Autonóm erőmű meghibásodásainak áttekintése. DIY javítási funkciók. A benzingenerátor elromlott. Hogyan lehet megjavítani? Hogyan lehet javítani, javítani egy benzingenerátort. (10+)
Tartalék elektromos generátor. Üzemzavarok. Javítás
A négyütemű karburátoros, benzines autonóm elektromos generátor hibáival és javításával foglalkozom. Egyes ajánlások más típusú erőművekre is alkalmazhatók, de ezek többnyire kifejezetten a karburátoros motorokra vonatkoznak.
Beindult a generátor. Működik, zajt ad, gázok jönnek ki a kipufogócsőből. De nincs áram a konnektorban. Hibás vezetékek, automatika vagy generátor. Ellenőrizni kell, hogy az előlapon lévő védőmegszakító be van-e kapcsolva, és az elektromos védőlámpa, ha van, nem világít-e. Ezután távolítsa el az előlapot, és ellenőrizze a vezetékeket. Teszterrel ellenőrizzük a megszakító és a csatlakozások elektromos vezetőképességének meglétét. Ha a csatlakozások és a gép rendben vannak, akkor valószínűleg maga az elektromos generátor hibás - az az egység, amely a tengely forgását elektromos árammá alakítja. Ebben az esetben azt tanácsolom, hogy vásároljon egy új autonóm erőművet, és ezt bérelje színesfémekhez. A generátor javítása vagy cseréje drágább, mint egy új erőmű.
Ellenőrizni kell az olajszintet, meg kell vizsgálni az elektromos benzingenerátort, hogy nincs-e benne olajszivárgás. Olajszivárgás esetén az olajtömítéseket és/vagy a tömítéseket, amelyeken keresztül a szivárgás előfordul, ki kell cserélni. Próbáljon meg ebből a generátorból alkatrészeket vásárolni. Ezt nem mindig lehet megtenni. Megfelelő méretű olajtömítések kaphatók motorkerékpár-motorokból. A távtartókat saját kezűleg vágja le egy nagyon éles késsel (pl. papírvágóval) speciális, kereskedelemben kapható parafa lapokból. Nem javaslom más párnázóanyagból készült tömítések használatát. Egyszer felhelyezi a parafa tömítést, és soha többé nem cseréli ki. A parafával végzett munka során két nehézség adódik. Először, meglehetősen törékeny, nehéz szépen vágni. Másodszor, nagyon óvatosan kell megnyomni a parafa tömítést. Könnyen eltörik, ha túlságosan meghúzzuk. A tömítés beszerelése előtt mindkét oldalát meg kell kenni magas hőmérsékletű szilikon tömítőanyaggal (például piros). Az olajtömítések és tömítések cseréje után töltse be az ajánlott olajat.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Ha nincs olajszivárgás, de a szint még mindig alacsony, akkor az olajat fel kell tölteni. Az olaj fokozatosan kiég a működő belső égésű motor normál működése során. Az ok tehát az lehet, hogy hosszú ideje nem töltötték fel az olajat. Van egy speciális lyuk az olaj hozzáadására, amelyet menetes dugóval zárnak le. Kicsavarjuk ezt a dugót, és fecskendővel öntsünk olajat, amíg vissza nem folyik. Ezen a lyukon keresztül is ellenőrzik az olajszintet. Az olajnak a lyuk széléig kell lennie. Ezt úgy ellenőrizheti, hogy az ujját sekélyen ebbe a lyukba dugja. Meg kell nedvesíteni olajjal. Az újratöltés után ellenőrizni kell a generátort. Ha az olaj gyorsan újra kiég, akkor az ok meghibásodás vagy elakadt dugattyúgyűrűk. Ez a hiba általában a kipufogócső szürke füstjének megjelenésében nyilvánul meg, de néha nincs füst, és az olaj mindent korán elhajt.
A gyűrűk cseréje meglehetősen nehéz. A hengerfejet szét kell szerelni.Működés közben a motortengelyt a természetes forgása irányába forgatva (Soha ne forgassuk a tengelyt ellenkező irányba, ez megtörheti az időzítést), elérjük, hogy a dugattyú teljesen kilógjon. Levesszük róla a gyűrűket és újakra cseréljük. Most jön a trükkös rész. A gyűrűknek kissé össze kell nyomódniuk, hogy a hengerbe illeszkedjenek. Ehhez speciális szerszámot használnak. Olyan elegáns bilincs. Ezt a bilincset gépolajjal megkenjük, rácsúsztatjuk a gyűrűs csapágyhengerre és befogjuk. Ezután a bilincs a hengerhez nyomódik, és finom koppintással a dugattyú a bilincstől a henger felé mozog. A művelet finom. Nehéz megszokásból magadnak elkészíteni. Tehát a gyűrűk cseréjéhez jobb, ha kapcsolatba lép a szervizzel. A szolgáltatásban azonnal felajánlják a hengerek belső felületének csiszolását és új, nagyobb átmérőjű dugattyúk beszerelését, általában a motor nagyjavítását. Ennek csak akkor van értelme, ha a hengerek belső felülete nagyon rossz állapotban van, minden egyenetlen, fogazott, érdes. Általában elegendő egyszerűen kicserélni a gyűrűket. Egy ilyen motor nagyjavítása drágább, mint maga a motor, ezért csak akkor szabad elvégezni, ha ez az erőmű kedves emlékként.
A benzingenerátor nem indul el. Ennek a jelenségnek több okával is találkoztam.
Előfordulhat, hogy nincs szikra a nagyfeszültségű vezetékekkel, az alacsony feszültségű vezetékekkel, a gyújtótekerccsel és a gyújtógyertyákkal kapcsolatos problémák miatt.
Először teszteljük a szikrát. Távolítsa el a nagyfeszültségű vezetéket a gyújtógyertyáról. Vegyünk egy tartalék gyertyát. Tegyünk rá egy nagyfeszültségű vezetéket. Rögzítsük a gyertyát a gázgenerátor testére. Ügyeljen arra, hogy a közelben ne legyenek gyúlékony tárgyak, benzin és annak gőzei. Próbáljuk meg beindítani a motort. A gyertyában lévő szikrának láthatónak kell lennie.
Ha nincs, akkor nyilvánvalóan a nagyfeszültség kialakulásában van probléma. Észrevettem, hogy a legrosszabb minőségű nagyfeszültségű vezetékeket jó generátorokra rakják. A nagyfeszültségű vezetéket ki kell cserélni. Szilikon drótot kell vásárolnom az autó gyújtásrendszeréhez. Hagyjuk meg a gyertyához tartó végét a csatlakozóval. A régi csatlakozó átrendezésének nincs értelme. Vágja le a vezeték másik végét a kívánt hosszúságúra, hogy elérje a tekercset, de ne legyen túl hosszú. A vezetéket egy önmetsző csavarral rögzítik a tekercshez, amelyet közvetlenül a nagyfeszültségű vezeték magjába csavarnak. A régi vezetéket a tengelye körül az óramutató járásával ellentétes irányba forgatjuk. Ki van csavarva a tekercsből. A gyújtótekercs lyukába új vezetéket helyezünk, és enyhén benyomva ebbe a lyukba forgassuk az óramutató járásával megegyező irányba ütközésig.
Ha a szikra nem lép fel a vezeték cseréje után, akkor valószínűleg a tekercs vagy a kisfeszültségű vezeték hibás. Teszterrel ellenőrizzük a kisfeszültségű vezetékeket. Váltakozó feszültség mérésre tesszük, rákötjük a gyújtótekercs kisfeszültségű érintkezőire, és megpróbáljuk elindítani. A teszternek feszültségimpulzusokat kell mutatnia. Ha nem, akkor a megszakító vagy az alacsony feszültségű vezeték hibás. Ha vannak, de nincs szikra, akkor a tekercs hibás. Ha nem tud megfelelő tekercset vásárolni, akkor bármilyen, a szükséges feszültségre tervezett energiatárolót használhat. Az ilyen rendszerekben a feszültség 6 vagy 12 volt. Ha a feszültség 6 volt, akkor egy motorkerékpárból származó 6 voltos tekercs, ha 12 volt, akkor egy klasszikus Zhiguli tekercs. Egy generátor a klasszikusok tekercsével már évek óta működik nálam. Sajnos ilyen tekercset nem lehet ugyanoda szerelni. Ki kell hozni és biztonságosan rögzíteni kell például egy bilinccsel az erőmű hordozófogantyújához.
Ha a tekercs rendben van, és a probléma az alacsony feszültségű áramkörben van, akkor meg kell gyűrűzni az összes vezetéket egy teszterrel, és meg kell tisztítani a megszakítót. Nem ritka, hogy szennyeződés kerül a mechanikus megszakító résébe. Ez a gyújtás meghibásodását okozza. A rést normál vastag papírral vagy nagyon finom csiszolópapírral tisztíthatja.
Vannak mágnesen és reed kapcsolón alapuló megszakítók. A reed kapcsoló zárja az érintkezőket, amikor a motor lendkerékéhez erősített mágnes áthalad a reed kapcsolón.Ezek a megszakítók ritkán törnek el. Üzemzavar esetén a reed kapcsolót ki kell cserélni.
Ha a nagyfeszültségű alkatrész rendben van, akkor mindenképpen érdemes kicserélni a gyújtógyertyát.
A gázgenerátor olyan berendezés, amely a tüzelőanyag belső égési energiáját elektromos energiává alakítja. Például az olyan állomások, mint a Hyundai HHY3000FE, FUBAG BS 1000 i, FUBAG BS 6600 A ES, 2 részből állnak: egy belső égésű motorból (belső égésű motor) és egy elektromos generátorból. Az egység működési elve: benzines (két- vagy négyütemű) motor forgatja a generátor tengelyét, amely a szűrőkön áthaladva generálja a szükséges feszültségszintet. Egyszerűen fogalmazva, egy mini-erőmű. A gyártásban vannak inverteres gázgenerátorok is, amelyek egy inverter és egy impulzusszélesség-moduláló egység jelenlétében különböznek egymástól. Céljuk, hogy stabil feszültséget hozzanak létre a generátor kimenetén.
Semmi sem örök. És a generátora is előbb-utóbb leáll. Vessünk egy pillantást a generátor meghibásodásának lehetséges okaira és azok elhárítására. Mivel a készülék két részből áll, akkor a javítási tippeket két részre osztjuk:
A hibák közé tartozik az olaj, az üzemanyag, a tiszta levegőszűrő hiánya. Ezek a jó munka fő elemei, nélkülük sok modell egyszerűen nem indul el (a védelem működik), üzemanyag- és oxigénellátás nélkül leáll. Ezért ellenőrizni kell az üzemanyagszűrő háló és a légszűrő tisztaságát (nem lehet olajban)
Egy másik lehetséges probléma a gyújtószikra hiánya. A probléma kiküszöbölése érdekében csavarja le a gyertyát (ehhez speciális kulcsot kell használnia), távolítsa el a szénlerakódásokat csiszolópapírral és vaskefével, törölje le alkohollal (benzinnel) és szárítsa meg. Ezután ellenőriznie kell a szikrát, és meg kell próbálnia elindítani a generátort. Emlékezzünk arra, hogy a rossz minőségű tüzelőanyag betáplálása során szénlerakódások képződnek az üzemanyag tökéletlen elégése miatt.
Az is előfordulhat, hogy a karburátor további beállítására lesz szükség, előfordulhat, hogy a korom még nem jelenik meg, ha a készülék nem működik teljes teljesítménnyel. Nagyobb meghibásodások - a karburátor, a dugattyú, a sebességszabályozó meghibásodása.
Ha nincs feszültség, akkor szerelje szét és vizsgálja meg a készüléket, ebben az esetben bármi lehet. Az érintkezés hiánya, a kefék meghibásodása a kondenzátorok, PWM egységek stb. kiégése előtt. Ha a motor fordulatszáma állandó és a feszültség ugrik, akkor az AVR (gerjesztő szabályzó) hibás lehet. A hibás egység cseréje előtt meg kell határoznia a meghibásodás pontos okát.
Benzingenerátorok, még akkor is, ha Kínában készülnek, nagyon megbízható megfelelő gondozás mellett... Ennek ellenére működésük során apróbb problémák merülhetnek fel, amelyeket általában saját kezűleg gyorsan meg lehet javítani. Súlyos meghibásodások az eszköz tulajdonosának ismeretében és a generátor működési elvében szintén nem tudják hosszú ideig letiltani.
Ha a gázgenerátor lehetséges meghibásodásait egyfajta minősítésbe rendezi, a következő listát kapja:
A gyújtógyertya meghibásodása vagy szennyeződése: nehéz vagy lehetetlen indítás, instabil működés.
Eldugult karburátor: nehéz indítás, túlzott üzemanyag-fogyasztás, instabil működés állandó terhelés mellett.
A gyújtótekercs meghibásodása: nincs szikra, nem tud elindulni.
Szelephézagok megsértése: nehéz indítás, fokozott zaj működés közben.
Kefék kopása (szinkron generátorokon) - a kimeneti feszültség hiánya.
Sebességszabályzó meghibásodása: lebegő motorfordulatszám, süllyedések a terhelés megváltoztatásakor.
A főtengely és a generátor forgórészének csapágyainak kopása - a működési zaj növekedése, olajszivárgás.
A henger, a dugattyúgyűrűk kopása - hideg motor nehéz indítása, túlzott olajfogyasztás.
Nem veszi figyelembe azokat a meghibásodásokat, amelyek a generátor üzemeltetési szabályainak súlyos megsértéséből erednek: például a főtengely nyakán az elégtelen olajszint miatti rohamok, a generátor tekercseinek vagy a feszültségátalakító (inverteres gázgenerátorokon) kiégése. gyakori túlterhelések.
Valójában a benzingenerátor hibái három csoportra oszthatók: mechanikai, elektromos és üzemanyag-/gyújtásrendszeri meghibásodások.
A generátor indítási nehézsége, amely hirtelen jelentkezett, és nem járt együtt a motorzaj növekedésével, egyértelmű jele vagy a karburátor működésének eltéréseinek (túl sovány vagy dús keverék), vagy hibás gyújtásrendszernek (gyenge vagy időszakos szikra). képződés). Mivel ezeknek a rendszereknek az állapotdiagnosztikája összefügg, ezért egy részbe egyesül.
Távolítsa el a gyújtógyertyát, és ellenőrizze az elektródákon lévő szénlerakódásokat.
Sűrű és száraz fekete szénlerakódások - gazdag keverék jele (a karburátor hibás, a légszűrő eltömődött);
Olajos fekete szén - a dugattyúgyűrűk súlyos kopásának jele, olaj kerül az égéstérbe;
Fehér korom - sovány keveréken való futás jele, ellenőrizni kell a karburátort.
Téglabarna szénlerakódások - normál a karburátoros motoroknál.
Vörös, zöld-vörös szénlerakódások - az alacsony minőségű üzemanyaggal végzett munka következménye.
Maga a gyújtásrendszer teljesítményét rendkívüli egyszerűsége miatt egyszerű ellenőrizni: adjuk fel a gyújtást, dugjunk egy ismert jó gyújtógyertyát a dugósapkába, és a szoknyájával a motor legközelebbi fémrészére helyezve fordítsuk el. a visszalökő önindítót hirtelen. Ha nincs szikra, sorban válassza le a gyújtáskapcsolót és az olajszint-érzékelőt a gyújtótekercsről: ha mindkét elem leválasztása után még mindig nincs szikra, cserélje ki a gyújtótekercset.
Ha a szikra jelen van és elég erős (fehér vagy kék-fehér), többszöri indítási kísérlet után távolítsa el a gyújtógyertyát. A benzinnel töltött gyertya a keverék túldúsításának, a száraz pedig az üzemanyag hiányának a jele.
Néha hosszú tárolás után a tű és a karburátor lebeg, és megakadályozza, hogy a benzin befolyjon. Többször élesen, de ne üsse meg erősen az úszókamra fedelét és kezdje újra.
A karburátor leggyakoribb meghibásodása a szennyeződés. A szennyeződés bejutása a légcsatornákba a keverék túldúsításához, az üzemanyag-sugarakba - a kimerüléshez vezet. Az úszó elzáró tűjén lévő szennyeződés a tömítettség elvesztéséhez és az úszókamra túltöltéséhez vezet, ami azonnal észrevehető lesz, ha az üzemanyag szivárog a karburátorból.
Vessünk egy pillantást a karburátor karbantartására egy Honda GX motor példáján - a kivitele a benzines generátorra jellemző.
Távolítsa el az úszókamra fedelét (4). Mossa ki benzinben vagy porlasztó spray-ben - a szennyeződés és lerakódások felhalmozódnak az alján.
Ugyanígy járjon el a gázszelep-teknővel (22).
Ellenőrizze, hogy a gázszelep "nyitott" helyzetben van-e fújva.
Vegye ki az úszótengelyt (3), vegye ki az úszót és a zárótűt (2). Fújja ki a csatornát levegővel.
Fújja ki az üzemanyagsugarat (25), az emulziócsövet (11) és az összes karburátor járatot aeroszolos tisztítószerrel vagy sűrített levegővel.
Távolítsa el a beállító csavart (5), fújja ki a csatornáját. Ezután ütközésig csavarja be és lazítsa meg a légszűrő típusától függően 2 (hab, papírszűrő) - 2,5 fordulattal (ciklonszűrők).
Szerelje össze a karburátort.
A gázgenerátorok elektromos rendszere meglehetősen megbízható. Leggyakrabban két problémával szembesülhet: az akkumulátor töltésének hiánya elektromos indítós generátorokon ill feszültséghiány a generátor kimenetén.
Az akkumulátor töltés hiánya az egyenirányító vagy a kisfeszültségű tekercs meghibásodásának a következménye. Ezt a rendszert könnyű ellenőrizni saját kezűleg: csatlakoztasson egy 12 voltos izzót párhuzamosan a generátor kisfeszültségű tekercsével, és indítsa el. A világító lámpa azt jelenti, hogy maga a generátor megfelelően működik, és az egyenirányítót ki kell cserélni.
A feszültség hiánya a generátor kimenetén leggyakrabban a kefék kopásának az eredménye. Távolítsa el és értékelje a kopás mértékét, szükség esetén cserélje ki. Ha az Ön generátora inverteres, ellenőrizze, hogy az átalakító bemenetére érkezik-e a feszültség, ha párhuzamosan csatlakoztat egy kis teljesítményű 220 V-os lámpát.
Videó a gázgenerátor szakaszos javításáról
A gázgenerátorok használati útmutatójában szereplő rutinszerű karbantartások egyike a szelepmechanizmus-hézagok szabályozása és szükség esetén beállítása. A hézagok norma feletti növekedése a motor teljesítményének csökkenéséhez és a működés közbeni zaj növekedéséhez vezet. A legveszélyesebb a rés csökkenése, mivel működés közben nem hallható, de a beszorult szelepek, különösen a kipufogó, gyorsan égni kezdenek. Ennek eredményeként a motor instabilan kezd működni, és amikor a lemez kiégett, leáll.
Szelepbeállítási eljárás elég egyszerű:
Távolítson el minden olyan alkatrészt, amely akadályozza a motorszelepfedél eltávolítását.
Távolítsa el a gyújtógyertyát.
Távolítsa el a szelepfedelet.
Állítsa a főtengelyt a kompressziós löket felső holtpontjába a lendkeréken lévő jelzés segítségével (ha van ilyen), vagy a dugattyú mozgásának szabályozásával a gyújtógyertya furaton keresztül. Ne keverje össze a tömörítési TDC (mindkét szelep zárva van) TDC problémával (a kimeneti szelep zár, a bemeneti szelep kinyílik).
Lazítsa meg az állítócsavarok ellenanyait, és a lengőkar és a szelep vége közé helyezett lapos tapintóval állítsa be a hézagokat a csavar elforgatásával. A kimeneti szelepnél általában 0,2 mm-es, a bemeneti szelepnél pedig 0,15 mm-es hézagot alkalmaznak (ellenőrizze a kezelési útmutatóban).
Húzza meg a biztosítóanyákat, és fordítsa el kétszer a főtengelyt TDC-be. Ha mindent jól csináltunk, a következő holtponton mindkét rés eltűnik, újabb kanyar után a beállított értéket veszik fel. Az első fordulat után megnövekedett rések annak a jele, hogy a kipufogólöket TDC-jére hangolták.
Szerelje össze a generátort.
A kézi indító hibás működése - talán a leggyakoribb mechanikai probléma... Vagy eltörik a kábel, vagy az önindító nem hajlandó visszatekerni a visszahúzó rugó törése miatt, vagy a racsnis nem fordítja el a főtengelyt.
Távolítsa el az önindítót a burkolat körüli csavarok kicsavarásával. A csavar (1) kicsavarásával a racsnis eltávolítható. Ellenőrizze a bütyköket (4) és a visszatérő rugókat (5). Ezután óvatosan távolítsa el a szíjtárcsát a rugóval (7). Cserélje ki a törött kábelt vagy törött rugót, attól függően, hogy melyik okozta a javítást.
Az önindító összeszerelésekor ügyelni kell arra, hogy a rugó a burkolattal és a szíjtárcsával kapcsolatban maradjon a visszaszerelés során. A kábelt teljesen fel kell tekerni a szíjtárcsára. Ha a racsnis a helyén van, ellenőrizze a kábel útját és azt, hogy az önindító hogyan tér vissza eredeti helyzetébe.
Az Einhell STE800 gázgenerátor felülvizsgálata és javítása
