Részletesen: generátor ford mondeo 3 csináld magad javítás egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Generátor eltávolítási jelentés!
1. Felemeljük, lecsavarjuk a jobb első kereket, biztosításra támasztjuk. NE HAGYD az emelőn!! A barátom autója a fejére esett az emelőről – alig maradt életben.
2. Kinyitjuk a motorháztetőt, eltávolítjuk a díszburkolatot a motorról, eltávolítjuk a terminált az akkumulátorról (ne felejtsük el feltölteni a rádió kódját - le lesz zárva).
3. A motortól balra nézünk, közelebb a motorpajzshoz, térben látszik a generátor: (bocs, rossz fotó, de a hely egyértelmű)
4. Alulról, a keréknyílásban csavarja ki a 3 csavart (10 és 8), és távolítsa el a szennyeződéseket.
5. A következő nézet nyílik meg:
6. A henger 15-ös hatszögű (nem emlékszem pontosan). Rátesszük a fejet, a hosszabbítón keresztül az óramutató járásával megegyező irányba fordítjuk, ameddig ki nem csúszik (30 fok), közben felfelé halad jobbra:
7. A racsnit a térdemen tartva levettem a hengerről az övet, felülről nézve a motortérbe. Először eltávolítottam magáról a generátor szíjtárcsáról, de ez kényelmetlen
8. A hengerről ledobva az övet könnyen eltávolíthatod a génekből. Tehát eltávolították az övet, majd:
9. Távolítsa el a műanyag L alakú hűtőcsövet a generátorról. Két retesz van, kézzel leszerelhető, de a harmadik rögzítési helye a generátor alsó külső csavarján lévő lemez, pattintsa le, van dugattyús típus:
10. A közelben, az utolsó képen látható egy drót, amely a konzolhoz pattant - lehet lőni, nem. Maga a tartó könnyen eltávolítható egy félig kicsavart csavarral, de amíg nem látja, nem valószínű, hogy működik. Általában döntsd el magad.
11. Csavarja ki a két alsó csavart. Ott egy 13-as csavarkulcs.Én egy racsnit és egy rövid hosszabbítót használtam. Nekem felülről kényelmesebbnek bizonyult, mert a racsnim alja nem tudott működni:
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
12... Távolítsuk el az összes vezetéket (lehetőleg a konzollal együtt) a felső csavarról, miután előzőleg elengedtük a fordulatok sarkán. Ott minden látszik, meg fogod érteni. Egyszerűen kattintson a tartóra felfelé. Vegyél félre mindent. Próbáld meg 10-el lecsavarni az anyát, amivel az akkumulátorból egy vastag vezetéket csavarnak a génhez. A 3 tűs csatlakozó mellett van. Nyugodtan lehet mászni egy racsnival, hosszabbító nélkül.
13. Sem az első, sem a második alkalommal nem sikerült vakon eltávolítanom a csatlakozót - ha nem látja, nem érti, hogyan pattintsa le. Teljesen eltávolítottam a gént és eltávolítottam a csatlakozót már a fényben. Repedés van, beledugom a tollkésem pengéjét, leszakad.
14. Tehát csavarja ki a felső csavart, fogja meg a generátort. Meglehetősen nehéz, 5 kilogramm, igyekszik kicsúszni és leesni, elszakítva a vezetékeket. Légy óvatos.
15. A tetején kínlódva, megmosakodva, emlékezve a tervezők hozzátartozóira, kihúzzuk a gént. Itt nincsenek ajánlások – nézze meg saját szemével. Azonnal elmondom, hogy sokkal könnyebben tolja vissza - a gravitáció segít
16. És ez vagyok én és a trófeám (például oroszlánra vadásztam Afrikában)
Köszönet mindenkinek,
Tisztelettel,
Alexey Doc Pribytkov.
P.S: Mellesleg figyelmeztetnem kell: NE VÁGJON AZ ÖVCSAT SÁRVÁRT. speciálisan rongyot kötöttem, különben öv nélkül leesik a nadrág, meleg van a kabátban, és a csat megkarcolhatja a szárnyat
Hozzáadom az 5 centemet a gének eltávolításával kapcsolatban (V6-os autókkal kapcsolatban)
Először is, ahogy Alekszej már mondta, semmi esetre se hagyja az autót normál emelőn. Siettem, először hagytam ki, most szálltam ki a kocsi alól, és lesüllyedt, (nyalogatta a szálat az emelőanyán).
Ezenkívül a műveletek nagyjából ugyanazok, kivéve a következőket:
A motortérből kinyomják a V6-os feszítőt, amihez a racsni 4 oldalú részét (mint a 3/8-as méret) belehelyezik, a szíjat kinyomják és kiveszik.
A motortérben nincs több művelet, minden alulról történik, akár a kerékíven keresztül, akár a gödörből.
Ezután csavarja ki a géncsavarokat. Ott katasztrofálisan kevés a hely, ezért először a felső csavart szedtem le, amivel sokáig kell szenvednem, majd 2 alsót. Velük könnyebb. És végül a generátort nem lehet felülről eltávolítani, a kerékházon keresztül távolítják el, miután ledobták a csontról.
Így egyébként, és a TIS azt tanácsolja.
Andry - Andrey
FM3 2.5 03-tól nyílás Jatco Ghia
04.02.2017 722
A generátor meghibásodása ugyanolyan kellemetlen, mint bármely más autó meghibásodása. A banális kerékcserétől vagy valamilyen csendes blokktól eltérően azonban a „génnel” kapcsolatos problémák nagy pazarlásokkal és váratlan motorhibákkal járnak. A generátorral kapcsolatos problémák esetén automatikusan újabb probléma lép fel az akkumulátorral, az egyszerűen leáll, vagy nem kapja meg teljesen.
Ennek eredményeként, miután az akkumulátor teljesen lemerült, az autó leáll, és ami a legbosszantóbb, ez a leginkább alkalmatlan pillanatban történhet meg, például éjszaka valahol a városon kívül.
- Kefék kopása;
- A szíjtárcsa elhasználódott vagy sérült;
- Rövidzárlat az állórész tekercsében;
- A feszültségszabályozó károsodása;
- A csapágy holtjátéka vagy tönkremenetele;
- Megszakad a töltőáramkör vezetéke;
- Az egyenirányító (diódahíd) sérülése.
Ma a Ford Masterben elmondom, hogyan kell teljesíteni generátor javítás Ford Mondeo 3 otthon, ezzel megtakaríthatja az új generátor vásárlásának költségeit.
- Húzó;
- Csavarhúzók;
- fémfűrészlap;
- Kulcskészlet;
- Forrasztópáka;
- Alkatrészek: tárcsa, dióda híd, új kefék, csapágy.
- Az első lépés a generátor eltávolítása.
- Ezután meg kell tisztítani a generátort a szennyeződéstől és a portól. A szíjtárcsa lecsavarása után, ha nem rendelkezik a szükséges szerszámmal a szíjtárcsa kicsavarásához, kiléphet a helyzetből a legközelebbi szervizzel.
- Ezután folytatjuk a csapok kicsavarását, ehhez használjuk a „8” gombot.
- A következő lépés a diódahíd szétszerelése volt, itt adódott egy nehézség, mivel a generátor gyártásánál ponthegesztést alkalmaztak, és azt le kellett vágni. Fűrészelhet Dremel, reszelő vagy daráló, ebben az esetben fémfűrészlapot használtak. Ezenkívül a diódahíd eltávolításához két szegecset kell fúrnia a hátlapból.
- A kollektort vésővel leszereljük, ponthegesztés alá helyezzük, majd óvatosan kissé leválasztjuk a huzalt a csúszógyűrűről.
- Óvatosan igazítsa be a vezetékeket, és egy hornyos csavarhúzóval távolítsa el őket.
- Sorra eltávolítjuk a csúszógyűrűket.
- Aztán leszedjük a hátsó csapágyat, az én esetemben elég szorosan ment.
- Egy lehúzó segítségével nyomja ki az első csapágyat.
- Csapágyakat készítünk. Feltöltjük a szükséges mennyiségű kenőanyagot, és folytatjuk az összeszerelést. Az elülső csapágyat az armatúra tengelyére szereljük fel. Egyébként egész egyszerűen, gyakorlatilag kézzel szerelik, miután mindent összeszereltek, kuplunggal lesz rögzítve.
Figyelem! A kollektorgyűrűk benyomása és az armatúra huzalok forrasztása után a központosításhoz esztergagépen maróval járkálást javaslok.
- Forrasztópáka segítségével az állórész tekercsére felforrasztjuk a diódahidat, előtte az összes forrasztási pontot gondosan bádogozzuk.
A további összeszerelés fordított sorrendben történik.
A Ford Mondeo generátorának eltávolítása bonyolult és időigényes eljárás, amely időt és bizonyos készségeket igényel. A generátort általában hibás működés vagy egyéb diagnosztikát vagy beavatkozást igénylő esetek esetén eltávolítják.
Ma megosztok veletek, kedves látogatókkal, elektromossci.com/35/wp-content/uploads/ext/520 egy titkot hogyan kell megfelelően és gyorsan eltávolítani a generátort egy Ford Mondeóból harmadik generáció, de először néhány szót a szerszámról és a biztonságról.
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
A Ford Mondeo 3 generátor eltávolításához elő kell készítenie:
Saját kezűleg eltávolítjuk a generátort egy Ford Mondeo 3-ról
1. Szereljen be egy emelőt és emelje fel a jobb első kereket, majd távolítsa el. Szereljen fel biztonsági ütközőket arra az esetre, ha az emelő meghibásodik.
2. Ezután fel kell nyitnia a motorháztetőt, és el kell távolítania a dekoratív műanyag burkolatot a motorról.
3. Áramtalanítsa az autót, ehhez vegye le az akkumulátor "negatív" pólusát.
4. A kerékívben csavarja ki a három csavart a "10" és "8" helyen, majd távolítsa el a keréknyílásban található műanyag motorsárvédőt. A végén ezt kapod:
5. Fogja meg a hatszögletet a „15”-nél, majd helyezze rá a fejet, és a hosszabbító segítségével forgassa el a görgőt az óramutató járásával megegyező irányba kb. 30°-kal, miközben az felfelé mozdul el jobbra.
6. Távolítsa el a szíjat a görgőről, majd a generátorról.
7. Ezután szerelje le az L alakú generátor hűtésére szolgáló műanyag csövet. Az ott található két reteszt kézzel távolítják el, a harmadik rögzítő egy lemez, amely a generátor alsó csavarján található.
8. Csavarja ki a két alsó csavart egy 13-as kulccsal, racsnis és hosszabbítóval.
9. Lazítsa meg a felső csavart, és távolítsa el az összes vezetéket (jobb lesz, ha a teljes konzollal együtt). Magát a tartót egy egyszerű felfelé mozdulattal eltávolítjuk, majd vigyük oldalra.
10. Csavarja le a "10"-es anyát, amely biztosítja a generátor teljesítményét. A hárompólusú csatlakozó közelében található, hosszabbító nélkül sem nehéz odajutni.
11. Marad a felső csavar kicsavarása és a generátorunk eltávolítása. Legyen óvatos és óvatos, a "részlet" meglehetősen súlyos, nem kevesebb, mint öt kilogramm, ha kihagyja vagy kicsúszik, akkor problémák merülnek fel, például ha letépi a vezetékeket vagy megsérti a házat.
Ez minden! Lövünk, örülünk, végrehajtjuk a tervezett tevékenységeket, és fordított sorrendben telepítünk.
A generátor és a szabályozó önjavítása
A bosch generátor burkolatának (2) eltávolításához csavarja ki a három csillagcsavart (1), távolítsa el a b + huzalt a menetes csavarról (3), és nyomja le a két rögzítőfület (nyilak).
A feszültségszabályozó (2) két csillagfejű csavarral (1) van rögzítve. A pozíció (3) a forgórész tengelyét jelöli.
Az eltávolított feszültségszabályozón ((4) az ábrán új kialakítás látható, a kefék (2) hosszát nyilak jelzik. Az (1) pozíció a feszültségszabályozó érintkezőit mutatja, a (3) pedig a rögzítőcsavarokat.
Az ábrán a csúszó elektrografit érintkezők hosszának mérése látható egy régebbi kivitelű Bosch feszültségszabályozón: a kefék nem lehetnek rövidebbek a = 5 mm-nél.
Általában a generátor nem igényel javítást, kivéve a generátorkefék cseréjét. Komolyabb károkat házi szerekkel nem lehet helyrehozni.
A töltési feszültség ellenőrzése
- Csatlakoztasson egy voltmérőt a generátor vastag piros vezetéke és a test közé.
- Hagyja a motort közepes fordulatszámon járni.
- Ha a feszültségszabályozó megfelelően működik, a voltmérőnek 13,3–14,6 V-ot kell mutatnia.
- Ha nem, ellenőrizze a keféket, vagy cserélje ki a szabályozót.
- Ellenkező esetben maga a generátor hibás.
- Húzza ki az akkumulátor negatív kábelét.
- Bosch generátorok: távolítsa el az akkumulátorfedelet hátulról (ha van).
- Válassza le a szabályozót a generátorról. Ehhez csavarja ki a két csavart.
- Hajtsa vissza a szabályozót, hogy a szénkefék ne ragadjanak be a tartókban.
- Mérje meg a kefék kiemelkedését.
- Az új kefék hossza 13 mm; minimális hossza 5 mm.
- Valeo generátorok: Csavarja ki a szabályozó mindkét rögzítőcsavarját a generátor hátulján.
- Húzza ki a szabályozót.
- Mérje meg a kiálló kefék hosszát.
- Ha a fennmaradó hossz 5 mm, akkor a kefék elhasználódtak.
- A Valeo generátorkefék külön nem vásárolhatók meg; az egész szabályozót ki kell cserélni.
A Bosch generátorok új generációjának keféinek cseréje már nem lehetséges – ezért a szénkeféket már nem árulják alkatrészként. Ha elhasználódtak, a teljes szabályozót ki kell cserélni.Ugyanez mondható el a valeo generátorról is; a szénkeféket nem árulják alkatrészként - új feszültségszabályozót kell vásárolnia, ha a régi kefék elhasználódtak.
Ez a csere azonban lehetséges a régebbi generációs Bosch generátoroknál. Ehhez forrasztópáka, forrasztóanyag és ezen kívül forrasztási ismeretek is szükségesek.
- Távolítsa el a feszültségszabályozót a fent leírtak szerint.
- Oldja ki a sodrott rugalmas vezetékeket, húzza ki a szénkeféket.
- Távolítsa el a nyomórugókat a régi kefékről, és helyezzen fel újakat.
- Sodort hajlékony vezetékek forrasztása.
- Ezzel egyidőben kenjünk fel egy kevés ónt, és dolgozzuk gyorsan, hogy a vezetékek ne szívjanak be sok ónt. Ellenkező esetben kemények lesznek.
Tipp: ha eltávolítja a keféket, egyidejűleg ellenőrizheti a réz csúszógyűrűket (a kefék járnak rajtuk). Ha mély bejáratási nyomokat találunk rajtuk, akkor autóvillanyszerelő műhelyben kell csiszolni és polírozni.
- Húzza ki a földvezetéket az akkumulátorról, különben nagy a rövidzárlat veszélye.
- 4 hengeres modellek: Távolítsa el az elülső forgócsap fedelét (ha van) a fogazott szíjvédőn.
- 5 hengeres modellek: távolítsa el a motortér alsó részét.
- 4- és 5-hengeres modellek: Válassza le a generátor vezetékeit.
- Húzza ki a földkábelt, ha van.
- Csavarja ki a generátor alátét rögzítőcsavarját.
- Lazítsa meg és távolítsa el az ékszíjat vagy a poli-ékszíjat
- Lazítsa meg és távolítsa el a csuklópánt csavarját, miközben tartja a generátort.
- 6 hengeres modellek: távolítsa el a motortér alsó részét.
- Távolítsa el az ékszíjat (a munkát ebben a fejezetben később ismertetjük).
- Távolítsa el alulról a csatlakozókábelt és a hűtőlevegő-vezetőt.
- Lazítsa meg a rögzítőcsavarokat, távolítsa el a generátort.
Vezetés hibás generátorral
Tippek: Ha a generátor vagy a feszültségszabályozó nem működik, továbbra is folytathatja a vezetést, mivel az akkumulátor átveheti az áramforrást. Napközben az áramtartaléka sokáig kitart, mert az elektronikus gyújtás/befecskendezés vezérlésnek, valamint az elektromos üzemanyag-szivattyúnak minimális feszültségre van szüksége. Ráadásul az akkumulátor gyakran csak 2/3-ig van feltöltve. Az akkumulátor kapacitásától függően még legalább 5 órát lehet vezetni, télen az akkumulátor általános gyengesége nehezíti. Ráadásul a fényszórókat korábban fel kell kapcsolni.
Ezért a mottó az áramtakarékosság legyen: ne szakítsa meg feleslegesen az utat, mert az indítónak nagy áramra van szüksége. Ha lehetséges, érdemes "a tekercsről" kezdeni. Ne kapcsolja be a hátsó ablakfűtést, a fűtést és a rádiót. Gazdaságosabb az ablaktörlő kezelése. Vezessen éjszaka távolsági fényszóró és ködlámpa nélkül. Ezenkívül válassza le a kábeleket a generátorról, és külön szigetelje le, hogy az akkumulátort ne lehessen lemeríteni hibás generátoron vagy feszültségszabályozón keresztül.
2007 Ford Mondeo. A GENERÁTOR JAVÍTÁSA
A generátor meglehetősen összetett és nagy pontosságú egység, szétszereléséhez, hibaelhárításához és összeszereléséhez speciális berendezések szükségesek. Ezért, ha nem rendelkezik kellő készségekkel az ilyen munkákhoz, a generátor meghibásodása esetén javasoljuk, hogy forduljon szakműhelyhez a javítás vagy a komplett generátor cseréje érdekében.
Szüksége lesz: 13-as, 24-es aljzatfejekre, lapos és kereszt alakú pengéjű csavarhúzókra, tüskékre, forrasztópáka, rotorcsapágy lehúzó, kalapács, teszter.
1. Távolítsa el a generátort az autóból (lásd: „A generátor eltávolítása és beszerelése”, 216. oldal).
2. Jelölje meg a generátor részeinek egymáshoz viszonyított helyzetét.
11. A csúszógyűrűk oldalán lévő burkolat belsejéből csavarja ki a három rögzítőcsavart, és távolítsa el a kefetartó szerelvényt egyenirányító egységgel és feszültségszabályozóval.
Az állórész vezetékeit már le kell forrasztani az egyenirányító egységből az állórész eltávolítása során (lásd a 10. pontot).
12. Vizsgálja meg a generátor meghajtóoldali fedelét.Ha a csapágy forgása közben játékot érez a futamok között, a belső gyűrű elgurul vagy elakad,
a védőgyűrűk sérültek vagy zsírcseppek vannak, cserélje ki a csapágyat. Ha repedéseket talál a burkolaton, különösen a generátor rögzítési pontjain, cserélje ki a fedelet,
16. Egy megfelelő átmérőjű tüskével nyomja be az új csapágyat a burkolatba úgy, hogy erőt fejt ki a csapágy külső gyűrűjére.
17. Ellenőrizze a csapágy könnyű forgását a csúszógyűrűk oldaláról. Ha a csapágy forgása közben holtjátékot érez a ketrecek között, elgurul vagy beszorul, sérült a védőmandzsetta vagy zsírcseppek vannak, cserélje ki a csapágyat. Ha repedéseket talál a burkolaton, cserélje ki a fedelet egy újra.
18, Nyomja le a csapágyat a forgórész tengelyéről, és szereljen be egy új csapágyat, megfelelő átmérőjű tüskével erőt kifejtve a belső gyűrűjére,
19, Ellenőrizze a rotor tekercsének ellenállását teszterrel a csúszógyűrűkhöz csatlakoztatva. Az ellenállásnak körülbelül 3-5 ohmnak kell lennie. Ha a teszter végtelent mutat, akkor szakadás van a tekercsekben, és a rotort ki kell cserélni.
20. Ellenőrizze a rotor tekercsének testzárlatát. Ehhez csatlakoztassa a teszter egyik szondáját a rotor pólusrészéhez, a másikat pedig felváltva a csúszógyűrűkhöz. A mért ellenállásnak végtelenül nagynak kell lennie, ellenkező esetben cserélje ki a forgórészt.
21. Ellenőrizze, hogy az állórész tekercseiben nincs-e szakadás, váltakozva mérje meg az ellenállást az összes tekercsvezeték között egy teszterrel. Ha a mért ellenállás a végtelenbe hajlik, az állórészt ki kell cserélni.
22. Csatlakoztassa a teszter mérővezetékeit az állórész házához és felváltva az egyes tekercsvezetékekhez. A mért ellenállásnak nagyon magasnak kell lennie (a végtelenig kell lennie). Ellenkező esetben cserélje ki az állórészt.
23. Ellenőrizze az egyenirányító egységet, ehhez csatlakoztassa a teszter egyik szondáját az állórész fázistekercsének kimenetére, a második szondát pedig a pozitív diódák léghűtőjére. A teszter szondák cseréjével mérje meg az ellenállást. Ha a teszter leolvasása mindkét esetben megegyezik, akkor az egyenirányító egység hibás, és cserére szorul.
24. Ugyanígy ellenőrizze a negatív diódákat.
25. Ellenőrizze a kefék szabad kiemelkedését. Ha a kefék 3 mm-nél kisebb mértékben állnak ki a kefetartóból, cserélje ki a keféket vagy a kefetartó egységet.
A kefék cseréjéhez ki kell forrasztania a vezetékeiket a kefetartó kapcsairól.
26. Szerelje össze a generátort az eltávolítással fordított sorrendben, a generátor burkolatait és az állórész házát az előzőleg készített jelölések szerint irányítva.
JEGYZET
Mielőtt felszereli a fedelet a rotor csúszógyűrűinek oldaláról, süllyessze le a keféket, és rögzítse őket ebben a helyzetben úgy, hogy egy csapot szúr a burkolaton lévő lyukba (például egy meg nem hajlított gemkapcsot). Összeszerelés után távolítsa el a csapot.
A generátor meglehetősen összetett és nagy pontosságú egység. Szétszereléséhez, hibaelhárításához és összeszereléséhez speciális felszerelés szükséges. Ezért, ha nem rendelkezik kellő készségekkel az ilyen munkákhoz, a generátor meghibásodása esetén javasoljuk, hogy forduljon szakműhelyhez a javítás vagy a komplett generátor cseréje érdekében.
Szüksége lesz: 13-as, 24-es aljzatfejekre, lapos és kereszt alakú pengéjű csavarhúzókra, tüskékre, forrasztópáka, rotorcsapágy lehúzó, kalapács, teszter.
1. Távolítsa el a generátort az autóból (lásd: A generátor eltávolítása és felszerelése).
2. Jelölje meg a generátor részeinek egymáshoz viszonyított helyzetét.
3. Rögzítse a generátor szíjtárcsáját egy satuba, miután távtartókat helyezett alá, vagy feltekerte a régi szíjat, és csavarja ki a szíjtárcsa rögzítőanyáját.
4. Távolítsa el a generátor szíjtárcsát a saturól, és vegye le a szíjtárcsát a rotor tengelyéről.
JEGYZET.
A generátor szíjtárcsája csak a rögzítőanyának a szükséges nyomatékkal történő meghúzása után van rögzítve a forgórész tengelyén a súrlódási erők hatására. Nincs kulcs a kapcsolaton.
6 .... és egy csavarhúzóval távolítsa el a generátor kivezetését.
7. Távolítsa el a négy rögzítőcsavart...
8… Egy csavarhúzóval távolítsa el a generátor elülső fedelét, és vegye ki a rotort.
9. Távolítsa el a távtartó gyűrűt a forgórész tengelyéről.
10.Oldja ki a három állórész tekercs vezetékét az egyenirányító egységből, és távolítsa el az állórészt.
11. A csúszógyűrűk oldalán lévő burkolat belsejéből csavarja ki a három rögzítőcsavart, és távolítsa el a kefetartó szerelvényt egyenirányító egységgel és feszültségszabályozóval.
JEGYZET.
Az állórész vezetékeit már le kell forrasztani az egyenirányító egységből az állórész eltávolítása során (lásd a 10. pontot).
12. Vizsgálja meg a generátor meghajtóoldali fedelét. Ha a csapágy forgása közben holtjátékot érez a ketrecek között, elgurul vagy beszorul a belső ketrec, sérült a védőmandzsetta vagy zsírcseppek vannak, cserélje ki a csapágyat. Ha repedéseket talál a burkolaton, különösen azokon a helyeken, ahol a generátor fel van szerelve, cserélje ki a fedelet.
13. Az első forgórész csapágyának cseréjéhez távolítsa el a nyomólemezt rögzítő négy csavart...
15. Nyomja ki a csapágyat a burkolatból.
16. Egy megfelelő átmérőjű tüskével nyomja be az új csapágyat a burkolatba, erővel a csapágy külső gyűrűjére.
17. Ellenőrizze a csapágy könnyű forgását a csúszógyűrűk oldaláról. Ha a csapágy forgása közben holtjátékot érez a ketrecek között, elgurul vagy beszorul, sérült a védőmandzsetta vagy zsírcseppek vannak, cserélje ki a csapágyat. Ha repedéseket talál a burkolaton, cserélje ki a fedelet egy újra.
18. Nyomja le a csapágyat a forgórész tengelyéről és szerelje be az új csapágyat úgy, hogy megfelelő átmérőjű tüskével erőt fejt ki a belső gyűrűjére.
19. Ellenőrizze a rotor tekercsének ellenállását teszterrel a csúszógyűrűkhöz csatlakoztatva. Az ellenállásnak körülbelül 3-5 ohmnak kell lennie. Ha a teszter végtelent mutat, akkor szakadás van a tekercsekben, és a rotort ki kell cserélni.
20. Ellenőrizze a rotor tekercsének testzárlatát. Ehhez csatlakoztassa a teszter egyik szondáját a rotor pólusrészéhez, a másikat pedig felváltva a csúszógyűrűkhöz.
A mért ellenállásnak végtelenül nagynak kell lennie, ellenkező esetben cserélje ki a forgórészt.
21. Ellenőrizze, hogy az állórész tekercseiben nincs-e szakadás, váltakozva mérje meg az ellenállást az összes tekercsvezeték között egy teszterrel. Ha a mért ellenállás a végtelenbe hajlik, az állórészt ki kell cserélni.
22. Csatlakoztassa a teszter mérővezetékeit az állórész házához és felváltva az egyes tekercsvezetékekhez. A mért ellenállásnak nagyon magasnak kell lennie (a végtelenig kell lennie). Ellenkező esetben cserélje ki az állórészt.
23. Ellenőrizze az egyenirányító egységet. Ehhez csatlakoztassa a teszter egyik szondáját az állórész fázistekercsének kimenetéhez, a második szondát pedig a pozitív diódák léghűtőjéhez. A teszter szondák cseréjével mérje meg az ellenállást. Ha a teszter leolvasása mindkét esetben megegyezik, akkor az egyenirányító egység hibás, és cserére szorul.
24. Ugyanígy ellenőrizze a negatív diódákat.
25. Ellenőrizze a kefék szabad kiemelkedését. Ha a kefék 3 mm-nél kisebb mértékben állnak ki a kefetartóból, cserélje ki a keféket vagy a kefetartó egységet.
JEGYZET.
A kefék cseréjéhez ki kell forrasztania a vezetékeiket a kefetartó kapcsairól.
26. Szerelje össze a generátort az eltávolítással fordított sorrendben, a generátor burkolatait és az állórész házát az előzőleg készített jelölések szerint irányítva.
JEGYZET.
Mielőtt felszereli a fedelet a rotor csúszógyűrűinek oldaláról, süllyessze le a keféket, és rögzítse őket ebben a helyzetben úgy, hogy egy csapot szúr a burkolaton lévő lyukba (például egy meg nem hajlított gemkapcsot). Összeszerelés után távolítsa el a csapot.
Azt hiszem, aki találkozott, meg fog érteni
feltüntetjük a motor futásteljesítményét és a cserék számát az autó teljes történetében
2.5 automata váltós bolondok
futásteljesítmény jelenleg - 82 000
megváltozott - 4 alkalommal
futásteljesítmény 86.000
amíg meg nem változott * 3
Kryakalkin
miért nem a mondeoclubban? vagy mindenhova írunk? a mondeoclubban több téma is van, és mindent nagyon részletesen kielemeznek!
Az ST220 nem probléma.
Amúgy az elvtársaknál minden ugyanaz
2.5 automata váltó 2005
a generátort 3x cserélték
futásteljesítmény 90.000
** 20:01-kor hozzáadva
noydor
OFFtop! miért nem szereted az itteni légkört?minden a te kezedben van
és mi nem vonatkozik az ST-re? más a generátor vagy mi?
Mondeo III (2005. november)
futásteljesítmény 82000.
először
2.0 automata váltó
tél eleje óta jelentkeznek a tünetek a fény "villogása" formájában.
a generátor látszólag egyszerre égett ki jellegzetes cukros-savas szaggal - ezen a pénteken egy „nyaralós” forgalmi dugóban lökdösődtek Moszkva külvárosában (kijárat a Zhivopisny hídról nem messze az alagút bejáratától) . eleinte kis szag volt az utastérben, aminek nem tulajdonítottam jelentőséget (azt hitte, hogy kint sétál és nem az én autómról), az akkumulátor figyelmeztető lámpája nem világított. majd a dugó „döglött” felállt, megfulladt az autó, majd amikor kb egy órával később enyhe mozgás beindult a motor, a vontató már nem tudott 3,5 órát várni, amikor a motorháztetőt a szervizben kinyitották, szaga a generátortól (leégett vezeték) nem hagyott kétséget a meghibásodás felől.
p.s. Tegnap vettem egy új generátort egy kereskedőtől, holnap szállítom.
költség - 21 000,00 + 1 000,00 öv (ez orosz rubelben értendő)
FINIS 1478608 (kifejezetten kétliteres motorhoz, automata sebességváltóval kombinálva, más motorokhoz, például saját generátorhoz)
de írsz, hányszor változtattál. és mire cserélted? új? lehurrogás? eredeti? a tisztviselőknél?
pislákoló velem ne adj isten, elég súlyos is, ez az ügy előttem áll. Szeretném részletesebben megtudni, hogy mit és hol.
Öndiagnosztikai mód FM 2003
1.Helyezze be a kulcsot a gyújtáskapcsolóba
2. Nyomja meg és tartsa lenyomva a Trip Reset gombot.
3. Fordítsa a gyújtáskulcsot II állásba, miközben továbbra is lenyomva tartja a reset gombot.
4. Várja meg, amíg a stilizált „TESZT” üzenet megjelenik a kilométer-számláló kijelzőjén, majd engedje el a reset gombot.
5. Teszt üzemmódban van, lehetősége van minden teszten átmenni a motor beindítása nélkül és a motor indításával.
6. A teszt üzemmódból való kilépéshez kapcsolja ki a gyújtást.
Itt nem az összes kód jelenik meg a kijelzőn, hanem csak azok, amelyek ismertek, sőt, sokkal több van belőlük.
1. A nyíljelzők GAGE ellenőrzése (minden nyíl a véghelyzetbe és visszafelé mozog)
2.LCD teszt 8888 - LCD szegmensek tesztje
4. rXXX ROM verzió (verziótól függően változhat). (nem motor firmware!)
6.dtc NONE ha hibakód van, akkor az jelenik meg a None felirat helyett
9.XXXX motorfordulatszám (fordulatszámmérő bemenet)
10.FXXX üzemanyagszint-érzékelő (28-as üres tartály 232-teli tank)
11. XXXX motorfordulatszám ford./percben (digitális fordulatszámmérő).
12. XXX.t MAP szenzor leolvasások - nyomásváltozás (a bedugotton 033.t mutat).
13. LXXX üzemanyagszint százalékban (az úszójelzőt jelzi. Pontos helyzet).
14. XXX.C motorhőmérséklet Celsiusban.
15. bXX.X feszültség a fedélzeti hálózatban.
16. Ab-X ABS hiba L = nincs hiba
17. Eb-X elektronikus fékelosztó (EBD) hiba. L = nincs hiba
18.IL-X A műszerfal világítási állapota H = Be L = Ki
19. cr.X (H / L) Motor indítóvezérlés H-gyújtás L- „földelés” vagy újratöltés.
A táblázat az ismert DTC-k leírását tartalmazza. Ne feledje, hogy az öndiagnosztika segítségével kapott kódok az előzetes diagnosztikát szolgálják, és nem használhatók feltétlen cselekvési útmutatóként. A teljes körű diagnosztikát csak a kereskedő végezheti el speciális berendezéssel.
Fontos: A napi futásteljesítmény jelzője minden teszt után nullára áll vissza.
EEC-V hibakódok – Diagnosztikai berendezésekhez
Ha a generátor nem javítható egy Ford Mondeo 3-on, akkor a generátort kicseréljük egy újra vagy átépítettre. A Ford Mondeo 3 generátor javítása a javítás összetettségétől függően 1-2 napot vesz igénybe. A javítás vagy csere megvalósíthatóságát a diagnosztika után a mester a helyszínen határozza meg.
A Ford Mondeo 3 generátor javításához szükséges futó alkatrészek mindig vannak raktárunkban. Valamint egyes modellekhez utángyártott (kiválogatott) generátorokat tartunk, melyekre 6 hónap garanciát adunk. Felhívjuk figyelmét, hogy nem fogadunk el olyan generátorokat, amelyeket magunk szereltünk le a járműből javításra. Kezdetben diagnosztikát végzünk egy autón, mi magunk leszereljük, megjavítjuk és visszarakjuk.
Ha a diagnosztika után kiderül, hogy egy régi generátor javítása drágább, mint egy újé, akkor a generátort kicseréljük egy raktárunkból származó újra.
A Ford Mondeo 3 generátor javításának és cseréjének költsége:
Ford mondeo töltési probléma
Generátor javítás és szerelés Ford Mondeo II-ben (mk2)
