Volkswagen Golf 4 barkács javítás

A Golf III 4,8 milliót értékesített. a másolatok és a gyártás 1997-ben leállt.

A negyedik generációs Golf nem váratott sokáig magára.

A Volkswagen tervezőinek és mérnökeinek ezúttal is van mire büszkének lenniük. Nagyobb változtatások nélkül sikerült modern külsőt adni az autónak. Először is, a szokatlan világítóeszközök vonzzák a figyelmet. A közös üvegburkolat alatt két nagy tompított és távolsági fényszóró, valamint két kis kör az irányjelzőnek és a ködlámpának rejtőzik. Érezhetően megváltozott az autó hátsó része, melynek jellegzetes eleme immár az ívelt hátsó tetőoszlop, amely átmegy a szárnyba. Új hangelnyelő anyagokat és új motor- és kipufogórendszer-tartókat használtak. A Golfhoz négy felszereltségi szint tartozik: Trendline, Comfortline, Highline és GTI.

Vannak dolgok, amelyeket korábban nem szereltek fel az ebbe az osztályba tartozó autókra. Például egy esőérzékelő figyeli az ablaktörlők intenzitását. Kérésre az ügyfél LCD-kijelzős navigációs rendszert is telepíthet a középkonzolra. Az alapfelszereltség lenyűgöző listája: ABS, első légzsákok a vezető és az utas számára, két oldallégzsák az első ülések háttámláiban, tárcsafékek minden keréken (elöl szellőztetett), szervokormány változtatható áttételekkel és kormányerővel, magasság- állítható vezetőülés, légtelenítő porszűrő, hátsó fejtámlák, karosszériaszínű lökhárítók, hűtőrács és külső tükrök.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Az általános arányokat megtartva a Golf IV nagyobb. Hossza 4149 mm-re (+131 mm), szélessége 1735 mm-re (+30 mm), alapja 2511 mm-re (+39 mm) nőtt.

A motorkínálatban hat benzines és három dízelmotor található, 68-180 LE teljesítményű. Val vel.

A közelmúltban egy VOLKSWAGEN GOLF 4 autó érkezett műszaki központunkba - az alváz / motor diagnosztikai munkáinak elvégzésére [Az autó tulajdonosa panaszkodott az autó alatti elkenődésekre / nyilvánvaló problémákra a tengelykapcsolóval]

A jármű futásteljesítménye - 124 000 km

Az ellenőrzések eredményeként számos meghibásodásra derült fény.

- A CV-csukló csomagtartója elszakadt - szabványos eljárás egy ilyen futásnál [Wear]

- Ki kell cserélni a kuplungtárcsát / kosarat - valószínűleg a doboz vezetőiben volt az ok [Eltörtek] - csere után a probléma megszűnik

A lendkerék hornyok / forgácsok jól láthatóak

- Olajszivárog az olajszűrő házából - O-gyűrű kopás [Az O-gyűrűket cserélni kell]

- Szivárgás a szelepfedél tömítés alól - A szelepfedél tömítés kopása [Szelepfedél tömítés cseréje]

Kedves autótulajdonosok, milyen munkát végeztek hasonló futásteljesítmény mellett?
Személy szerint jelenleg 136 000 km-t futottam - teljesen probléma nélkül vezetek [Ugh - Ugh]

Nyilvánvalóan idő előtti autókarbantartás nyomai

egyértelműen egy csavart futás nyomai.

A portokbilincsről készült fotó alapján - már volt csere.

Van egy 1999-es Honda 2008-as 300 450 km-t futva. A motor futásteljesítménye kb 130.000.

- Lengéscsillapítók cseréje 1 alkalommal 2013-ban;

- Csendes (nem minden, főleg a csendes felső karok repülnek) és kormányrudak cseréje - 2 évente;

- idén nyáron körbe cseréltem a CV illesztési portokokat, TERMÉSZETES mivel ponthegesztéssel rögzítették a bilincseket.

- fejvédő tömítések, gyertyakutak, raklap cseréje. A gumi merev volt, repedezett és taknyos. A rokonok voltak tömítések vagy nem, nem tudom, de valószínűleg gyári.

- olajnyomás érzékelő csere, csepegtető.

- vezérműszíj + feszítőgörgő csere 100.000-ért.

A főtengely olajtömítései nem futnak.

Getz 1.4: futásteljesítmény 135 000 km. 1db kuplungcsere, 3db vezérműszíj csere, 3db gyújtógyertya csere és olaj- és szűrőcsere az előírásoknak megfelelően, ill. Minden a motorról! Felfüggesztés - hátsó amortizáció 1 alkalommal, csonkrudak 2 alkalommal, csonk perselyek 1 alkalommal. Fagyálló, folyadék gur és fék csere - 90 000-enként 1 alkalom. MINDEN!

Chevrolet Lacetti 2007 140.000

Az elágazó cső cseréje, repedés.

A vezérműszíj cseréje görgőkkel.

Lengéscsillapítók, fékbetétek körben.

A fékfolyadék cseréje

Olaj és olajszűrő 10 000 km-enként.

Hátsó kerékcsapágyak.

A kuplungtárcsa cseréje a kosárral

Nos, olyan, mint mindenki más. De elfelejtettem) 2 biztosíték)

golf 4 124 000 km? Attól tartok, 5-ször csavart oda a portok miatt.

Van egy VW Polo 9n1 1.2 AWY 02t GSH-m, az alap golf 4-el ugyanaz, natív CV csukló csere natív portokokra, 230.000 km-re

220 000 - szelepcsere (kipufogószelep kiégés)

250.000 - kézi sebességváltó csere, dobozos forgattyúház belsejéből lyukasztva, 3. és 4. fokozatok a húsba

270 000 - első féktárcsák, tömlők, kerékcsapágyak agyaggyal

300 000 - amortták, rugók, csapágyak és csapágyak cseréje körben

341 000 - motor nagyjavítása (a lánc eredeti volt), kondeya kompresszor csere, hátsó fékek (dob, rögzítőfék kábelek)

Ez csak a mechanikus rész. 2 nagyobb baleseten kívül, ahol kicserélték: hűtőpanel, mindkét fényszóró, fő hűtő, sárvédő, motorháztető, az autó 3 napig lógott a raktáron.

hamis, van A04-es platformja, golf 4 - A4. Az alapok teljesen mások, nekem golfom van, a feleségem Fabius 1 (aki az A04-es peronon van)

GOLF 4 1999 1.6 AKL, DUU fogantyú, saját 2 éve ment a harmadik

1) Kapcsolórúd fogaskerekek 1J0711155B (csak elrohadt és eltört) és ezzel együtt a 1J0711076G tartókonzol is tönkrement, vagy inkább nem ő, hanem a tológolyó (az alkatrész összeszerelve eladó), a tartókonzolt újat kellett venni, 4000 tr-be került. , és az állomány izgatott volt a következőképpen kerékpárra való láblécet vettem egy boltban a készlettel megegyező átmérőjű + horgony (1000t.r.), az állomány meglepően pontosan a közepén korhadt, ill. századig megerősített szerkezetté alakították, a horgonyt az állományba hegesztették. a munka költsége 1500t.r. ÖSSZESEN: 6500t.r.

2) Az utasüveg elektromos emelőjének kábele, az a gagyi, hogy karácsony előtti téli éjszakán történt. (ideiglenes megoldás karton + sztreccs + scotch tape, Matt Damon ajánlja) másnap találtam egy helyet, ahol odavittek és rendeltek egy szettet kb. 3500 t.r. szétszerelés / összeszerelés 1500t.r. ÖSSZESEN: 5000t.r.

3) Az összes SOCKS gereblye fájdalma az anyja. Nos, itt barátokon keresztül történt, minden öröm kijött a vasúttal együtt 16-18t.r.

4) és az utolsó de ez valószínűleg nem annyira meghibásodás, hanem mekkora szeszély a biztonság miatt, mellesleg szintén a ZOKNI betegsége bal forgó ököl, a féknyereg vezetőujjainak menete elszakadt (elakadhat), a vágás nem opció, nem az, hogy megtalálja a megfelelő ujjakat és egyáltalán nem sokáig, Habozás nélkül megnéztem a szétszerelést, ahol 1500 rubelért vettem a tengelytengelyt ököllel OEM bontható jó húz minden Európából, csapágy javító készlet + anya + új vezetőcsapok (1000) is vettek, amikor a régi öklét leszedték, kiderült, hogy ott egy hátborzongató kínai számok nélkül minden azonosító jel nélkül, az ököl leszerelték a szétszerelésből, kitisztították, a csapágyat rögzítették, és az összes guuddd fel lett szerelve. a munka költsége 3000t.r. ÖSSZESEN: 5500

Normál vásárlás után:

1) Vezérműszíj + szivattyú + feszítő (8000t.r.) Kontitech készlet

6) kuplungkészlet kosárral (18000t.r.) LUK

7) alváz + fékek átvizsgálása (szerencse, hogy az előző tulaj mindent megtett)

Olajcsere 6000 tonnánként. km (miért ilyen gyakran?) a motor nem új futásteljesítmény 205t. de a fej nem fáj. LiquiMoly 5W40 Molygen új generációs olaj 5l. + 1L

Észrevettem az ingatlant, ha a városban kóborol, akkor 100-150 km-re megjelenik egy 1l-es olajos locsoló. ha a patak sebességével lovagolsz vagy iskolásként/nyugdíjasként, akkor egyáltalán nem eszik.

1) Olajcsere + olajszűrő + első térdtengely olajtömítés. (nem sok pisi onnan, de nem szép)

2) Gyertyák cseréje + a gyertyák elhelyezésének nehézségei miatt le kell szerelni a szívócsonkot és ki kell cserélni a szívótömítéseket.

3) Az üzemanyagszűrő cseréje

4) Hőmérséklet érzékelő csere (a radiátoron a 2. kör csöpögött a vontatóról) + folyadékcsere G12

5) Hátsó féktárcsák + betétek + féknyereg vezető javítókészlet + féktömlők + fékfolyadék csere + rögzítőfék kábelek cseréje + féknyereg visszatérő rugók cseréje.

6) bal hátsó ABS érzékelő

7) Fojtószelep tisztítás + tömítés + adaptálás

ÖSSZESEN: Alkatrészek 16000-18000t.r. munka 8000t.r. = 26000t.r.

Azokról a problémákról, amelyeket nem oldottam meg, tekintettel az idő hiányára és az ismerős villanyszerelők hiányára, akik nem vállalnak 1000 r-t. villanyszerelővel egy óra munkára 0,23Ah valamivel több mint egy nap alatt elfolyik, hiszen minden nap eleget vezetek az Akummal éjszakára is, reggel pedig gond nélkül indulok. Ha tudom, hogy nem tervezek menni, egyszerűen kidobom a terminált.

Egy pozhopnik a mindennapi életről a legfontosabb, hogy szemmel tartsuk és ennyi és ne vegyük 1,4 ott sötétség van.

Egy, kettő, három, négy, öt – nem, ez nem gyerekszámláló. Ez a Golf, a Volkswagen konszern egyik legnépszerűbb modelljének továbbfejlesztése. 1974 óta van a piacon, és ez idő alatt több mint 22 millió példány készült a VW Golfból. És az első, második, harmadik és negyedik "Golf" változatlanul piaci szektoruk legnépszerűbb képviselőjévé vált, ami miatt egyébként a kis középosztályt már régóta "golf osztálynak" nevezték át.

Annak érdekében, hogy teljes mértékben felmérhesse a VW Golf új, ötödik modelljének stratégiai jelentőségét, elmondhatjuk: világszerte az összes üzemelő Volkswagen 35%-a Golf. Németországban ez a szám még magasabb - ott a Golf modell részesedése a Volkswagen autók teljes számában általában 45%! Az utolsó, pontosabban az utolsó előtti, negyedik generációs VW Golfból, amelyet 1997 és 2003 között gyártottak, 4,3 millió példányban kelt el. Az ezt megelőző „harmadik” Golf 4,8 millió példányban jelent meg, a hihetetlenül népszerű „második” VW Golf pedig egyáltalán 6,3 millió autót adott el. A közel két évtized alatt gyártott Golfok teljes száma, mint fentebb említettük, meghaladta a 22 milliót! És ezek csak azok a modellek, amelyeket "Golf" néven értékesítettek - a Jetta, Vento és Bora szedánokat nem vették figyelembe!

Teljesen természetes, hogy a Volkswagen sem időt, sem pénzt nem kímélt egy ilyen „globális” modellért. Az ebben az esetben elköltött teljes összeget nem hozták nyilvánosságra, de valószínű, hogy sokkal többet költöttek, mint más modellek fejlesztésére. Ennek oka a fokozott verseny. Ha csak néhány modell versenyzett a VW Golf I-el, akkor az „öt” többszöröse rivális. A konszern marketingesei még csoportokra is osztották őket – a versenyképesség mértékétől függően. A "belső körbe" tartozik például az új Opel Astra - a vélemények alapján az Opel újdonsága nagyon jónak bizonyult, és ez meggátolja, hogy a Golf értékesítési vezetővé váljon. És akkor a "veszélyesség" mértékétől függően ott van a kis középosztály összes képviselője, a Mazda 3-tól a BMW konszern új modelljéig - az 1. széria képviselőjéig. És mit száll szembe a Volkswagen ezekkel a riválisokkal?

Volkswagen Golf IV / Golf Variant benzinmotorokkal: AHW / AKQ / APE / AXP / BCA 1,4 l (1390 cc) 75 LE / 55 kW, ATN / AUS 1,6 l (1595 cc) 100-102 LE / 74-75 kW, AZD / BCA / BFQ 1,6 l (1597 cm³) 105 LE / 77 kW, AGN / AGU / AQA / ARZAUM / AUQ 1,8 l FSI / TFSI (1781 cm³) 125-150-180 l .s. /0-93-21 kW, AZJ 2,0 l (1984 cm³) 115 LE / 85 kW, AZG / AQN 2,3 l (2327 cm³) 150-170 LE / 110-125 kW, AQP / AUE / BDE 2,8 l (2792 cm³) /2792 cm³ 1 5 kW , BFH / BML / BJS 3,2 l (3189 cm³) 240 LE / 177 kW és dízel AQM / ASV / AGR / AHF / ASV / ALH / AJM / ARL / ASZ / ATD / AUY / AXR 1,9 l SDI / TDI (1896 cm³ ) 68-90-101-110-115-130-150 LE / 50-66-74-81-85- 96-110 kW; Használati utasítás, karbantartás és javítás, műszaki adatok, elektromos rajzok, karosszéria vezérlési méretei, készülék, diagnosztika, tervezési jellemzők. Volkswagen Golf 4 / Variant (1999-2006) öt- és háromajtós ferdehátú, valamint megnövelt kapacitású kocsival, első- és összkerékhajtású, negyedik generációs modellek 1997-től 2006-ig

Videó VW Golf IV / Golf Variant termosztát csere / termosztát és kabinszűrő cseréje (VW Golf 4 / Variant 97-06)