Gas 3110 barkács javítás és karbantartás

A Gorkij Autógyár 1996 és 2005 között gyártotta a GAZ-3110 Volga szedánt. A gyártás már régen leállt, de még mindig sok ilyen autó található Oroszország útjain; tulajdonosaik számára továbbra is relevánsak a GAZ-3110 "Volga" üzemeltetésének, karbantartásának és javításának kérdései. Meghibásodás esetén felveheti a kapcsolatot a műhellyel, de az autó összes garanciális ideje már rég lejárt, az esetleges problémákat saját költségén kell kiküszöbölni. Ezért sok tulajdonos úgy dönt, hogy maga végzi el a karbantartást és a javítást.

Volga Gaz 3110 autó design

Az utazás során folyamatosan figyelni kell az autó állapotát, figyelni kell a készülékek leolvasását. Ha szokatlan hangokat hall, próbálja meghatározni az okot, és orvosolja a problémát. Ne hagyja a motort hosszú ideig maximális fordulatszámon járni, ne lépje túl a sebességhatárt, különösen rossz lefedettségű utakon, ez a felfüggesztés gyors kopásához vezet. Próbáljon meg előre látni az úton kialakult helyzetet, haladjon simán, hirtelen gyorsítás és fékezés nélkül.

A karbantartási idő túllépése esetén az egységek szennyezett folyadékokon működnek, élettartamuk csökken. Kerülje el a fékbetétek túlzott kopását, cserélje ki őket, ha a kopás jelei megjelennek (nyikorgás fékezéskor). A rendszeres karbantartás teljes listája és feltételei az autóra vonatkozó utasításokban találhatók.

Ha bármilyen meghibásodás történik, meg kell határozni, hogy pontosan mi hibásodott meg. Néha ez azonnal egyértelmű (például defektes gumi), de gyakran nem könnyű megtalálni a probléma forrását.

Nagyon gyakran a problémák vele járnak. A GAZ-3110 "Volga"-ra ZMZ-402-t (karburátor), később ZMZ-406-ot (befecskendező) szereltek fel, dízelmotoros autókat is gyártottak, de nagyon kis mennyiségben, legfeljebb 150 darab évente.

ZMZ-406 befecskendező motor a Volga autóhoz

Más egységek és szerelvények különféle meghibásodásai lehetségesek. A sebességváltó és a felfüggesztés javítása általában a hibás alkatrészek cseréjére vezethető vissza. A gáz 3110 elektromos áramköreiben csak két probléma van: ott nincs érintkezés, ahol kell, vagy van ahol nincs rá szükség. Persze vicc, de van benne igazság. A javítás az érintkezők tisztításából és a hibás eszközök, például izzók cseréjéből áll.

A meghibásodások között az első helyen áll a rendszer érintkezőinek oxidációja. Ennek következménye a hálózat és a motor meghibásodása.

A gyújtásrendszer ellenőrzéséhez válassza le az egyik nagyfeszültségű vezetéket a gyújtógyertyáról, és 6-8 mm távolságban vezesse le a földre (a blokkon vagy a karosszéria bármely pontján, festéktől megtisztítva).

Veszélyes kézzel fogni a vezetéket, meg kell erősíteni a rendelkezésre álló száraz anyagokkal (lehetőleg fa). A motor indításakor az indítóval szikrának kell csúsznia. Ha nem, végezzen hibaelhárítást az alacsony vagy magas feszültségű áramkörökben. Ezt célszerű speciális eszközök (voltmérő, ohmmérő, speciális stroboszkóp) segítségével megtenni. Ha hiányoznak, az alacsony feszültségű áramkör ellenőrizhető egy autólámpával. Csatlakoztassa az egyik érintkezőt egy vezetékkel a földhöz, a másikat pedig az ellenőrzött áramkör pontjához.

Ha a lámpa kigyullad, feszültség van. Ne felejtse el, hogy a gyújtás után az elektromos áramkört bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizzük.Indítsa el az akkumulátort, és sorban haladjon lefelé az alacsony feszültségű áramkörön. Ha olyan pontot talál, ahol nincs feszültség, csupaszítsa le a vezetékek végeit és a csatlakozási felületeket. Ha ez nem segít, akkor a pont az e pont elé telepített vezetékben vagy eszközben van.

A nagyfeszültségű áramkörben tisztítsa meg a szennyeződéseket, és törölje szárazra az összes vezetéket. Ügyeljen arra, hogy végeik szorosan érintkezzenek a tekercs, az elosztó (402-es motorhoz) és a gyújtógyertyák foglalataival. Ha valahol földelés történik, a gyújtás nem működik megfelelően. Néha egy ilyen meghibásodás könnyebben felismerhető sötétben (szikraképződés látható a meghibásodás helyén). A 402-es motorral rendelkező GAZ-3310 „Volga” esetében távolítsa el a központi vezetéket az elosztó burkolatáról, és ellenőrizze, hogy van-e szikra (hasonlóan a gyújtógyertyához).

Nincs szikra - a gyújtótekercs hibás, nem javítható, ki kell cserélni. Ha a tekercs után szikra keletkezik, de a gyújtógyertyákon nincs szikra, távolítsa el az elosztó fedelét, tisztítsa meg a szennyeződéstől, ellenőrizze a központi elektróda ("szén"), a csúszó és az érintkezők állapotát.

Egy másik jellemző meghibásodás a rossz érintkezés az akkumulátorból származó vezeték "földjével". Ennek a problémának a jelei a motor leállítása után elhalványultak a fényszórók, és a beindítási képtelenség (hallható az indító kattanása, de a főtengely nem forog). Válassza le a vezetéket a földről, és csupaszítsa le az érintkezési felületeket.

Ha azt gyanítja, hogy az üzemanyag hiánya vagy rossz üzemanyagellátása miatt meghibásodott, ellenőrizze, hogy van-e gáz a tartályban. Egyes sofőrök csak akkor vesznek észre egy ilyen elemi dolgot, ha hosszasan próbálnak más helyeken hibát keresni.

Ennek oka néha az üzemanyagszint-érzékelő meghibásodása vagy gyenge teljesítménye. Ha van elegendő benzin, győződjön meg arról, hogy a karburátorba (402-es esetén) vagy a befecskendezőkbe (406-os motor esetén) kerül. A gázvezetékekben gőzzár képződhet (meleg évszakban), amely megakadályozza az üzemanyag hozzáférését. Ha ez megtörténik, tegyen egy nedves rongyot az üzemanyagvezetékre, hogy lehűljön, vagy csak várjon, a motor lehűl és a dugó eltűnik. Hideg időben az üzemanyagban rekedt víz megfagyhat, a jégdugó sem engedi át a benzint. Ne fűtse a gázvezetéket nyílt tűzzel, használjon forró vizet.

A 406-os motoron ellenőrizze, hogy hallja-e az üzemanyag-szivattyú zümmögését a gyújtás bekapcsolásakor. Ha nem, lehet, hogy a biztosíték kiolvadt. Csere előtt próbálja meg megtalálni az okot, a rövidzár helye a füstölt vezetékek alapján meghatározható.

Gázszivattyú a ZMZ-406 motorból

Az önindító bekapcsolásakor a benzint ki kell önteni a tömlőből. Ha nem, akkor a membrán megsérülhet, vagy a szivattyúszelepek elakadhatnak. Ellenőrizze, hogy nincs-e benzin szivárgás a csőcsatlakozásokban. Ha levegő kerül a rendszerbe, a szivattyú üzemanyag helyett azt pumpálja.

A hűtőrendszerben a túlmelegedés hibás működés eredménye. Fő ok:

1. Szivárgó vagy elégtelen hűtőfolyadék szint. Ellenőrizze a szivárgás nyomait, különösen a tömlőcsatlakozásokon, töltsön fel folyadékot.
2. Nem megfelelő feszesség a ventilátor és a vízszivattyú hajtószíjain. Meg kell húzni.
3. Hibás termosztát. Csere szükséges.
4. Hibás vízszivattyú (szivattyú). Csere szükséges.

Gyakori kenőrendszeri problémák:

• Olajszivárgás. A foltok nyomai határozzák meg őket, ezeken a helyeken a tömítéseket meg kell húzni vagy ki kell cserélni;
• Alacsony nyomás forró motoron. Ha az ok a nyomáscsökkentő szelep szennyeződése, öblítse át az alkatrészeket és az olajszivattyú házában lévő ülést. Lehetséges a főtengely fő csapágyházainak vagy magának a szivattyúnak a részei súlyos kopása. Csere szükséges.

Vissza a tartalomjegyzékhez

A karosszéria fő problémája a korrózió. A fényezés állapotát ellenőrizni kell, és szükség esetén helyre kell állítani.