G221a generátor barkács javítás

A G-221 generátor javítása

A VAZ autó generátorát szétszerelik, hogy teljesen ellenőrizzék elemeinek állapotát, és kicseréljék a hibás állórészt, forgórészt, csapágyait és egyenirányító egységet.

A generátor szétszereléséhez szüksége lesz: "8-hoz", "10-hez", "13-hoz" és "19-hez" kulcsokra, "8-hoz", "10-hez" és "19-hez" csatlakozófejekre, egy gombra, nyomatékkulcs, csavarhúzó, nóniusz féknyereg, kalapács, tüskék a generátor csapágyainak préseléséhez és préseléséhez, generátor szíjtárcsa lehúzó.

1. Csavarja ki a generátorkefetartót rögzítő csavart, és távolítsa el a kefetartót.

2. Csavarja le a generátortárcsa rögzítőanyáját úgy, hogy a generátortárcsát egy satuba szorítja a szíjakon keresztül (használjon rendes generátorszíjat és valamilyen nagyszelvényű hajtószíjat pl. teherautóból).

3. Egy lehúzó segítségével nyomja le a szíjtárcsát a generátor forgórészének tengelyéről.

4. Távolítsa el a generátor szíjtárcsa kulcsát.

5. Csavarja le a generátor fedelét rögzítő négy anyát a csúszógyűrűk (hátsó fedél) oldaláról, távolítsa el a rugós alátéteket.

6. Távolítsa el a generátor hátsó fedelét az állórésszel együtt.

7. Távolítsa el a forgórészt és a hátsó csapágyegységet a generátor elülső burkolatáról. Ne veszítse el a forgórész tengelyére szerelt távtartó gyűrűt (nyíl).

8. Csavarja le az elülső csapágyfedeleket rögzítő anyákat a csavarok csupasz végeinek reszelésével.

9. Távolítsa el a csavarokat, az első csapágy belső és külső sapkáját.

10. Nyomja ki az elülső forgórész tengely csapágyát a generátor elülső burkolatából egy megfelelő átmérőjű tüskével.

11. Csavarja le az állórész tekercseinek vezetékeit rögzítő három anyát az egyenirányító egységről, távolítsa el a rugós alátéteket, távolítsa el a csavarokat szigetelő távtartókkal.

12. Csavarhúzóval megnyomva távolítsa el a vezeték végét a generátor hátsó fedelének belsejében található "67" sorkapocsról, majd válassza le a hátlapot és az állórészt.

13. Csavarja ki a "30" kimenetet rögzítő anyát, távolítsa el a zárat és a lapos alátéteket, valamint a nylon szigetelő távtartót.

14. Távolítsa el az egyenirányító egységet a generátor hátlapjáról.

15. Egy lehúzó segítségével nyomja le a hátsó csapágyat a forgórész tengelyéről.

16. Beszerelés előtt ellenőrizze a generátorkefék állapotát, és mérje meg a kefetartóból való kiemelkedésüket (legalább 12 mm-nek kell lennie).

17. Szerelje össze a generátort a szétszerelés fordított sorrendjében.

JEGYZET
A meghúzás után húzza meg az elülső csapágyfedeleket rögzítő csavarok anyáját (lásd a 8. pontot), hogy megakadályozza azok kilazulását.

A generátort szétszereljük elemeinek teljes ellenőrzése és érvényessége, valamint a hibás állórész, forgórész, csapágyai és egyenirányító egység cseréje érdekében.

Szüksége lesz: kulcsokra "8-hoz", "10-hez", "13-hoz" és "19-hez", dugaszolófejekre "8-hoz", "10-hez" és "19-hez", egy gomb, egy nyomatékkulcs, egy csavarhúzó, nóniuszos féknyereg, kalapács, tüskék a generátor csapágyainak préseléséhez és préseléséhez, generátor szíjtárcsa lehúzó.

1.Lazítsa meg a generátor kefetartóját rögzítő csavart, és távolítsa el a kefetartót.

2. Csavarja ki a generátortárcsa rögzítőanyáját úgy, hogy a szíjakon keresztül a generátortárcsát egy satuba szorítja (használjon szabványos generátorszíjat és valamilyen nagy keresztmetszetű hajtószíjat pl. teherautóból).

3. Egy lehúzó segítségével nyomja le a szíjtárcsát a generátor rotor tengelyéről.

4. Távolítsa el a generátor szíjtárcsa kulcsát.

5. Csavarja le a fedelet rögzítő négy anyát a csúszógyűrűk oldaláról (hátsó burkolat), távolítsa el a rugós alátéteket.

6. Távolítsa el a generátor hátsó fedelét az állórésszel együtt.

7. Távolítsa el a forgórészt és a hátsó csapágy egységet a generátor elülső burkolatáról. Ne veszítse el a forgórész tengelyére szerelt távtartó gyűrűt (nyíl).

8. Csavarja ki az elülső csapágyfedeleket rögzítő anyákat a csavarok fúrt végeinek reszelésével.

9. Távolítsa el a csavarokat, az első csapágy belső és külső sapkáját.

10. Egy megfelelő átmérőjű tüskével nyomja ki az első forgórész tengely csapágyát az elülső burkolatból.

11. Csavarja le az állórész tekercselés vezetékeit rögzítő három anyát az egyenirányító egységről, távolítsa el a rugós alátéteket, távolítsa el a csavarokat szigetelő távtartókkal.

12. Csavarhúzóval megnyomva távolítsa el a vezeték hegyét a generátor hátsó fedelének belsejében található "67" sorkapocsról, majd válassza le a hátlapot és az állórészt.

13. Csavarja ki a "30" kimenetet rögzítő anyát, távolítsa el a zárat és a lapos alátéteket, valamint a nylon szigetelő távtartót.

14. Távolítsa el az egyenirányító egységet a generátor hátlapjáról.

15.Egy lehúzó segítségével nyomja le a hátsó csapágyat a forgórész tengelyéről.

16. Beszerelés előtt ellenőrizze a generátorkefék állapotát, és mérje meg a kefetartóból való kiemelkedésüket (legalább 12 mm-nek kell lennie).

17. Szerelje össze a generátort a szétszerelés fordított sorrendjében.

A meghúzás után húzza meg az elülső csapágyfedeleket rögzítő csavarok anyáját (lásd a 8. lépést), hogy megakadályozza azok kilazulását.

Ez a cikk részletezi a folyamatot DIY VAZ 2101 generátor javítás - szétszerelés, tisztítás, nem működő alkatrészek cseréje, összeszerelés és beszerelés. A generátort a 37.3701-es modellen javítják (ez majdnem teljesen megegyezik a G222-es modellel).

1. Andycar csapágyak.
2. Generátor kondenzátor.
3. Dióda híd.
4. Dió 8 (4 db).
5. Relé szabályozó (ha cserélni kell).

Úgy döntöttem, hogy nem cserélem le a szabályozó relét, mert az állapota tökéletesen megfelel nekem.

1. Univerzális lehúzó a csapágy eltávolításához, opcionálisan használható rúdlehúzó is, de figyelmeztetem, ez nagyon kényelmetlen.
2. Keressen egy jó fémkefét és szövet hátú csiszolópapírt is.
3. Kalapács.
4. WD-40.
5. Szabványos csavarkulcs- és csavarhúzókészlet.

Így nézett ki VAZ 2101 generátor javítás előtt emlékezz így, mert a válaszfal után a felismerhetetlenségig megváltozik 🙂

DIY VAZ 2101 generátor javítás: szétszerelés, tisztítás, alkatrészcsere

1. Első lépésként meg kell tisztítani a generátort a szennyeződéstől, portól, olajtól, egyszóval mindentől, ami a sok éves működés során felgyülemlett rajta.

2. Csavarja le a szíjtárcsa anyáját, ehhez helyezze el a generátort úgy, hogy a szíjtárcsa a padlón feküdjön, majd tegye a kulcsot a „19”-re az anyára. Ha a szíjtárcsát csavarkulccsal tartja az elfordulástól, több erős és pontos ütést kell alkalmazni kalapáccsal a kulcsra. Nem valószínű, hogy a szíjtárcsát kézzel „szorosan” lehet rögzíteni, de ez elegendő lesz az anya „leszakításához” a szabad lazításhoz.

3. Egy „10”-es csavarkulccsal csavarja ki a négy kapcsolórúd csavart, amelyek a generátort egy darabba állítják össze.

4. Vegyünk egy vésőt, és üssük ki a kulcsot (lásd a fenti képet), ehhez a generátort úgy kell felszerelni, hogy a tengely felül legyen. Helyezze a vésőt a kulcsra, és kezdje kiütni úgy, hogy kalapáccsal megüti a vésőt. 5. Miután kiütötte a kulcsot, távolítsa el a generátor elülső fedelét. Abban az esetben, ha szűkülne, próbálja meg leküzdeni a súlyát.

Olvassa el még:

6. Most távolítsa el a relé szabályozót a generátorból.

7. A relé alatti lyukkal ütögessük ki a rotort, ehhez driftet vehetünk. A kiütés közben folyamatosan forgassa a rotort, hogy ne vetemedjen meg.

8. A 8-as aljzat segítségével csavarja ki az állórész három rögzítőanyáját, valamint a diódahidat. Itt figyelni kell a csavarokra, ha elfordítják, akkor a hátoldalon fogóval fogja meg.

DIY VAZ 2101 generátor javítás: szétszerelés, tisztítás, alkatrészcsere

9. Ideje leszedni az állórészt, mielőtt ezt megtettem volna, az illesztéseket befújtam WD-40 folyadékkal. Amikor minden kissé savanyú, újra felfegyverezzük magunkat egy kalapáccsal, és elkezdjük kiütni. A végrehajtás során legyen rendkívül óvatos, és ügyeljen arra, hogy ne sértsen meg semmit. Az állórész eltávolításakor meg kell szereznie a diódahidat.Csavarja ki a kondenzátort és nyomja ki a hátsó forgórész csapágyát a cikk elején említett univerzális lehúzóval.

10. Most csavarja le az elülső fedelet és a lehúzó lemezeket. Az oda szerelt reteszelt csavarok megsérülhetnek, így az elején nem hiába említettem, hogy a „8-ashoz” négy anyát kell venni. Annak elkerülése érdekében, hogy a csavarok elforduljanak kicsavaráskor, rögzítse őket fogóval a másik oldalon.

11. Távolítsa el a lemezeket, majd a csapágyat át kell préselni a tüskén.

Amint látod VAZ 2101 generátor most teljesen szétszedték, most már mindent ki kell takarítani, mosni, súrolni stb. Nem megyek bele a részletekbe, mert szerintem ennyire egyértelmű, hogyan kell ezt csinálni. Szükséged lesz egy fémkefére, csiszolópapírra és egy késre.

Hívja fel a figyelmét arról, hogy 1996 óta megváltozott a kapcsolatfelvétel 61 helye.

A régi diódahídom "régi stílusú", a képen jól láthatóak a különbségek, a réginél a vezetéken található az érintkező, az újon pedig a diódahídba van forrasztva.

A csapágyakat ugyanígy, a tüskén keresztül nyomjuk a helyükre. Egy fontos pont - amikor a hátsó csapágyat a rotorra nyomják, akkor a tüskét csak a belső csapágygyűrűre kell helyezni, míg az elülső megnyomásával az ellenkezőjét kell tenni - tegye fel a külsőt. Ha figyelmen kívül hagyja ezt a szabályt, károsíthatja a csapágyat.

Érdekelheti:

A maradék generátor szerelvény fordított sorrendben történik. Akinek régi típusú diódahidat szerelt, annak a 61-es tűvel kell bütykölni, az nem fér bele jól a hátlapon lévő lyukba. Személy szerint soha nem gondoltam másra, mint a lyuk reszelővel való befejezésére.

Tanács : javaslom a kondenzátor felfekvési síkjának csiszolását, ez javítja az érintkezést és stabilabbá teszi. A rotort ismét kalapáccsal és könnyű ütésekkel kalapálják. Az összeszerelés végén ne felejtse el vésővel rögzíteni a csavarokat.

Ezzel befejeződik a VAZ 2101 generátor javítása, hátra van, hogy felszerelje az autóra és tesztelje működés közben. Remélem, részletes fényképes beszámolóm segített. Köszönöm a figyelmet! Aki kiegészíteni szeretné a cikket, az használhatja a megjegyzés űrlapot.

A generátor cseréje egy autóban általános eljárás. A generátor nem olcsó, ezért néhány járművezető megtanulta önállóan megjavítani.
Ebben elvileg nincs semmi bonyolult. Sőt, ha az alábbiakban leírt, lépésről lépésre leírt utasításokat alkalmazza.

a generátor szíj feszességének ellenőrzése

Az autógenerátor fontos mechanizmus. Sok múlik rajta, és az ő normális munkája nélkül nem sokra mész. A gép generátorának hibái általában az akkumulátor meghibásodásával járnak.
A VAZ 2106 generátor javítása ezekben az esetekben elkerülhetetlen. Lehet teljes vagy részleges, és minden a hibák okától függ.
Leggyakrabban feszítőszíjhoz vagy csapágyakhoz kapcsolódnak.

Kezdje el ellenőrizni a generátort a hajtószíjakkal, vagy inkább annak megfelelő feszességét.A szíjfeszesség elengedhetetlen a generátor megfelelő működéséhez.
Bátran kijelenthetjük, hogy a vízszivattyú működése, sőt maga a főtengely csapágya is a megfelelően megfeszített szíjtól függ. A szíj meglazítása nem termel elegendő áramot az akkumulátor megfelelő működéséhez.
Ha túl erős a feszültsége, gyakran maga a generátor tönkremegy. A heveder cseréje 15 tonna kilométerenként javasolt. Nos, ha repedéseket, szakadásokat vagy rétegválást észlelnek rajta, akkor még inkább.

Tehát kezdjük az ellenőrzést.
Ezért:

• megfulladjuk az autót (tanácsos a gödörre állni, mivel kényelmesebb a gép alatti övvel dolgozni);
• emelőre emeljük az autót, ha nincs gödörre rakva;
• távolítsa el a védő forgattyúházat;
• a szíjat a kezünkkel felfelé középen a generátor szíjtárcsái és a főtengely közé szorítjuk (nem nyomjuk erősen);
• vonalzóval mérjük meg az elhajlás mértékét (nem lehet nagyobb 10-15 mm-nél).

Az elhajlási érték és a szükséges értékek közötti eltérés a feszítőszíj beállítását kényszeríti ki.
A VAZ 2106 szíj beállítása, amelynek generátorának javítása közvetlenül ettől függ, a következőket jelenti:

• a generátor alsó és felső rögzítőanyáinak meglazítása;

a generátor alsó és felső rögzítőanyáinak meglazítása

• a generátor elvezetése a hengerblokktól;
• forgassa el a csavart az óramutató járásával megegyező irányba (két teljes fordulat elegendő);

hajtószíj beállító csavar

• az öv feszességének ellenőrzése (ha az öv túl szoros, akkor a csavart az óramutató járásával ellentétes irányba kell forgatni);
• a generátor rögzítése a helyén.

A VAZ 2106 generátor, amelynek javítása feszítőszíjhoz kapcsolódik, hozzáértő üzleti megközelítést feltételez. Valójában nagy feszültség esetén a generátor és a feszítőgörgő csapágyainak megnövekedett terhelése lehetséges, aminek következtében gyorsan meghibásodnak.
Gyenge szíjfeszesség esetén folyamatosan csúszik a szíjtárcsákon, ami közvetlenül befolyásolja az akkumulátor működését.

Azokban az esetekben, amikor az öv nem állítható, ki kell cserélni.
És ehhez a következő műveleteket hajtják végre:

• a generátor felső és alsó rögzítésének csavarjait meglazítják (a beállító csavart szintén félig ki kell csavarni);
• a generátort a lehető legközelebb kell mozgatni a hengerekhez;
• a szíjat eltávolítják a generátor szíjtárcsáról és a főtengelyről;
• először a főtengely szíjtárcsára, majd a generátor szíjtárcsájára helyeznek új szíjat (nehézség esetén ajánlatos a főtengelyt lassan forgatni, amíg a szíj fel nem kerül);
• ellenőrizze a szíj feszességét.

Gyakran előfordul, hogy a generátor meghibásodásának oka a generátorban van. Ehhez a generátort el kell távolítani és szét kell szerelni.
Tehát a következő műveleteket hajtjuk végre:

• távolítsa el a generátort;
• filctollal jelölj rá egy hosszanti jelölést (összeszereléskor jól fog jönni);

hosszanti vonal megjelölése a generátoron markerrel

• kézzel kicsavarjuk a felső burkolat reteszeit (három van belőlük);
• távolítsa el a fedelet;
• csavarja ki a feszültségszabályozót rögzítő két csavart;
• válassza le a vezetéket a szabályozó termináljáról;
• csavarja ki a kondenzátort rögzítő csavart;
• csavarjuk ki a csavarokat, amelyek magát a blokkot rögzítik (négynek kell lennie);
• eltávolítunk három vezetéket kapcsokkal az egyenirányító egység eltávolítása érdekében;

az egyenirányító egység eltávolítása

• csavarja le az érintkezőcsavar anyáját az egyenirányító egységről;
• távolítsa el az alátétet egy távtartó villával;
• cseréljük a kondenzátort;
• távolítsa el a kondenzátor vezetékének hegyét az érintkezőcsavarról;
• kicsavarjuk a lapos- és rugós alátéteket tartó négy csavart (nagyon szorosan össze vannak szorítva, ezért hosszabbítókulcs használata javasolt);
• csavarja le a generátor fedelét a csúszógyűrűk oldaláról egy csavarhúzóval;
• rögzítjük a generátor forgórészét egy satuban, és csavarjuk le a szíjtárcsát rögzítő anyát;
• távolítsa el magát a szíjtárcsát és a rugós alátétet;
• távolítsa el a nyomóalátétet;

a szíjtárcsát rögzítő anya eltávolítása

• a meghajtó oldalon van egy forgórész, amelyet el kell távolítani;
• kivesszük a távtartó gyűrűt a rotor tengelyéből;
• ellenőrizzük a csúszógyűrűket, és ha kopások, repedések és hasonló hibák vannak rajtuk, akkor finom csiszolópapírral kell csiszolni (ez gyakran esztergagépen történik, majd csiszolópapírral történő feldolgozás);
• ohmmérővel ellenőrizzük a rotor tekercsének ellenállását úgy, hogy vezetékeket csatlakoztatunk a csúszógyűrűkhöz (ha a teszter végtelen értéket mutat, akkor megszakadt az áramkör, és a rotort ki kell cserélni);
• ellenőrző lámpával ellenőrizzük a rövidzárlat jelenlétét a rotortest tekercsében (az alábbi képen látható, hogyan kell ezt megtenni);

• folytassa az állórész ellenőrzésével;
• alaposan megvizsgáljuk, próbáljuk megtalálni az armatúra súrlódásának nyomait (ha hasonló tüneteket észlelünk, csapágyak cseréje vagy általános generátor burkolat a csapágyakkal együtt);
• az állórész tekercsét ohmmérővel ellenőrizzük, hogy nincs-e szakadt áramkör (ehhez csatlakoztatjuk a tesztlámpát az állórész tekercsének kimenetéhez, és az áramforrásból a vezetéket a testhez - ha a lámpa világít, akkor a tekercset ill. a teljes állórészt cserélni kell);
• A generátor saját kezűleg végzett javítása magában foglalja a generátor burkolatának hajtásoldali ellenőrzését is (ha holtjátékot érez a csapágy forgása vagy elakadása közben, vagy zsírszivárgás nyomai vannak, vagy repedések találhatók a rögzítési pontok, akkor ki kell cserélni a fedelet a csapágyakkal együtt);
• ellenőrizni kell a csapágy szabad forgását is (ha a gyűrűk között holtjáték vagy elakadás van, a csapágyat ki kell cserélni);
• ellenőrizzük a generátor fedelét a csúszógyűrűk oldaláról (ha komoly hibákat találunk, cseréljük ki egy újra);
• mindent fordított sorrendben gyűjtünk össze, ahogy az utasítások is jelzik (le kell zárni a fedelet, amelyen a vonal meg van jelölve, jelölővel, és a tárcsa rugós alátétet a domború oldalával az anyára kell helyezni).

Ezzel befejeződik a VAZ 2106 autógenerátor javítása. Csak néhány pontot kell kiemelni. Az utolsó rugós alátét meghúzásakor 39-62 Nm nyomaték használható.
A generátor rögzítőanyáival való munka megkönnyítése érdekében az akkumulátort ki kell venni. Az anyák lecsavarásának kényelme érdekében kardáncsuklós fejet és hosszabbítót célszerű használni.
A generátorral végzett munka során a 10-es, 17-es és 19-es kulcsok használata javasolt. A generátort az ellenőrző gödörben vagy az autó emelőre emelése után célszerű eltávolítani. Ennyiről van szó!
A fenti lépésenkénti utasítások sok autósnak segítenek pénzt megtakarítani, mert egy új generátor ára ma meglehetősen magas.

Г 221 generátor (G 221 A, B), az első generátor, amelyet a Zhiguli nagyapáira szereltek fel, VAZ 2101 és 2102 modellek. Megbízható és szerény működési körülmények között, egykori nagy államunk különféle éghajlati viszonyai között. A generátor a háromfázisú szinkrongép klasszikus sémája szerint van elrendezve. Öngerjesztő generátor, ami nagyon fontos a motor vontatással történő indításakor és teljesen lemerült vagy hiányzó akkumulátorral.

A váltakozó feszültséget előállító háromfázisú tekercs beépített híd-egyenirányítóval történő átalakítás után akár 42A egyenáramot is képes eljuttatni a fogyasztói hálózathoz. Ilyen áramlat Г 221 generátor már 1400 ford./percnél képes adni.

A generátor állórésze egy elektromos vas csomag, amelynek belső felületén 36 rés található a PTV vagy PTV-2 márkájú rézhuzalból készült tekercs zománcszigetelésben történő lefektetéséhez. Az állórész tekercselése háromfázisú. Minden fázisban hat tekercs van sorba kötve. A tekercsek eleje egy híd-egyenirányítóhoz, a tekercsek végei pedig egy csillaghoz csatlakoznak. Ez a csatlakozási pont az akkumulátor töltésjelző lámpájához vezet.

A G221 generátor csőr alakú forgórésze, amelybe a gerjesztőtekercset préselik, két további karbantartást nem igénylő golyóscsapágyon forog az állórész testében. A csapágyakat a jármű kézikönyvében meghatározott következő karbantartáskor ki kell cserélni.

Háromfázisú híd egyenirányító hat különböző polaritású diódán. A generátor első modelljeiben a negatív dióda szerelvény közvetlenül a hátlapon volt generátor G 221... Ezt követően ezt az egységet újratervezték, és a későbbi tervekben az egyenirányító egység külön egység kialakítását kapott. Az ilyen kialakítású blokkok minden modern hazai generátorra fel vannak szerelve.

Az alumíniumötvözetből öntött zárópajzsok egyben a generátorház is. A generátor gerjesztőrendszere egy kefe mínusz a generátortesthez csatlakoztatott gerjesztő tekercs kefe. A gerjesztő feszültséget csúszógyűrűken és kefemechanizmuson keresztül a gerjesztőtekercsre vezetik, és egy elektromechanikus feszültségszabályozó szabályozza.

РР – 380 feszültségszabályozó modell. Meghajtó egység G-221 generátor A profilú ékszíjjal, szíjméret 800 mm. Ennek a 37 3701-es generátornak a modern analógja, az előző jelölése G 222.

Eltávolítjuk a generátort a motorból (lásd.A generátor eltávolítása).

Csavarja le az anyát a "10"-es kulccsal.

... és távolítsa el a szigetelő alátétet a generátor "30" kimenetéről.

A "19" kulcs segítségével csavarja le a generátor szíjtárcsa anyáját. Egy csavarhúzóval tartsa a rotort a járókerék kiálló részéhez képest (ne hajlítsa meg a lapátokat).

Vegye ki a kulcsot a tengely hornyából egy kis vésővel.

... és távolítsa el a mögé szerelt gyűrűt.

A "10" csavarkulcs segítségével csavarja ki a négy anyát.

... és vegye ki a generátor fedelét meghúzó csavarokat.

Ha a forgórész tengelye szorosan beül a csapágyba, és az elülső burkolatnál tartja a generátor súlyát, akkor a tengelyt egy puha fémből készült tüskén keresztül kiütjük.

Távolítsa el a beállító alátétet. Összeszereléskor ne felejtse el visszahelyezni a helyére.

Az első csapágy 8-as kulccsal történő cseréjéhez csavarja ki a négy anyát. Az összeszerelés során le voltak zárva - a csapok végei gyűröttek. Ha az anyák lazításkor megsérülnek, az összeszerelés során újakat kell beszerelni.

A külső és belső burkolatot a csapokkal együtt eltávolítjuk.

A tüskén keresztül kiütjük az elülső csapágyat.

Új csapágyat szerelünk be úgy, hogy a külső gyűrűjét egy tüskén keresztül enyhe ütésekkel hajtjuk végre, mely alkalmas fejnek vagy perselynek használható.

Felszereljük a csapágyfedeleket, meghúzzuk az anyákat.

... és ismét egy szakállal vagy vésővel fogunk szembeszállni velük.

Használjon puha fémsodrót a forgórész kiütéséhez a hátsó burkolatból. A rotort a csapággyal együtt eltávolítják.

A hátsó csapágy cseréje ritkán szükséges. Ha szükséges, húzza le a forgórész tengelyéről egy lehúzóval.

Benyomjuk az új csapágyat, átütve a tüskén - és csak a belső gyűrűjén.

A "8" fej segítségével csavarja le a három anyát, amelyek az állórész vezetékeit az egyenirányító egységhez rögzítik.

Vékony csavarhúzóval húzza meg a "semleges" huzaldugó bilincsét.

Három csavart távolítunk el a hátlapról a szigetelő tömítésekkel együtt.

... és vegye ki az egyenirányító egységet.

Az egyenirányító egység ellenőrzéséhez lásd A generátor ellenőrzése című részt.
A szelep (dióda) egyirányú vezetőképességű. A hibás rendszer általában mindkét irányban továbbítja az áramot. Az egyes szelepek cseréje lehetséges, de ezeket vissza kell nyomni a tartóba - ez a művelet pontosságot és szakértelmet igényel. Ezért javasoljuk az egyenirányító egység cseréjét annak elemeinek meghibásodása esetén.

Az ohmmérő szondáit felváltva csatlakoztatva az állórész kivezetéseihez, ellenőrizzük, hogy a tekercseiben nincs-e szakadás.

Cserélje ki a hibás állórészt
Összeszerelés előtt minden alkatrészt megtisztítunk az olajtól, szennyeződéstől és szénportól. A csúszógyűrűket benzinbe vagy oldószerbe mártott ruhával töröljük át. Erős oxidáció és égés esetén a gyűrűket a legfinomabb csiszolópapírral tisztítjuk.

A generátort a szétszerelés fordított sorrendjében szereljük össze. Mielőtt az állórészt a hátsó burkolatba szerelné, helyezze be a "semleges" vezeték dugóját (a reteszt meghajlítása után) a generátor csatlakozóblokkjába.

Ez a cikk részletezi a folyamatot DIY VAZ 2101 generátor javítás - szétszerelés, tisztítás, nem működő alkatrészek cseréje, összeszerelés és beszerelés. A generátort a 37.3701-es modellen javítják (ez majdnem teljesen megegyezik a G222-es modellel).

1. Andycar csapágyak.
2. Generátor kondenzátor.
3. Dióda híd.
4. Dió 8 (4 db).
5. Relé szabályozó (ha cserélni kell).

Úgy döntöttem, hogy nem cserélem le a szabályozó relét, mert az állapota tökéletesen megfelel nekem.

1. Univerzális lehúzó a csapágy eltávolításához, opcionálisan használható rúdlehúzó is, de figyelmeztetem, ez nagyon kényelmetlen.
2. Keressen egy jó fémkefét és szövet hátú csiszolópapírt is.
3. Kalapács.
4. WD-40.
5. Szabványos csavarkulcs- és csavarhúzókészlet.

Így nézett ki VAZ 2101 generátor javítás előtt emlékezz így, mert a válaszfal után a felismerhetetlenségig megváltozik 🙂

DIY VAZ 2101 generátor javítás: szétszerelés, tisztítás, alkatrészcsere

1. Első lépésként meg kell tisztítani a generátort a szennyeződéstől, portól, olajtól, egyszóval mindentől, ami a sok éves működés során felgyülemlett rajta.

2. Csavarja le a szíjtárcsa anyáját, ehhez helyezze el a generátort úgy, hogy a szíjtárcsa a padlón feküdjön, majd tegye a kulcsot a „19”-re az anyára.Ha a szíjtárcsát csavarkulccsal tartja az elfordulástól, több erős és pontos ütést kell alkalmazni kalapáccsal a kulcsra. Nem valószínű, hogy a szíjtárcsát kézzel „szorosan” lehet rögzíteni, de ez elegendő lesz az anya „leszakításához” a szabad lazításhoz.

3. Egy „10”-es csavarkulccsal csavarja ki a négy kapcsolórúd csavart, amelyek a generátort egy darabba állítják össze.

4. Vegyünk egy vésőt, és üssük ki a kulcsot (lásd a fenti képet), ehhez a generátort úgy kell felszerelni, hogy a tengely felül legyen. Helyezze a vésőt a kulcsra, és kezdje kiütni úgy, hogy kalapáccsal megüti a vésőt. 5. Miután kiütötte a kulcsot, távolítsa el a generátor elülső fedelét. Abban az esetben, ha szűkülne, próbálja meg leküzdeni a súlyát.

Olvassa el még:

6. Most távolítsa el a relé szabályozót a generátorból.

7. A relé alatti lyukkal ütögessük ki a rotort, ehhez driftet vehetünk. A kiütés közben folyamatosan forgassa a rotort, hogy ne vetemedjen meg.

8. A 8-as aljzat segítségével csavarja ki az állórész három rögzítőanyáját, valamint a diódahidat. Itt figyelni kell a csavarokra, ha elfordítják, a hátoldalon lévő fogóval tartsa.

DIY VAZ 2101 generátor javítás: szétszerelés, tisztítás, alkatrészcsere

9. Ideje leszedni az állórészt, mielőtt ezt megtettem volna, az illesztéseket befújtam WD-40 folyadékkal. Amikor minden kissé savanyú, újra felfegyverezzük magunkat egy kalapáccsal, és elkezdjük kiütni. A végrehajtás során legyen rendkívül óvatos, és ügyeljen arra, hogy ne sértsen meg semmit. Az állórész eltávolításakor meg kell szereznie a diódahidat. Csavarja ki a kondenzátort és nyomja ki a hátsó forgórész csapágyát a cikk elején említett univerzális lehúzóval.

10. Most csavarja le az elülső fedelet és a rögzítőlemezeket. Az oda szerelt reteszelt csavarok megsérülhetnek, ezért az elején nem hiába említettem, hogy a „8-ashoz” négy anyát kell venni. Annak elkerülése érdekében, hogy a csavarok elforduljanak kicsavaráskor, rögzítse őket fogóval a másik oldalon.

11. Távolítsa el a lemezeket, majd a csapágyat át kell préselni a tüskén.

Amint látod VAZ 2101 generátor most teljesen szét van szedve, most már mindent meg kell takarítani, mosni, súrolni stb. Nem megyek bele a részletekbe, mert szerintem ez így egyértelmű. Szükséged lesz egy fémkefére, csiszolópapírra és egy késre.

Hívja fel a figyelmét arról, hogy 1996 óta megváltozott a kapcsolatfelvétel 61 helye.

A régi diódahídom "régi stílusú", a képen jól láthatóak a különbségek, a réginél a vezetéken található az érintkező, az újon pedig a diódahídba van forrasztva.

A csapágyakat ugyanígy, a tüskén keresztül nyomjuk a helyükre. Egy fontos pont - amikor a hátsó csapágyat a rotorra nyomják, akkor a tüskét csak a belső csapágygyűrűre kell helyezni, míg az elülső megnyomásával az ellenkezőjét kell tenni - tegye fel a külsőt. Ha figyelmen kívül hagyja ezt a szabályt, károsíthatja a csapágyat.

Érdekelheti:

A maradék generátor szerelvény fordított sorrendben történik. Akinek régi típusú diódahidat szerelt, annak a 61-es tűvel kell bütykölni, az nem fér bele jól a hátlapon lévő lyukba. Személy szerint soha nem gondoltam másra, mint a lyuk reszelővel való befejezésére.

Tanács : javaslom a kondenzátor felfekvési síkjának csiszolását, ez javítja az érintkezést és stabilabbá teszi. A rotort ismét kalapáccsal és könnyű ütésekkel kalapálják. Az összeszerelés végén ne felejtse el vésővel rögzíteni a csavarokat.

Ezzel befejeződik a VAZ 2101 generátor javítása, hátra van, hogy felszerelje az autóra és tesztelje működés közben. Remélem, részletes fényképes beszámolóm segített. Köszönöm a figyelmet! Aki kiegészíteni szeretné a cikket, az használhatja a megjegyzés űrlapot.

Az autókban lévő generátor elektromos áram előállítására és az akkumulátor töltésére szolgál. Ha az autó elektromos generátorának normál működése megszakad, az akkumulátor kezd lemerülni, és hamarosan az autó egyáltalán nem indul - nem lesz elegendő akkumulátor töltöttség.Ez az eszköz egy háromfázisú diódahídból áll, amely viszont 6 szilíciumdiódával rendelkezik. Az elektromos feszültséget az áram egyenirányító gerjesztése hozza létre abban a pillanatban, amikor a forgórész pólusai megváltoznak az állórész tekercselése alatt. Ahogy a forgórész forog a gép állórészében, a forgórész pólusai megváltoznak. A mágneses fluxusok értékének növelése érdekében az állórész elektromágneses gerjesztő tekercset tartalmaz a mágneses áramkörök területén. A vezeték jelölése és megnevezése:

• P - rózsaszín.
• F - lila.
• O narancssárga.
• BW - fekete-fehér.
• KB - barna-fehér.
• ChG - fekete és kék.
• K - barna.
• H - fekete.
• B - fehér.

Szerkezetileg a 2101 generátor a következő fő elemekből áll:

• Forgórész - a mozgatható rész, a motor főtengelyétől forog. Gerjesztő tekercseléssel rendelkezik.
• Állórész - a generátor álló része is rendelkezik tekercseléssel.
• Első és hátsó borítók, amelybe a csapágyak be vannak szerelve. Fülük van a belső égésű motorhoz való rögzítéshez. A hátlapon egy kondenzátor található, amely a váltakozó áramú komponens leválasztásához szükséges.
• Félvezető híd - "patkónak" nevezték a hasonlóság miatt. Három pár félvezető teljesítménydióda van egy patkó alakú alapra szerelve.
• Csiga, amelyre a VAZ-2101 generátor szíj van felhelyezve. Az öv ék alakú (a modern autókon több hornyot használnak).
• Feszültségszabályozó a motortérbe szerelve, távol a generátortól. De mégis a szerkezet részének kell tekinteni.
• Ecsetek a generátor belsejébe szerelik, és továbbítják a tápfeszültséget a gerjesztő tekercshez (a forgórészen).

1 - tároló akkumulátor; 2 - negatív dióda; 3 - kiegészítő dióda; 4 - generátor; 5 - pozitív dióda; 6 - állórész tekercselés; 7 - feszültségszabályozó; 8 - rotor tekercselés; 9 - kondenzátor a rádióinterferenciák elnyomására; 10 - szerelőblokk; 11 - az akkumulátor töltöttségének ellenőrző lámpája a műszercsoportban; 12 - voltmérő; 13 - gyújtás relé; 14 - gyújtáskapcsoló.

A VAZ-2108 generátor meglehetősen masszív állórész-tekerccsel rendelkezik, mivel nagy keresztmetszetű vezetéket használ. Segítségével keletkezik az elektromosság. A huzal az állórész teljes belső felületén egyenletesen van feltekerve a mágneses áramkörben erre a célra kialakított mélyedésekben. Ez utóbbiról külön is beszélnünk kell. A középső rész, a generátor állórésze egy sor vékony fémlemezből áll, amelyeket szorosan egymáshoz préselnek. Gyakran kívülről felforralják, hogy ne forduljon elő delamináció.

1. Generátor. A 37.3701 vagy 94.3701 sorozat telepíthető.
2. Negatív dióda.
3. Kiegészítő dióda.
4. Pozitív dióda.
5. A generátor ellenőrző lámpája, egyben az akkumulátor kisülési lámpája is.
6. Eszközök kombinációja.
7. Voltmérő.
8. Relé és biztosítékdoboz a motortérben, a motor és az utastér közötti térben.
9. A biztosítékdobozba épített további ellenállások.
10. Gyújtás relé.
11. Gyújtászár.
12. Akkumulátor.
13. Kondenzátor.
14. Rotor tekercselés.
15. A feszültségrelé a motortérben található.

A VAZ-2110, 2111 és 2112 autókra egy 94.3701 generátort szereltek fel, maximális kimeneti árammal 80 amper és 13,2-14,7 volt feszültséggel.

Dekódolást adunk generátor bekötési rajzok egy tucathoz:

1. 12V-os akkumulátor;
2. generátor 94.3701;
3. szerelőblokk;
4. gyújtászár;
5. akkumulátor töltésjelző lámpa a műszercsoportban

A vaz generátor ellenőrzése a 2109-es modell példáján keresztül. 94.3701 típusú váltakozó áramú generátor, háromfázisú, beépített egyenirányító egységgel és elektronikus feszültségszabályozóval, jobb forgás.

Generátor kapcsolási rajza... A gyújtás bekapcsolásakor a generátor gerjesztéséhez szükséges feszültséget a szabályozó „D +” kivezetésére (a generátor „D” kivezetésére) a műszercsoportban elhelyezett 4 tesztlámpán keresztül tápláljuk. A motor beindítása után a gerjesztő tekercset a generátor egyenirányító egységére szerelt három további dióda táplálja.A generátor működését a műszercsoportban lévő figyelmeztető lámpa felügyeli. A gyújtás bekapcsolásakor a lámpának égnie kell, a motor beindítása után pedig ki kell aludnia, ha a generátor megfelelően működik. A lámpa erős égése vagy izzása az izzó padlóban hibás működést jelez.

A tároló akkumulátor "mínuszát" mindig a földre kell kötni, a "plusz"-ot pedig a generátor "B +" kapcsára kell kötni. Az akkumulátor visszahelyezésének elmulasztása azonnal megnöveli az áramerősséget a generátor szelepein keresztül, és károsítja azokat.

Nem szabad a generátort lekapcsolt akkumulátorral üzemeltetni. Ez rövid ideig tartó túlfeszültséget okoz a generátor „B +” kivezetésénél, ami károsíthatja a generátor feszültségszabályozóját és a jármű fedélzeti hálózatában lévő elektronikus eszközöket.

Tilos a generátor teljesítményét "szikra keresésére" ellenőrizni, még a generátor "B +" bilincsének rövid távú földelésével is. Ebben az esetben jelentős áram folyik át a szelepeken, és azok megsérülnek.

A VAZ autó generátorát meghibásodás esetén teljes cseréhez vagy a hibás alkatrészek cseréjére irányuló javítási munkákhoz eltávolítják. A szétszereléshez készítsen elő egy szabványos szerszámkészletet, célszerű az autót az ellenőrző gödörbe vezetni.

1. Húzza ki az akkumulátort.
2. Távolítsa el a védőgumi sapkát a "30" kivezetésről, és csavarja le az anyát, távolítsa el a vezetékeket a hajtűből.
3. Válassza le a blokkot vezetékekkel a generátor csatlakozójáról.
4. Lazítjuk a generátor beállítólemezhez való rögzítésének meghúzását, majd ezt követően
   felemeljük egészen a hengerblokkig és eltávolítjuk a szíjat a szíjtárcsákról.
5. Csavarja ki teljesen az állítólapot a hengerblokkhoz rögzítő csavart, majd csavarja ki az alsó konzolt a blokkhoz rögzítő 2 csavart az autó aljáról, és vegye ki a generátort a motortérből való kihúzással.

Profil
Csoport: Eszköz
Hozzászólások: 9
Felhasználói szám: 18162
A fórumon azóta: 2010.09.12

Figyelmeztetésekkel rendelkezik:
(0%)

Profil
Csoport: Öregek
Hozzászólások: 2693
Felhasználói szám: 22022
A fórumon azóta: 2011.11.28

Figyelmeztetésekkel rendelkezik:
(0%)

Profil
Csoport: Asszisztensek
Hozzászólások: 182
Felhasználói szám: 14815
A fórumon azóta: 2009.08.13

Figyelmeztetésekkel rendelkezik:
(0%)

Profil
Csoport: Öregek
Hozzászólások: 2693
Felhasználói szám: 22022
A fórumon azóta: 2011.11.28

Figyelmeztetésekkel rendelkezik:
(0%)

Figyelemre méltó, hogy ezt a káros jelenséget nem szabad a felírásnak és a "múlt A-típusú szar gépeinek" tulajdonítani. Egyes modern rotorokat (általában "g"-ben) illeszkedően szerelik össze, nagy (!) Eszterga "görcsölése" és még oldalsó ütközés is, amikor a rotor (eltávolítva) leesik, például az egyik csőr az átlóban szabadon eltolható. az asztaltól (kicsit) örökre felborítva az egyensúlyt. Emiatt a modern generátorok tervezett „gyengesége” miatt a rotorjavítást végleg abbahagytam. És egyeseknél már veszélyessé vált a csapágycsere. Szó szerint tegnapelőtt egy BMW 525i-vel volt dolgom, amin eladás előtt kicserélték a csapágyakat. két nap munka az új Maladogo Active fiúnál (a la papucs a padlón), és a generátor tele van egy ékkel a tűz előtt. Szóval megértem, hogy ilyen nagy sebességű forgórész átvitelek esetén nem ártana már viszonylag az újonnan beszerelt csapágyakból ellenőrizni annak a rotornak az egyensúlyát.

És amikor egy „klasszikuson” 4 ohmos tekercset tekerünk fel, ez egy átlagos eset számomra, valamint 3,3 ohmos tekercselés, amikor „06-01” x belsőt szerelünk egy „07 (9)” generátorba (beépített PP-vel). Néha mindent egy kupacba hoznak. akkor segíts. majd ők maguk rendezik át .. valami mást rendeztek át az apák, de a garázs sarkában feküdt. Mintha már szinte nem lennének "hat kopejkák", de fejlesztésekre még szükség van. Az "extra" fordulatok feltekerésekor a feszültség el nem ütése bárminek betudható. például, hogy egybeessen egy gyenge tömeggel egy gyenge PP-vel rendelkező motoron. de sosem lehet tudni. aki az "öregekkel" akar bajlódni - a kukába és ennyi.