Az elektromos szervokormány hibajavítás előtt végezze el saját maga

Korunk autója alapvetően különbözik a múlt század autóitól. Ez minden szempontra vonatkozik. Az új autó egyik fő jellemzője pedig a kormánykerék könnyű forgathatósága volt. Most már álló autóban is a vezető két ujjal forgathatja a kormányt. Hogyan érhető el ez a hatás? Ez az elektromos szervokormány (EUR) munkája. De néha nem sikerül.

Ez az eszköz erősebbé teszi a kormányrendszerre továbbított erőfeszítést. Egyszerűen fogalmazva, a kormánykerék két ujjal forgatható. Korábban hidraulikus erősítőket (GUR) telepítettek a VAZ modellekre, de a Lada "Kalina"-tól kezdve elhagyták őket.

Az EUR-t fejlesztették ki.
Az erőátviteli teljesítmény szempontjából a szervokormány előnyösebb, azonban számos hátránya van:

• Erőleadó a motorról.
• A tartályban lévő szint folyamatos ellenőrzése szükséges.
• Olajvezetékek ellenőrzése.

Az elektromos erősítő mindezen hátrányoktól mentes. És még könnyebben javítható, mint a szervokormány. De elege van a hibáiból is.

Az elektromos erősítő fő összetevői:

1. Mechanikus alkatrész.
2. Elektromos alkatrész.
3. Elektronikus vezérlőegység (ECU) perifériákkal.

A mechanikus rész magában foglalja a kormányelemeket, a csatlakozó alkatrészeket és a rögzítőelemeket. Vagyis a bemeneti és kimeneti tengelyek, a konzol, az anyák, a csavarok, a csapok és a rugók. Nos, egy beállító kar is a kormány dőlésszögének megváltoztatásához.

Elektromos, tulajdonképpen maga az erősítő motor. A legsebezhetőbb az elektronikus alkatrész. ECU és csatlakozók érzékelőkkel.

Természetesen a rendszer meghibásodásának első jele az ECU figyelmeztető lámpájának aktiválása a műszerfalon. Jellemzően a gyári szabványos Priora modellen ez egy kormánykerék alakú ikon felkiáltójellel. A gyújtás ráadása után néhány másodpercre világít, majd ha a számítógép úgy dönt, hogy minden rendben van, a lámpa kialszik. Ennek megfelelően, ha a Priora elektromos erősítő meghibásodását észleli, az kigyullad és bekapcsolva marad.

Tehát végezzen számítógépes diagnosztikát, lépjen kapcsolatba az ECU-val, kapjon hibakódokat dekódolással vagy anélkül. Még ha a szkenner csak kódokat ad ki, az nem nagy baj. Csak azt tudhatja, hogy az EUR "Priora" hibái a "C" szimbólummal kezdődnek. Például a C1013 azt jelenti, hogy alacsony feszültség van a hálózatban, és ez nem elég egy elektromos erősítőhöz.

Nos, több lehetőség is lehet. A leggyakoribb eset az EUR-hoz vezető két tápkábel egyikének meggyengülése vagy kiégése. Ezek nagy keresztmetszetű piros és fekete vezetékek, amelyek a készülék külön csatlakozójába mennek. Viszonylag könnyen ellenőrizhetők. És ez lehet egy nagy biztosíték a készülékhez, itt minden világos. Nos, a harmadik ok az autó hálózatának hiánya, például gyenge vagy hibás akkumulátor vagy generátor. Ilyen meghibásodás esetén forduljon szakemberhez, semmi máshoz. Autóvillanyszerelőhöz.

Nos, ha a jelzőfény nem világít, és kétségek merülnek fel a Priora EUR használhatóságával vagy hibás működésével kapcsolatban, vagy a javítás után „ellenőrzést” kell végezni, akkor a következőképpen járjon el: forgassa el a kormányt anélkül, hogy bekapcsolná a gyújtás. Emlékezz az erőfeszítésre. És ismételje meg a műveletet a motor indításával. Ha nincs változás, akkor valami történt a Priora ESD-vel!

És megint ugyanaz a lista, mechanika, elektromosság, elektronika. Nos, a mechanikával minden világos, ez a tengelyek, csatlakozások és szerelvények meghibásodása. Ezzel a hibával a kerekek egyszerűen nem reagálnak a kormánykerék elfordítására.Ezt a meghibásodást pedig a legkönnyebb kiküszöbölni. De a többi hibával ez sokkal bonyolultabb. Ha magának a szervomotornak, erősítőnek, Priora meghibásodásával kapcsolatosak a meghibásodások, akkor nem is szabad gondolni a javításra. Könnyebb új EUR-t vásárolni az üzletben, és saját kezűleg kicserélni. Vagy vigye el a szervizbe, és ott próbálja meg megjavítani. Ha megszakad a kapcsolat a Priora ECU-val, akkor ez valószínűleg a második csatlakozó, vezetékhurokkal, ugyanez igaz arra az esetre is, ha nem érkezik jel az egységhez, külső érzékelőktől - a főtengely és a vezérműtengely . Igen, igen, ezek is fontosak a készülék működése szempontjából. Ilyen esetekben eltávolíthatja és megjavíthatja vagy kicserélheti az olcsó kábelköteget.

Maradt az elektromos erősítő "agya", és az egység tengelyeinek belső helyzetérzékelői. A szenzorokkal való trükközés nem opció, csak javítás. De magát a számítógépet, ha meghibásodik, megvásárolhatja és kicserélheti.

Ez nem olyan nehéz eljárás, mint amilyennek látszik. És még nagyon kevés eszközt is igényel:

1. Csengős kulcs a 8-hoz.
2. Gombos fej, vagy 13-as villáskulcs.
3. Göndör (kereszt) csavarhúzó.

És nem más, mint a használatuk képessége. Ez feltéve, hogy magát a kormányt már eltávolították, ami egy másik történet.

Most pedig menjünk. Távolítsa el a műanyag betéteket a kormányoszlopról 2 önmetsző csavar kicsavarásával és 2 kapocs kioldásával. Csavarhúzóval kicsavarjuk a csavarokat, négy darab mennyiségben, és leválasztjuk a bélés alsó részét. Most zavarja a zárat, és a „helikopter” - kapcsolók fordulatokhoz és ablaktörlőkhöz. Először is, nyomja meg az antennákat a csatlakozókon, és válassza le az összes vezetéket. Ezután egy 8-as kulccsal lazítsa meg az ezeket az eszközöket rögzítő bilincset, ami után szabadon leválnak a tengelyházról.

Válassza le a két csatlakozót az EUR ECU-ról. Távolítsa el a műanyag fedelet a speciális csapról.

Egyáltalán ne csavarja ki az alsó anyákat, hanem forgassa el néhány fordulatot a 13-as kulccsal. De húzza meg teljesen a közbenső tengely csuklópántjainak szorítócsavarját, csavarja ki az anyát 13-mal. Nos. Az összes rögzítő anyát lecsavarva kihúzhatja a hibás EUR "Priora"-t. Egy 13-as kulcs segítségével oldja ki a készülék alsó tengelyét a bordás csuklóból. Rendben, most mindennek vége. Megpróbálhatja saját maga kijavítani a fent leírt meghibásodásokat, elviheti egy műhelybe, vagy egyszerűen új egységet helyezhet a "Prior"-ra, fordított sorrendben.

Hasznos videó a Priora elektromos szervokormány általános javításáról:

Ma már minden Priora elektromos szervokormánnyal (EUR) van felszerelve, ez vonatkozik az alapkonfigurációkra is. Az autó megjelenésének kezdetén az egység további kényelmi opcióként jelent meg. Ennek a modellnek a tulajdonosai tudják, hogy az egység gyakran elakad és meghibásodik. A Priora gyenge pontja lett a szervokormány, de szükség esetén kézzel is elvégezhető a javítás. Ebben az anyagban közelebbről megvizsgáljuk, mi az EUR, milyen meghibásodások fordulnak elő ebben az egységben, és hogyan lehet ezeket saját magunk kijavítani. A munkát csak akkor érdemes elvállalni, ha van tapasztalatod az autó szervizelésében, hiszen cserekor a műszerfal felét szét kell szerelnünk.

Az EUR munkája miatt kanyarodáskor csökken a kormány terhelése és erőfeszítése. Az egység nagyban megkönnyíti a vezetést, és nagy sebességnél nem enged veszélyes manővereket.

Az egység a következő alkatrészeket tartalmazza:

1. Kerék;
2. Hangszóró;
3. Tengely;
4. Elektromos motor;
5. Kormánykerék mechanizmus;
6. Elektronikus vezérlőegység (ECU);
7. Nyomatékérzékelő.

Forduláskor az elektromos erősítő bekapcsol. A pillanatot egy villanymotor adja, amely jelen van az EUR kialakításában. A nyomatékérzékelő méri a jelzőt, és elküldi az ECU-nak. A forgásszögtől függően a blokk kiszámítja, hogy mekkora teljesítményt kell adni a motornak. A kormánykerék alatt található kapcsolóban van egy eszköz, amely meghatározza a forgásszöget. A nyomaték- és forgásérzékelő adatokat továbbít az ECU-nak, amely "meghatározza", hogy a villanymotor a kívánt fordulatszámon működik-e.

A VAZ autók korábbi generációira hidraulikus nyomásfokozót szereltek fel, szinte azonos erőt adott minden forgási tartományban. Ami az EUR-t illeti, az erőfeszítés mértéke sok tényezőtől függ - a kormánykerék sebességétől és dőlésszögétől, az erőmű sebességétől, a mozgás sebességétől.

Az elektromos nyomásfokozó kétségtelenül megbízhatóbb egység, mint a hidraulikával működő készülék, de az EUR-ban is megjelennek a meghibásodások. Ha megtalálják, azonnal el kell végezni a javítást, mivel a vezető, társai és a többi közlekedő biztonsága az erősítő működésétől függ.

A gyakorlat azt mutatja, hogy ennek az egységnek nincs olyan sok meghibásodása, a meghibásodások ugyanazon részeken fordulnak elő. Az első dolog, amit érdemes elemezni, az az EUR teljes csődje. Az erősítő kikapcsolásakor ellenőriznie kell a fedélzeti számítógép képernyőjét, valószínűleg ott egy kódot fog látni, amely az egység meghibásodását jelenti. De néha csak a gyakorlatban lehet meghatározni az erősítő leválasztását.

A következő műveleteket hajtjuk végre:

1. Állítsa le a motort, és fordítsa el a kormánykereket többször különböző irányokba;
2. Megismételjük ezeket a műveleteket, de járó motor mellett;
3. A kormányzási erő nem változott? Ez azt jelenti, hogy a csomópont teljesen leállt.

Még a nem működő EUR-val is folytathatja a vezetést, de ez nem ajánlott. A sofőrnek időre van szüksége, hogy megszabaduljon az erősítővel való vezetéstől. Jobb, ha azonnal részt vesz a diagnosztikában, és meghatározza, hogy melyik alkatrészt kell javítani vagy cserélni.

Néha a sebességfokozó és a sebességmérő egyszerre leáll. A hiba oka a fordulatszám-érzékelő, amely nem működik. Egy elektromos rajz alapján meg fogja érteni, hogy ez a három elem össze van kötve. A nyomatékérzékelő adatokat küld a vezérlőegységnek, azokat összehasonlítja a fordulatszámmal és meghatározza az erőt. Ha a sebességérzékelő az oka, akkor a javítás az ehhez az elemhez vezető vezetékek ellenőrzéséből áll. Érdemes átnézni az érzékelőt a sebességmérőhöz és a szervokormányhoz csatlakozó vezetékeket is. Ha nincs törés a kommutációban, akkor az érzékelőt ki kell cserélni.

Az autóhálózat alacsony feszültsége az EUR leállásához is vezethet. A hibákat a vezetékek szigetelésében kell keresni. Ha megsérül, rövidzárlatok jelennek meg a hálózatban. Ezenkívül a szigetelési hibák a generátor hibás működéséhez vezetnek. A hiba kiküszöbölése érdekében ellenőrizze a vezetékeket és a generátort. A nyomatékérzékelőben sok érintkező található, amelyek erős szennyeződés esetén hozzájárulnak az EUR leállásához. Ebben az esetben a javítás az egység szétszerelése és a nyomatékérzékelő érintkezőinek tisztítása.

A sofőr sík úton halad, a kormány helyzete nem változik, és az autó hirtelen oldalra fordul. A szervokormány ilyen kiszámíthatatlan viselkedése sürgős diagnosztikát igényel, mivel a Lada Priora elektromos szervokormány a legalkalmasabb pillanatban az út szélére vagy a szembejövő sávba küldheti az autót. Ilyen helyzetben hagyja abba a vezetést és kapcsolja ki az erősítőt. Ehhez el kell távolítanunk a biztosítékot, amely felelős az erősítő feszültségellátásáért.

A biztosíték beszerzéséhez a következőket kell tennie:

1. A vezető bal lábánál egy szerelőblokk-fedél található;
2. Elfordítjuk a reteszeket és pattintsuk le a rögzítőelemeket;
3. A blokk, ahol a szükséges biztosíték található, a tágulási tartály közelében található;
4. Nyugodtan vegye ki az F5 biztosítékot (50 A) - ez felelős az EUR tápellátásának biztosításáért.

Ennek a viselkedésnek az oka az elektromos erősítő berendezés meghibásodása. Ez lehet nyomatékérzékelő, vezérlőegység, eltömődött érintkezők vagy mechanikai sérülések. Javasoljuk, hogy a diagnosztikát szakemberek végezzék el, mivel a vezérlőegységet nem lehet garázsban ellenőrizni, a csere kézzel is elvégezhető.

Tehát ki kell cserélnie az elektromos erősítőt Priorára, vagy csak ellenőriznie kell az érintkezők állapotát.Mindenesetre a javítás magában foglalja a szerelvény teljes eltávolítását. Készítse elő a szükséges eszközöket:

• Véső és kalapács.
• Mély fej a 8-hoz és a 13-hoz.
• Hosszabbítórúd és racsnis; alternatívaként csavarkulcs is használható.

Magát az erősítőt meglehetősen könnyű eltávolítani saját kezűleg, de ahhoz, hogy hozzáférjen a rögzítéshez és a vezérlőegységhez, sok műszerfali alkatrészt el kell távolítania: a kormányt a légzsákkal együtt, a burkolatot és a vezérlőegységet. gyújtáskapcsoló. Miután ezeket az alkatrészeket eltávolították, megkezdődhet az erősítő javítása.

• Lada Priora: az elektromos szervokormány főbb problémái és azok kiküszöbölése
• Hogyan állapítható meg, hogy az EUR javításra szorul?
• Az elektromos szervokormány főbb hibái és okai
• Hogyan javítsunk egy EUR-t saját kezűleg
• EUR a Lada Priorán: meghibásodások és megoldások
• Az elektromos szervokormány működési szabályai, meghosszabbítjuk az EUR élettartamát

A Lada Priora egyik legproblémásabb helye az elektromos szervokormány. Éppen ezért az elektromos szervokormány javítása gyakori probléma, amellyel a Priora tulajdonosok szembesülnek. Ha úgy találja, hogy az EUR nem működik a Priorán, azonnal forduljon szakemberhez, vagy végezze el saját maga a javítást. A Priora elektromos szervokormányának leggyakrabban két oka van a meghibásodásnak.

Az elektromos erősítő nem túl gyakran működik a Priorán. Nem hajlandó dolgozni sem új, sem használt autókon.

Ha probléma van az elektromos nyomásfokozóval a műszerfalon egy sárga gomb világít, melyre felkiáltójellel van felfestve egy kormány. Ez a gomb a meghibásodásokról vagy az elektromos szervokormánnyal való munka megtagadásáról értesít.

Elektromos nyomásfokozó nélkül is vezethetsz autót. Ehhez csak ki kell húzni az EUR biztosítékot, amely a kormánytól balra található. A Priora EUR hibái nem ijeszthetik meg Önt, mivel ez a meghibásodás akár önmagában is kiküszöbölhető.

A Priora elektromos szervokormánya a következő okok miatt elutasítja:

1.A gyújtás bekapcsolásakor az EUR nem megy át az önellenőrzésen, és kikapcsol, hogy ne zavarja a vezetőt, és ne hozzon létre vészhelyzetet az úton. Ebben az esetben a javítás költséges lesz.

2. A Priora elektromos szervokormánya szintén nem működik a sebességérzékelő meghibásodása miatt. Az EUR a jármű sebességét pásztázza a sebességmérőről, amely adatokat kap a sebességérzékelőtől. Amikor az érzékelő meghibásodik, hibás információt kezd adni. Ekkor az EUR spontán kikapcsol, mivel nem tudja az autó pontos sebességét. Ebben az esetben az elektromos erősítő javítása az érzékelő cseréjével történik.

Ha az elektromos szervokormány nem működik a Priorán, a műszerfalon egy villogó hibaüzenet azonnal értesíti Önt.

A Priora elektromos szervokormány meghibásodásának számos oka van, és ezek egy megoldása. Felújításra szükséged lesz:

1. 8 és 13 mm-es fej
2. Racsnis vagy hajtókar
3. Kiterjesztés
4. Kalapács
5. Véső

Először el kell távolítania a kormányoszlop fedelét, majd távolítsa el a gyújtáskapcsolót és a kormánykereket. A Priorán lévő EUR esetében a meghibásodásokat lépésről lépésre kell megszüntetni.

További felhasználás 8 mm-es aljzatok és kilincsek csavarja ki és távolítsa el a kapcsolati csoportot. Teljesen el kell távolítani a tengelyről, hogy ne zavarja. Következő kell húzza ki a tápvezetékeket az EUR vezérlőegységről. Mindegyik csatlakozónak saját zárja van, ezért óvatosan kell dolgoznia, hogy ne sértse meg őket.

Következett csavarja ki a rögzítőcsavart a kormányrúd univerzális csuklóján. Vésővel és kalapáccsal kissé szélesítse a kardán szorító "bilincsét".

Akkor lehet csavarja le az EUR-t a testhez rögzítő anyákat. Két anya van elöl és kettő alul. Az összes anya kicsavarása után az EUR-t le kell venni a kormányrúd tengelyéről. Cseréljük egy újra, és fordított sorrendben szereljük össze a mechanizmust.

A „csináld magad” elektromos szervokormány Priora javítása jelentősen megtakarítja a költségvetést.

Az EUR Priora gyakran nem működik a nem megfelelő használat miatt. Annak érdekében, hogy az elektromos erősítő ne hibásodjon meg a Priorán, el kell kerülni az egyszerű szabályokat:

• Ne hagyja a kormánykereket hosszú ideig szélsőséges helyzetekben. Amikor a kormánykerék szélső helyzetben van, nem szabad hirtelen elindulni.

• Parkoláskor vagy autó kanyarodásakor nem kell 4-5 másodpercnél tovább tartani a kormányt szélső helyzetben.

• Az EUR Priora mechanizmus rendszeres műszaki ellenőrzése feltárja a meghibásodásokat, és segít azonnali kiküszöbölésükben.

• Figyelni kell az érthetetlen hangokra, amelyeket az elektromos erősítő bocsát ki.

Kellene: Phillips csavarhúzó, 8 dugós kulcs, 13 dugós kulcs.

Távolítsa el a negatív pólust az akkumulátorról. Távolítsa el a kormánykereket, a kormányoszlop díszítőelemeit és a műszerfal borítását. Sorrendben tovább:

1. Csavarja ki a 4 önmetsző csavart egy Phillips csavarhúzóval, és távolítsa el az alsó panel burkolatát.
2. Csatlakoztassa le a betéteket vezetékekkel a kormányoszlop kapcsolóiról és a csúszógyűrűről.
3. Lazítsa meg a szorítócsavart egy „8”-as csavarkulcs segítségével. Válassza le a blokkokat vezetékekkel a gyújtáskapcsolóról.
4. Nyomja össze a kapcsokat, és válassza le a kábelköteget vezetékekkel a kormányoszlopról.

1. Nyomja össze a kapcsokat, és válassza le a kábelköteget a kormányoszlop alján.
2. Oldja ki a kapcsokat, és válasszon le 2 vezetékkel ellátott blokkot az elektromos szervokormányról.
3. Távolítsa el a díszburkolatot a kormányoszlop rögzítőcsapjáról.
4. Lazítsa meg a kormányoszlop alsó rögzítésének anyáit egy 13 hüvelykes villáskulccsal. Csavarja le őket néhány fordulattal.

1. Csavarja ki a szorítócsavar anyáját egy 13”-os kulccsal (a közbenső tengely kardáncsuklóit köti össze).
2. Távolítsa el a csavart.
3. Csavarja le a bal oldali kormányoszlop felső rögzítőanyáját egy 13 hüvelykes villáskulccsal.
4. Csavarja le a jobb oldali kormányoszlop felső rögzítőanyáját egy 13 hüvelykes villáskulccsal.

1. Távolítsa el a Priora kormányoszlop szerelvényt.
2. Csavarja ki az alsó propellercsukló és a kormánytengely karimájának szorítócsavarjának anyáját a "13"-as kulccsal.
3. Távolítsa el a csavart, és távolítsa el a kardáncsuklót a kormánymű bordás tengelyéről.

A kormányoszlop felszerelése EUR-val fordított sorrendben történik. Beszerelés előtt győződjön meg arról, hogy a tengelyen lévő horony, a kormánydoboz házfedelén lévő jelölés és a védőburkolaton lévő jelölések megfelelően vannak elhelyezve.

A kormánytengely felszerelésére vonatkozó jelölések helye:

1 - szögletes mélyedés a kormánymű házának fedelében; 2 - horony a kormánymű tengelyén; 3 - kormánymű házfedele; A - sarokpárkány a védőburkolaton; B - kivágás a védőburkolat szélén.

Lada Priora kormányelemei:

1 - jobb kormányrúd-szerelvény; 2 - a kormányszerkezet jobb oldali támasza; 3 - a kormányszerkezet tartójának tartója; 4 - közbenső kardántengely; 5 - elektromos erősítő; 6 - kormánykerék; 7 - kormányoszlop cső; 8 - a kormányszerkezet bal oldali támasza; 9 - kormánymű; 10 - bal oldali kormányrúd-szerelvény

Elektromos szervokormány oszlop Priora:

1 - bemeneti tengely; 2 - oszlopcső; 3 - oszloptartó; 4 - elektromos erősítő; 5 - elektromos nyomásfokozó vezérlőegység; 6 - a kormányoszlop dőlésszögét beállító kar; 7 - kötőrúd; 8 - az elektromos nyomásfokozó hátsó tartója; 9 - rugó; 10 - kimenő tengely; 11 - csavar-tengely; 12 - az elektromos nyomásfokozó első tartója; 13 - a vezérlőegység tápcsatlakozója; 14 - a vezérlőegység vezérlőcsatlakozója; 15 - anya.

Elektromos szervokormány Lada Priora: részletesen megértjük a jellemzőket és a lehetséges problémákat

Autóvezetéskor a kormányszerkezet és a fékrendszer óriási szerepet játszik a biztonságban. Ezért fontos ezen elemek megfelelő működésének figyelemmel kísérése.

Egyre gyakrabban szerelnek fel erősítőt a személygépkocsi kormányművére. Feladata a kormánykeréken ülő személy erőfeszítéseinek csökkentése a manőverek során.Jelenleg az autó kétféle szervokormánnyal szerelhető fel: szervokormánnyal (GUR) és elektromos szervokormánnyal (EUR).

A kormányberendezés berendezése a Ladán

A hidraulikus nyomásfokozó előnye az útfelület becsapódásának teljes átvitele a kerekekről a kormányra, ami jó visszajelzést ad. A szervokormány hátrányai közé tartozik, hogy felveszi a motor teljesítményének egy részét, ezért folyamatosan figyelni kell a szervokormány tartályában lévő folyadékszintet és a csővezetékek állapotát.

Az elektromos erősítő mentes ezektől a hiányosságoktól, ráadásul valamivel könnyebben kezelhető, javítható, és kisebb mértékben befolyásolja a teljesítményt is. De ennek is megvan a maga hátránya. Befolyásolja, hogy a kerekek ütésének átvitele jóval kisebb mértékben jelentkezik, ezért kisebb a visszacsatolás, ami befolyásolja az ún. "útérzetet". Ennek az érzésnek a hiánya, különösen télen, befolyásolhatja a helytelen helyzetértékelést vezetés közben.

A Lada Priora felszerelhető hidraulikus és elektromos nyomásfokozóval is. Sok autós egyre inkább az EUR-s autókat részesíti előnyben, bár pontosabb lenne EMUR-nak – elektromechanikus szervokormánynak nevezni.

Annak ellenére, hogy az EUR megbízhatóbbnak számít, mint a szervokormány, még mindig vannak meghibásodásai, és mivel ez közvetlenül befolyásolja a biztonságot, sürgősen javítani kell.

A Priora EUR-jával nem sok meghibásodás fordul elő. Az első dolog, ami megtörténik, az erősítő teljes leállítása. Az erősítő leválasztását gyakran a megfelelő kód kíséri, amely megjelenik a fedélzeti számítógépen, bár vannak olyan esetek, amikor a leválasztást csak tapasztalattal lehet észlelni.

Szervokormány modern Ladához

1. A kormánykerék többszöri elfordítása különböző irányokba kikapcsolt motor mellett.
2. Ezután ugyanazt a műveletet kell végrehajtania, de az autó futása mellett.
3. Ha az erőkifejtés, amelyet a kormánykerékre kellett volna kifejteni, nem változott, ez azt jelenti, hogy az erősítő nem működik.

A mozgás természetesen akkor is folytatható, ha az erősítő nem működik, de nem kívánatos, mielőbb meg kell javítani és vissza kell állítani a működőképességét.

Vannak esetek, amikor a Prior erősítőjét a sebességmérővel együtt kikapcsolják. Ez a sebességérzékelőnek köszönhető. A lényeg az, hogy ez a három elem összefügg. Egy ilyen rendszer lehetővé teszi az EUR működésének szabályozását a sebességkorlátozástól függően. A javítás ebben az esetben a sebességérzékelő és a hozzá vezető vezetékek, a sebességmérő és az EUR teljesítményének ellenőrzésén múlik. Ha a kommutációban törést találunk, azt vissza kell állítani. És ha a hiba magában az érzékelőben van, egyszerűen kicserélik.

Az elektromos nyomásfokozó a Lada Priora fedélzeti hálózatának alacsony feszültsége miatt kikapcsolhat. Ez azt jelzi, hogy a vezetékek szigetelése megsérülhet, és rövidzárlat vagy problémák lépnek fel a generátor teljesítményével, ezért nem adja le a kívánt feszültséget. A javítás a vezetékek épségének ellenőrzéséből és helyreállításából, valamint a generátor ellenőrzéséből és hibaelhárításából áll.