Gáz 53 barkács javítás

A motor összeszereléséhez, valamint szétszereléséhez a motorblokk-szerelvényt a tengelykapcsolóházzal az állványra kell rögzíteni (lásd a "2.3.1. GAZ-53A és GAZ-66. Motor szétszerelése" fejezet 11. ábráját).
A motor minden alkatrészét összeszerelés előtt méretre kell méretezni. (4. táblázat: lásd a "2.5.1. GAZ-53A és GAZ-66. A fő alkatrészek méretei, hézagok és tömítettség a motor interfészeiben" szakaszt). alaposan öblítse le, fújja sűrített levegővel és törölje le tiszta szalvétával. Minden menetes csatlakozást (csapok, dugaszok, szerelvények stb.), ha szétszereléskor kicsavarták vagy újakra cserélték, piros ólomra vagy természetes szárítóolajjal hígított ólom meszelésre kell helyezni. A tartós csatlakozások (a blokk és a hengerfej dugói) nitrolakkra kerülnek.
A következők nem szerelhetők fel javított motorra:

• használt sasszegek és sashuzalok;
• rugós alátétek, amelyek elvesztették rugalmasságukat;
• kiterjesztett menetű csavarok és csapok;
• kopott élű anyák és csavarok;
• olyan részek, amelyeknél kettőnél több bevágás vagy horpadás van a meneten vagy szakadt szálon;
• sérült tömítések.

Szerelje össze a motort a szétszerelés fordított sorrendjében.
Az alábbiakban a motor összeszerelésére vonatkozó konkrét ajánlások és további követelmények találhatók.
Nál nél a hengerbetétek cseréje beszerelés előtt a bélés a hengerblokkban lévő foglalat szerint van kiválasztva.
A béléseket pontos fém vonalzóval és szondakészlettel választjuk ki az alábbiak szerint: a hengerblokkba tömítés nélkül a helyére szerelt bélésnek a hengerblokk illeszkedési felületéhez kell süllyednie. A vonalzót az illeszkedő felületre kell felszerelni, és a szondát a vonalzó és a hüvely vége közötti résbe kell behelyezni (23. ábra). A tömítés vastagságát úgy kell megválasztani, hogy a bélés tömítéssel történő felszerelése után biztosítva legyen, hogy az 0,02-0,09 mm tartományban emelkedjen a hengerblokk felülete fölé.

Rizs. 23. A bélés helyzetének meghatározása a hengerblokkban

A tömítő tömítéseket különböző vastagságban gyártják: 0,3; 0,2; 0,15 és 0,1 mm. A réstől függően egy vagy másik tömítést helyeznek a hengerbélésre, néha a szükséges értéket különböző vastagságú tömítések készletével érik el.
A hengerblokkba történő beszerelés után a béléseket szorítóperselyekkel rögzítjük (lásd a "2.3.1. GAZ-53A és GAZ-66. A motor szétszerelése" című fejezet 13. ábráját).
Olaj-grafit keverékkel impregnált azbesztzsinórt használnak a motorok hátsó olajtömítéseként. A hengerblokk és a tömszelence tartó foglalataiba 140 mm hosszú vezetéket fektetnek. A készülék használatával a vezetéket enyhe kalapácsütésekkel préseljük be az aljzataiba, amint az az ábrán látható. 24. A készülék eltávolítása nélkül vágja el a vezeték végeit a tömszelence-tartó csatlakozó síkjával egy síkban. A vágásnak egyenletesnek kell lennie, laza végek és egyenetlen vágás nem megengedett.

Rizs. 24. A főtengely hátsó olajtömítésének behelyezése az olajtömítés-tartóba

Húzza meg a fő csapágyfedeleket rögzítő anyákat (nyomaték 11-12 kgm). A fő csapágyfedelek anyáinak meghúzása és felosztása után a főtengelynek kis erőfeszítéssel könnyen forognia kell.

25. ábra. A főtengely fogaskerekének megnyomása

A főtengely fogaskerekének (25. ábra) lehúzóval és nyomóhüvellyel történő megnyomása után ellenőrizze a főtengely axiális hézagát, ehhez nyomja a főtengelyt a motor hátsó végéhez, és hézagmérővel határozza meg a vége közötti hézagot. a hátsó nyomócsapágy alátét és a főtengely első főcsapjának vége (26. ábra). A résnek 0,075 és 0,175 mm között kell lennie.

Rizs. 26. Az axiális hézag ellenőrzése

A hajtórúd-dugattyú csoport részeinek összeszerelésénél a következő követelményeket kell betartani.

• A dugattyús ujjak úgy vannak kiválasztva a hajtórudakhoz, hogy szobahőmérsékleten (+ 18 ° C) egy enyhén megkent ujj simán mozogjon a hajtórúd furatában egy könnyű hüvelykujj alatt.
• Összeszerelés előtt a dugattyúkat forró vízben + 70 ° C-ra melegítik.

A csap benyomása hideg dugattyúba nem megengedett, mivel ez a dugattyúcsap furatainak felületeinek károsodásához, valamint magának a dugattyúnak a deformációjához vezethet.

Rizs. 27. Az összekötő rúd csatlakoztatása a dugattyúhoz:

a - az 1., 2., 3. és 4. hengerbe történő beépítéshez; b - 5, 6, 7 és 8 henger;

1-felirat a dugattyún; 2-es szám a hajtórúdon; 3 jel a hajtórúd fedelén

Összeszereléskor a hajtórudakat és a dugattyúkat a következőképpen kell elhelyezni:

• az első, második, harmadik és negyedik henger dugattyúinál a dugattyún lévő feliratnak és a hajtórúdra bélyegzett számnak ellentétes irányba kell irányulnia, az ötödik, hatodik, hetedik és nyolcadik henger dugattyúinál pedig egyben irányba (27. ábra).
• A dugattyúcsapok rögzítőgyűrűi a dugattyúkiemelkedések hornyaiba vannak beépítve úgy, hogy az inda hajlítása kifelé irányuljon.
• A dugattyúgyűrűket aszerint választják ki, hogy milyen bélésekben fognak működni. A hüvelybe fektetett gyűrű találkozásánál mért hézagnak 0,3-0,5 mm-en belül kell lennie a kompressziós és olajkaparó gyűrűk esetében, a felső dugattyúhoronyba krómozott, a másodikba pedig egy ónozott nyomógyűrűt kell beépíteni. egy horony a belső oldalon az aljáig.
  A hengerbetétekbe történő beszerelés előtt a dugattyúgyűrűk csatlakozásait 120°-os szögben kell elhelyezni egymással, és sárgaréz védőkupakokat kell helyezni a hajtórúd csavarjaira, hogy elkerüljék a hajtórúdcsapok felületének véletlen sérülését. .
  Amikor dugattyúkat szerel a hengerbetétbe, ügyeljen arra, hogy a dugattyún lévő felirat a hengerblokk elülső vége felé legyen. Húzza meg a hajtórúd csavarjait (nyomaték 6,8-7,5 kgm) és rögzítse.

Miután rányomta a fogaskereket a vezérműtengelyre (28. ábra), hézagmérővel ellenőrizze a tengelyirányú hézagot a nyomókarima és a vezérműtengely fogaskerék vége között. A résnek 0,08-0,2 mm között kell lennie.

Rizs. 28. A fogaskerék rányomása a vezérműtengelyre

• Állítsa az 1. henger dugattyúját a felső holtpont (TDC) helyzetébe a kompressziós löketben.
• Illessze be a megszakító-elosztó hajtást a hengerblokkon lévő furatba úgy, hogy a hajtótengely nyílása a motor tengelye mentén legyen és balra tolva legyen, a jármű iránya mentén számolva.
• Rögzítse a meghajtó házát tartóval és anyával úgy, hogy a kapcsoló-elosztó rögzítésére szolgáló menetes furattal ellátott konzol hátrafelé legyen, és a motor hossztengelyétől balra 23°-kal el legyen fordítva, az ábra szerint. 29.
• Mielőtt a megszakító-elosztót a motorra szerelné, ellenőrizze a megszakító érintkezőinek hézagát, és szükség esetén állítsa be. Az érintkezési távolságnak 0,3 és 0,4 mm között kell lennie.
• Az oktánszám-korrekciós anyák segítségével forgassa el a megszakító-elosztó testét úgy, hogy a nyíl nulla skálaosztásra legyen állítva.
• Forgassa el az elosztó rotorját úgy, hogy az az első henger kivezetése felé nézzen. Az első henger kivezetése a gyújtáselosztó fedelén az "1" számmal van jelölve.
  Helyezze fel az elosztó fedelét a vezetékekkel, és csatlakoztassa az utóbbit a gyújtógyertyákhoz a motor hengereinek működési sorrendjében (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). A gyújtási sorrendet a motor szívócsonkjára adják.

Rizs. 29. A megszakító-elosztó hajtásának felszerelése

A GAZ 53 már régóta lekerült a gyártási összeszerelő sorról, de továbbra is örömmel tölti el a tulajdonosokat munkájával, az áruszállítással. Mint minden autó, ez a teherautó is igényel némi karbantartást és időben történő javítást.

Ennek a szállításnak az egyik nagy előnye: a sofőr önállóan tudja kijavítani a gép meghibásodásait, a kisebbektől a gáz 53-as motor saját kezű szét- és összeszereléséig, ehhez olyan anyagok is hozzájárulhatnak, mint a fotók, videók.

A közlekedés kivívta a sofőrök bizalmát megbízhatóságával és hatékonyságával. Ezeket a teherautókat főként a 4,35 literes űrtartalmú ZMZ 53 vagy GAZ 11 motor hajtja, amely könnyen össze- és szétszerelhető a szervizen kívül.

A tulajdonosoknak emlékezniük kell arra, hogy az autó meglehetősen régi, így a motorja nem a legerősebb és legtartósabb.Ez a tényező a fő oka a gépjármű üzemzavarainak.

Az ilyen autókat meglehetősen zord körülmények között üzemeltetik, és a vezetők hozzászoktak a gyakori meghibásodásokhoz. Ezért nem nehéz számukra egy gáz 53-as autómotort összeszerelni és nyílt terepen saját kezűleg szétszerelni.

Ha azonban ritkán találkozik ilyen helyzetekkel, nézze meg közelebbről a leggyakoribb hibákat, amelyek előfordulhatnak:

• a kenőanyag (olaj) fogyasztás nő - ki kell cserélni a dugattyúgyűrűket;
• A hajtórúd és a tengelybetétek kopogni kezdenek - ezeknek az alkatrészeknek a cseréje növeli a motor potenciálját;
• a hengerblokk tömítéseinek kiégése - a motor túlmelegedése után következik be;
• kopott dugattyúgyűrűk - ok: az egység hiánya vagy nem megfelelő karbantartása.

Ha időben ellenőrzi a jármű olaj- és hűtőfolyadékszintjét, és a kezelési utasítás szerint megfelelően végzi el a munkát, elkerülheti ezeket a problémákat. Ezek a felsorolt ​​hibák olyan súlyosak, hogy működésképtelenné tehetik a belső égésű motort.

Szállítása szíve érdekében végzett megelőző munkálatok elvégzésével Ön biztosítja annak megbízhatóságát és hosszú távú működését, az autó pedig mindig készen áll a munkára. Az ilyen műveletek eredményeként pénzt takarít meg.

A szükséges karbantartásokat időben el kell végezni:

• folyadékok cseréje vagy utántöltése;
• a hengerfejek csavarása;
• a kipufogócső-tartók ellenőrzése;
• a hűtőfolyadék napi ellenőrzése;
• a szelephézag beállítása és beállítása;
• napi olajszint ellenőrzés.

Minden műszaki eszköznek időben megfelelő gondozást és karbantartást kell kapnia, ami a jövőben meghozza gyümölcsét.

A megelőző karbantartási munkák elmulasztása a készülék teljes leállását okozhatja.

Ha ez az autó üzemeltetése közben történik, akkor veszélybe kerülhet a sofőr élete: az olajszint meredeken csökken, fémtörés hangja hallható a motorban, csikorog vagy kopog a motor alkatrészei.

Ezen meghibásodások esetén azonnal állítsa le az autót és állítsa le a motort; az autó további üzemeltetése tilos.

A Gas 53 gépjármű nagyjavításához számos kötelező munkát kell elvégezni: meg kell javítani a dugattyúkat, ki kell cserélni a főtengely összes hajtórúdját és fő csapágyát, frissíteni az egység minden típusú olajtömítését, beszerelni egy másik olajszivattyút, cserélje ki a vezérműtengely fogaskerekeket, valamint a főtengelyeket.

Az összes elem ellenőrzése után a GAZ 53 belső égésű motort fordított sorrendben kell összeszerelni, hogy ne maradjon felesleges alkatrész.

Ehhez a motorhoz nem könnyű megtalálni és megvásárolni a szükséges alkatrészeket. A motor szétszerelése és összeszerelése meglehetősen bonyolult folyamat. Még ha nagyjavítást hajt is végre a motoron, előfordulhat, hogy az autót nem lehet tökéletes állapotba hozni, mivel más rendszereket alaposan meg kell keresni.

A gáz 53-as motor javítása utáni összeszerelés a fenti videón látható.

Ez a videó bemutatja, hogyan csináld magad motorjavítás Gáz 53... A videó szerzője csaknem két órán keresztül lépésről lépésre feltárja a motor összeszerelésének menetét, kezdve az előkészítő munkával, és az egység teljesen készen áll az autóra való felszerelésre.

Az első előkészítő lépés a motor összes alkatrészének teljes mosása. A szerző részletesen elmondja a munka magas színvonalú elvégzéséhez szükséges anyagokat és eszközöket.

A következő előkészítő szakasz az olyan apró alkatrészek beszerelése, mint a perselyek, csapágyak, tömítések, csapok, dugók stb. Az összeszerelés során elmondja az egyes alkatrészek beszerelésekor felmerülő lehetséges árnyalatokat. Ezenkívül ez a blokk leírja a főtengely és a vezérműtengely beszerelésének eljárását és jellemzőit, a meghajtó fogaskerekek speciális jelölések szerinti beállítását.

Ezt követően a szerző a hajtókar és a gázelosztó mechanizmusok összeszerelésének ismertetésével folytatja. A hajtórudak, gyűrűs dugattyúk, szívó- és kipufogószelepek beszerelésének eljárása szakaszosan látható. Ebben a szakaszban felszerelik az olajszivattyút, és becsavarják a fejcsavarokat. Az összeszerelés során a videó szerzője elmondja az olaj mozgásának diagramját a hengerblokkban. Az utolsó, fontos művelet a gázelosztó szerkezet összeszerelése és beállítása, nevezetesen a tolókarok, lengőkarok felszerelése és a rések beállítása.

Ezt követően bemutatják a különféle tartozékok felszerelését a motorra, mint például a szivattyú, a termosztát, az olajszűrő, a nyomásmérő, a csatlakozó csövek és még sok más. Ennek eredményeként a motor össze van szerelve és készen áll a járműre való beszerelésre.

A motor összeszereléséhez, valamint szétszereléséhez a motorblokk egységet a tengelykapcsoló házzal az állványra kell rögzíteni (lásd 1. ábra).

Összeszerelés előtt a motor minden alkatrészét méretre kell méretezni, alaposan lemosni, sűrített levegővel kifújni és tiszta szalvétával letörölni. Minden menetes csatlakozást (csapok, dugaszok, szerelvények stb.), ha szétszedéskor megcsavarodtak vagy kicserélték, piros ólomra vagy természetes szárítóolajjal hígított ólom meszelésre kell helyezni.

Az egyrészes csatlakozások (a blokk és a hengerfejek dugói) nitrolakkra kerülnek.

Javított motorra szerelhető nem megengedett:

- használt sasszegek és sashuzalok;

- rugós alátétek, amelyek elvesztették rugalmasságukat;

- csavarok és csapok kiterjesztett menettel;

- kopott élű anyák és csavarok;

- olyan alkatrészek, amelyeknél kettőnél több bevágás vagy horpadás van a meneten, vagy elszakadt szálak;

Szerelje össze a motort a szétszerelés fordított sorrendjében.

Az alábbiakban a motor összeszerelésére vonatkozó konkrét ajánlások és további követelmények találhatók.

A hengerbetétek cseréjekor a beszerelés előtt a bélést a hengerblokkban lévő foglalat szerint kell kiválasztani.

Bélések pontos fém vonalzóval és egy szondakészlettel választják ki az alábbiak szerint:

- a hengerblokkba tömítés nélkül a helyére szerelt bélésnek a hengerblokk illeszkedési felületéhez kell süllyednie.

A vonalzót az illeszkedő felületre kell felszerelni, és a szondát a vonalzó és a hüvely vége közötti résbe kell behelyezni (2. ábra).

A tömítés vastagságát úgy választják meg, hogy a bélés tömítéssel történő felszerelése után 0,02-0,09 mm tartományban emelkedjen a hengerblokk felülete fölé.

A tömítő tömítések különböző vastagságban kaphatók:

0,3; 0,2; 0,15 és 0,1 mm. A réstől függően egy vagy másik tömítést helyeznek a hengerbélésre, néha a szükséges értéket különböző vastagságú tömítések készletével érik el.

A hengerblokkba történő beszerelés után a béléseket szorítóhüvelyekkel rögzítjük (lásd 3. ábra).

A motorok hátsó olajtömítéseként olaj-grafit keverékkel impregnált azbesztzsinórt használnak. A hengerblokk és a tömszelence tartó foglalataiba 140 mm hosszú vezetéket fektetnek. A készülék használatával a vezetéket enyhe kalapácsütésekkel préseljük be az aljzataiba, amint az az ábrán látható. 4. A készülék eltávolítása nélkül vágja el a vezeték végeit a tömszelence-tartó csatlakozó síkjával egy síkban. A vágásnak egyenletesnek kell lennie, laza végek és egyenetlen vágás nem megengedett.

A főtengely összeszerelésénél lendkerékkel és tengelykapcsolóval a következő követelmények teljesülnek.

A lendkerék rögzítőanyái meg vannak húzva, így 7,6-8,3 kgm nyomatékot biztosítanak.

A tengelykapcsoló összeszerelésekor a hajtott tárcsát csillapítóval rögzítjük a nyomólapra, és a főtengely csapágyán középre helyezzük (a hajtómű hajtótengelye tüskeként használható).

A nyomólap burkolatán és a lendkeréken, a burkolat rögzítőcsavarjainak egyik furatának közelében lévő "O" jelzést egy vonalba kell állítani.

A főtengely, lendkerék és tengelykapcsoló szerelvényt dinamikusan ki kell egyensúlyozni. A megengedett kiegyensúlyozatlanság 70 Gsm.

Kiegyensúlyozáskor távolítsa el a túlsúlyt a nehéz oldalról úgy, hogy a lendkerék fémét a gyűrűs fogaskeréktől 6 mm távolságra egy 8 mm átmérőjű fúróval legfeljebb 10 mm mélységig fúrja.

Ha az összeszerelt tengely kiegyensúlyozatlansága meghaladja a 180 Gsm-t, akkor a tengelyt szétszereljük és minden alkatrészt külön-külön kiegyensúlyozunk. A lendkerék kiegyensúlyozatlansága nem haladhatja meg a 35 Gsm-t; a nyomólap-szerelvény kiegyensúlyozatlansága a burkolattal - 36 Gsm; A meghajtott lemez kiegyensúlyozatlansága 18 Gsm.

Fő csapágyfedelek úgy kell beállítani, hogy a bélések rögzítő nyúlványai az egyik oldalon legyenek, és a huzatokon dombornyomott számok vagy jelzések megfeleljenek az ágyak számának. Az elülső burkolat felszerelésekor ügyelni kell arra, hogy a hátsó nyomócsapágy alátét reteszelő füle a burkolat hornyába kerüljön, és a burkolat vége és a hengerblokk vége között ne képződjenek lépcsők.

Húzza meg a fő csapágyfedeleket rögzítő anyákat (nyomaték 11-12 kgm). A fő csapágyfedelek anyáinak meghúzása és felosztása után a főtengelynek kis erőfeszítéssel könnyen forognia kell.

A főtengely fogaskerekének (5. ábra) lehúzóval és nyomóhüvellyel történő megnyomása után ellenőrizze a főtengely axiális hézagát, ehhez nyomja a főtengelyt a motor hátsó végéhez, és hézagmérővel határozza meg a vége közötti hézagot. a hátsó nyomócsapágy alátét és a főtengely első főcsapjának vége (6. ábra). A résnek 0,075 és 0,175 mm között kell lennie.

A hajtórúd-dugattyú csoport részeinek összeszerelésénél a következő követelményeket kell betartani.

Dugattyúcsapok úgy vannak kiválasztva a hajtórudakhoz, hogy szobahőmérsékleten (+18 0 C) egy enyhén megkent ujj simán mozogjon a hajtórúd furatában a hüvelykujj enyhe erőfeszítése mellett.

Összeszerelés előtt a dugattyúkat forró vízben +70 0 С-ra melegítik.

A csap benyomása hideg dugattyúba nem megengedett, mivel ez a dugattyúcsap furatainak felületeinek károsodásához, valamint magának a dugattyúnak a deformációjához vezethet.

Összekötő rudak és dugattyúk összeszereléskor a következőképpen helyezkednek el: az első, második, harmadik és negyedik henger dugattyúinál a dugattyún az "elöl" felirat és a hajtórúdra bélyegzett szám ellentétes irányba kell irányulni, a az ötödik, hatodik, hetedik és nyolcadik henger dugattyúi - az egyik oldalon (7. ábra).

A dugattyúcsapok rögzítőgyűrűi a dugattyúkiemelkedések hornyaiba vannak beépítve úgy, hogy az inda hajlítása kifelé irányuljon.

Dugattyúgyűrűk aszerint vannak kiválasztva, hogy milyen ujjakban fognak dolgozni. A hüvelybe fektetett gyűrű csatlakozásánál mért hézagnak 0,3-0,5 mm-nek kell lennie a kompressziós és olajkaparó gyűrűknél. A felső dugattyúhoronyba egy krómozott, a másodikba pedig egy ónozott kompressziós gyűrű van felszerelve, amelynek a belső oldalán egy horony van az alján.

A dugattyúgyűrű-csatlakozások beszerelése előtt a hengerbetétekbe helyezze a dugattyúgyűrű-csatlakozásokat 120°-os szögben egymással szemben, és sárgaréz védőkupakokat kell tenni a hajtórúd csavarjaira, hogy elkerülje a hajtórúd csapcsap felületének véletlen sérülését.

Amikor dugattyúkat szerel be a hengerbetétbe, ügyeljen arra, hogy a dugattyún lévő "elöl" felirat a hengerblokk elülső vége felé irányuljon. Húzza meg a hajtórúd csavarjait (nyomaték 6,8-7,5 kgm) és rögzítse.

Miután rányomta a fogaskereket a vezérműtengelyre (8. ábra), hézagmérővel ellenőrizze a tengelyirányú hézagot a nyomókarima és a vezérműtengely fogaskerék vége között. A résnek 0,08-0,2 mm között kell lennie.

Néha egy autó elromlik, és helyreállítási intézkedéseket igényel. Az egyik ilyen eljárás a GAZ 53 motor javítása, amelynek jótállási ideje már régen lejárt. Autók nélkül életünk nem csak kevésbé lenne intenzív, de unalmasabb is. Ezen túlmenően az áruszállítás az egyik kiemelt feladat, amely közúti fuvarozással történik. A hazai autóipar feltűnő képviselője a GAZ 53, amely mindannyiunk számára jól ismert, és különféle típusú rakományszállításokhoz használatos.

Úgy néz ki, mint egy klasszikus GAZ 53 teherautó

Létrehozásakor a legendás GAZ 53 autót két motoropcióval szerelték fel, sok módosítással. Ezek közül az első a 6 hengeres GAZ 11 volt, amely nem találta meg széles körben ezt az autómodellt. A ZMZ 53 motor második, 4,25 literes változatát viszont sokkal többször telepítették. Ezért ma a GAZ 53 motor gyakran pontosan a ZMZ 53. Ez a motor egyfajta szabvány az autómotorok megbízhatóságára és tartósságára vonatkozóan.

Zmz 53 motor gáz 53 autóhoz

• a hajtórúd csapágyainak kopogása;
• a kipufogószelepek kiégése;
• megnövekedett üzemanyag- és olajfogyasztás;
• dugattyúgyűrűk kopása;
• a felső perselyek vagy dugattyúk kopogása;
• a hengerblokk tömítéseinek kiégése.

Ezek a hibák azok, amelyek leggyakrabban a motor meghibásodásához vezetnek, ami a teljes leállást okozhatja. Szinte mindegyik az egység működésének megsértésével jár. Tehát a dugattyúgyűrűk kopása és a kopogás megjelenése a hajtórúd csapágyain a jármű használati utasításának figyelmen kívül hagyásának következménye.

A különféle szelepek és tömítések kiégése viszont a rendszer túlmelegedésének közvetlen következménye, és az olajfogyasztás növekedése a megelőző intézkedések figyelmen kívül hagyása következtében következik be.

A ZMZ 53 motor megelőzése garantálja annak optimális működését, és célja az eszköz megfelelő szintű működésének fenntartása.

Ezenkívül a hasonló intézkedések lehetővé teszik a motor súlyos károsodásának időben történő meghatározását és a legalacsonyabb költséggel történő megszüntetését.

Éppen ezért ezek az eljárások nagy jelentőséggel bírnak, és megakadályozzák a kisebb hibák kialakulását, amelyek felsorolását fentebb közöltük. Általában a GAZ 53 motor karbantartása a következő intézkedések végrehajtásából áll:

• a kenőanyag cseréje;
• a hengerfejek meghúzása;
• a kipufogócsatorna rögzítésének ellenőrzése;
• a hűtőfolyadék mennyiségének szabályozása;
• szelepek beállítása;
• az olajszint ellenőrzése a rendszerben.

A fenti eljárások időben történő végrehajtása az autómotorok sikeres működésének kulcsaként szolgálhat, és garantálhatja annak optimális működését. A gép karbantartásának megvannak a maga finomságai, amelyeket mindenképp figyelembe kell venni.

Motor kenőrendszer Gáz 53