Részletesen: freelander 2 csináld magad turbina javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
FIGYELMEZTETÉS: Tartsa be a biztonsági óvintézkedéseket, amikor a kipufogórendszer forró alkatrészei közelében dolgozik.
1. Emelje fel a járművet.
FIGYELMEZTETÉS: Helyezzen biztonságos alapot a jármű alá.
2. Távolítsa el a kipufogógáz-visszavezető (EGR) hőcserélőt. Lásd: Eljárás: Kipufogógáz-visszavezető (EGR) hűtő (303-08B Kipufogógáz-csökkentés - 2,2L Duratorq - Td4, Eltávolítás - Újraszerelés).
3. Távolítsa el a katalizátort. Lásd az eljárást: Katalizátor - A jármű nem tartalmazza: Dízel üzemanyagszűrő (309-00B kipufogórendszer - 2,2L Duratorq - Td4, Kiszerelés - Újraszerelés).
4. VIGYÁZAT: Zárja le az összes nyílást. Használjon új sapkákat.
6. VIGYÁZAT: Zárja le az összes nyílást. Használjon új sapkákat.
7. VIGYÁZAT: Zárja be az összes nyílást. Használjon új sapkákat.
9. VIGYÁZAT: Zárja le az összes nyílást. Használjon új sapkákat.
1. Szerelje be a turbófeltöltőt. Nyomaték: 24 Nm
Tisztítsa meg az elemet a szennyeződéstől és a zsírtól. Használjon új csavarokat.
2. Szerelje fel a turbófeltöltő tartókonzolját, de ebben a szakaszban ne húzza meg teljesen a csavarokat.
3. Húzza meg a turbófeltöltőt a tartókonzolhoz rögzítő csavart. Nyomaték: 24 Nm
4. Húzza meg a hengerfejet a tartókonzolhoz rögzítő csavarokat. Nyomaték: 24 Nm
5. Csatlakoztassa a turbófeltöltő olajellátó vezetékét. Lásd: Eljárás: Műszaki adatok (303-04C üzemanyag-adagolás és vezérlőelemek - Turbófeltöltő - 2,2 literes Duratorq - Td4, Műszaki adatok).
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Tisztítsa meg az elem körüli területet, és távolítson el róla minden idegen anyagot. Használjon új tömítéseket.
MEGJEGYZÉS: A turbófeltöltő olajellátó cső csavarjának forgatónyomatékával kapcsolatban lásd a specifikációkat.
6. Csatlakoztassa a turbófeltöltő olaj visszatérő vezetékét. Nyomaték: 10 Nm
VIGYÁZAT: Tisztítsa meg az elem körüli területet, és távolítson el róla minden idegen anyagot.
MEGJEGYZÉS: Helyezzen be egy új tömítést.
7. Szerelje be a turbófeltöltő kimeneti csövét. Nyomaték: 25 Nm
8. Szerelje be a katalizátort. Lásd az eljárást: Katalizátor - A jármű nem tartalmazza: Dízel üzemanyagszűrő (309-00B kipufogórendszer - 2,2L Duratorq - Td4, Kiszerelés - Újraszerelés).
9. Szerelje be az EGR hűtőt. Lásd: Eljárás: Kipufogógáz-visszavezető (EGR) hűtő (303-08B Kipufogógáz-csökkentés - 2,2L Duratorq - Td4, Eltávolítás - Újraszerelés).
10. Ellenőrizze a motorolaj szintjét, és szükség esetén töltse fel.
FIGYELMEZTETÉS: Tartsa be a biztonsági óvintézkedéseket, amikor a kipufogórendszer forró alkatrészei közelében dolgozik.
1. Emelje fel a járművet.
FIGYELMEZTETÉS: Helyezzen biztonságos alapot a jármű alá.
2. Távolítsa el a kipufogógáz-visszavezető (EGR) hőcserélőt. Lásd: Eljárás: Kipufogógáz-visszavezető (EGR) hűtő (303-08B Kipufogógáz-csökkentés - 2,2L Duratorq - Td4, Eltávolítás - Újraszerelés).
3. Távolítsa el a katalizátort. Lásd az eljárást: Katalizátor - A jármű nem tartalmazza: Dízel üzemanyagszűrő (309-00B kipufogórendszer - 2,2L Duratorq - Td4, Kiszerelés - Újraszerelés).
4. VIGYÁZAT: Zárja le az összes nyílást. Használjon új sapkákat.
6. VIGYÁZAT: Zárja le az összes nyílást. Használjon új sapkákat.
7. VIGYÁZAT: Zárja be az összes nyílást.Használjon új sapkákat.
9. VIGYÁZAT: Zárja le az összes nyílást. Használjon új sapkákat.
1. Szerelje be a turbófeltöltőt. Nyomaték: 24 Nm
Tisztítsa meg az elemet a szennyeződéstől és a zsírtól. Használjon új csavarokat.
2. Szerelje fel a turbófeltöltő tartókonzolját, de ebben a szakaszban ne húzza meg teljesen a csavarokat.
3. Húzza meg a turbófeltöltőt a tartókonzolhoz rögzítő csavart. Nyomaték: 24 Nm
4. Húzza meg a hengerfejet a tartókonzolhoz rögzítő csavarokat. Nyomaték: 24 Nm
5. Csatlakoztassa a turbófeltöltő olajellátó vezetékét. Lásd: Eljárás: Műszaki adatok (303-04C üzemanyag-adagolás és vezérlőelemek - Turbófeltöltő - 2,2 literes Duratorq - Td4, Műszaki adatok).
Tisztítsa meg az elem körüli területet, és távolítson el róla minden idegen anyagot. Használjon új tömítéseket.
MEGJEGYZÉS: A turbófeltöltő olajellátó cső csavarjának forgatónyomatékával kapcsolatban lásd a specifikációkat.
6. Csatlakoztassa a turbófeltöltő olaj visszatérő vezetékét. Nyomaték: 10 Nm
VIGYÁZAT: Tisztítsa meg az elem körüli területet, és távolítson el róla minden idegen anyagot.
MEGJEGYZÉS: Helyezzen be egy új tömítést.
7. Szerelje be a turbófeltöltő kimeneti csövét. Nyomaték: 25 Nm
8. Szerelje be a katalizátort. Lásd az eljárást: Katalizátor - A jármű nem tartalmazza: Dízel üzemanyagszűrő (309-00B kipufogórendszer - 2,2L Duratorq - Td4, Kiszerelés - Újraszerelés).
9. Szerelje be az EGR hűtőt. Lásd: Eljárás: Kipufogógáz-visszavezető (EGR) hűtő (303-08B Kipufogógáz-csökkentés - 2,2L Duratorq - Td4, Eltávolítás - Újraszerelés).
10. Ellenőrizze a motorolaj szintjét, és szükség esetén töltse fel.
Már három éve annak, hogy a Jaguar Land Rover cég leállította a Freelander 2 autó gyártását – azt az új Discovery Sport váltotta fel. De az autókat több mint egy napra vásárolják, különösen a prémium autókat, ami a Freelander.
Ennek ellenére a család "legfiatalabb" autója már legalább három éves - az életkor természetesen még nem érett férfi, de már nem is gyerek. Ideje felvenni a kapcsolatot egy speciális autószervizzel, és ellenőrizni a "belső szerveit" - a motort és mindenekelőtt a turbinát.
Miért turbina? - 
Igen, mert mind a motor teljesítménye, mind az erőforrása a dízelmotor turbófeltöltő rendszerének pontosságától függ. A turbina működésének kisebb meghibásodásai is (és minden meghibásodás kisebb meghibásodásokkal kezdődik), ha a működését nem "korrigáljuk" időben a megfelelő irányba, súlyos és költséges meghibásodásokhoz vezet. Ezenkívül egy hibás turbina könnyen károsíthatja a motor többi alkatrészét. És például egy henger-dugattyú csoport javítása valójában a motor nagyjavítása.
Az első kérdés, amit az autó tulajdonosa általában feltesz a szervizmesternek, hogy mennyibe kerül a Freelander 2 turbina javítása. Erre reagálva egy tapasztalt szakember csak feldobja a kezét, azt mondják, szétszedjük - meglátjuk, és ha látjuk - számolunk.
De még a turbina motorból történő eltávolítása és a „csontok általi” szétszerelése is előfordulhat, hogy a meghibásodás okát nem találják meg. Talán csak az alkatrészek szennyeződésében rejlik; esetleg - idegen tárgy bejutása a turbófeltöltő rendszerbe (ez mindig megtalálható); esetleg - turbina kiegyensúlyozatlansága; és az is előfordulhat, hogy valamelyik alkatrész nem működik megfelelően.
Bárhogy is legyen, de az első 
a turbina alkatrészeit tisztításra és öblítésre küldik. És csak akkor, ha ragyognak, mint az újak, a mester megvizsgálja őket, „diagnosztizálja” és „kezelést ír elő”. , elegendő lesz az öblítés és az egyensúlyozás.
A turbina minden alkatrésze erősen ötvözött acélból készül, amely elviseli a nagy terhelést, a nagy nyomást és a magas hőmérsékletet (ugyanis ilyen körülmények között a turbinának működnie kell), így nem olyan egyszerű eltörni egyiket sem. Ehhez idegen tárgynak kell lennie a turbinában - egy kis kavicsnak, aki kirepül a kerék alól, vagy akár egy homokszemnek.
Honnan jön a kavics a turbinában, ha zárt burkolatba van "pakolva"? A helyzet az, hogy a meghibásodás a ház nyomásmentesítésével kezdődik: a gumi vagy műanyag tömítések megrepednek, eltörnek - és viszlát a tömítettségnek.
Most néhány szót róla 
milyen magas a Freelander 2 turbina alkatrészeinek ára, és változott-e a jármű gyártásból való kivonása kapcsán. A Garrett turbófeltöltőket szinte minden dízelmotorra szerelték fel, amellyel a Freelander 2 az autó teljes gyártási időszaka alatt fel volt szerelve. Ennek a márkának a turbináit joggal tekintik az egyik legmegbízhatóbbnak a világon, és nem csak a Land Roverre telepítik.
Az a tény, hogy a Discovery 2 gyártásának korszaka a múlté, nem jelenti azt, hogy Garrett abbahagyta a turbinák gyártását, amelyeket ezeknek a gépeknek a motorjaira szereltek. Ezért ezekhez a turbinákhoz nem merülhetnek fel alkatrészek megtalálásával kapcsolatos problémák, és 2013 óta az ára nem változott. Persze dollárban kifejezve - elvégre a Garrett egy amerikai cég, és sem Garrett turbinákat, sem alkatrészeiket nem gyártják Oroszországban. Legalábbis hivatalosan. De a Freelander "natív" alkatrészeiről beszélünk, nem pedig kétes gyártású és ugyanolyan kétes minőségű alkatrészekről.
Igen, a Freelander 2 turbina minőségi javítása érdekében az ár meglehetősen magas lesz, de maga a gép sem olcsó.
Azonban így kell számolni: turbinák 
A Freelander 2 dízeleken álló Garrett nemcsak a kifogástalan munkaminőséggel, hanem a kevésbé híres gyártók turbináinál lényegesen hosszabb erőforrással is kitűnik. Tehát, ha időben és rendszeres megelőző vizsgálatokat és turbinák tisztítást végeznek, előfordulhat, hogy alkatrészcserével nem is sikerül megjavítani.
A dízelmotor turbináját kétféleképpen tisztíthatjuk meg: anélkül, hogy kivennénk a motorból, majd szétszednénk, illetve úgy, hogy minden alkatrészt külön mosunk. Az első módszer egy speciális tisztítófolyadék öntése a turbinába. Ennek a módszernek az egyetlen, de jelentős hátránya, hogy nem garantálja a tökéletes tisztítási teljesítményt.
A második módszer hátránya, hogy tisztítás után csak szakszervizben lehetséges a turbina összeszerelése és kiegyensúlyozása - csak minden megvan, ami ehhez a nehéz eljáráshoz szükséges, a felszerelés és a mesterek a megfelelő képesítések. De a turbina teljes tisztítása 100%-ban garantálja az eredményt. Így időről időre van értelme, hogy a dízeltulajdonosok rászánják magukat.
Csoport: Klubtag
Hozzászólások: 48
Regisztráció: 2008.8.13
Indulás: Szentpétervár
Felhasználói szám: 4 814
A gép márkája:
FREELANDER 2 / LR2
Néhány napja találtam egy csepp olajat az autó alatt, alaposan megnéztem és láttam, hogy folyik belőlem.. nem sok, de csöpög.. Több liter olajat kellett önteni a motorba, hogy a szint a a nívópálcán lévő jelzés közepén.
tekintettel arra, hogy január 1-jén (2 nappal később) lappföldi utazást terveznek, azonnal a szervizbe omega prémiumban (spb)
A kocsit velem emelték fel liften, és anélkül, hogy hozzáérintve szétszedtem volna, látva a foltokat, azt mondták, hogy a turbina szívja az olajat és kiköpi az intercooleren keresztül, hogy turbinát kell cserélni, esetleg az intercooler.
a turbina költségét 50 000-ben hirdették meg (10% kedvezményt figyelembe véve), a munka költsége további 20 000. Ha az intercoolert cserélik, akkor a csere munkával további 12 000
összesen: 70 - 80 000 rubel
ha gondolatok, hogyan csökkentheti az összeget? tudod hol olcsóbb a turbina? esetleg vissza lehet állítani? stb.
Örülök minden véleménynek..
ha valakinek volt hasonló, írja meg..
tetszik a téma? Hasznos? Oszd meg barátaiddal a közösségi hálózatokon:
Csoport: Klubtag (1000)
Hozzászólások: 6123
Regisztráció: 2010.5.13
Indulás: Moszkva
Felhasználói szám: 17489
A gép márkája:
FREELANDER 2 / LR2
Csoport: Klubtag (500)
Hozzászólások: 514
Regisztráció: 2011.11.07
Indulás: Jekatyerinburg
Felhasználói szám: 34 965
Az autó száma:
777
A gép márkája:
FREELANDER 2 / LR2
Csoport: Klubtag (500)
Hozzászólások: 959
Regisztráció: 2010.11.13
Feladó: S-Pb
Felhasználói szám: 21 576
A gép márkája:
Más márkájú autó
Csoport: Klubtag
Hozzászólások: 48
Regisztráció: 2008.8.13
Indulás: Szentpétervár
Felhasználói szám: 4 814
A gép márkája:
FREELANDER 2 / LR2
másik autóval megyünk Finnországba, ezen már nem számítunk. de a probléma visszatéréskor is megmarad, és meg kell oldani..
őszintén szólva nem akarok 70ezret adni, hívtam turbina javításra, garanciát adnak a munkára = 1 év (új turbinára is adnak egy évet), plusz azt mondják, hogy turbinákhoz minden alkatrész van eredetiek .. és mindez 12-18 000 RUB-ba kerül
szerintem megyek oda..
valaki meg tudja javítani a turbinát?
a turbóhűtő esetleges cseréjéről azt mondják, hogy biztos eltörtek a műanyag tartók. bár szerintem ki lehet öblíteni..
Nos, csak tedd ezt az egészet, persze, ez furcsa .. bejössz a kereskedő irodájába, és ő szemre állítja a diagnózist.
Csoport: Klubtag (100)
Hozzászólások: 433
Regisztráció: 2010.10.3
Indulás: Moszkva
Felhasználói szám: 20 488
Az autó száma:
340
A gép márkája:
FREELANDER 2 / LR2
Néhány napja találtam egy csepp olajat az autó alatt, alaposan megnéztem és láttam, hogy folyik belőlem.. nem sok, de csöpög.. Több liter olajat kellett önteni a motorba, hogy a szint a a nívópálcán lévő jelzés közepén.
tekintettel arra, hogy január 1-jén (2 nappal később) lappföldi utazást terveznek, azonnal a szervizbe omega prémiumban (spb)
A kocsit velem emelték fel liften, és anélkül, hogy hozzáérintve szétszedtem volna, látva a foltokat, azt mondták, hogy a turbina szívja az olajat és kiköpi az intercooleren keresztül, hogy turbinát kell cserélni, esetleg az intercooler.
a turbina költségét 50 000-ben hirdették meg (10% kedvezményt figyelembe véve), a munka költsége további 20 000. Ha az intercoolert cserélik, akkor a csere munkával további 12 000
összesen: 70 - 80 000 rubel
ha gondolatok, hogyan csökkentheti az összeget? tudod hol olcsóbb a turbina? esetleg vissza lehet állítani? stb.
Örülök minden véleménynek..
ha valakinek volt hasonló, írja meg..
A 2.2 TD turbófeltöltős dízelmotort 2007 és 2015 között szerelték be a Freelander 2-be. 2 lehetőség volt - 150 LE. és 190 LE.
A 2.2 TD dízelmotornál tapasztalt egyik hiba a szelep kilazulása és a motor hengerébe való bejutása volt. Azok. valamiért a szelep szétesik és közvetlenül a hengerbe esik, eltömíti a dugattyút és megkarcolja a hengertükröt. Az ilyen komoly ütések következtében a hengerfej használhatatlanná válik, magának a blokknak a rövidzárlatának, esetleg a főtengelynek a hibája jelentkezik (mikrorepedés, váltás, elmozdulás). Ilyenkor a legegyszerűbb egy használt motor szerelvény beszerzése és cseréje, mert egy új rövidzárblokk, hengerfej ára akkora, hogy a javítási költség kozmikussá válik. További részletekért lásd itt.
A 2.2 TD motorok egyik gyakori meghibásodása a fojtószelep-szerelvény szívócsonkon lévő intercooler csövének elszakadása vagy magának az intercooler hűtőjének nyomáscsökkenése. Ennél a hibánál a check-enjin ikon világít a műszerfalon. A légcső állapotát önállóan is ellenőrizheti, de egy kis "rés", repedés, szakadás nem mindig észlelhető vizuálisan. Ezért javasolt a cső átvizsgálása járó és gázmotoron, ekkor a turbóerősítőből származó csövet felfújják és könnyebben megtalálják a szivárgást. Ha az ellenőrzés során szivárgást (olajszivárgást) észlel, akkor nem ajánlott megvárni a repedést, hanem előre cserélni, ugyanez vonatkozik az intercooler hűtőjére is, hogy ne hagyják váratlanul cserben a út. További részletekért lásd itt.
Ez az alkatrész meglehetősen drága, ezért kidolgoztunk egy válságellenes opciót. Ezt az elágazó csövet több részből összeállítottuk, kiválasztottuk a szükséges leágazó csöveket bizonyos hajlítási szögben, egy átmeneti csövet és összeállítottunk egy alternatív elágazó csövet az eredetihez. Az ára fele az eredetinek.Megfigyeléseink azt mutatták, hogy ezek az elágazó csövek fél évig és egy évig vagy még tovább szolgálnak, és semmi probléma nem merült fel velük.
Ennek a dízelmotornak a gyakori hibája a fojtószelep-szerelvény (fojtószelep) hibája is. Ez az elektromosan vezérelt lengéscsillapítóval ellátott fojtószelep-szerelvény nem javítható, és szerelvényként cserélik. A fojtószelep-egység meghibásodására utaló tipikus tünet a motor rossz indítása, a dízelmotor leáll, néha szakaszosan működik, leállítás után a motor nem áll le azonnal, hanem "tüsszenteni" kezd, vagy a motor leállítása után "csörög" fém vagy műanyag természet hallatszik... Ha a hibakódok speciális számítógépes berendezéssel történő leolvasásakor a fojtószelep-szerelvényt jelző kódokat találnak, akkor azt hülyén meg kell változtatni - néha lehetségesek a fojtószelep-szerelvényhez megfelelő hibás vezetékezési változatok, de a gyakorlatban nagyon ritkák. További részletekért lásd itt és itt.
Egy másik 2.2 TD motor meghibásodása, amelynél a CHECK YENJIN jelzőfény világít, az EGR szelep, a kipufogógáz-visszavezető rendszer hibája lehet. Az EGR-szelep hibás működésének tünetei a teljesítmény gyengülése, a fokozott füst a járó motornál, a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és a motor egyenetlen működése. Az USR szelep cseréjének szükségességének pontos diagnózisa csak akkor lehetséges, ha számítógépes diagnosztikát végez a Land Rover speciális berendezésein. Meg kell érteni, hogy a 2.2 TD dízelmotoron az EGR-szelep cseréje ajánlatos, ha az EGR-hűtővel van összeszerelve.
A 2,2 TD dízelmotorok másik gyakori meghibásodása a motor túlmelegedése a motor hűtőrendszerében eltömődött radiátorok miatt. A helyzet az, hogy idővel a szembejövő port a szöszökkel együtt eltömíti a szembejövő levegő áramlása a motorhűtő radiátorok méhsejtjében. a hűtő- és klímaradiátorok egymás után „szendvicsben” helyezkednek el egymás közelében. Ezenkívül egy intercooler hűtő is fel van szerelve erre a motorra. Az idő múlásával rendszerint 80 000 km-nél hosszabb távon, és néha még korábban is tömörített por gyűlik fel e radiátorok között, hasonlóan a sűrű filchez. Emiatt a radiátorokat nem fújja ki teljesen a légáramlás. A motorvezérlő rendszer a hőmérséklet-érzékelők leolvasása alapján, a motor túlmelegedését észlelve, teljes kapacitással bekapcsolja az elektromos hűtőventilátorokat, és megszakítás nélkül működik. Ilyen üzemmódokban a ventilátorok gyakran túlmelegednek (vagy inkább a vezérlőmodul túlmelegszik) és meghibásodnak, és előfordul, hogy a vastag ventilátor tápvezetékeinek csatlakozója megolvad. Ezért a motor túlmelegedésének első tüneteinél nem kell súlyosbítani a helyzetet, és teljes szétszereléssel át kell öblíteni a motor hűtőradiátorait.
A motor túlmelegedésének első tünetei:
- a hőmérsékleti értékek magasabbak a szokásosnál;
- a klímaberendezés ki van kapcsolva (klímaszabályozás);
- a ventilátor hangos zajt ad és folyamatosan működik.
A túlmelegedés problémái általában a nyár kezdetével és az első forró napokkal kezdődnek. Az ilyen állandó túlmelegedés következtében a hűtő elektromos ventilátorok blokkja, amely hosszú ideig teljes kapacitással működik, meghibásodik. Külön-külön a teljes ventilátorblokk vezérlőmodulja nem hibás (nem eladó), ezért a teljes ventilátorblokkot ki kell cserélni. Egyes ügyfelek szerint a szétszerelés során használt ventilátorokat találtak, és kicserélték őket a saját egységeikkel - ez az egyetlen kiút, amelyet költségvetésből meg lehet tenni. Maguk a blokkok javításának gyakorlatát nem tárták fel.
A 2.2-es TD motornál is van olajszivárgás a motor alján. A szervizgyakorlat alapján az olaj leggyakrabban az automata sebességváltó és a motor csuklójából (az automata váltó olajtömítésén vagy a motor főtengelyén keresztül), valamint a motorpaletta és a motorágy (szoknya) tömítése alól folyik. a dízelmotor rövidblokkja.
Ha az olaj kifolyik a motor és az automata sebességváltó közötti csatlakozásból, akkor először is meg kell érteni, melyik olaj folyik - automata sebességváltó olaj vagy motorolaj. A dízel motorolaj fekete árnyalatú, az automata váltó olaja világosabb. Mindenesetre, ha olajszivárgást észlel az automata sebességváltó és a motor találkozásánál, akkor az automata sebességváltó olajtömítését és a motor főtengelyének hátsó olajtömítését ki kell cserélni, ehhez az automata sebességváltót le kell szerelni.
Ha egy dízelmotor alsó részének vizsgálatakor olajszivárgás tapasztalható, akkor általában olajszivárog a motorblokk olajteknő tömítése vagy ágya (szoknya) alól, vagy ami itt-ott gyakran előfordul. Szerkezetileg a 2.2 TD dízelmotor számos más motortól megkülönböztető tulajdonsággal rendelkezik, nevezetesen a kiegyensúlyozó tengelyek jelenléte! A kiegyensúlyozó tengelyek a főtengely alá vannak felszerelve, és a harmadik henger dugattyús ellensúlyának közelében elhelyezett fogaskerék hajtja őket. Tőlük, vagy inkább a forgattyúháztér meghosszabbításának szükségessége miatt szerkezetileg egy további fúvókát vezetnek be, amelyet ágynak vagy szoknyának neveznek. És idővel alóla - a fúvóka (ágy) és a hengerblokk közötti tompatömítés alól - a motorolaj szivároghat. Ebből a helyzetből az egyetlen kiút a fúvóka és a raklap szétszerelése, a tompafelület megtisztítása és a fúvóka és a raklap újratömítése egy új tömítőanyaggal. A gyakorlatban célszerű a raklapot cserélni, mert szétszerelés után hajlamos deformálódni, és újra felszerelve nem mindig tudja szorosan lefedni a fenékfelületet a tömítőanyaggal végzett jó minőségű megmunkálás ellenére. Ez megint nem egy válás új raklapon. És a felhalmozott szervizgyakorlat.
Egy másik meghibásodás, amely ritka, de 2,2 TD dízelmotoron fordul elő, a befecskendező szivattyú hajtás kipufogó vezérműtengelyének hegyének megsemmisülése. Általában az ezzel a motorral rendelkező ügyfél azzal a problémával foglalkozik, hogy nem tudja elindítani a belső égésű motort. Vagyis az önindító forog, de a motor nem indul. Az LR-WEST szerviz szakembereinek nem egyszer kellett találkozniuk a kipufogó vezérműtengely (a befecskendező szivattyú meghajtásának csúcsa) tönkremenetelével. És amikor szolgáltatásunkban találkoznak ezzel a hibával, akkor már előre, bevált gyakorlattal tervezzük a hiba összes következményének és okainak megszüntetését. A vezérműtengely cseréjének folyamata magában foglalja az üzemanyag-befecskendezők, az összes üzemanyag-vezeték, az USR-szelep, az olajleválasztó, a szívócső eltávolítását, ami viszont szükségessé teszi az összes tömítés (amelyek lényegében eldobhatóak) és egyéb eldobható rögzítőelemek cseréjét. Nos, egy tartozék és vezérműszíj készlet visszaszerelése vagy cseréje az ügyfél kérésére, a futásteljesítménytől és a vezérműszíj utoljára cseréjének időpontjától függően. További részletekért lásd itt.
Mindezeket és sok más árnyalatot a 2.2 TD turbófeltöltős dízelmotorral kapcsolatban tudni kell, az LR-WEST szervizszakemberei pedig ismerik ezeket, és folyamatosan figyelik a Land Rover mérnökeinek legfrissebb jelentéseit. Az LR-WEST szerviz szakemberei 7-16 éves motorjavítási tapasztalattal rendelkeznek. Műszaki központunkban átlagosan mintegy 300 nagyobb és közepes motorjavítást végeznek.
Az LR-WEST szerviz minden javítási és diagnosztikai folyamata szigorúan a Jaguar Land Rover gyártó követelményeinek megfelelően történik. Az elvégzett munkákra és az alkatrészekre 1 év futásteljesítmény-korlátozás nélküli garanciát adunk!
A 2.0 GTDi turbós benzinmotort 2012 és 2015 között szerelték be a Freelander 2-be. 2 lehetőség volt - 240 LE. és 285 LE.
1. Húzza ki a tároló akkumulátor „negatív” csatlakozóját.
2. Távolítsa el a légszűrő szűrőelemét.
DÍZELMOTOR ÜZEMANYAG-ELLÁTÓ RENDSZER, JAVÍTÁSI MUNKÁK, Légszűrő szűrőelem.
3. Távolítsa el az osztótokot (IRD).
TÁVÁLLÍTÓ DOBOZ, JAVÍTÁSI MUNKÁK, Átadóház: Td4 motorral szerelt modellek.
4.Válassza le a vákuumtömlőt és a kábelköteget a turbófeltöltő levegőtömlőjéről.
5. Távolítsa el a két bilincset, amelyek a turbófeltöltő levegőtömlőjét a légáramlás-/hőmérséklet-érzékelőhöz rögzítik, és távolítsa el a tömlőt.
6. Távolítsa el a tömítést a tömlő és a légáramlás-/hőmérséklet-érzékelő között.
7. Távolítsa el a forgattyúház szellőzőtömlőjét a légszűrő házához csatlakoztató tömítőgyűrűt.
8. Lazítsa meg a 2 bilincset, és vegye le a tömlőt a turbófeltöltő kimenetéről.
9. Válassza le a csatlakozót a turbófeltöltés nyomásszabályozó szelepéről.
10. Csatlakoztassa le a vákuumtömlőt a turbófeltöltő szabályozószelepéről.
11. Válassza le az atmoszférikus tömlőt a turbófeltöltő szabályozószelepéről.
12. Válassza le a vákuumtömlőt a turbófeltöltő bypass szelepéről.
13. Távolítsa el a 2 csavart és távolítsa el az elektro-vákuumszelepet.
14. Távolítsa el a 2 csavart, amelyek a turbófeltöltő kimeneti tömlőjét a hűtőrendszer elosztó csövéhez rögzítik.
15. Lazítsa meg, de ne távolítsa el teljesen a maradék csavart, amely a turbófeltöltő kimeneti tömlőjét a hűtőrendszer elosztó csövéhez rögzíti.
16. Távolítsa el a fedelet a hőpajzsról.
17. Távolítsa el a 3 dugót a levegőtisztító szűrő aljáról.
18. Távolítsa el a turbófeltöltő üreges olajellátó csavarját a hengerblokkból, és dobja ki a tömítő alátéteket.
VIGYÁZAT: Mindig dugja be a szerelvényeket és a nyílásokat, hogy megvédje a rendszert a szennyeződésektől.
19. Lazítsa meg a 2 bilincset, és válassza le az olajleeresztő tömlőt a hengerblokkról.
20. Távolítsa el a 2 csavart, amelyek a turbófeltöltő olajleeresztő csövét a hengerblokkhoz rögzítik.
21. Egy partner segítségével csavarja ki a 3 csavart és távolítsa el a TKP-t. Dobja ki a tömítést.
22. A későbbi összeszerelés megkönnyítése érdekében jelölje be az olajellátó cső helyzetét a TKP-n.
23. Csavarja ki az olajellátó csövet rögzítő üreges csavart, és vegye le a csövet a TKP-ról. Dobja ki a tömítő alátéteket.
24. Csavarja ki a TKP olajleeresztő cső tartócsavarját.
25. Csavarja ki az olajleeresztő csövet rögzítő 2 csavart, és vegye le a csövet a TKP-ról. Dobja ki a tömítést.
1. Törölje le a turbófeltöltő olajleeresztő csövét és az illeszkedő felületeket.
2. Szerelje fel az olajleeresztő csövet új tömítéssel a TKP-ra.
3. Húzza meg az olajleeresztő cső karimájának csavarjait 8 Nm-es, a csőtartó csavarját pedig 20 Nm-es nyomatékkal.
4. Törölje le a turbófeltöltő olajtápcsövét és az illeszkedő felületeket.
5. Új tömítő alátétekkel szerelje fel az olajellátó csövet, csavarja be az üreges csavart és húzza meg. Meghúzási nyomaték 22 Nm.
6. Törölje le a turbófeltöltőt és a kipufogócsonk csatlakozófelületét.
7. Szerelje fel a turbófeltöltőt egy új tömítésre, és húzza meg a csavarokat. Meghúzási nyomaték 50 Nm.
8. Törölje tisztára az olajbevezető csövet és az üreges csavart.
9. Új tömítő alátétekkel szerelje fel az olajellátó csövet a hengerblokkra, csavarja be az üreges csavart és húzza meg. Meghúzási nyomaték 22 Nm.
10. Csavarja be a konzol rögzítőcsavarjait, és húzza meg őket 20 Nm nyomatékkal.
11. Szerelje fel az olajleeresztő tömlőt, és húzza meg a bilincseket.
12. Helyezze be a dugókat a levegőtisztító szűrő alján lévő lyukakba.
13. Szerelje fel a hozzáférési fedelet a hőpajzsra.
14. Szerelje be a TKP levegőkivezető tömlő rögzítőcsavarjait. Meghúzási nyomaték M6 csavarokhoz - 10 Nm, M8 csavarokhoz - 20 Nm.
15. Helyezze fel a TKP kilépő levegőtömlőt, és húzza meg a bilincseket.
16. Szerelje fel az elektrovákuum-növelő vezérlőszelepet, és húzza meg a rögzítőcsavarokat 10 Nm nyomatékkal.
17. Csatlakoztassa a vákuumtömlőket.
18. Csatlakoztasson egy atmoszférikus tömlőt a turbófeltöltő elektro-vákuumszelephez.
19. Csatlakoztassa a csatlakozót a töltőnyomás-szabályozó szelephez.
20. Szerelje fel a szellőzőtömlő szerelvényét.
21. Szerelje fel a felső tömítést a turbófeltöltő levegőtömlőjére, és ellenőrizze a turbófeltöltő alsó tömítésének állapotát.
22.Szerelje fel a tömlőt a turbófeltöltőhöz, csatlakoztassa a szellőzőtömlőt és a légáramlás / hőmérséklet érzékelőt.
23. Rögzítse a levegőtömlőt bilincsekkel.
24. Rögzítse a vákuumtömlőt és a kábelköteget a bilincsekben.
25. Szerelje be a légszűrő szűrőelemét.
DÍZELMOTOR ÜZEMANYAG-ELLÁTÓ RENDSZER, JAVÍTÁSI MUNKÁK, Légszűrő szűrőelem.
26. Szerelje be az osztótokot (IRD).
TÁVÁLLÍTÓ DOBOZ, JAVÍTÁSI MUNKÁK, Átadóház: Td4 motorral szerelt modellek.
27. Csatlakoztassa a tároló akkumulátor „negatív” dugóját.
A videó röviden bemutatja a dízel Freelander 2 turbófeltöltőjét, 2,2 TD motorral. Hasonló motort telepítettek a Discovery Sport és a Range Rover EVOK modellekre.
Videoturbina Land Rover Freelander 2 – jellemzők és meghibásodások. LR West csatorna
Abszolút minden autónak, így a Land Rover Freelander 2 SUV-nak is szerves része egy kiváló minőségű turbina, melynek célja a jármű lóerő mennyiségének célzott növelése. A rendszeres ellenőrzések azonnali elvégzése hozzájárul az alkatrész élettartamának jelentős és jelentős meghosszabbításához, ami végső soron segít a motor egészének minőségi szinten tartásában.
A Land Rover Freelander 2 turbinájának cseréjének szükségessége csak akkor merül fel, ha az teljesen használhatatlan a rendeltetésének megfelelően.
Az LRservice műszaki központ szakemberei kiemelnek néhány jellegzetes jellemzőt és árnyalatot, amely értesíti az autó tulajdonosát néhány probléma jelenlétéről:
- az olajfogyasztás gyors növekedése;
- az eredeti olaj némi szivárgása olyan fontos helyekről, mint a turbófeltöltő vagy egy elágazó cső;
- megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
- a kiváló tápegység teljesítményjelzőjének csökkenése;
- problémák jelenléte a gyorsulás dinamikájában;
- ismeretlen eredetű zajok megjelenése a motor működésében;
- viszonylag magas kipufogógáz-index.
Ha a turbina meghibásodására utaló jelek valamelyikét észleli, akkor a legjobb megoldás egy szakképzett LR-szerviz felkeresése, ahol szakembereink optimálisan rövid időn belül elvégzik az összes szükséges diagnosztikai intézkedést és elvégzik a a Land Rover Freelander 2 turbina kiváló minőségű javítása.
A Land Rover turbófeltöltő karbantartása és javítása egy nagyon összetett és időigényes technológiai folyamat, amely rendkívül speciális felszerelést és megfelelő tapasztalatot igényel a munkavégzés során. A Land Rover Freelander 2 turbinája a legkedvezőbb áron vásárolható meg az LRservice műszaki központjában.
Az esetek túlnyomó többségében a javítási manipulációk végrehajtása nem lehetséges, ezért a jövőben sürgős szükség van a Freelander 2 turbina cseréjére.
Maga az eljárás több világosan meghatározott szakaszból áll:
- a használhatatlanná vált egység teljes szétszerelése;
- teljesen új turbófeltöltő beszerelése az összes eldobható tömítés és fogyóeszköz optimálisan szoros cseréjével;
- intézkedéscsomag végrehajtása a telepített rendszer jó állapotának ellenőrzésére.
Lehetőség van Land Rover Freelander 2 turbina vásárlására optimálisan rövid időn belül. Ehhez csak fel kell vennie a kapcsolatot az LRservice műszaki központtal, lehetőség van a weboldalunkon található információk megismerésére is.
Az LRservice műszaki központ viszonylag jelentős tapasztalattal rendelkezik az ilyen irányú munkák megvalósításában.
A Freelander 2 turbina javítási problémájának magas színvonalú megvalósítása érdekében a képzett kézművesek teljesen új, modern alkatrészeket használnak a gyakorlatban. Meglehetősen hosszú garanciaidőt biztosítunk a nyújtott szolgáltatások teljes körére.
A turbina meghibásodása a motor meghibásodásának gyakori oka. Ezenkívül a jelzett eszköz meghibásodása gyakran a következő okokkal jár:
- a járókerék csapágyának meghibásodása;
- a végrehajtói inflációs kontroll kudarca.
Az ilyen meghibásodásokat általában a hajtókarok elsavasodása okozza, amelyet az autó hosszú üresjárati ideje okoz, és általában a turbina Freelander 2-re történő cseréjével végződik, ami meglehetősen kellemetlen.
A turbina hibás működésének másik oka a rögzítőgyűrű elvesztése a működtető karból. Ebben az esetben a Freelander 2 turbina javításának problémája egyszerűen megoldódik - az elveszett elem banális cseréje.
Az LR CENTRUM szervizközpont kínálja szolgáltatásait a Freelander 2 turbinájának javítására, valamint cseréjére, és garantálja a gyors és minőségi munkavégzést a vásárló számára bármikor kényelmesen.
A dízelmotorokat klasszikus turbófeltöltőkkel szerelték fel. A Range Rover Evoke és a Land Rover Discovery Sport autókat hasonló turbinákkal szerelték fel.
A turbófeltöltő két kamrából áll, amelyeket meleg és hideg csigának neveznek. Ezek a kamrák egy patronnak nevezett közbenső blokkon keresztül vannak összekötve. A patron csapágyakat tartalmaz, amelyekben a forgórész tengelye forog.
A forgórész tengelyének végeihez két járókerék van rögzítve. Az egyik a turbina forró részében található, és a kipufogógázok áramlása hajtja. A második a turbófeltöltő házának hideg részébe van beszerelve. A szívócső nyomás alá helyezésére szolgál. A rendszer egy intercoolerrel rendelkezik, amely a hengerekbe szállított levegő hűtésére szolgál.
Van egy változó geometriájú mechanizmus a turbina által generált nyomás szabályozására. A geometriát egy elektronikus aktuátor vezérli.
A kipufogógázok a geometriai mechanizmus lapátjain áthaladva belépnek a forró járókerékbe, és felpörgetik. A forgás a forgórészen keresztül a hideg járókerékre kerül, amely nyomást gyakorol a szívócsonkra. A bevezetett levegő mennyiségének növelésével a motor teljesítménye nő.
A turbina drága alkatrész egy autóban. Ez annak köszönhető, hogy rendkívül nehéz körülmények között működik. A magas hőmérséklet, a legnagyobb forgási sebesség, ami csak autószerkezetben található, és az agresszív környezet arra készteti a gyártókat, hogy a turbina szerkezetében nagy szilárdságú hőálló anyagokat használjanak. A gyártás fokozott precizitással történik.
Ezért a freelander 2 turbina javításának ára is magas. Nem lehet pontos számokról beszélni a javítások árában, mivel ez az érték változó és több tényezőtől függően változik:
az új vagy szerződött alkatrészek ára;
- a károsodás mértéke;
- a helyreállítási munka összetettsége.
Készíthet egy hozzávetőleges listát a turbófeltöltő egyes alkatrészeinek javítási költségeiről csökkenő sorrendben:
- patron;
- aktuátor;
- turbina geometriája és hajtása;
- járókerekek;
- testrészek.
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a turbófeltöltőn olykor annyi sérülés van, hogy nem praktikus a javítása. Olcsóbb és egyszerűbb új turbinát vagy bármely összeszerelési egységét megvásárolni (például a patronok gyakran javítása, figyelembe véve a pótalkatrészek árát és a munka költségeit, többe kerül, mint egy új vásárlása).
Általánosságban elmondható, hogy a Land Rover Freelander 2 turbinája jól megtervezett. Munkájának megbízhatósága, különösen a mechanikai része átlagon felüli. Ha minden működési feltétel teljesül, a turbófeltöltő akár 200 ezer kilométert is problémamentesen tud működni. Csak e jel után jelennek meg az első komolyabb meghibásodások.
Tekintsük a turbina meghibásodásának fő jeleit:
- lebegő vagy csökkentett motorteljesítmény;
- nem jellemző zaj vagy síp, amelyet a turbina működése során bocsát ki;
- fém idegen hangok, csiszolás vagy kopogás a turbina oldaláról, különösen észrevehető, ha a motor terhelése megváltozik;
- fokozott füstölés;
- motorhiba.
Ez csak egy lista a főbb jelekről, amelyek a turbina meghibásodására utalhatnak.
Mindezek a tünetek a következő meghibásodásokban nyilvánulnak meg:
- gyártás a csapágyegységben;
- a csapágyszerelvény tömítéseinek tömítettségének megsértése;
- a járókerék lapátjainak megsemmisülése;
- a geometriaváltó mechanizmus elakadása;
- az elektronikus működtető szerkezet vagy a geometriai vezérlés kinematikai csatlakozásának hibája;
- repedések a turbina házában;
- a munkaüregek bőséges elzáródása.
A kezdeti diagnosztikát járó motoron végzik el. Először is, a turbina működését figyelik a motor különböző üzemmódjaiban. Az elektronikus aktuátor teljesítményét vizuálisan értékelik. A turbina testrészeinek külső állapotát repedések és olajszivárgás szempontjából vizsgálják. A ház sérülése nem javítható meghibásodás, és csak cserével küszöbölhető ki.
Ha a kezdeti diagnosztika azt mutatta, hogy meghibásodások vagy gyanú merül fel, akkor a turbófeltöltőt szétszerelték. Ehhez válassza le az összes csövet (levegő és olaj) és a működtető vezeték chipjét. Az első kipufogócső le van választva. A tartókonzolt és a kipufogócsonkhoz rögzítő anyákat le kell csavarni. A turbinát eltávolítják a motorból.
A további diagnosztika a szétszereléssel párhuzamosan történik. A szár sasszeget eltávolítják az elektronikus szelepmozgató oldaláról, és a szelepmozgatót eltávolítják. A holtjáték kiértékelése a turbina geometriai szabályozásának kinematikai kapcsolatában történik. Túlzott holtjáték esetén javításra vagy cserére kerül sor (a sérülés mértékétől függően).
Az elektronikus aktuátort egy speciális standon tesztelik. Szabályozott erővel és sebességgel kell hatnia a rúdra. A legtöbb esetben az elektronikus működtető szerkezet nem javítható. Néha azonban visszaállítható a működőképessége, ha nincs kritikus károsodás.
A csigákat rögzítő csavarokat kicsavarjuk. A forró csiga le van választva. Megvizsgálják a belső felület állapotát. Szennyeződés esetén tisztítást végeznek. Ellenőrizzük a forró járókerék lapátjainak épségét. Sérülés esetén ki kell cserélni, mivel a járókerék nem javítható alkatrész.
Felmérik a geometria állapotát. A teljesítményét ellenőrzik. A legtöbb esetben az ultrahangos fürdőben végzett alapos tisztítás elegendő az ékgeometria működőképességének helyreállításához.
A hideg csiga leválik. Megvizsgálják a járókerék állapotát és a ház munkafelületét. Ha megsérül, kicserélik.
Megvizsgálják a forgórész tengelyének állapotát. Különös figyelmet kell fordítani a csapágyakkal érintkező felületekre. Ha kicsi munkája van, csiszolhatja a tengelyt. Ha a teljesítmény nagyobb, mint a megengedett sebesség, akkor a tengely nem tekinthető további működésre.
A csapágyakat és a tömítéseket akkor is ki kell cserélni, ha ezek az elemek nem nagyon elhasználódtak.Költségük elenyésző a turbina- és szétszerelés költségeihez képest, így ha a patron szétszereléséről van szó, akkor ezeket az elemeket célszerű cserélni.
A patron belső részeinek cseréje után a forgórész tengelye középre kerül. Ezt az eljárást egy speciális állványon hajtják végre, amelyet kizárólag a turbinák kiegyensúlyozására terveztek. Ez az eljárás minden javított turbófeltöltő esetében kötelező. A járókerék tengelyének súlypontjának a forgástengelytől való enyhe eltérése is a csapágyak és maga a tengely felgyorsult kopásához vezet a keletkezett kifutás miatt.
A beállítás után a turbófeltöltőt összeszerelik és a járműre szerelik. Működésének ellenőrzése a motor különböző üzemmódjaiban történik. A turbina üzemi paramétereit az elektronikus vezérlőegységről olvassa ki, és a szívócsatorna nyomásérzékelőjének leolvasásait értékeli.
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
