segítségével benzinnel öblítik.

Nézze meg, hogyan lehet gyógyítani a régi hidraulikus tágulási hézagokat