Ga16de barkács javítás

Van néhány kérdés a GA16i 12V-tal kapcsolatban. Úgy döntöttem, elkezdem a motor javítását.
Vettem 12 új búvárruhát az egzisztenciálison.
Most meg akarom próbálni saját kezemmel elkészíteni a motort.

1) Ha a kompresszió minden hengerben eltérő - cserélje ki a gyűrűket? Ez egy főváros?
2) Ha leveszi a fejét - milyen alkatrészeket kell vásárolnia? (szelepek, sapkák stb.)?
3) Hogyan lehet megmérni (megtudni), hogy van-e hordó a hengerekben? Unatkoznom kell? Milyen gyűrűket vegyek?
4) Nem saját motorom van szervokormánnyal, hanem kormányoszlopom szervokormány nélkül. Le kell szednem? Más szíjra és szíjtárcsára van szüksége?

Ha van kézikönyv vagy hasonló téma, kérlek oszd meg. Mivel egy-két hét múlva megérek a javításra, és szeretném felvértezni magam az elmélettel.

Köszönöm, aki válaszolt a kérdéseimre.

Szóval holnaptól elkezdem szétszedni a motort.
Ma voltam a szervizben. A mesteremberek nézték, hallgatták, eltávolították a szelepfedelet. Azt mondták, hogy ki kell nyitnia a fejét, és diagnózist kell készítenie.
Korábban azt mondták, hogy a kopogás a dugattyúknak és a szelepeknek köszönhető. Úgy tűnik, hézag van a hengerekben, és a dugattyúk játszanak. Vagyis dugattyúk, gyűrűk, hengerfurat csere, fejcsiszolás, ülék, szelepcsiszolás. Ez még a kezdet.
A munka költsége 6000 UAH + pótalkatrészek + alkatrészek szállítási ideje (kb. 7-14 nap).

Integette a vállát

, saját kezűleg, és édesapja (BMW motorokkal volt tapasztalata) segítségével fogant rá.
Miután megnéztem a hasonló motorok válaszfalairól készült videó- ​​és fotóriportokat, bíztam tettem elkövetésében.

Szóval ma viszem a kocsit a garázsba. Holnaptól elkezdem leszerelni a fejet. És ezzel párhuzamosan keresni fogok olyan cégeket is, amelyek csiszolják és fúrják a fejeket és a hengereket.

Remélem a segítségeteket tanácsokban, mint kettő, három stb. a fejek hatalom. Csak félek hibázni.

Természetesen minden este fotóriportot teszek közzé.

Tudomásom szerint a GA16I 12V motor javítása az első. Mint az interneten, még senki sem mutatott be (legalábbis nem talált) jelentést egy ilyen motor javításáról.

Természetesen igény szerint vásárolok alkatrészt.
Abból, ami már van:
- hidraulikus kompenzátorok;
- hengerfejtömítés.

———- Hozzászólás 17:35-kor ———- Előző bejegyzés 17:32-kor ———-

És mellesleg a kompressziót ma 8/8 / 8,5 / 7-ben mérték

Ez az első napom a motor javításán.
A mai nap napsütéses és meleg volt. A hangulat egyelőre kiváló. )
Így. Az egész motort szétszedtem, holnap befejezem a blokk eltávolítását. És vedd a blokkot, és hétfőn irány a javítás.

További részletekért:
Most leírom, hogy mi történt és hogyan, majd egy fotó.

A fej eltávolítása után - szénlerakódásokat láttam a dugattyúkon, és az olaj bemeneti és kimeneti szelepeihez hasonlóan szárazak.
Amikor különböző irányba rázom a dugattyút, kattanások hallatszanak, vagyis a dugattyú a hengerfalhoz üt.
Íme maga a videó:

Ki mit mond erre?

———- Hozzászólás 17:35-kor ———- Előző bejegyzés 17:18-kor ———-

Így:
Levette a mono-injektort. Minden vákuumcső, vezeték.
Kifolyt fagyálló, olaj.
Leszedte a kipufogócsonkot. De van itt egy "de". a diót megrágták. A tömítés nincs is kinyomva. Megcsavartam az ujjaimmal. Úgy tűnik, a mester a faluban, elfelejtette szigorítani az érettségit

.
Aztán leszerelte a vezérműtengely lánckerekét. Tengely himbákkal (hidraulikus kompenzátorok)
Csatlakoztassa le az összes hűtőfolyadék tömlőt a szívócső aljáról.
Kicsavaráskor a kis fejű csavarok - a blokk elülső burkolatához vezető csavar - leszakadtak. - de nem ijesztő - kicsavarom.
Levette a fejét.
Itt kezdődik.
A szelepek, mint mondtam, nedvesek az olajban (beszívás). A dugattyúkon szénlerakódások vannak, a hengerfalon pedig érezhető ütési játék látható.
Aztán levette a raklap fedelét. Kicsavarta a rudakat. Mint a képen látható, úgy tűnt, hogy dörzsölődnek.Az első hengertől - a felső bélés éppen leesett. A másodiktól is.
Amikor eltávolítottam a dugattyúkat, nincs minden gyűrű kokszos. Tiszta.
Mivel nem volt belső mérőműszer. A hengerekben chippel mértem be, minden hengerbe egy számot szúrva és 4 helyen megmértem a gyűrűzár hézagát. Íme, mi történt
1 hengeres 0,45 / 0,40 / 0,40 / 0,40
2 hengeres 0,50 / 0,40 / 0,40 / 0,40
3. henger 0,55 / 0,40 / 0,40 / 0,40
4. henger 0,55 / 0,45 / 0,40 / 0,40

———- Hozzászólás 17:39-kor ———- Előző bejegyzés 17:35-kor ———-

Most mit gondolok:
Fej: Csiszolja meg a szelepet (szükség szerint cserélje ki a szelepvezetőket). Szükség szerint csiszolja meg a fejet. Ellenőrizze a vezérműtengelyt, hogy nincs-e kifutás.

Blokk: fúrja a hengereket az első túlméretezésre. Vásárolja meg az első javítódugattyúkat és gyűrűket. Ellenőrizze a főtengelyt, hogy nincs-e kifutás.

szívesen adok tanácsot. Talán kihagytam valamit.

———- Hozzászólás 17:53-kor ———- Előző bejegyzés 17:39-kor ———-

A Nissan ga16de motor a Nissan gyártó népszerű vonalának feltűnő képviselője, mert ez az egység sok autós bizalmát érdemelte ki. A kiterjedt, széles körben elterjedt motorválaszték vezető pozíciót foglalt el az autópiacon, aminek eredményeként nemcsak a minőséget, hanem a hatékonyságot is megerősítette.

FIGYELEM! Belefáradt a kamerák miatti bírságok fizetésébe? Egy egyszerű és megbízható, és ami a legfontosabb: 100%-ban legális módszert találtak arra, hogy ne kapjunk több „boldoglevelet”. Olvass tovább"

Az egységeket egy jól ismert japán cég, a Yokohama Plant gyártotta. A GA 15 DE sorozat kifejlesztésekor 1987-ben párhuzamosan 1,6 literes motorváltozatokat gyártottak, amelyek fő különbsége az összes henger átmérőjének növekedése volt, különösen 73,6-ról 76 mm-re. A GA 16 DE egységek már rendelkeztek az új 9.5-ös kompressziós dugattyúkkal.

Ez a motor az első "terjedelmes" változat, amelynek teljes gyártása 1990-ben kezdődött. A GA 16 sorozatú motorok karburátoros típusait európai autókra szerelték fel, a japán gyártó járművei pedig GA 16 DE motorokkal rendelkeztek, amelyeket az elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer jelenléte jellemez. A motorok hasonló "felosztása" 1995 végéig folytatódott, majd az európai autókat elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel szerelték fel. Így 1995 óta a GA 16 DE-t minden bizonyos jellemzőkkel rendelkező járműre felszerelik. Az autók teljesítménye eltérő lehet, 102-110 lóerő között mozgott. Az egységek gyártása 2011 végéig folytatódott.

A motorok évek óta kiválóan beváltak, mert nem igényesek az üzemanyagra és az olajra sem. Ráadásul a Nissan mindent annyira helyesen gondolt ki, hogy még az egység működése is szerény.

A jellemzőkre példaként érdemes egy speciális táblázatban szereplő összes adatot figyelembe venni:

A motorok kialakítása, függetlenül teljesítményüktől és egyéb mutatóiktól, nem különbözik: az öntöttvas blokk alumínium fejjel, valamint 2 vezérműlánccal rendelkezik.

A motor erőforrása a működéstől függően eltérő lehet. Bár az egységek szerények, alacsony minőségű üzemanyag vagy olaj használata esetén erőforrása 300 ezer kilométeres teljes futásteljesítményre csökken. A létesítmény működésének megfelelő megközelítésével erőforrása 500 és több ezer kilométer. A megfelelő működéshez 50 ezer kilométerenként be kell állítani a szelephézagokat, időben cserélni kell az olajat, a gyertyákat és a szűrőket.

Általában a vezérműlánc (kettő van) nem zavarja a vezetőt, amíg a futás nem éri el a 250 ezret, de akkor a láncok cseréje egyszerűen szükséges.

A Nissan ga16de motornak saját azonosító száma van, amely magán a motoron látható abból az oldalból, ahol a hűtő található.