A lambda szondák modelljei az oxigénérzékelő speciális mintái, amelyek szükségesek az elektronikus rendszer megfelelő működéséhez az üzemanyag égésterében. Ennek az elemnek köszönhetően a rendszer kiegyensúlyozza és folyamatosan figyeli az oxigén és a benzin százalékos arányát. Az elektronikus rendszer egy szonda segítségével folyamatosan korrigálja a motorba szállított üzemanyag-keverék szerkezetét, valamint figyelmeztet a motor munkafolyamatának destabilizálására.
Ha ezt a törékeny eszközt nagyon agresszív környezetben használja, fokozatosan elhasználódik, és két év használat után cserére szorul. A lambdaszonda cseréjével elkerülhető a motor károsodása. A lambda szonda időszakos ellenőrzésével valódi garanciát vállalhat autója stabil működésére.
Tartalomjegyzék: 1 Hogyan működik a lambda szonda? 2 Lambda szondák típusai 3 A lambda szonda meghibásodásának fő tünetei 4 Javítsa meg vagy cserélje ki a lambdaszondát? A lambda-szonda saját kezű javításának 5 szakasza 6 Videó: hogyan lehet ellenőrizni a lambda-szondát?
Az érzékelő fő célja a kipufogógáz kémiai összetételének időben történő meghatározása és az oxigén százalékos arányának meghatározása. A motor működésével kapcsolatos problémák elkerülése érdekében ezt a mutatót 0,1-0,3% tartományban kell tartani.
Most az autóipari berendezések piacán egyre inkább csak az eszköz két változatát találhatja meg:
A modern lambda szondák minden mintája egy speciális kipufogócsőbe van szerelve, ahol a tömlők és csövek közvetlenül vannak csatlakoztatva. Az érzékelő ilyen elhelyezése lehetővé teszi a műszer maximális teljesítményének és pontosságának elérését.
Bármely lambda szonda fő feladata az autó üzemi erőforrásainak jelentős növelése az üzemanyag-fogyasztás csökkentésével és az alapjárati sebesség fenntartásának stabilitásának növelésével. Ennek eredményeként ez az érzékelő nem adja meg az üzemanyag-keverék paramétereinek konkrét értékeit, hanem csak akkor reagál, ha a kapott értékek destabilizálódnak. A beállított paraméterektől való eltérés észlelése után az érzékelő információt továbbít a központi egységnek, amely korrigálja az üzemanyag-levegő arányt.
Tanács: ha kicserélte az üzemanyagszűrőt a Priorán vagy egy másik autón, feltétlenül ellenőrizze a szonda megfelelő működését. Ha ezt az alkatrészt kicserélik, az károsíthatja a készülék megfelelő működését.
Azon jelek között, amelyek lehetővé teszik annak előzetes meghatározását, hogy a szonda megfelelően működik-e vagy sem, a következőket különböztetjük meg:
Abban az esetben, ha a jelzett okok közül egyet vagy többet talál járművével kapcsolatban, fontolja meg az eszköz cseréjét.
Tanács: a lambda szonda teljesen üzemképtelenségének egyik fő mutatója a motor teljesítményének állandó, éles csökkenése gyorsításkor.
Valamint az üzemanyag-szivattyú cseréje VAZ-2110-re, ezért a lambda érzékelő javítását autószervizben kell elvégezni. A legtöbb esetben azonban ezt a pótalkatrészt teljesen kicserélik, mivel egyszerűen nem javítható tovább. A probléma a hivatalos kereskedőtől származó eredeti érzékelők magas ára.
Ennek eredményeként a legtöbb autós úgy dönt, hogy univerzális érzékelőt használ, amely szinte minden autómárkához alkalmas, és sokkal olcsóbb, mint natív társai. Ezen kívül, ha pénzt szeretne megtakarítani, vásárolhat lambdaszondát a leszámolásból. Itt a használt érzékelők láthatók, de előfordulhat, hogy meghosszabbított garanciaidővel rendelkeznek. Azonnal megvásárolhatja a kipufogócső teljes értékű modelljét is, amelyben a lambda szonda már fel van szerelve.
Ha a probléma csak az érzékelő működésében fellépő kis hiba jelenlétében rejlik, gyorsan megjavíthatja. A meghibásodás fő jelei a tüzelőanyag égéstermékeinek ülepedése során bekövetkező erős szennyeződéshez kapcsolódnak. Annak megértéséhez, hogy a hengerfej csavarjainak meghúzása befolyásolta-e a szonda működését vagy sem, elegendő csak megmutatni az autóközpont szakembereinek. Miután a szakértők megerősítették, hogy az Ön által eltávolított lambdaszonda működik, csak gondosan meg kell tisztítani a portól és az égett lerakódásoktól, majd vissza kell helyezni.
A lambda szonda szétszereléséhez először fel kell melegíteni a felületét 60 fokos határra. Ezután óvatosan távolítsa el, és vegye le a védőkupakot is. Ezt követően elkezdheti a tisztítást foszforsavval, amely segít könnyen megbirkózni bármilyen (még a legmakacsabb) éghető lerakódásokkal is.
Az érzékelő tisztításának végén be kell áztatni az alkatrészt. Ehhez használhat a motor hűtőrendszerének öblítésére szolgáló szereket vagy csak tiszta vizet. A munka végén feltétlenül szárítsa meg az érzékelőt és szerelje fel a megfelelő helyre.
Tipp: a munka végén, a beszerelés előtt ne felejtse el előzetesen megkenni a meneteket speciális tömítőanyaggal, hogy biztosítsa a termék teljes tömítettségét.
Volkswagen Passat KR ›Napló› Lambda-szonda cseréje. Mondd meg, hová kössem a vezetéket az egytűs lambdáról, a nadrág előtt állva.
A Volkswagen Passat B3 lambdaszondájának szétszerelése két nehézséggel jár. 1. Kis mozgástér. 2. Nehéz kicsavarni az elakadt érzékelőt.
Közösségek ›Volkswagen Passat B 3› Blog ›hogy a passat b 3 RP lambdaszonda megfelelően működik-e. Segítsetek tanácsokkal, b3 rp-vel lóg a vezeték a lambdáról, magyarázd el, ha nem nehéz hova kötni, köszönöm szépen)!
Eltemetik a szart. Ha a macskák vakarják a lelküket, az nem csak az. Megnéztem egy pointer teszterrel anélkül, hogy bármit is eltört volna a karosszériához plusz a lambához. Jómagam azt olvastam, hogy a lambda kikapcsolása fogyasztásnövekedéshez vezet.
Le van tiltva a JavaScript. Előfordulhat, hogy egyes funkciók nem működnek. Kérjük, engedélyezze a JavaScriptet az összes funkció eléréséhez. Közzétéve július 16. - A lambdaszonda nem működött, úgy döntöttem, hogy visszaállítom. Vettem másikat, a végén vannak vezetékek a lambdához: Július 17-én küldve - Július 18-án küldve - Hát akkor segíts nekem is.
Elméletileg nélküle kellene, de volt egy tolószék csavaros lambdával. Tettem egy újat, beforrasztottam a vezetékeket, de nem vettem észre a különbséget a motor működésében.
Ki tudja megmondani, hogyan ellenőrizheti a lambda teljesítményét? 3 vezeték volt belőle.Hová kell jönniük végül? Vagy nem gőzölni, trimmelni és továbbhajtani?
IP-közösségek rendszere. Fórum Licensz: Keresés Részletes keresés itt: Új kiadványok megtekintése VW Passat B3 Saint Petersburg rajongói klub oldala Fórumok Tagok Naptár Garázsgaléria Díjak Tovább. A JavaScript le van tiltva. A JavaScript le van tiltva. Kérünk benneteket, hogy a fórumon észlelt összes hibát ide írjatok. Megerősítés Elrejtés Megjelenítés Törlés Összevonás Osztás Mozgatás. Indította: satana, július 16. Jelentkezzen be, hogy válaszoljon a témára. VW Passat B3, szedán, AAM 1. Minden esetre ellenőrizze egy teszterrel, hogy a melegítő fehérek csengenek-e egymás között, van-e némi ellenállás.
Röviden a séma szerint: Milyen színűek a vezetékek a lambdán? Három vezeték - ebből kettőnek fűtésre kell lennie, de a fekete jelnek végül az ECU blokk második érintkezőjére kell mennie. És hogyan lehet ellenőrizni, hogy a lambda működik-e vagy sem?
Miért nézd meg az újat? Biztosan működik, de ha kétségei vannak, egy kapcsolótesztelővel megnézheti, hogyan ugrik a feszültség a volttól a két voltig terjedő tartományban, a gázáramlástól függően. A témát olvasó felhasználók száma: Board Mobile Help System for IP Communities. Elfelejtettem a jelszavamat. Emlékezz rám Ez nem ajánlott megosztott számítógépeken.
VIDEO
Sok autós a lambda szondát polgári eszköznek tekinti, amelyet csak arra terveztek, hogy tisztább kipufogógázra hangolják a motort. Hiba után az érzékelő egyszerűen kikapcsol. A motor ECU-ját átépítik az új működési paraméterekhez, az autó megy, ahogy tud.
A használt autók tulajdonosai hajlamosak mindenen spórolni. Ez különösen igaz azokra az alkatrészekre, amelyek nélkül a gép képes megbirkózni. Mehetsz – akkor minden rendben van.
Ha a vevő olyan autót kap, amelynek az érzékelője már le van vágva, nincs mihez hasonlítania. És nem akar pénzt kidobni.
Az oxigénérzékelő (középső nevén λ-szonda) azokra a szerencsétlen alkatrészekre utal, amelyeknek a munkája ehhez képest jobban látszik.
Az új érzékelő 50 000 km-re elég. Érdemes elgondolkodni a cserén, ha:
• „Lebeg” üresjáratban.
A lambda közvetlenül részt vesz a dugattyúcsoport égésterébe szállított keverék elkészítésében. Az üzemanyag-emulzió minősége pedig nem csak a tiszta kipufogógáz, hanem a benzinmegtakarítás, a sima motorműködés és a dinamikus vezetés is.
A Volkswagen Passat B3 lambdaszondájának szétszerelése két nehézséggel jár.
1. Kis mozgástér.
A szondához való könnyebb hozzáférés érdekében jobb eltávolítani a motorvédőt és a hangtompító első csövét.
Előfordul, hogy a mesterek a lambdát a motortéren keresztül csavarják ki. Ehhez tapasztalat kell, a rögzítések sérülésének lehetősége van. Végül is szüksége van egy cső formájú erőkarra.
Egy érzékelőt, amelyet nem Ön szerelt fel, és nem tudja, mikor érdemes alulról, felvonóra vagy felüljáróra cserélni.
Ha cseréje után az ígértnél kevesebbet szolgált, és a fenti tünetek jelentkeznek, akkor a szénlerakódások tisztítása megoldhatja a problémát. A kormot és a lerakódásokat foszforsavval távolítják el. Természetesen az érzékelőt el kell távolítani.
Kicserélt és csatlakoztatott érzékelő
A helyére való visszahelyezéskor meneteit gondosan meg kell kenni grafitzsírral. Legközelebb könnyebben kiderül.
Eltávolított érzékelő előre megszakadt érintkezővel
Ha a szondát ki kell cserélni, akkor a kényelem kedvéért kulcs ráhelyezésével eltörheti az érintkezőrészt. Vágja el a vezetéket. Az új érzékelő érintkező terminállal van felszerelve. Egy ilyen frissítés után egy sapka marad az elosztón, úgy dolgozhat vele, mint egy normál csavarral. A hely megnő, kényelmesebb lesz a villáskulcs felhelyezése.
A javítási ajánlásokban azt javasolják, hogy mielőtt megpróbálná kicsavarni a beragadt érzékelőt, néhány napig bőségesen öntözze meg segédeszközökkel. Használjon kerozint, WD-40-et, ecetet.
Nem kell. Melegítse be elég jól a motort. Ezután lazítsa meg a szálat egy villáskulccsal.Kiegészítő kar nem szükséges, 100 000 km feletti lambdaszondás autón tesztelték.
Nem kell azonnal megpróbálni lecsavarni az érzékelőt. Forgassa a csavarkulcsot ide-oda, hogy több szál lazuljon. Egy erőteljes döntés az ülés meghibásodásához vezethet.
Az új lambda szonda felszerelése és csatlakoztatása után hátra van a motor felmelegítése, az elektronikus vezérlőegység memóriájának felülírása (az ECU visszaállítása) és a gyújtás beállítása.
A gumisapka alatt érintkező csatlakozás található. A csillag a szondát az ECU-val összekötő vezetéket jelzi
A gyári paraméterekhez való visszatérés segít abban, hogy a motor megmutathassa valós képességeit, és nem egy lecsupaszított változat azoknak, akik már megúszták.
Lambda szonda - Volkswagen Passat B3 csere probléma nélkül
Szinte minden Volkswagen Passat B3 autóban van lambda szonda, csak a saját érzékelője alkalmas minden motorhoz, például:
VAG № 051 906 265 E - motor AAM, ABS VAG No. 035 906 265 B - motor RP (egy vezeték)VAG № 030 906 265 K - motor RP, AAM, ADY, AGG, 2E, 9A, ABS, ADR VAG № 030 906 265 - motor PF, PB VAG № 021 906 265 A - motor AAA A lambda szonda cseréjével kapcsolatban sok kérdés merül fel a modern autókban. A lambda szonda szorosan tapad. Vannak, akik azt javasolják, hogy távolítsák el a gyűjtőt, és kopogtassanak kalapáccsal a kulcson, és amit csak nem kínálnak. Vannak ésszerű tanácsok is, javaslom ezek használatát. NE RÚJD MEG A KULCSOT KALÁCSÁVAL. Megsemmisítheti a blokkfejet vagy az elosztót. Kiszámíthatatlan.
1. Vigye el az autót szervizbe
2. Próbáld meg csinálni magad (furcsa módon több garancia van, de ingyenes
3. Adja el az autót
Megvizsgáljuk a második lehetőséget és a két fő dolgot: hogyan lehet „nedvesíteni” az érzékelőt és megtalálni a támaszpontot. Szükséges szerszámok és tartozékok:
1. Egy új megfelelő érzékelő egy sor megfelelő zsírral, tettem - az eredeti.
2. "Folyékony kulcs", WD-40.
3. Egy vaskulcs, mégpedig egy orosz gyártású (NEM MEGJELENÍTETT) SAPKA, nehogy eltörjön. Mérete - 19x22.
4. Vas vízcső 3/4 "1,5 m hosszú. (egy másik ilyen hosszúságú erős rúd megfelelő, pl. feszítővas).
5. Masszív zsinór (vonókötelet használtam).
6. Rongy mérete
Lássunk neki. A legjobb pénteken munka után kezdeni. Amikor már majdnem kihűlt az autó (hogy nyugodtan kapaszkodhass a kipufogócsonkba), bőségesen permetezd be folyadékkulccsal vagy WD-40-el azt a helyet, ahol a lambda be van csavarva. Ezután tekerjük be az érzékelőt egy ronggyal úgy, hogy az érzékelő „anyájára” kerüljön, közel az elosztóhoz. Ezt a tekercset bőségesen megnedvesítjük folyékony kulccsal vagy WD-40-el. Ne kímélje a folyadékot. Reggel ismételje meg ezt az eljárást 2-3 alkalommal óránként. Minél tovább áztatja, annál nagyobb az esélye a sikeres eredménynek.
300 mm). A csövet (hulladékot) átvezetjük a hurokba, végével ráfektetjük az állvány tartócsapágyára, még egyszer ellenőrizzük, hogy a kulcs jól van-e az érzékelőn, és lassan erősen emeljük fel a cső másik végét. Ha a hurok nagyon megnyúlik, néhány fordulatot tehet a cső körül.húzzuk. Letépték a helyéről az érzékelőt, majd megfordították a kulcsot, addig ismételték a műveletet, amíg a kulcs "kézzel" nem megy. Lecsavarjuk az érzékelőt, egy ronggyal letöröljük a meneteket az elosztóban, csavarunk be egy újat, miután megbizonyosodtunk arról, hogy van-e speciális kenőanyag a meneten. Az érzékelőt erősen meg kell húzni, az erő körülbelül 5 kg / m. Csatlakoztatjuk az érzékelő érintkezőit. Helyre teszünk egy vastag tömlőt, egy nyomócsapágy sapkát, csatlakoztatjuk az ECU csatlakozót, ellenőrizzük, hogy minden meg van-e húzva, csavarozva, rögzítve, csatlakoztatva.
Ha bármilyen kiegészítés vagy pontosítás van, kérjük, ne habozzon, és írja be "a megjegyzésekbe"
Állapot ellenőrzése és az oxigénérzékelő (l-szonda) cseréje
A motor kipufogócsatornájában elhelyezett L-szonda figyeli a kipufogógáz-áram oxigéntartalmát. Molekulákkal érintkezve O2 a szonda érzékeny elemével az érzékelő az oxigénkoncentrációtól függően 0,1 és 0,9 V közötti amplitúdójelet generál. Ezenkívül a 0,1 V érték magas O-tartalomnak felel meg2 (sovány keverék), és a 0,9 V érték alacsony (dús keverék). Az elülső oxigénérzékelő információt nyújt a PCM-nek a maradék O-tartalomról2 a kipufogórendszerben. A PCM folyamatosan figyeli az oxigénérzékelőtől érkező jelet, szükség esetén parancsokat ad ki a levegő-üzemanyag keverék beállítására a befecskendező injektorok nyitási időtartamának változtatásával. Az éghető keverék komponenseinek optimális aránya, amely garantálja a minimális üzemanyag-fogyasztást a katalizátor leghatékonyabb működése mellett, 14,7 rész levegő 1 rész üzemanyagra számítva, és éppen ennek vezérlőmodulja igyekszik folyamatosan fenntartani, összpontosítva az l-szondától származó információkra.
Az alsó l-szonda nem befolyásolja a levegő-üzemanyag keverék vezérlőmodul általi elrendezési folyamatot. Az érzékelő kialakítása és működési elve alapján megegyezik a felső áramlású érzékelővel. A katalizátor feletti és alatti kipufogócsatorna-szakaszok oxigéntartalmának összehasonlításával a PCM meghatározza a katalizátor hatékonyságát. Megjegyzés: 1993-as és 1994-es modelleken. nem. csak egy oxigénérzékelőt (felfelé) használnak. 1995 óta a modelleken két felső áramlási l-szonda (mindegyik hengersorhoz egy) és egy alsó áramlási szonda van.
Megjegyzendő, hogy az oxigénérzékelő csak normál üzemi hőmérsékletre (318 C) felmelegedve képes jelfeszültséget generálni. Amíg az érzékelő hideg állapotban van, a PCM NYITOTT KÖR módban működik, a benne beállított alapparaméterek alapján szabályozza a levegő-üzemanyag keverék összetételét. Az oxigénérzékelő megfelelő működése bizonyos meghatározott feltételek teljesülésétől függ:
a) Elektromos paraméterek: Az érzékelő által generált kisfeszültségű amplitúdójel stabilitása nagymértékben függ az l-szonda áramkör érintkező csatlakozásainak minőségétől, amit problémák esetén először ellenőrizni kell;
Az előző bekezdésben felsorolt feltételek mellett néhány különleges óvintézkedést is be kell tartani az l-szonda szervizelésekor:
a) Az oxigénérzékelő egy elektromos vezetékkel van felszerelve, amely állandóan be van szerelve és érintkező csatlakozóval van felszerelve; a leválasztási kísérlet a szonda visszafordíthatatlan meghibásodásához vezethet;
Az l-szonda vagy áramköre működési zavara esetén a PCM nyitott hurkú üzemmódba lép, figyelmen kívül hagyva az érzékelőktől érkező információkat, és a levegő-üzemanyag keveréket egy bizonyos előre meghatározott szinten tartja, ami biztosítja elegendő motor visszarúgási hatékonyság.
Az oxigénérzékelők rendkívül érzékenyek az áramkör elektromos túlterhelésére. Használjon biztosítékkal ellátott áthidaló vezetékeket, hogy egy voltmérőt csatlakoztasson az l-szonda csatlakozójához. Legyen nagyon óvatos, és csatlakoztassa a mérő mérővezetékeit a hátoldalán lévő érintkező csatlakozóhoz (lásd a fejezetet Fedélzeti elektromos berendezések ). Az érzékelők teszteléséhez csak digitális mérőórákat használjon.
Az alábbiakban leírt eljárás végrehajtása hibás működést eredményezhet az OBD memóriájában, amelyet a "Motor ellenőrzése" figyelmeztető lámpa kiemel. Az ellenőrzés és a megfelelő helyreállító javítás elvégzése után ne felejtse el törölni a rendszermemóriát (lásd: Fedélzeti diagnosztikai (OBD) rendszer – működési elv és hibakódok ).
1. Keresse meg az érzékelő elektromos csatlakozóját. A csatlakozó hátoldalán csatlakoztassa a voltmérő pozitív szondáját a fehér vezeték kivezetéséhez (lásd a fejezetet Fedélzeti elektromos berendezések ). Földelje le a negatív szondát. Indítsa el a motort, és melegítse fel normál üzemi hőmérsékletre. A voltmérő leolvasása alapján határozza meg az érzékelő jelfeszültségének értékét:
a) A felső áramlásérzékelő által generált jel amplitúdója 100-900 mV tartományban legyen, aktívan változtatva a megadott határokon belül.
2. Ellenőrizze az érzékelő akkumulátorfeszültségét. Értékelje a földelés minőségét. Válassza le az elektromos vezetékeket az érzékelőről, és csatlakoztassa a voltmérő pozitív szondáját a csatlakozó zöld-fekete (1993 és 1994) / piros-fekete (1995-től) kivezetésére (lásd a kapcsolási rajzokat a fejezet végén Fedélzeti elektromos berendezések ). Csatlakoztassa a negatív vezetéket a kék / kék-sárga vezeték csatlakozójához. Bekapcsolt gyújtás mellett a készüléknek az akkumulátor feszültségéhez közeli feszültséget kell regisztrálnia.
a) 1993-as és 1994-es modellekhez. nem. - 3,0 ÷ 1000 Ohm;
Ha a fenti ellenőrzések eredménye pozitív, ellenőrizze a vezetékek szakadását és rövidzárlatát az érzékelő és a PCM közötti áramkör szakaszában.Ha nem észlelhető eltérés, az autót műhelybe kell vinni részletesebb diagnózis elvégzésére.
1. Hideg motoron az l-szonda kicsavarása rendkívül nehézkes lehet a kipufogócsonk / kipufogócső fémének hőösszehúzódása miatt. Az alkatrészek károsodásának elkerülése érdekében az érzékelő eltávolítása előtt melegítse fel a motort néhány percig - próbálja meg ne égesse meg magát a felforrósodott felületeken az eljárás során:
a) Az oxigénérzékelők előre bekötött kábelköteggel vannak felszerelve csatlakozóval. A kábelköteg sérülése az érzékelő visszafordíthatatlan meghibásodásához vezet, - legyen óvatos;
4. Speciális csavarkulcs segítségével óvatosan csavarja le a szondát a kipufogórendszer megfelelő részéből.
5. Az érzékelő becsavarása előtt kenje meg annak menetes részét beragadásgátló tömítőanyaggal.
Üzenet Aleksej 25 » 14.04.2013, 20:14
Üzenet Andrjuha » 14.04.2013, 20:31
Üzenet Bassovski » 15.04.2013, 01:40
Üzenet Aleksej 25 » 16.04.2013, 06:16
a szkenner azt írta, hogy a lambda hibás
Üzenet Aleksej 25 » 16.04.2013, 06:18
ezt magától bedrótozza, de van ott némi ellenállás, amit működő lambda szondával kellene a teszternek mutatnia.
Üzenet Bassovski » 16.04.2013, 12:16
Üzenet Andrjuha » 16.04.2013, 13:38
tanuld meg használni a keresőket! sok időt takarít meg, és mivel az idő pénz, az övék is az lesz, és gyorsabban megtalálja a választ. a lényeg, hogy ne felejtsd el megosztani a probléma megoldását a fórumon, hogy mások is megtalálják a választ. Hiszen ehhez fórum kell, és valaki legyen az első, aki ír), akkor miért ne lehetne az első, aki megoldja ezt vagy azt a problémát, amellyel szembesül? cserébe tiszteletet és hálát kapni azoktól, akik szintén megoldást keresnek ugyanarra a problémára
1 Csak kiemeltem a kérdésed egy részét, és rákattintottam a keresésre -. e & ie = UTF-8
Helló! Sok autóst aggaszt a kérdés. Működik a lambdaszonda az autómon? Hogyan ellenőrizheti saját teljesítményét egy autón? válaszolok. Igen tudsz. És nem szükséges egy teljes diagnosztikai komplexum. Minden sokkal egyszerűbb. Szükségünk van egy digitális multiméterre. A lambda szonda (oxigénérzékelő) egy-négy vezetékből áll.
Egy vezetékkel (általában fekete) a lambda fűtetlen marad. Két vezetéknél az egyik vezeték a jel, a másik a fűtés.
Ugyanez a helyzet a három és négy vezetékes lambda szondával. Ahol három van, ott az egyik vezeték a jel, a másik kettő pedig a fűtés. Ahol négy vezeték van, ott egy jelvezeték (fekete), a szürke vezeték a lambda tömege, két fehér a fűtőtest.
Kicsit rendezve a vezetékekkel. Azokon a járműveken, ahol a lambda szonda fűtés nélkül van felszerelve, fűtőberendezéssel is ellátható. Ehhez egy további közbenső relét kell felszerelni. Fűtéssel ellátott lambda szondával felszerelt járműveken a szondát nem szabad fűtés nélkül felszerelni.
Teszter segítségével ellenőrizze az akkumulátorfeszültség jelenlétét az oxigénérzékelő fűtőelem tápegység chipjén. Ha nincs feszültség, ellenőrizze a reléhez vagy a gyújtáskapcsolóhoz vezető vezetékeket. Ellenőrizze a lambda szonda fűtésének földeléséhez való csatlakozását is.
További hasznos blogcikkek az alapjárati fordulatszám-szabályozás és a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő ellenőrzéséről.
Foglaljuk össze az ellenőrzési folyamatot.
- Működő és felmelegedett oxigénérzékelővel a jelkimenet feszültségének 0,2-ről 1 V-ra kell változnia 8-10-szeres frekvenciával 10 másodperc alatt (1 Hz) 2500 ford./perc motorfordulatszám mellett.
- Ha a fojtószelepet hirtelen kinyitják, a multiméternek 1 voltos feszültséget kell mutatnia.
- Ha a fojtószelep hirtelen záródik, mutasson nullához közeli feszültséget. Ezzel befejeződik a lambda szonda ellenőrzésének folyamata.
Bemelegítéskor leáll XX-on és állandó terhelés mellett (a gázpedál fix helyzete). Annak érdekében, hogy ne akadjon el, keményen kell dolgoznia a gázpedállal.
Az érzékelők és aktuátorok leolvasása a normál tartományon belül van, a kompresszió normális.
Oszcillátorral követtem a DH, injektorok, tekercsek és DTOZh jeleit.
A fúvóka felé hajolok, de nem vagyok benne biztos, hogy mindent ellenőriztem-e.
Nagyon hasonlít a lambda szondához, próbáld meg kikapcsolni
Az XX végálláskapcsoló normális.
15 percre leveszem az akkut, rákötöm, elindítom.
Valahogy nem fér bele, hogy egy ilyen jelentéktelen változtatás az injekcióban ilyen hatással lehet..
Lambda állandó 0,45 V-on normál működés és meghibásodás esetén is.
Srácok, nem igazán értem, miért kötöttétek a lambdát?
először is, az 1,4-es nyomás a monojetronikán sok. 1,0 + -0,2.
Megjavítod az autót ott, vagy ajándékot csinálsz? ha megjavítod, akkor javíts, ha ingyen van, akkor jobban látszódjon helyben, hol van valami sámán, hogy a fő szenzor nélkül kezdjen el működni.
szerszámvásárlás nem lesz szerelő, teszter vásárlása - villanyszerelő, szkenner vásárlása - diagnosztikus(ok)
Az ügyfél az elakadt autóval jött megoldani a problémát, nem pedig a megnövekedett fogyasztással.
A keverék megfelelő égéséhez 4 dologra van szükség:
Az első kivételével minden ki van zárva. ugyanaz a befecskendezési idő, amikor az autó működik és nem működik , úgy gondolom, hogy a lambda leolvasása POH, és ennek megfelelően máshol keresem a problémát.
Ma megnéztem oszcillációval a padlón lévő tornacipőn, amikor a TPS és a csarnok leolvasása megfelelő, akkor megy a befecskendező jel, amíg a motor leáll. Olyan érzés, mintha kifogyna az üzemanyagból, miközben üzemanyag van a sínben.
2sh_alexsey: Tudom, hogyan működik a lambda 🙂
Inkább mondja meg, segít-e a gázmérnök a keverék elemzésében, ha 5-7 másodpercen belül meg kell értenie a sovány vagy a gazdag keveréket?
Vozduhoplavetelnaya st. 13A ház
Alkatrészek értékesítése és kipufogójavítás Szentpéterváron
Katalizátor (katalizátor) - egy fém test ("kanna" formájában), belül tűzálló anyagréteggel borítva számos méhsejt formájában.
Ennek az elemnek a meghibásodásának fő tüneteit veszik figyelembe: a motor teljesítményének csökkenése és ennek eredményeként az autó dinamikus képességei; a "Check Engine" jelzés feltüntetése (motor ECU hiba: "alacsony katalizátor hatásfok").Lehetséges meghibásodás lehet a lépek eltömődése vagy olvadása, illetve az oxigénszint rögzítésére szolgáló érzékelők vezetékeinek megolvadása, elszakadása. Sajnos a katalizátorokat semmilyen módon nem javítják, ezért szinte mindig ki kell venni a rendszerből, és egy keveréket kell a helyére beszerelni. Lehetséges a katalizátor cseréje, de ennek az elemnek a magas költsége szinte mindenkit taszít.
Szinte minden modern elektronikus motorvezérlő rendszer számos érzékelővel van felszerelve, amelyek figyelik az üzemanyag-keverék összetételét. Az oxigéndetektorok (lambda szondák) mindig egy katalizátorral párhuzamosan működnek, míg általában két érzékelőt szerelnek a rendszerbe:
Az első a "katalizátorbank" elé van szerelve, feladata az üzemanyag-ellátás megváltoztatása a körülményektől függően, és jelet küldeni a motor ECU-nak;
De a magas színvonalú autójavító műhelyekben rájöttek, hogyan lehet megtéveszteni a motor ECU-ját - újraindítjuk a motor ECU-ját, kizárva a második lambda szondát az áramkörből. Az elektronika "úgy véli", hogy a második érzékelő nincs a gázelszívó rendszerben, ezért nem vár tőle semmilyen jelzést, a motor pedig a megszokott módon működik. VAL VEL "Trükk" (katalizátor eltávolítása után szállítjuk) az üzemanyag-keverék fogyasztása ugyanaz marad, mint korábban a katalizátornál.
Ha a benzinmotor katalizátorát kizárják a kipufogórendszerből, az üzemanyag-keverék égéstermékei befolyásolják a nem kialudt lángot, és a kipufogórendszer egyes részeinek (rezonátor, hangtompító) meghibásodásához vezetnek. Az égéstermék-elvezető rendszer élettartamának növelése érdekében feltétlenül be kell szerelni egy lángfogót. Ha van ilyen lehetőség, akkor a katalizátort ugyanazon a helyen cserélheti ki egy lángfogóval. Ha a katalizátort egyszerűen kidobják a rendszerből, akkor a motor ECU-ja az "elégtelen katalizátor hatékonysága p0420" hibát jeleníti meg. Ennek elkerülése érdekében vagy egy csalit szerelnek fel, vagy egy teljes értékű ECU-t, amely a motor mellett villog, hogy az "Euro2" keretein belül működjön. Minél korszerűbb és összetettebb az autó, annál bonyolultabbak a katalizátor hatékonyságának ellenőrzési és nyomon követési módszerei, ezért a trükközés az eredmény jelentősége szempontjából hiábavaló. Így például, ha a katalizátor teljesítménye csökken, a motor ECU megváltoztathatja a keverék összetételét a katalizátor kopásának csökkentése érdekében.
Dízelmotor részecskeszűrőjének eltávolításakor feltétlenül le kell tiltani a részecskeszűrő használatát a motor ECU-jában programozottan - módosítsa a firmware-t. Ez lehetővé teszi a motor dinamikus teljesítményének további jelentős javítását. A szükséges képesítéssel rendelkező szakemberek, a modern felszerelések, valamint a különféle márkájú autók globális gyártóitól származó firmware jelenléte a szervizben a szükséges módosításokkal lehetővé teszi számunkra, hogy szinte minden dízelmotoron teljesen eltávolítsuk a részecskeszűrőt.
VIDEO oscript>
evgeny4697 »2018. október 17., 10:43
Jó napot mindenkinek! A csekk kigyulladt, a fogyasztás pedig 2-3 literrel nőtt a városban. Vasya, a diagnosztikus lambda-szondák hibáit adja meg, és ebből egyszerre 3-at. Kérem, mondja meg, hol kell ásni.
Cím 01: Motorelektronikai címkék: 06F-906-056-BLR.clb
000067 - 1. bank - 3. szonda; elektromos fűtőkör
Fagy:
000055 - 1. bank - 2. szonda; elektromos fűtőkör
Fagy:
000087 - 2. bank, 2. szonda; elektromos fűtőkör
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Fagy:
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
84
