Részletesen: csináld magad elektromos fúró interskol javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Az otthoni műhelyben lévő elektromos fúró különleges helyet foglal el. Ezért a szerszám törése elég nagy kellemetlenség. A tervezés bonyolultsága ellenére teljesen lehetséges független javítás.
2.gomb bekapcsoló egységgel - felszerelhető
hátramenet kapcsoló (sebességszabályozó);
3. tengely fordulatszám-szabályozó (vagy hátrameneti kapcsoló);
4.Sebességváltó ház - forgatható teherhordó funkciókat lát el
5. fogaskerekek és redukciós mechanizmus;
6. a patron tengelyének és a motor armatúrájának csapágyai;
8. az elektromos motor kefe szerelvénye;
9. fúrótokmány vagy vágó tartószerkezettel.
A fúró egészében soha nem törik el: az egyik elem meghibásodik. Az elektromos kéziszerszám-szerelvények kialakításának és összekapcsolásának megértése után könnyebb lesz a meghibásodás lokalizálása.
A fúrók javítását az "egyszerűtől a bonyolultig" elv szerint hajtják végre. Nem szabad azonnal szétszerelni a szerszámot a csavarhoz, és egyszerre kell felmérni az összes csomópont állapotát.
A fúró nem kapcsol be. Kezdjük a tápkábellel (legalábbis előtte érdemes ellenőrizni a feszültséget a konnektorban és a hosszabbítóban). A ház szétszerelése után megtaláljuk a kábelérintkezőket, és multiméterrel „csengetjük” őket.
Fontos! Ne ellenőrizze a tápkábelt feszültség alatt! Ha az áramvezető vezetékek megszakadnak, áramütést kaphat, vagy rövidzárlatot okozhat.
Csatlakoztatjuk a hálózati csatlakozó aljzatához és a kábel ellenkező kivezetéséhez. Ezután a kábelt többször meghajlítjuk teljes hosszában. Az érintkezés elvesztése vagy teljes hiánya szakadást jelez a szigetelésen belül. Ha az áramvezető vezeték törése a széléhez közel van, a kábelt elvágják és újra csatlakoztatják. Csak egy kicsit rövidebb lesz. Ha a rés a hossz közepén van, jobb a vezetéket kicserélni. A toldás nem lesz biztonságos.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A kábel megfelelően működik - ellenőrizzük a kapcsolót. Csatlakoztatjuk a multimétert a terminálokhoz, és megnyomjuk a gombot. Nagy áram folyik át az érintkezőkön, szikra keletkezik (különösen, ha por kerül a házba). Az érintkezők oxidálódhatnak. Óvatosan szerelje szét a kapcsolótestet, és finom csiszolópapírral tisztítsa meg az érintkezőcsoportokat.
Fémalkatrészek törése esetén jobb, ha új egységet vásárol.
Ha van egy további érintkezőcsoport a kapcsoló és a villanymotor közötti áramkörben (például irányváltó kapcsoló vagy fordulatszám-szabályozó), akkor ezt a csomópontot is diagnosztizáljuk.
Ezután ellenőrizzük a csatlakozó vezetékeket a kapcsolótól a motorkefékig. Ha rendben vannak, diagnosztizáljuk a kefe szerelvényt.
A rugók magabiztosan nyomják a keféket a horgonylamellákhoz; ellenőrizzük maguknak a karbon elemeknek a kopását. Szükség esetén változtatunk: az alkatrészeket a szállítókészlet tartalmazza, vagy szaküzletekben vásároljuk. Az armatúra érintkezőlécei oxidálódhatnak vagy eltömődhetnek. Finom csiszolópapírral finoman tisztíthatók.
Bonyolultabb meghibásodás az armatúra vagy az állórész tekercseinek meghibásodása. Multiméter segítségével rövidzárlatot ellenőriznek az egység teste és a tekercsek érintkezői között. Ezután megmérik az ellenállást. Az értéknek minden tekercsnél azonosnak kell lennie, a leolvasások eltérése nem haladhatja meg az 5%-ot. A hibás tekercseket vissza kell tekerni.
Ezt megteheti önállóan, vagy szervizben (mindenesetre olcsóbb lesz, mint új motor vásárlása).
Az ilyen meghibásodások meglehetősen világosan megmutatkoznak. Idegen zajok, köszörülés, tengelyakadályok stb.
A motor lassan forog, és a tekercsek nagyon felforrósodnak.Vagy normál forgás közben jellegzetes zümmögést (köszörülést) hall. Valószínűleg - a rotor csapágyai elhasználódtak vagy eltömődtek. A fúrótest szétszerelése után óvatosan kivesszük a forgórészt. A csapágyakkal együtt leszerelve. A külső klip elcsavarásával azonnal megállapítja a hibás működést. Ha a csapágyak szorosan forognak, át kell őket öblíteni áthatoló folyadékkal (WD-40 vagy hagyományos kerozin)
Fontos! Ügyeljen arra, hogy ne kerüljön folyadék az armatúra tekercsébe! Ellenkező esetben a szigetelő lakk feloldódhat, és fordulatközi áramkör lép fel.
Ezután zsírt kell helyezni a magas fordulatszámú egységek klipjei közé. Lithol vagy grafit zsír az autóipari csapágyakhoz.
Ha holtjáték van a csapágypályák között, az egységeket ki kell cserélni.
A szétszerelés speciális lehúzóval vagy villáskulccsal történik.
Ha nincsenek golyók, feltétlenül keresse meg őket a tokban. A leejtett tárgyak beszorulhatnak a motor vagy a sebességváltó alkatrészei közé, és károsíthatják az egész egységet.
A tokmány tengelyének csapágyait ugyanilyen módon diagnosztizálják és javítják. Csak lehúzó nélkül történő szétszerelésük nem fog működni.
Ha a külső csapágykosár (ágy) rögzítési helye szétkopott (ez akkor történik, amikor a csapágy beszorul), vékony fémlemezből kell bélést készíteni. Ellenkező esetben a tengely forgása közben verés lép fel.
A motor normál üzemmódban forog, zaj és csiszoló zaj hallatszik a sebességváltó házából. A tengely egyenetlenül forog. A reduktor elhasználódott vagy tönkrement fogaskerekei.
Szétszedjük a házat és megvizsgáljuk a fogaskerekeket.
Célszerű lemosni a szerelvényt a régi zsírral, és a tengelyt 360 ° -kal elforgatni, ellenőrizve a fogaskerekek bekapcsolását. Ha holtjátékot vagy a fogak túlzott kopását észleli, a mechanikus részt ki kell cserélni.
Talán egyszerűen nagy mennyiségű por halmozódott fel a sebességváltó házában. A kenőanyaggal együtt csiszolópaszta képződik. Ebben az esetben a szerelvény átöblítése után egyszerűen töltsön be új zsírt.
Tipp: A zsírt rendszeresen cserélni kell anélkül, hogy megvárná a törést.
Főleg, ha gyakran fúr kőfalakat.
A patron elromlott. A bütykös eszközöknél (kulcsrakész) ez nagy ritkaság, a kialakítás megbízható és egyszerű. Az egység pornak van kitéve, így a belső mechanizmus könnyen elakadhat. Leggyakrabban a megfogó vezetői el vannak eldugulva kis koptató részecskéktől.
Ha a tokmány nem csavarodik jól, akkor elég sűrített levegővel kifújni és áthatoló kenőanyaggal kezelni.
Figyelem: A befogótokmányok nem kenik a belsejét!
Elég nehéz szétszedni egy alkatrészt speciális szerszám nélkül. Ha valamelyik alkatrész belül mechanikusan eltörik, akkor is ki kell cserélni a teljes szerelvényt.
De a kulcs nélküli tokmányok éppen ellenkezőleg, könnyen szétszerelhetők és javíthatók.
Nem olyan megbízhatóak, és nem bírják túl jól a terhelést. Egy ilyen patron szétszereléséhez elegendő egy pár rögzítő alátétet eltávolítani. Könnyen talál egy törött vagy kopott alkatrészt, amely könnyen cserélhető.
Kétféle rögzítés létezik: Morse kúpos és menetes. Az első esetben több ütést kell végrehajtania egy kis kalapáccsal a patron hátulján. Ezt követően könnyen eltávolítható.
A menetes rögzítő kicsavarásához a tengelyt egy kulccsal tartják (a tengelyen speciális lapok vannak).
Nincs olyan hiba, amelyet ne lehetne kézzel kijavítani. Ha egy különálló egységet nem lehet helyreállítani, csak az változik, akkor nem kell új fúrót venni.
A meghibásodások elkerülése érdekében be kell tartania az egyszerű szabályokat:
Poros munka után fújja ki a szellőzőnyílásokat és a patron belsejét. Tartsa tisztán a műszert.
Ne melegítse túl a motort – tartson szünetet hosszabb használat esetén.
Időnként töltse fel a zsírt a forgó részeken.
Az elektromos fúró az egyik leggyakoribb háztartási szerszám. És nagyon rossz, ha hirtelen leáll.Ilyenkor nagyon szeretném saját kezűleg megjavítani a fúrót.
Elektromos fúró berendezés diagramja.
A fúró vagy ütvefúró kialakítása meglehetősen egyszerű. A különböző szerszámmodellek elsősorban csak az alkatrészek elrendezésében és a gyártás minőségében különböznek egymástól. A működési elv és az alkalmazott szerkezetek sokoldalúsága lehetővé teszi a fúró független javítását a legtöbb meghibásodás esetén.
Minden elektromos fúró egy testből áll, amelyben az elektromos és mechanikus részek találhatók, és egy tokmányból, amelybe a fúró be van szerelve, a fúró főtengelyére. Az elektromos rész általában a következőket tartalmazza:
elektromos motor;
a kefetartóba rögzített érintkezőkefék;
indító gomb (kapcsoló);
motor fordulatszám-szabályozó;
fordított eszköz;
indító kondenzátor;
tápkábel (kábel).
A fúró ütőszerkezetének diagramja.
A kétfázisú váltakozó áramú motor viszont egy állórészből és egy forgórészből (armatúrából) áll kollektorral.
A mechanikus rész egy sebességváltót és egy csapágyrendszert tartalmaz. A sebességváltó átviszi az elektromos motor forgását a fúrótengelyre, csökkentve a forgási sebességet. Összetettebb mechanikai alkatrész ütvefúróban (ütvefúró). A fúrókalapács reduktora biztosítja a fúró (fúró) ütő-transzlációs és forgó mozgását. Kialakítása a fogaskeréken kívül dugattyúkat (lökés és repülés), nyomószárat és elsütőcsapot tartalmaz.
Az elektromos rész meghibásodása a motor forgásának hiányában nyilvánul meg, pl. ha nincs jele annak, hogy a motor jár (zúgás, rezgés stb.). Ha az ütvefúró nem kapcsol be, és a patron könnyen kézzel forgatható, akkor nyugodtan beszélhetünk az elektromos rész meghibásodásáról. Ugyanez mondható el, ha nincs sebességszabályozás vagy fordított forgás. Az elektromos rész várható meghibásodását szikraképződés jelzi a fúró működése közben. A fúrógép működésének átmeneti megszakadása, idegen zaj is jelezheti az elektromos áramkört.
Leggyakrabban az elektromos rész meghibásodása az érintkezőkefék elhasználódása miatt következik be. Ha 40%-kal levágják, akkor szikraképződés és meghibásodások figyelhetők meg. A kefék nagyobb kopásával az elektromos motor egyszerűen nem kapcsol be. Az elektromos rész meghibásodásának felelősének megállapítására az alábbi eljárás ajánlott (amennyiben rendelkezésre áll). Először is, a teszter meghatározza a vezeték (kábel) integritását. Ezután ellenőrizzük az indítógomb (kapcsoló) működését és az indítókondenzátor épségét. Ezután az érintkező gombokat eltávolítjuk és ellenőrizzük. Végül meghatározzuk a motor tekercseinek integritását.
A mechanikai probléma egyértelmű jele az elakadt fúrótengely. Ha a patron nem forgatható kézzel, és egyidejűleg az elektromos motor zúgása hallatszik bekapcsoláskor, akkor az ok a sebességváltó vagy a csapágy meghibásodásában rejlik. A mechanikai meghibásodások leggyakoribb oka a nyomócsapágyak meghibásodása. A sebességváltó meghibásodása abban az esetben is megjelenhet, ha a tokmányt kézzel forgatják és a villanymotor jár, és a forgás nem kerül át a főtengelyre. A mechanikus rész meghibásodása a fúró rendszeres meghibásodását (ideiglenes leállását), zúgást, köszörülést és nem megfelelő tengelyfordulatszámot okozhat. A kőzetfúróknál a mechanikai rész meghibásodása megszüntetheti a fúró ütőmozgását.
Végül a fúrótokmányban meghibásodás jelentkezhet. Emiatt nehéz lehet a fúrót eltávolítani, ha a bütykök nem nyílnak ki a tokmányon belüli rögzítés törése miatt. Néha a meghibásodás abban nyilvánul meg, hogy a tokmány gördül a fúrótengelyhez képest. Ebben az esetben hiba lép fel azon a területen, ahol a tokmány a tengelyhez van rögzítve.
A meghibásodások egyik leggyakoribb oka a kontaktkefék kopása vagy leégése.A kefe kopásának első jelei szikrázás formájában jelennek meg a kefék érintkezési területén az elektromos motor armatúrájával és a fúró kisebb meghibásodásaival, amikor a terhelést növelik.
Az érintkezőkefék elhelyezkedése a fúró belsejében.
Sok fúrómodell egyszerűsített hozzáférést biztosít a kefékhez, és cseréjük nem nehéz, és egyes fúrók esetében a test szétszerelése és a kefetartó eltávolítása szükséges. A keféket újakra kell cserélni, amelyek mérete megegyezik a meghibásodott kefékkel.
Szilárdan rögzíteni kell őket a kefetartóhoz. A vezeték vezeték elektromos érintkezését jól meg kell húzni. A kefe és az armatúra kollektor érintkezésének megbízhatónak kell lennie. A rugó működését ellenőrizni kell.
Az elektromos motor meghibásodása a fúró hibás működésének második legnagyobb oka. Ennek oka az állórész tekercsének vagy az armatúrának a sérülése. Az ilyen sérülések a tekercselés gyári hibája vagy a fúró nem megfelelő működése miatt következnek be (hosszú távú működés megszakítások nélkül, a megengedett terhelést meghaladó terhelés a fúró elakadásakor stb.). A tekercs elektromos meghibásodása általában vizuálisan vagy a jellegzetes égésszag alapján könnyen azonosítható. Ha nincsenek látható megnyilvánulások, akkor a motor tekercseit tesztelővel, ohmmérővel és megohmmérővel kell ellenőrizni az ellenállás értékére. A vezeték sérülésének három típusa lehet - rövidzárlat a fordulatok között, a kanyar meghibásodása a test felé vagy a vezeték szakadása. Az állórész vagy az armatúra javítása nem önállóan történik.
Fúrómotor csatlakozási rajza.
A villanymotor elemeinek cseréjéhez a fúrótestet szétszereljük, az érintkezőkeféket és a vezetékhuzalokat leválasztjuk, a villanymotort a tartócsapágyakkal együtt eltávolítjuk.
Ha szükséges, húzza vissza a hajtóművet. A villanymotor meghibásodott elemét a szakemberek javítása (visszatekerése) után leválasztják és újra cserélik, vagy a régit beépítik.
A fúrógépben a kapcsolót (indítógombot) és a fordulatszám-szabályozót általában kombinálják. A sebesség szabályozása a gomb különböző erőfeszítésekkel történő megnyomásával történik. Először is ellenőriznie kell a feszültség jelenlétét a gomb bemeneti és kimeneti kapcsain. Ha nincs jel, óvatosan távolítsa el a gombházat, és ellenőrizze az összes érintkezőt. Az érintkezők égését vagy ragadását általában vizuálisan határozzák meg. Minden érintkezőt alaposan le kell törölni alkohollal és meg kell tisztítani csiszolópapírral. Ezt követően ismét ellenőrizni kell a feszültség jelenlétét. Ha nincs jel, a gombot ki kell cserélni egy újra. Ennek oka lehet a vezetékkel való elektromos érintkezés megsértése. Ebben az esetben a vezetéket forrasztani kell.
Fúrógomb csatlakozási rajza hátlappal.
A fordított forgási mechanizmus a nyitó és megszakító érintkezők rendszerén alapul. Megakadályozása ugyanúgy történik, mint a start gomb. Ezenkívül ellenőriznie kell a mechanizmus összes vezetékét, amely a kefékhez és az elektromos motor állórészéhez megy.
Az elektromos motor indításának lehetetlenségének oka az indítókondenzátor meghibásodása lehet. Általában a kondenzátor nem működő állapota színváltozással észrevehető. De megbízhatóbb megmérni a kapacitását és összehasonlítani a névleges értékkel.
Az elektromos rész ellenőrzése a tápkábel (kábel) integritásának tesztelő vagy ohmmérő segítségével történő meghatározásával kezdődik.
A dugó érintkezői közötti ellenállást (a vezetékek rövidzárlatának meghatározása) és az egyes magok ellenállását mérik.
Az elakadt tokmány vagy csiszolási zaj a sebességváltó vagy a csapágyak meghibásodását jelzi. Először is szét kell szerelni a fúrótestet, és ellenőrizni kell a fogaskerekek állapotát a sebességváltóban. A rögzítőbordák kopása vagy a fogaskerekek tönkrement fogai az alkatrész meghibásodását jelzik. Ezt a váltót ki kell cserélni. A fogaskerekeket a teljes kerület mentén ellenőrzik, kézzel simán forgatva a tengelyeket.
A csapágyakat a tengely elfordításával ellenőrizzük. Ha a tengely lomha, kezdje a csapágyak kenésével.Ha ez nem segít, akkor speciális lehúzóval távolítják el a tengelyről. A csapágyketrecet kézzel görgetik. Ha a mozgás nehézkes vagy idegen hangok hallhatók, akkor a csapágyat ki kell cserélni.
A fúrógép hosszan tartó használata során a kazetta meghibásodhat. Néha ez abban nyilvánul meg, hogy nem lehet eltávolítani a fúrót - a beállító hüvely nem forog, vagy éppen ellenkezőleg, könnyen gördül, és a pofák nem mozdulnak el egymástól. Ez a tokmány fogaskerék-csuklójának fémforgács és por miatti kopását jelzi. Ebben az esetben a javítás a kazetta cseréjére korlátozódik. A tokmányt általában balos menettel rögzítik a tengelyhez, és csavarral rögzítik. A patront a csavar kicsavarásával és a kazetta ellentétes irányba történő erőteljes elforgatásával lehet eltávolítani. Egyes fúrómodellekben a tokmányt kúpos felülettel szerelik fel interferencia illesztéssel. Ebben az esetben a fúrótest oldaláról könnyű ütésekkel kell kiütni a végéig.
A fúró saját kezű javításához a következő eszközökre és eszközökre van szüksége:
