Fubag ti 700 barkács javítás

Nyáron vettem egy Fubag TI 2600-as inverter generátort, jól működött. Nemrég egy havazás után elment az áram, reggel -6 fok körül volt a hőmérséklet. Az egység csak a házban való állás után indult be, ami az utasításokban szerepel. Aztán adtak áramot,lekapcsoltam,elvittem a fészerbe.Pár óra múlva megint lekapcsolták a villanyt,azonnal beindult,de kicsit működött,és kigyulladt a piros túlterhelés lámpa. Bevitte a házba, aztán újra beindult, és addig működött, amíg nem világítottak. A hőmérséklet csökkent, kihoztam a meleg verandára. Este ismét lekapcsolták a lámpát, -16 volt az utcán, beindult az egység, de alapjáraton kicsit működött és ismét túlterhelésbe került. Alacsony hőmérsékleten nem ad ki feszültséget, mit tegyek, mondd meg, kérlek?

Indítsa el, és hagyja működni egy-két órát kis töltéssel, például 100 W-os izzóval, és ellenőrizze az eredményt. Lehet, hogy az inverterben lévő kondenzátor kapacitása leült, néhány óra múlva aktiválható, és minden visszatér a normál kerékvágásba.

Vettem egy erőművet Fubag BS 1000i, 60 órát dolgoztam.Következő meghibásodás, indul, működik, világít a "zöld" jelző, minden rendben. Csatlakozom a hálózathoz, egy 60 W-os izzó működik, és 2 telefon tölt, bekapcsolom a számítógépet, és az állomás azonnal elveszti sebességét, a munkajelző pirosan világít - nincs több áram a hálózatban, a állomás ismét felveszi a sebességet, és egy idő után leáll. Kitisztítottam a szűrőt, megnéztem a szénlerakódásokat a hangtompítón, a hengeren, minden rendben. Szóval megértem, hogy valahol magában a generátorban van meghibásodás, találkozhat valaki hasonlóval, mondja meg, hogyan lehet megoldani a problémát anélkül, hogy kapcsolatba kellene lépnie a szervizzel?

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Nem húzza a terhet. Ennek nem sok oka van a 2 ütemű motoroknál. A hangtompító eltömődött. A karburátor eltömődött. És a legrosszabb az, hogy a tömörítés csökkent. Igen, sajnos ezeknél a generátoroknál 20-30 üzemóra után is előfordulhat dugattyúkopás. Kezdje kicsiben. Ha már megnézted a hangtompítót és rendben van, akkor nézd meg a karburátort. A fúvókáknak és a nyílásoknak tisztáknak kell lenniük. Ha ott rend van, akkor vegyél kompresszort. Mérje meg a kompressziót. A 8 vagy több atmoszféra nyomása normálisnak tekinthető. Nem lesz felesleges a gyertyára pillantani. Vannak esetek, bár ritka, hogy a gyertya valahogy alacsony terhelésen működik, de érdemes teljesen kinyitni a gázt - kezd szeszélyes lenni. Az olcsó generátorok gyári gyertyáját a vásárlás után azonnal ki kell cserélni. Ha a karburátor tiszta, a kipufogódob szénlerakódásoktól mentes, kompresszió van és a dugó új, akkor a motornak éles terhelési hullámokat kell húznia. Ereje határain belül.

Gyertyát cseréltem a Fubag BS 5500 A ES benzinkútnál minden rendben. Általában milyen gyakran cserélsz rajtuk gyertyát?

Cserélje ki a gyertyákat, ha az előző meghibásodott; nincs egyértelmű időintervallum a cserére. Például ha gázzal dolgozik, a gyertya addig működhet, ameddig csak akarja, amíg a középső elektróda egyszerűen „ki nem fogy”. Ha benzinnel dolgozik, a gyertya teljesítménye több száz órától több ezer óráig terjed. A 40 óra rendkívül rövid idő.

Fubag BS 3300 ES benzinerőmű. A bejelentett teljesítmény 3,0 kW. Fajtatiszta kínai. Megkülönböztethető a frekvenciamérő és az óraszámláló és a digitális voltmérővel kombinált jelenléte. Körülbelül 6,5 órán keresztül járjon alapjáraton. Úgy döntöttem, hogy megnézem a terhelést. Kihűlt. Megnéztem a gyertyát és az olajat. Bekapcsolás, felmelegedés percek 3. Csatlakoztassa az aktív terhelést egy 2,0 kW-os fűtőventilátor formájában. Az erőmű fordulatszámot és 2 kW feszültséget adott le. Rákapcsoltam egy 1,0 kW-os villanytűzhelyet is (összesen 3,0 kW, amire állítólag az erőművet tervezték) - elkezdtek úszni a fordulatok és leállt a motor! A kísérlet megismétlése megerősítette: az erőmű nem húz 3 kW-ot.A gyártó csal, vagy hibás a mintám?

A generátorok soha nem írnak aktív kilowattot, mert olyan gyorsan kell kifejleszteni a reaktívakat. Itt van ezek és mások összege, és jelezze - 3,3 kVA. És a kilowattot általában 0,7 kVA-ból veszik. 3,3 * 0,7 = 2,3 kW.

Hogy lehet az, hogy egy 6,5 kW-os generátor nem húz pl. pelletkazán indításakor (teljes teljesítmény nem haladja meg a 600 W-ot minden ventilátorral és szivattyúval együtt)? És miért nem állítja elő a generátor a szükséges 220V-ot (voltmérője alapján). Ennek oka lehet például, hogy nem melegedett be a motor?

Nyilvánvaló problémák a generátorral, kivéve persze, ha indítás után elfelejtette kinyitni a légcsappantyút. 220 V terhelés nélkül, ez nem normális. Ha nincs tapasztalata ilyen berendezésekkel kapcsolatban, a legjobb, ha kapcsolatba lép a szervizzel.

Benzines generátor új Fubag 6600 A ES. Benzines, 3 fázisú. Ősszel vásárolt. Télen meleg föld alatt tárolták, + 5. Amikor megszűnt az áram, -25-kor kellett indulnom. Beindult, de elakadt. Pár próbálkozás után kiderült, hogy nincs feltöltve az olaj, működött az automata. Olajt öntött, indult. Mivel a földalattiban a kipufogógázokat - 25-kor vezették ki az utcára. Elakadt. Aztán 10 másodpercig feltekeredett, aztán nem indult el. Eljött a nyár, próbáljuk elindítani – nem is akármelyikben. A gyertyán szikra van. A gyertya normális. Lefújtak pár kocka benzint. Nem fogja fel. Még csak pamut sem. A karburátor tisztításához vettünk folyadékot (szerviz tanácsára), de még nem tudjuk, hogyan kell befecskendezni. A csappantyúkat kinyitották/zárták – eredménytelenül.

Ellenőrizze a tömörítést - nekem úgy tűnik, hogy megsértette, amikor teljesen olaj nélkül indította. És ellenőrizze az érzékelőt, amely leállítja a motort, amikor az olajszint alacsony.

Fubag BS 6600, 3 fázis, 7VA, 5,6 kW. Futásteljesítmény - 120 óra. 90 órás üzemidővel a natív 14Ah-s akkumulátor lemerült, egy normál, 44Ah-s autóakkumulátor került beépítésre. Ma úgy döntöttem, hogy megmérem a feszültséget az akkumulátortöltő hálózatban, a feszültség 15,7 V lett. Mi az oka ennek a feszültségnek?

A generátorban a töltőáramkör egy töltőtekercsből és egy hagyományos diódahídból áll, stabilizátorok és vezérlők nélkül. Minden (na jó, majdnem minden) márkás multiméter ezt mutatja. Az Ön számára a legfontosabb, hogy az akkumulátor fel legyen töltve, ugyanakkor ne forrjon fel, ne melegedjen fel a töltési folyamat során. Lásd az aktuális. A teljesen feltöltött akkumulátor áramerőssége nem haladhatja meg a 200 milliampert.

Benzines generátor Fubag TI 2000 négyütemű, 2014-ben vásárolt, nem nagyon ment, csak nyáron, vízpumpának. Tél után beindítottam (kézi indító), 1 órát dolgoztam, magam kapcsoltam ki. 30 perc után elindult, a generátor 5 percig működött és leállt. Cseréltem olajat, kiöblítettem a teljes üzemanyagrendszert (tankkal). Kiderült, hogy nincs szikra. Kicserélték a gyújtógyertyát Még mindig nincs szikra. Mondja el az okát, kérem.

Ezeken a gázgenerátorokon védelem van felszerelve az alacsony olajszintű leállításhoz, „mínuszt” ad a mágnesnek, söntöli a gyújtástekercset, és ennek eredményeként nincs szikra. Gyakran "bugos". Egyszerűen megcsináltam, leválasztottam a vezetéket, ami a mágneshez megy. Egy szikra jelent meg. Egyes típusoknál ez a védelem egyáltalán nem elérhető.

A Fubag ti 700 generátor körülbelül hat hónapja nem indult el. Elvittem a természetbe - nem tudtam elindítani - úgy tűnik, megfogja, de pár másodpercre elakad. Nem volt nálam a gyertyakulcs – nem tudtam ellenőrizni a gyertyát, de úgy döntöttem, hogy megnézem az olajat a motorban. Dupla, ha nem háromszoros olajszint benzinnel. Azt is észrevettem, hogy az utazás előtt teljesen megtöltöttem, és érkezéskor, amikor többször meghúztam, kinyitottam a tartályt - a szint sokkal lejjebb van, mint a nyak. Tárolás és szállítás közben a tartály fedelén lévő szelep zárva volt. Hozzáértő emberek azt mondják - meg tudsz csinálni valamit magad, vagy elviheted a szervizbe?

Nos, legalább először találja ki a gyújtógyertyát, cserélje ki. Ha nedves, figyelje a karburátort. Ha a benzin elhagyta a tartályt, az azt jelenti, hogy elfelejtették elzárni a csapot, és a benzin a karburátorból a fúvókán keresztül csöpögött, és fenntartotta az úszókamra szintjét - lassan megmérgezte a tartályból. A karburátorból a benzin az enyhén nyitott szelepen keresztül a hengerbe, a gyűrűk zárain keresztül a dugattyú mentén a forgattyúházba.Tehát engedjen le mindent a forgattyúsházból, öntsön új olajat, öntsön benzint a tartályba, beszélt a gyertyáról; szívás nélkül indítható.

A 2,2 kW-os Fubag benzines generátor jól működött, keveset állt, terhelés alatt nem fejleszti a fordulatszámot, erőltetetten ad ki néhány voltot. Felgázol - 220 wattot ad ki. Mi az ok? Az olaj csere van.

A gázhuzat beékelődött, vagy a szabályozó beszorult. Tompított motoron mozgassa a gáz tolóerőt - elakadás nélkül kell mennie. Amikor felgázol, és 220 V-ot kap, mérje meg az AC frekvenciát vagy a motor fordulatszámát. Ha a frekvencia 55 Hz vagy magasabb, akkor a probléma nem a motorral van. Ha őszintén 50 Hz (3000 ford./perc) körül tartja a fordulatszámot, akkor kezelje a generátor hibáját.

BS 6600 ES generátor. Egyfázisú. AVR-rel. Névleges teljesítmény 5,7 kW. Benzin. Indítás: elektromos indító és vezeték. Akkumulátor. Probléma: Hosszú ideig (8-10 óra) kb 5 kW terhelés mellett működött (2 olaj, 2 db plusz 4 db 15 W-os izzó, TV, vevő, laptop), utána egy hónapig nem indult el. EZ közvetlenül a megállás után történt. Indításkor (-15 fok) 6 ml-t tettek a hengerbe. meleg benzin. Simán indult. 3-4 percig melegítjük. A terhelés hatására a vezérlőlámpa azonnal felrobbant abban a helyiségben, ahol a generátor található. Megmérte a kimeneti feszültséget. 356 Volt a szokásos 230 helyett. Levette a fedelet. Megmértem a feszültséget a generátor kimenetén. Ugyanaz a 356 volt. Sőt, ha önmagán keresztül méri meg a készüléket, az egyik vége 130 voltot ad, a másik pedig 40 voltot.

Nem bírta elviselni, akár egy házasság, akár egy összefüggő teherrel megzavarták. Ellenőrizze a tekercselést a földig, legalább egy 220 V-os konnektorból a hűtőszekrényből származó lámpán keresztül. Kösse le a tekercset mindenről, pusztán következtetések az esetből.

A BS 3300 ES benzingenerátor nem szolgáltat 220V-ot. Ma vettem egy AVR-t, felraktam, de sajnos nincs eredmény. Aztán ezt az AVR-t ráraktuk egy másik generátorra, ugyanilyen problémával, és hasonlóan nem adott ki 220V-ot. A motor hibátlanul jár.

Véleményem szerint az egyszerű következtetés az, hogy az AVR vagy hibás, vagy nem megfelelő a paraméterek szempontjából. Válts másikra.

Az új Fubag BS 1000i hidegen nem indul jól. Megmértem a kompressziót - maximum 2-3. Olajjal 5-8. A gyűrűk vége? Általában alkatrészben vannak? A motor ott olyan 154-esnek tűnik, 3 teljesítmény van írva, a GM82 motor felnagyított példánya.

Távolítsa el a szelepház fedelét, lazítsa meg a kipufogószelep állítócsavarját úgy, hogy a hézag egy milliméternél nagyobb legyen (vagy akár teljesen állítsa vissza a lengőkart, hogy a szelep ne működjön). Most megmutatja, mi legyen. Általában olyan panaszokat hallottam ezekről a motorokról, hogy „hidegen” nem indulnak jól, de valahogy még nem próbáltam ki. És akkor - "hideg", minden megtörténik. És +20-tól indulunk, és -20-tól - minden „hideg”. Ha a téli (-15 / -20 fok) indítás nehéz, ez normális az ilyen motoroknál, alkalmazkodni kell hozzá. Esetleg 5-6-szor húzza meg kikapcsolt gyújtás mellett, esetleg erős fagy esetén még két-három kocka benzint is be kell fecskendeznie egy fecskendőből a légszűrő alá. Van egy kis ötletem a hidegindítás javítására, de amíg nem futok több tucatnyit két motoron, addig nem árulom el. Ha a hideg rosszul indul szobahőmérsékleten, akkor igen - ki kell találnia.

Inverter generátor Fubag TI 1000. START módban működik, a kart RUN módba forgatva 5 másodperc múlva leáll. Ha jól értem, meg kell nézni a karburátort, meg kell mondani, hogyan kell megjavítani, mit hol kell keresni?

Ellenőrizze a benzint a benzintartálytól a karburátorig. Az elzáródás nyilvánvaló.

Üdv mindenkinek.
Tudom, hogy rengeteg szakemberünk van itt különböző szakterületeken, a kanapéharcosoktól a professzorokig minden területen.

Szinte ingyen kaptam a Fubag Ti700 inverter generátort.
Ez a barom beindul, de terhelés nélkül kezd magasra emelni és egy gombbal el lehet fojtani.
Úgy tűnik, azt mondták, hogy a kán a vezérlőtáblán volt, ami 8000 rubelbe kerül.
Azt hiszem, magam is meg tudom oldani.

A tábla teljesen tele van vegyülettel.
1. El kell távolítani valamit
2. Keresse meg a problémát.

Benzingenerátorok, még akkor is, ha Kínában készülnek, nagyon megbízható megfelelő gondozás mellett... Ennek ellenére működésük során apróbb problémák merülhetnek fel, amelyeket általában saját kezűleg gyorsan meg lehet javítani. Az eszköz tulajdonosának ismeretében és a generátor működési elvében bekövetkezett súlyos meghibásodások szintén nem tudják hosszú ideig letiltani.

Ha a gázgenerátor lehetséges meghibásodásait egyfajta minősítésbe rendezi, a következő listát kapja:

• A gyújtógyertya meghibásodása vagy szennyeződése: nehéz vagy lehetetlen indítás, instabil működés.
• Eldugult karburátor: nehéz indítás, túlzott üzemanyag-fogyasztás, instabil működés állandó terhelés mellett.
• A gyújtótekercs meghibásodása: nincs szikra, nem tud elindulni.
• Önindító meghibásodások: törés, kábelharapás, racsnis tönkremenetel.
• Szelephézagok megsértése: nehéz indítás, fokozott zaj működés közben.
• Kefék kopása (szinkron generátorokon) - a kimeneti feszültség hiánya.
• Sebességszabályzó meghibásodása: lebegő motorfordulatszám, süllyedések a terhelés megváltoztatásakor.
• A főtengely és a generátor forgórészének csapágyainak kopása - az üzemi zaj növekedése, olajszivárgás.
• A henger, dugattyúgyűrűk kopása - hideg motor nehéz indítása, túlzott olajfogyasztás.

Nem veszi figyelembe azokat a meghibásodásokat, amelyek a generátor üzemeltetési szabályainak súlyos megsértéséből erednek: például a főtengely nyakán az elégtelen olajszint miatti rohamok, a generátor tekercseinek vagy a feszültségátalakító (inverteres gázgenerátorokon) kiégése. gyakori túlterhelések.

Valójában a benzingenerátor hibái három csoportra oszthatók: mechanikai, elektromos és üzemanyag-/gyújtásrendszeri meghibásodások.

A generátor indítási nehézsége, amely hirtelen jelentkezett, és nem járt együtt a motorzaj növekedésével, egyértelmű jele vagy a karburátor működésének eltéréseinek (túl sovány vagy dús keverék), vagy hibás gyújtásrendszernek (gyenge vagy időszakos szikra). képződés). Mivel ezeknek a rendszereknek az állapotdiagnosztikája összefügg, ezért egy részbe egyesül.

Távolítsa el a gyújtógyertyát, és ellenőrizze az elektródákon lévő szénlerakódásokat.

• Sűrű és száraz fekete szénlerakódások - gazdag keverék jele (a karburátor hibás, a légszűrő eltömődött);
• Olajos fekete szén - a dugattyúgyűrűk súlyos kopásának jele, olaj kerül az égéstérbe;
• Fehér korom - sovány keveréken való futás jele, ellenőrizni kell a karburátort.
• Téglabarna szénlerakódások - normál a karburátoros motoroknál.
• Vörös, zöld-vörös szénlerakódások - az alacsony minőségű üzemanyaggal végzett munka következménye.

Maga a gyújtásrendszer teljesítményét rendkívüli egyszerűsége miatt egyszerű ellenőrizni: adjuk fel a gyújtást, dugjunk egy ismert jó gyújtógyertyát a dugósapkába, és a szoknyájával a motor legközelebbi fémrészére helyezve fordítsuk el. a visszalökő önindítót hirtelen. Ha nincs szikra, sorban válassza le a gyújtáskapcsolót és az olajszint-érzékelőt a gyújtótekercsről: ha mindkét elem leválasztása után még mindig nincs szikra, cserélje ki a gyújtótekercset.

Ha a szikra jelen van és elég erős (fehér vagy kék-fehér), akkor többszöri indítási kísérlet után távolítsa el a gyújtógyertyát. A benzinnel töltött gyertya a keverék túldúsításának, a száraz pedig az üzemanyag hiányának a jele.

Néha, hosszú tárolás után, a karburátor tűje és az úszója megakad, és megakadályozza, hogy a benzin befolyjon. Többször élesen, de ne üsse meg erősen az úszókamra fedelét és kezdje újra.

A karburátor leggyakoribb meghibásodása a szennyeződés. A szennyeződés bejutása a légcsatornákba a keverék túldúsításához, az üzemanyag-sugarakba - a kimerüléshez vezet. Az úszó elzáró tűjén lévő szennyeződés a tömítettség elvesztéséhez és az úszókamra túltöltéséhez vezet, ami azonnal észrevehető lesz, ha az üzemanyag szivárog a karburátorból.

Vessünk egy pillantást a karburátor karbantartására egy beépített Honda GX motor példáján - kialakítása a benzines generátorra jellemző.

• Távolítsa el az úszókamra fedelét (4). Mossa le benzinben vagy porlasztó spray-ben - a szennyeződés és lerakódások felhalmozódnak az alján.
• Ugyanígy járjon el a gázszelep-teknővel (22).
• Ellenőrizze, hogy a gázszelep "nyitott" helyzetben van-e fújva.
• Vegye ki az úszótengelyt (3), vegye ki az úszót és a zárótűt (2). Fújja ki a csatornát levegővel.
• Fújja ki az üzemanyagsugarat (25), az emulziócsövet (11) és az összes karburátor járatot aeroszolos tisztítószerrel vagy sűrített levegővel.
• Távolítsa el a beállító csavart (5), fújja ki a csatornáját. Ezután ütközésig csavarja be és lazítsa meg a légszűrő típusától függően 2 (hab, papírszűrő) - 2,5 fordulattal (ciklonszűrők).
• Szerelje össze a karburátort.

A gázgenerátorok elektromos rendszere meglehetősen megbízható. Leggyakrabban két problémával szembesülhet: az akkumulátor töltésének hiánya elektromos indítós generátorokon ill feszültséghiány a generátor kimenetén.

• Az akkumulátor töltés hiánya az egyenirányító vagy a kisfeszültségű tekercs meghibásodásának a következménye. Ezt a rendszert könnyű ellenőrizni saját kezűleg: csatlakoztasson egy 12 voltos izzót párhuzamosan a generátor kisfeszültségű tekercsével, és indítsa el. A világító lámpa azt jelenti, hogy maga a generátor megfelelően működik, és ki kell cserélni az egyenirányítót.
• A feszültség hiánya a generátor kimenetén leggyakrabban a kefék kopásának az eredménye. Távolítsa el és értékelje a kopás mértékét, szükség esetén cserélje ki. Ha az Ön generátora inverteres, ellenőrizze, hogy a feszültség jön-e az átalakító bemenetére úgy, hogy párhuzamosan csatlakoztat egy kis teljesítményű 220 V-os lámpát.

Videó a gázgenerátor lépésről lépésre történő javításáról

A gázgenerátorok használati útmutatójában szereplő rutinszerű karbantartások egyike a szelepmechanizmus-hézagok szabályozása és szükség esetén beállítása. A hézagok norma feletti növekedése a motor teljesítményének csökkenéséhez és a működés közbeni zaj növekedéséhez vezet. A legveszélyesebb a rés csökkenése, mivel működés közben nem hallható, de a beszorult szelepek, különösen a kipufogó, gyorsan égni kezdenek. Ennek eredményeként a motor instabilan kezd működni, és amikor a lemez kiégett, leáll.

Szelepbeállítási eljárás elég egyszerű:

1. Távolítson el minden olyan alkatrészt, amely akadályozza a motorszelepfedél eltávolítását.
2. Távolítsa el a gyújtógyertyát.
3. Távolítsa el a szelepfedelet.
4. Állítsa a forgattyús tengelyt a kompressziós löket felső holtpontjába a lendkeréken lévő jel segítségével (ha van ilyen), vagy a dugattyú mozgásának szabályozásával a gyújtógyertya furaton keresztül. Ne keverje össze a tömörítési TDC (mindkét szelep zárva van) TDC problémával (a kimeneti szelep zár, a bemeneti szelep kinyílik).
5. Lazítsa meg az állítócsavarok ellenanyait, és a lengőkar és a szelep vége közé helyezett lapos tapintóval állítsa be a hézagokat a csavar elforgatásával. A kimeneti szelepnél általában 0,2 mm-es, a bemeneti szelepnél pedig 0,15 mm-es hézagot alkalmaznak (ellenőrizze a kezelési útmutatóban).
6. Húzza meg a biztosítóanyákat, és fordítsa el kétszer a főtengelyt TDC-be. Ha mindent jól csináltunk, a következő holtponton mindkét rés eltűnik, újabb kanyar után a beállított értéket veszik fel. Az első fordulat után megnövekedett hézagok annak a jele, hogy a kipufogólöket TDC-jénél beállították.
7. Szerelje össze a generátort.

A kézi indító hibás működése - talán a leggyakoribb mechanikai probléma... Vagy eltörik a kábel, vagy az önindító nem hajlandó visszatekerni a visszahúzó rugó törése miatt, vagy a racsnis nem fordítja el a főtengelyt.

Távolítsa el az önindítót a burkolat körüli csavarok kicsavarásával. A csavar (1) kicsavarásával a racsnis eltávolítható. Ellenőrizze a bütyköket (4) és a visszatérő rugókat (5). Ezután óvatosan távolítsa el a szíjtárcsát a rugóval (7). Cserélje ki a törött kábelt vagy törött rugót, attól függően, hogy melyik okozta a javítást.

Az önindító visszaszerelésekor ügyelni kell arra, hogy a rugó a szerelés során a burkolattal és a szíjtárcsával kapcsolatban maradjon. A kábelt teljesen a szíjtárcsa köré kell tekercselni. Ha a racsnis a helyén van, ellenőrizze a kábel útját és azt, hogy az önindító hogyan tér vissza eredeti helyzetébe.

Az Einhell STE800 gázgenerátor felülvizsgálata és javítása