DIY generátor vaz javításhoz

Az autógenerátor egy fontos mechanizmus, amely nélkül nem megy messzire, ha elromlik. Általános szabály, hogy ha leállt az autó akkumulátorának újratöltése vagy hibásan működik, akkor először ellenőrizze a generátor hajtószíjának feszességét. Ha a szíj rendben van, akkor el kell kezdeni a generátor eltávolítását, szétszerelését és javítását, mert újat vásárolni sokkal drágább lesz, mint néhány elhasználódott alkatrész cseréje (nagyon olcsók). Valójában az eljárás nem bonyolult, de egy kicsit gondos, a lényeg az, hogy mindent helyesen rakjunk össze.

A generátort VAZ 2110 autón javítottuk (2111, 2112 esetén hasonló eljárás), ha van 2106-os modellje, akkor nézze meg a VAZ 2106 generátor diagramját.Van néhány eltérés.

2. Jelölővel tegyünk hosszirányú jelölést a generátor testére, később összeszereléskor hasznos lesz.

3. A fogantyúk segítségével nyomja össze a felső burkolat három reteszét.

5. Távolítsa el a feszültségszabályozót tartó 2 csavart.

6. Válassza le a vezetéket a szabályozó termináljáról.

7. Most óvatosan távolítsa el a kefetartóval együtt.

8. Csavarja ki a kondenzátort rögzítő csavart és még 4 csavart, amely magát az egységet rögzíti.

9. Továbbá az egyenirányító egység eltávolításához ki kell venni 3 vezetéket egy kapocs segítségével.

10. Most vegye ki az egyenirányító egységet a kondenzátorral.

11. Most az egyenirányító egységről csavarja le az anyát az érintkezőcsavarról, távolítsa el az alátétet a távtartó villával és cserélje ki a kondenzátort. Távolítsa el a kondenzátor vezetékének kupakját az érintkezőcsavarról.

13. Ezután a csúszógyűrűk oldaláról csavarhúzóval feszítse le az autó generátor fedelét.

14. Nyomja be egy satuba (hogy ne forogjon) a generátor forgórészét, és csavarja le a szíjtárcsát tartó anyát, majd távolítsa el a rugós alátétet és magát a szíjtárcsát.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

16. A meghajtó oldalon vegye le a rotort a burkolatról.

17. Most távolítsa el a távtartó gyűrűt a rotor tengelyéről.

18. Ellenőrizze a csúszógyűrűket, ha kifejezett hibái vannak (karcolások, epek), akkor finom csiszolópapírral le kell csiszolni. Ha lehetetlen csiszolni őket csiszolópapírral, akkor ezt megteheti esztergagépen (csak a lehető legkisebb fémréteget kell eltávolítani), majd újra csiszolni finom csiszolópapírral.

19. Ezután ellenőriznie kell a rotor tekercsének ellenállását ohmmérővel (tesztelővel). Ehhez csatlakoztatni kell a csúszógyűrűkhöz. Ha a teszter "végtelent" ad, az azt jelenti, hogy az egyik tekercsben törés van, ez csak a rotor teljes cseréjével javítható.

20. Ezután próbalámpával ellenőrizzük, hogy nincs-e rövidzárlat a forgórészház tekercsében. Ezt a következőképpen kell megtenni: kapcsoljon be egy közönséges izzólámpát a 220 V-os hálózatban, és támasztsa az egyik vezetéket a generátor testéhez, a másodikat pedig először az első gyűrűre, majd a másodikra. Mindenesetre a lámpa nem világíthat. Ha ennek ellenére gyulladás történik bármelyik helyzetben, akkor a teljes rotort is ki kell cserélni egy újjal. Egyébként ebben az esetben használhatsz egy kis 12 V-os lámpát és egy autó akkumulátort, egyszerűbb és biztonságosabb.

21. Továbbá, ha minden rendben van a rotorral, folytassa az állórész vizsgálatát. A belső oldalán nem lehet nyoma annak, hogy az armatúra az állórészhez súrlódik. Ha ezeket a tüneteket észleli, akkor csak a csapágyakat kell cserélni, vagy a generátor teljes burkolatát csapágyakkal együtt.

22. Továbbá, mint a forgórésznél, ellenőrizzük, hogy nincs-e szakadás az állórész tekercsében. Csatlakoztatjuk a tesztlámpát váltóáramhoz, és váltakozva döntjük a tesztlámpát a tekercs összes kivezetése közé.Csak ebben az esetben kell a lámpának világítania, ha legalább az egyik pillanatban nem gyulladt ki, - cserélje ki az állórészt egy újra, vagy csak a tekercset.

23. Most ellenőrizze az állórész tekercseinek rövidzárlatát a házhoz. Ha tesztlámpát csatlakoztat az állórész tekercsének kivezetéséhez, és a vezetéket az áramforrástól az állórész házához, akkor nem fordulhat elő gyulladás. Ha a lámpa kigyullad, akkor ismét csak egy kiút van - csak a tekercs vagy a teljes állórész cseréje.

24. Vizsgálja meg a generátorszerelvény csapágyas hajtásvégének fedelét. Ha a csapágy forgása során játékot érez a gyűrűk között, a gördülőelemek elgurulnak vagy beszorulnak, a védőgyűrűk megsérülnek, vagy zsírszivárgás nyomai láthatók, és repedések találhatók a burkolaton, különösen azokon a helyeken, ahol generátor van felszerelve, ki kell cserélni a burkolat szerelvényt a csapággyal (a csapágy a fedélben van gördítve) ...

25. A csúszógyűrűk oldalán ellenőrizni kell a csapágy szabad forgását. Ha a csapágy forgása során a gyűrűk közötti játék, a gördülőelemek gördülése vagy beszorulása érezhető, a védőgyűrűk megsérülnek, vagy zsírszivárgás nyomai vannak, akkor a csapágyat újra kell cserélni. Ehhez lehúzóval nyomja le a csapágyat a forgórész tengelyéről, majd egy megfelelő tüskével nyomjon rá egy újat, erővel a csapágy belső gyűrűjére.

26. Ellenőrizze az autós generátor fedelét a csúszógyűrűk oldaláról. Ha komoly hibái vannak, akkor cserélje ki egy újra.

27. Most minden cselekedeted közül a legnehezebb és legmeghatározóbb pillanat az, hogy mindent összeraksz a generátor szétszerelésének sorrendjében. Csak a végén zárja le megfelelően a fedelet (a korábban beállított jelölések szerint). Helyezze a generátortárcsa rugós alátétjét domború oldalával az anyára, és húzza meg az utóbbit 39–62 N • m (3,9–6,2 kgf • m) nyomatékkal.

Az autógenerátor javításának tehát vége, sok sikert és nincs több meghibásodás!

Nem ritka, hogy az autósok szembesülnek valamilyen problémával. A generátor alig vagy egyáltalán nem szolgáltat akkumulátort.
Mi a teendő, különösen, ha a műszerfalon világít a töltésjelző lámpa? Ez egyszerű. A generátor javításra szorul.

Mint tudják, idővel a generátor egyes elemei használhatatlanná válnak. Ez vonatkozik a VAZ 2110 autó alkatrészére is.
A generátor javítása ebben az esetben egy kis türelmet és egy sor szükséges eszközt igényel. És mindig vehetsz újat, de miért költenél pénzt, ha mindent magad csinálhatsz?
Általában 50 ezer kilométer után javasolt cserélni.

A generátor javításához a következő eszközökre lesz szüksége:

• 17-es dugókulcs (speciális hosszabbítóval kell rendelkeznie);
• csavarkulcs 10;
• ohmmérő;
• három markolatú lehúzó;
• egy speciális tüske, amely segíti az első csapágy extrudálását;
• egy speciális tüske, amely segít a hátsó csapágy kitolásában.

Ezek az eszközök valóban segítenek a VAZ 2110 összes szétszerelési munkáinak önálló elvégzésében. A generátor, amelynek javítása közvetlenül kapcsolódik a szétszereléshez, a következő műveleteket foglalja magában.

Egy alkatrész helyes eltávolítása azt jelenti, hogy a munka felét már elvégezzük. Ebben az esetben a következőket kell tennie:

• emelje fel az autót a felüljáróra, vagy hajtson be az ellenőrző gödörbe;
• távolítsa el az akkumulátort a kivezetések meglazításával (az akkumulátor szétszerelése szükséges a generátort rögzítő felső anyához való kényelmes hozzáférés érdekében);
• csavarja le a generátort az állítórúddal rögzítő anyát (a művelet során használjon 17-es dugókulcsot hosszabbítóval);

generátor szétszerelése vaz 2110-en

• először el kell távolítania a sárvédőt, amely a motortérben található;
• majd távolítsa el a generátor hajtószíját;
• válassza le a vezetékeket az állórész középső kivezetéséről és a 67. kapcsról;

• távolítsa el a védőkupakot;
• csavarja le az anyát, amely a csúcsot a plusz kivezetéssel az akkumulátorhoz rögzíti (ebben a műveletben egy 10-es kulcsot használnak);

a hegyet rögzítő anya eltávolítása

• ezután csavarja le a generátort a konzollal rögzítő anyát a 19-es dugókulccsal (a konzol a hengerblokk felületén található);
• távolítsa el a hosszú csavart és távolítsa el a generátort.

Ennek a műveletnek a végrehajtása során nagyon óvatosnak kell lennie, hogy ne veszítse el a pufferhüvelyt.

Az ilyen típusú munkák elvégzéséhez szükséges:

• alaposan tisztítsa meg a generátort a szennyeződésektől;
• ohmmérővel csatlakoztassa a pozitív vezetéket a terminálhoz, a negatív vezetéket pedig a generátorházhoz (ha nullához közeli érték látható, ez az egyik dióda meghibásodását vagy az állórész tekercsének rövidzárlatát jelenti);

• ellenőrizzük a pozitív diódákat (a fenti módszerrel csak a negatív vezeték csatlakozik az egyenirányító egységet rögzítő csavarok egyikéhez);
• ellenőrizzük a kefék csúszógyűrűs illeszkedésének megbízhatóságát és a gerjesztő tekercsben a rövidzárlat hiányát (az ohmmérő vezetékét a generátor felületén található terminálhoz csatlakoztatjuk);
• távolítsa el a kefetartót, és kattintson többször a kefékre (ha könnyen mozognak, akkor minden rendben van, és ha nem, akkor ki kell cserélni);
• ellenőrizzük, hogy nincs-e rövidzárlat a generátor rotor tekercsében (az ohmmérő vezetékét a generátorházhoz, a másikat a rotorgyűrűhöz csatlakoztatjuk, és nézzük: ha nullához közeli érték jelenik meg, akkor rövidzárlat van megfigyelt);

rövidzárlat hiányának ellenőrzése

Néhány apróságra is szeretnék rámutatni a VAZ 2110 ezen alkatrészének ellenőrzésekor. Nem szükséges teljesen megjavítani a generátort, ha a rotor, a kondenzátor, a kefetartó vagy az állórész hibás működését észlelik.
Cseréjük normál működést eredményez. Abban az esetben, ha az egyik dióda meghibásodását észlelik, a teljes egyenirányító szerelvényt ki kell cserélni.

A generátor meghibásodásának oka gyakran a csapágyakban rejlik. Ellenőrzésüket külső vizsgálattal kell kezdeni. Keresünk repedéseket a klipekben, korrózió jelenlétét és más hasonló alkatrészeket.
Általánosságban elmondható, hogy a csapágyak nem játszhatnak erősen és nem kelthetnek zajt. Ideális esetben könnyen forognak. Ha súlyos kopást vagy sérülést észlel, a csapágyakat ki kell cserélni.
Tehát, ha olyan helyzet áll fenn, amikor:

• a generátor üvölt - ez azt jelenti, hogy el kell távolítani, szét kell szerelni, meg kell szüntetni az állórész és az egyenirányító egység hibáit;
• ha a generátor nem üvölt, akkor meg kell húzni az anyát a ventilátor tárcsa rögzítéséhez;
• ha a rögzítőanya meghúzása után a generátor üvölteni kezdett, ez azt jelenti, hogy a keféket és a csúszógyűrűket benzinbe áztatott ronggyal kell letörölni;
• ha ezután üvölt a generátor - cserélje ki a csapágyakat.

A helyes ellenőrzéshez el kell forgatnia a csapágygyűrűt egyik oldalról a másikra. Ezt erőteljesen kell megtenni, hogy képes legyen felismerni a jelentős visszhangot.
A gyűrűnek szabadon kell forognia, és nem kell elakadnia. Ezenkívül nem hallható idegen zaj.

a generátor hátsó csapágya vaz 2110

A VAZ 2110 generátor, amelynek javítása az összes alkatrész működésétől függ, szintén "szemét" lehet az első csapágy miatt. Azt is el kell forgatni egyik oldalról a másikra, miközben a kezével tartja a szíjtárcsát.
Ha elakadást, zajt találunk, célszerű a csapágyat cserélni.Az első csapágy cseréje a gyártó ajánlása szerint a burkolat szerelékkel is megoldható, de ez elég fillérbe fog kerülni.
Célszerű és célszerűbb önállóan kinyomni és cserélni a csapágyat, ami fedél nélkül sokkal olcsóbb.Gyakran magát a generátort kell cserélni.
A VAZ 2110 saját kezű javítása alapos ellenőrzést igényel.
A generátor normál teljesítménye a következő lépésekkel észlelhető:

• csavarja le az anyát egy 19-es csavarkulccsal, amely rögzíti a szíjtárcsát és a generátor járókerekét (csavarhúzóval rögzítse a rotort);

a generátor anyáját meglazítani

Nem olyan bonyolult rendszer a VAZ 2110-hez. A generátor saját kezű javítása, az anya lecsavarása után, magában foglalja az összes alkatrész szétszerelését: a szíjtárcsát, a hűtőlapátot, a rögzítő alátéteket és a szegmentált kulcsot.

a generátor alkatrészei szétszedve

Saját kezűleg tovább áshat, ha a meghibásodás okát nem találták meg. Egy 10-es kulccsal csavarja ki a generátor burkolatának négy anyáját, és távolítsa el az összekötő csavarokat.
Ezután nyomja le az előlapot az állórészről, szerelje le a fedelet. Így fog kinézni:

Így a csapágy állapotát ellenőrizzük, amit fentebb részletesen ismertetünk. Általában alacsony az ára a boltokban, ezért ha bármilyen hibát találnak, jobb, ha azonnal kicserélik őket.

Üdvözöljük!
A generátor egy olyan elektromos készülék, amely árammal látja el az autó fedélzeti hálózatát, és járó motornál tölti az akkumulátort, ha meghibásodik, akkor az első probléma, ami beindul az autóval, az akkutöltés lámpa (beszéljük majd ez a lámpa kicsit később) és a közvetlen értelemben vett autón utána nem lehet vezetni, a lényeg az, hogy minden benzines autó gyújtásrendszere fogyaszt áramot és vezeti azt (magasfeszültségű vezetékek, gyújtógyertyák és más egységek csatlakoztatva vannak), ezáltal a motor jár, és ha hirtelen lemerül az akkumulátor, és már nem kap áramot a fedélzeti hálózathoz, akkor az autó egyszerűen leáll, és nem indul újra, amíg az akkumulátor fel nem töltődik. újra.

Jegyzet!
A generátor javítási eljárásához a következőket kell beszereznie: Szükségképpen egy többméteres és lehetőség szerint egy ellenőrző lámpa, valamint egy csavarhúzó, különféle kulcsok (kulcsok, kupakok stb.), ezen kívül még markerre és finomszemcsés bőrre is szükséged lesz!

Összegzés:

Jegyzet!
Amint már megértetted, a legjobb módja az ellenőrzésnek egy multiméter segítségével, amelynek van voltmérő funkciója (és mindenkinek van ilyen), tehát ha mégis úgy dönt, hogy ellenőrizze, akkor emlékezzen az áramerősségre, amelynek a készüléken kell lennie. az akkumulátor járó motornál körülbelül 13-14,5 volt, ha ez kevesebb, akkor vagy az akkumulátor teljesen lemerült, vagy a generátor használhatatlanná vált, ebben az esetben próbáljon meg gyorsítani, ehhez nyomja meg röviden a gázpedált és vegye ki a lábad tőle, ha megnőtt az áramellátás, akkor lemerült az akkumulátor, ha nem történt semmi, akkor próbáld meg újra és ne feledd, ha az áram 12 voltnál kisebb, ami már nem elfogadható, akkor egy nagyon rövid időn belül az akkumulátor teljesen lemerül, és többé nem tudja elindítani az autót (Az autó indításához legalább 11,5 volt szükséges, ha az akkumulátor kevesebbet termel, akkor a motor indítása már problémás)!

Jegyzet!
A generátort nem túl nehéz megérteni, nehéz ellenőrizni, főleg ha nem ismered a multimétert, és ha lehet, akkor is előfordulhatnak hibák, csak a multiméter nem mindig képes pontos adatokat mutatni (mindegyiknek megvan a maga hibája), ezért azt javasoljuk, hogy mielőtt a szétszereléshez kezdene, egyszerűen válassza le a fedelet a generátorról, és ellenőrizze a keféket (leggyakrabban meghibásodnak), és ha szükséges, cserélje ki őket újakra (Egyébként, ha csak az egyik kefe kopott, akkor még a generátort sem lehet eltávolítani az autóból, egyszerűen le kell választani róla a fedelet, és egy rövid csavarhúzóval felfegyverkezve csavarja le a kettőt a feszültségszabályozót rögzítő csavarokat, majd a szabályozót kiszedve nézd meg pontosan azokat a keféket, amik rajta vannak, és erős kopás esetén cserélni kell)!

Szétszerelés:
1) Először távolítsa el (A generátor eltávolítása, olvassa el a cikket: "A generátor cseréje VAZ autókon"), majd hajlítsa meg az oldalsó három reteszt, amelyek rögzítik a műanyag fedelet, aminek köszönhetően a szennyeződés és a víz nem különösen akkor lépjen be a generátorba, ha a reteszek meghajlottak (csak ne törje el őket), távolítsa el a generátor fedelét, és tegye félre, ahogy a kis képen látható.

2) Ezután csavarja ki a két oldalsó csavart, ami a feszültségszabályozót rögzíti a generátorhoz (A csavarokat piros nyilak jelzik, és maga a szabályozó kék), majd vegye le a szabályozót a generátorról, nos, csak akkor, amikor leveszi, húzza ki a vezetékeket róla, mint a képen látható sarokban, különben a szabályozó egyszerűen nem lesz eltávolítva az autó generátorából.

4) Ezt követően csavarja ki a négy csavart, amely a diódahidat a generátorhoz rögzíti, és hajlítsa meg a diódahídhoz csatlakoztatott három vezetéket úgy, hogy a művelet elvégzése után eltávolítható legyen, és egyáltalán ne zavarjon. ne rohanjon a diódahíd eltávolításával, hanem csavarjon ki egy másik csavart, amit a kondenzátor rögzít, vagy csavarja ki az anyát, amely rögzíti a róla érkező vezetéket, és csak ez után tudja levenni a dióda hidat a generátorról, itt olvashat részletesebben a ez a kondenzátor közvetlenül alatta.

Jegyzet!
Kondenzátor - ennek köszönhetően a dióda hídról érkező áram szintbe kerül és egyenletesebben megy az akkumulátorhoz, megszakítások és erős ingadozások nélkül, a dióda híddal együtt és külön is leveheti, ha együtt akarja, akkor csak csavarja ki a rögzítő csavart (jelzett piros nyíl), majd távolítsa el, ha külön akarja, akkor csavarja ki az anyát, ami a kondenzátor vezetékét rögzíti a hajtűhöz (a kék nyíl jelzi), majd távolítsa el ezt a vezetéket a hajtűből!

5) Ezután vegye a markert a kezébe, és jelöljön meg vele mindkét borítót a kis fotón látható módon, miután ezek a jelek elkészültek, csavarjon ki négy csavart körben (ebből hármat nyilak jelölnek, egyet nem látható), és válassza le mindkét fedelet.

6) Ezután csavarja le a generátor szíjtárcsáját rögzítő anyát (ezt a piros nyíl jelzi), majd távolítsa el a szíjtárcsát, legegyszerűbben a forgórész befogásával csavarja ki (ez csak akkor van, ha a burkolatok már le vannak választva) satu, de csak finoman szorítsa meg, és még jobb, ha tegyünk egy rongyot, amint az anyát lecsavarjuk, vegyük le a forgórész tengelyét a csapágyról, ami a burkolatban van (lásd a kis fotót), majd távolítsuk el a távtartó gyűrűt a tengelyről és vizsgálja meg.

7) És minden művelet végén ellenőrizze az utolsó alkatrészeket, és ellenőrizze néhányat, nevezetesen ellenőrizze mindkét fedelet, hogy ne legyenek repedések vagy deformáció nyomai rajtuk, ellenőrizze mindkét csapágyat (elülső és hátsó), forogniuk kell normál esetben ne tapadjon oda, ahol nem szabad, és ne folyjon ki belőlük a zsír sem, különben speciális lehúzóval kinyomják a csapágyakat és újakra cserélik, majd vedd a kezedbe az állórészt és nézd meg, jó legyen állapotban, és egyáltalán ne legyen csupasz vezetékezés, tesztlámpával ellenőrizze, ehhez kapcsolja be a vezérlőt a 220 voltos hálózatra, és váltakozva csatlakoztassa az összes kivezetés közé az 1. képen látható módon, minden csatlakozásnál a lámpát világít, különben az állórész hibás és az állórészt még ellenőrizni kell, ha nem közelít a földhöz, ez is egyszerűen és ugyanazon ellenőrző lámpa segítségével történik, nézze meg részletesebben a f 2-től, ott a lámpa felváltva van csatlakoztatva az állórész tekercsének összes kivezetéséhez, és az áramforrástól az állórész házáig vezető vezeték, de csak ebben az esetben a lámpa nem világít, ha be van kapcsolva, akkor ez azt jelenti, hogy rövidzárlat van, és az állórészt újra kell cserélni.

Összeszerelés:
Az összes alkatrészt fordított sorrendben szerelik össze, csak az összeszerelés során, a burkolatokat úgy kell elhelyezni, ahogyan korábban felszerelték (minden a jelzések szerint történik), és a generátortárcsa rugós alátétjét domború oldalával kell elhelyezni az anyát és a szíjtárcsa rögzítő anyáját, húzzuk meg 39-62 N • m (3,9-b, 2 kgf • m) nyomatékkal, amit nyomatékkulccsal is meg lehet tenni és mi mást, összeszereléskor állítsuk be a kondenzátort (ha a diódahíddal együtt távolítottad el) a burkolaton lévő rögzítési kiemelkedéshez képest, ahogy az alábbi képen is látható.

További videoklipp:
Az alábbi videóban megtekintheti a generátor felújításának folyamatát a VAZ 2110 autókon: