Eberspacher barkács javítás

Figyelem! Kedvező árú autószerviz hálózat. A dőlésszög ellenőrzése INGYENES! Nincs sor! Javítás még aznap!

Téma letöltése / nyomtatása
Töltsön le egy témát különböző formátumokban, vagy tekintse meg a téma nyomtatható változatát.

Néha a sofőr aggódni kezd, hogy miért nem indul el a hidraulika - ennek okai. A saját kezűleg végzett hidraulikus javítás teljesen valóságos, ezért egyáltalán nem kell aggódnia. Egy ilyen eszköz telepítésének költsége meglehetősen magas, ezért ha a javítási munkáért is fizetnie kell, általában „negatív tartományba kerülhet”. A problémák általában a hideg idő beköszöntével kezdődnek, mert ekkor van szükség a hidraulikusra a normál mozgáshoz. Ha az eszközt korábban nem használták, akkor egyértelmű, hogy a problémákat nem lehet észlelni. Érdemes megfontolni azt a tényt is, hogy a készüléket egy neves német cég gyártotta, amely garantálja saját termékeinek magas minőségét. Ne felejtsük el, hogy a fűtés meglehetősen összetett rendszer. Mint tudják, minél összetettebb a szerkezet, annál valószínűbb, hogy meghiúsul.

A Hydronic nem indul el - okok. Csináld magad hidraulikus javítás - ez lesz ennek a cikknek a témája. Ha a jármű tulajdonosának sok pénze van, akkor szakemberhez fordulhat. Ha van garancia a fűtésre, akkor ezen még csak gondolni sem szabad, egyenesen a szervizbe kell menni. Garanciával az önjavítás miatt eltűnik. Ha a garancia már lejárt, miért nem próbálja meg egyedül kideríteni, mi a probléma, és ha lehetséges, kijavítja.

Ha egy személy továbbra is saját kezűleg szeretné elvégezni a kezdeti diagnosztikát, de nem áll rendelkezésre speciális felszerelés, akkor csak figyelembe kell vennie a fűtőberendezés indítását befolyásoló leggyakoribb tényezőket.

• Az első eset: a vezető megnyom egy gombot, de semmi sem történik. Valószínűleg az áramkörben lévő érintkező megnyílt a kivezetés oxidációja vagy szakadt vezeték miatt.
• Van reakció a gombra, de annyira gyenge, hogy a fűtőelem egyszerűen nem tudja ellátni alapvető feladatait. Ilyen esetben az akkumulátor valószínűleg lemerült.
• A hidraulika többször is megpróbál működni, de semmi sem történik. Ez az üzemanyag-ellátás hiánya miatt lehetséges.
• A fűtés elkezd működni, de az indítás után szinte azonnal kikapcsol. Levegő jelent meg a hűtőrendszerben, ezért az egység túlmelegszik és automatikusan leáll. Ez gyakran akkor fordul elő, ha a járművet hosszabb ideig nem használták.
• Egy másik népszerű ok a rossz minőségű fagyálló használata. Be kell nézni a tágulási tartályba. Ha nem fagyállót, hanem inkább zseléhez hasonlító keveréket tartalmaz, mindenképpen cserélje ki.

A hűtősapka szelepe rossz lehet. Amíg az autó a parkolóban van, vákuum van, ami egy légzsilip. A szelep úgy van kialakítva, hogy beindítsa a levegőt, és ha nem látja el közvetlen feladatát, a fűtőtest ismét túlmelegszik. Az ellenőrzés végrehajtásához éjszaka kissé fel kell nyitni a fedelet. Ha a probléma továbbra is fennáll, ki kell cserélnie.

Indítási problémák kezdődhetnek az eltömődött kipufogócső miatt. A régi szennyeződés parafává alakul.

Az indítás megvan, de a kipufogó túl füstös, ráadásul elég kellemetlen szag is van. Ez azt jelzi, hogy a fűtőelem égéskamrája eltömődött. A gyártó kétévente tanácsolja a készülék tisztítását, de a hazai valóságot figyelembe véve ezt gyakrabban kell megtenni.

Ha belső meghibásodások vannak, akkor önerőből semmit sem tudunk tenni. Ebben az esetben jobb mégis elmenni egy szervizbe.

Még akkor is, ha valaki szilárdan meg van győződve arról, hogy autószervizbe fog menni, akkor is dolgoznia kell. Ezek tartalmazzák:

• Az akkumulátor ellenőrzése folyamatban van. Ha szükséges, fel kell tölteni. Ellenőrizze a gyújtógyertyákat is, és szükség esetén cserélje ki őket.
• A fő elektromos alkatrészek állapotának diagnosztikája.
• Ellenőrizze az üzemanyag szintjét a tartályban és a fagyállóban.
• A kipufogórendszer ellenőrzése.

A gyújtás hiánya miatt egy moduláris időzítő segít kitalálni. A hibakódokat a memóriában tárolja. Nem lesz nehéz megnézni őket:

• A működő fűtőtesten egy gomb van rögzítve, amely bekapcsolja.
• Hogyan kezd el működni - a kulcs, amelyen az óra látható, rögzítve van.
• Mögötte nyomja meg a P gombot, és tartsa lenyomva néhány másodpercig.
• Megjelenik egy hibakód.

A hibák görgetéséhez kattintson a nyíl gombra. A cikk elolvasása után kiderült, miért nem indul el a hidraulikus, az okok. A saját kezűleg végzett hidraulikus javítás lehetséges, ha rendelkezik bizonyos képességekkel és vágyakkal. Ha az ember valóban megérti, akkor magába a készülékbe is bejuthat, de általában ez nem ajánlott.

Előindító fűtőtestek HYDRONIC (Hydronic)az Eberspachertől a legdrágább testvéreik - gyártott készülékek Webasto, kínai hit, Orosz binár.
A megnövekedett költség oka a gyártó szerint az eltérő fűtőelem-égető berendezés alkalmazása, valamint a kétfázisú tüzelőanyag-égetési séma alkalmazása, amely bonyolultabb gyártási technológiák bevezetését teszi szükségessé. Ez hozzájárul a kisebb szén-dioxid-képződéshez az alkatrészeken, és ennek eredményeként a készülék nagyobb megbízhatóságához.
Ennek ellenére a fűtőberendezés meghibásodása elkerülhetetlen. Tekintsük az okokat, amelyek miatt a már egy ideje használt Hydronic nem indul el. Mindenekelőtt a diagnosztikai és hibaelhárítási lehetőségeket vizsgáljuk meg, ha a Hydronic meghibásodása időpontjában nincs információja a készülék hibakódjairól, és az Internet valamilyen okból nem elérhető.

Fűtőkör Hydronic

A fűtés meghibásodásának okai:

A Hydronic fűtőberendezés egy összetett műszaki termék, ezért meghibásodásai, meghibásodásai elkerülhetetlenek.

• szakadt vezetékek, a csatlakozó kapcsok oxidációja a készülék elektromos áramkörében;
• a bekapcsológomb gyenge reakciója az akkumulátor elégtelen töltését jelzi;
• a vezérlőegység blokkolta a fűtést a tápköri feszültség minimális vagy maximális küszöbértékének túllépése miatt;
• a vezérlőegység, az érzékelők és a készülék egyéb alkatrészeinek meghibásodása.

Fűtésdiagnosztika Hydronic

• levegőelakadások kialakulása a hűtőrendszerben, aminek következtében a készülék hőmérséklet-érzékelői túlmelegednek, és a vezérlőegység kikapcsolja az üzemanyag-ellátást;
• alacsony minőségű hűtőfolyadék;
• a fűtőberendezés égőjének tüzelőanyag-ellátásának megszakadása. Az üzemanyagvezeték meghibásodásán (eltömődésén) és az adagolószivattyú meghibásodásán kívül ennek oka lehet a rossz üzemanyagminőség és az üzemanyagtartály túlzott szennyeződése. A Diesel Hydronic nem indul be fagyban a dízel üzemanyag gélesedése miatt, ezért ajánlott tüzelőanyag-fűtést beépíteni.

A kipufogócsőben lévő túlzott füstöt a fűtőberendezés működésének leállásával együtt az égéstér és a kipufogócső túlzott kokszosodása okozza. A szénlerakódásoktól való tisztítással eltávolítják.

Ha az előmelegítő nem indul el, és a „Hiba” megjelenik a moduláris időzítő kijelzőjén, akkor a hiba önálló azonosítása és megszüntetése után diagnosztizálhatja a készüléket. Jobb a fűtőtestet ellenőrizni, és megelőző jelleggel eltávolítani a hibákat és azok hibáit.
A fűtés hibakódjai és a meghibásodás rövid leírása:

A Hydronic fűtőelem összes eleme csak működés közben diagnosztizálható.

• 011, 012 — a feszültség küszöbértékek túllépése.Leggyakrabban az akkumulátor lemerülése, a generátor meghibásodása, a vezetékek törése, az érintkezők oxidációja okozza;
• 012, 014 - túlmelegedés vagy túlmelegedés lehetősége. A hűtőfolyadék keringésének zavara, szivárgás, légzárak. A keringető szivattyú, hőmérséklet-érzékelők meghibásodása;
• 015 - a vezérlő blokkolása túlmelegedés miatt. Az okok ugyanazok, mint a 012-es és 014-es hibáknál. A hibát el kell távolítani;
• 017 - vészleállítás túlmelegedés miatt. Az okokat fentebb közöltük;
• 020, 021 - gyújtógyertya hibás működése;
• 030, 031, 032, 038, 039 - a légbeszívó ventilátor fordulatszáma megváltozott. A fő okok a szennyezés miatti megnövekedett forgási ellenállás, a ventilátor tápegységének megszakadt áramköre, a vezetékek rövidzárlata, az érintkezők oxidációja;
• 041, 042 - a keringető szivattyúval és tápellátásával kapcsolatos meghibásodások;
• 047, 048 - az adagolószivattyúhoz kapcsolódó üzemanyag-ellátó rendszer meghibásodása;
• 050 - a vezérlőegység blokkolása sikertelen indítások miatt. A hibaelhárítást követően el kell távolítani a hibát;
• 051, 052 - a megengedett idő túllépése. A lángérzékelővel, az adagolószivattyú működésével, az égéstér levegőellátásával kapcsolatos meghibásodások;

Ha más hibakódok jelennek meg, akkor a legjobb, ha szakemberhez fordul, mivel speciális tesztekre lesz szükség a professzionális diagnosztikai berendezéseken. A hidraulikus "agyok" javítása az elektronikával foglalkozó szakemberek elfoglaltsága, a félvezetők még az érintés okozta statikus elektromosság legkisebb kisülésétől is meghibásodhatnak.

Moduláris időzítő Hydronic

Ha úgy dönt, hogy saját kezűleg megjavítja és elindítja a Hydronic-ot, akkor kezdje a legegyszerűbbvel.
Először is értékelje a fűtőelem reakcióját az indítási parancsra. A reakció teljes hiánya a huzalozás megsértését vagy a vezérlőegység blokkolását, valamint az akkumulátor lemerülését jelzi. Ha az előfűtő tápfeszültsége 20 másodpercig a 10,2 V-os minimális küszöbérték alatt volt, akkor a szabályozó le van zárva. Ha nincs mérőműszer, akkor az akkumulátor töltöttségi állapotát a hangjelzés működése, a fényszórók rövid ideig tartó bekapcsolása utáni fénye stb.
Gondosan ellenőrizze a hidraulikus áramkörhöz tartozó összes elektromos csatlakozót. A vezetékek megszakadhatnak az érintkezők túlzott oxidációja miatt, amelyet a csatlakozások megszakításával ellenőriznek.

A fűtés meghibásodásának egyik oka a fagyálló szivárgás. Ellenőrizze annak szintjét a rendszerben, és vizuálisan értékelje a hűtőfolyadék minőségét.

Egy egyszerű szondával (lámpa + vezeték) ellenőrizze, hogy kap-e feszültséget a szivattyú, az adagolószivattyú, a gyújtásrendszer.
Értékelje, milyen szabadon áramlik be a levegő az égéstérbe, és mennyire távoznak onnan a kipufogógázok. A szennyeződéstől, jégtől, hótól eltömődött szívó- és kipufogócsövek lehet az oka annak, hogy a Hydronic kiegészítő fűtés nem indul el.
A hűtőrendszerben a légzárakat a tágulási tartály kupakjában (vagy a hűtő nyakában) lévő szelep hibás működése okozhatja. De ez csak a burkolat előzetes eltávolításával telepíthető. Ha a későbbi indítás sikeres, helyezze vissza a fedelet.
Ha úgy találja, hogy a hiba a fűtőelem hibás részében (szerelvényében) van, akkor a javítás az utóbbi cseréjére korlátozódik. Ezért, ha a fűtés szavatossági ideje nem járt le, de azt, ahogy mondják, "tisztviselők" telepítették, akkor az autó esetleges vontatóval történő szállítása a műhelybe igazolja magát - az alkatrészek árai a HYDRONIC számára jelentősek.
A készülék jövőbeni problémamentes működéséhez olvassa el a Hydronic gyári telepítési és kezelési útmutatóját. Valószínűleg a gyári követelmények és ajánlások alapos tanulmányozása rámutat a tudatlanságból elkövetett hibákra.

Üzenet fedoss "2012. március 25., 23:34

Üzenet soldat »2012. március 26., 00:16

Üzenet Vasecskin transz »00:44, 2012. március 26

Üzenet soldat »2012. március 26. 20:06

szóval srácok, a hypopee véget ért, az égéstér cseréjével a kibocsátási ár majdnem 10 rubel

mivel
az illetékesek azt mondták, hogy kő képződik benne, de a dolog nem összecsukható, akkor csak egy kiút van, egy csere, le akartam vágni a régi kamerát, hogy felbuborékolja és hogyan, de a séf úgy döntött, égesd el gázvágóval, elsőre nem sikerült, de másodjára salak hullott le róla, résekkel melegítették a vacakot az üvegben, köszönöm mindenkinek, és főleg fedosu

Üzenet obedanet "2012. április 7., 14:39

Üzenet Koljan "2012. április 8., 17:23

Üzenet soldat "2012. április 11., 00:37

Üzenet Szergej 78 »2012. április 12., 10:12

Üzenet Szemüveges »2012. ápr. 12., 10:28

A varangy nagyon sokáig fojtott, hogy vegyek egy duykát, amíg meg nem tudtam Planarról. Hat éve dolgozom, itt nem csak télen van hűvös. Az előző autóhoz képest átrendezve. Soha nem néztem bele. Időnként nem hajlandó elindulni (a második ütéstől világít), és szörnyű hangot ad. Idén nyáron szeretnék cserélni egy újra, 44-esre, csendesebbek.

Korábban volt olyan vélemény, hogy a német duik elpusztíthatatlanok, de kiderült, nem. És végül is az árkülönbség a Samara hoo-val! Talán néha érdemes támogatni egy hazai gyártót?

Lehet, hogy kellemetlenül elcsodálkozik, elmerül a sejtésekben, hogy miért nem indul el a hidraulika, és ennek a készüléknek a javítási módjai is nagyon kezdenek majd zavarni. Tehát előfűtőt szerelt fel az autójába, egy olyan készüléket, ami amúgy sem olcsó. Valószínűleg nem ingyen telepítették Önnek – de ez nem is olyan rossz.

A legfontosabb az, hogy a problémák már a hideg idő beköszöntével kiderüljenek, amikor a hidraulika szükséges a normál vezetéshez. Nem valószínű, hogy korábban felfedezi a fűtőelem szeszélyeit, mert hő szempontjából nem volt rá annyira szüksége.

Nem gondoljuk, hogy a problémák hamarosan a telepítés után kezdődnek: ezt a berendezést a német "Eberspächer" cég gyártja, és ezek a srácok felelősek munkájuk gyümölcséért. De ne felejtsük el, hogy a fűtőberendezés összetett rendszer, és minél bonyolultabb a kialakítás, annál több alkatrészét fenyegeti a meghibásodás.

Miért nem indul el a Hydronic, és hogyan kell megjavítani a készüléket, a legmegbízhatóbb és leggyorsabb módot a szakemberek határozzák meg. Ha még mindig garanciális, jobb, ha azonnal hozzájuk fordul - az amatőr teljesítmény azonnal felszámolja az Ön felé fennálló kötelezettségeiket. Ha lejárt a garancia, akkor megpróbálhatja utánajárni, hol történt a baj: van, amelyik önállóan is elhárításra alkalmas.

Ha úgy dönt, hogy a kezdeti diagnosztikát önállóan végzi el, és nem rendelkezik speciális felszereléssel, vegye figyelembe a legvalószínűbb tényezőket, amelyek megakadályozzák a fűtőberendezés elindítását.

• Első eset: megnyom egy gombot, és a válasz teljes hiányát tapasztalja. Valószínűleg valahol az áramkörben egy érintkező nyitva van, akár a terminál oxidációja, akár a vezetékszakadás miatt;
• Gyenge reakció figyelhető meg a gombra, de annyira jelentéktelen, hogy a fűtés nem képes gyújtást biztosítani. Diagnózis: vagy az akkumulátor lemerült, vagy túl alacsony fogyasztású;
• A Hydronic kétszer megpróbálja elindítani, de a gyújtás nem sikerül. Leggyakrabban ez az üzemanyag-ellátás hiánya miatt történik;
• Úgy tűnik, hogy a fűtés elindul, de szinte azonnal kikapcsol. A hűtőrendszer szellőztet, így a készülék túlmelegedése és vészleállása következik be. Ez nagyon gyakran megfigyelhető a gép hosszú kihagyása után (legalább 2 hét. Lásd a „Hosszú állásidő után elindítjuk az autót” című cikket);
• A második leggyakoribb ok a rossz minőségű fagyálló a hűtőkörben. Nézz bele az elosztótartályba: ha folyadék helyett valami zselészerű van, akkor a fagyállót cserélni kell;

P, 2009-12-11 16:01 - Bronislavovich

A Vito 108 CDI-n egy nagyon hasznos fűtési mechanizmus hibásodott meg. A boncolás során kiderült, hogy a csapágyketrec összeomlott. A ventilátor rotorja ferde és beszorult. A polgári méretben megfelelő hazai csapágy 80024-es jelzéssel van ellátva (f4; f13; 5 méret). Megtalálva, beszerezve, átadva. nem működik. A rendszeremhez egy moduláris időzítőt csatoltam egy másik Shecherov tűzhelyről (diagnosztikai funkcióval) - 30-as hibát ír ki, „a motor tengely fordulatszáma a megállapított határokon kívül esik”.Megértem, hogy magát a forradalmat alig látja, inkább a megnövekedett áram nem kellemes. A fűtőtesteket javító szakemberekkel konzultálva rájöttem, hogy szinte lehetetlen ilyen eszközöket a csapágyainkon járatni, és ha ez beválik, a boldogság rövid életűnek bizonyul. Szóval nekem sem jött össze. A csapágyakban lévő CIATIM-ot próbáltam Starfak No. 2-re cserélni (nagy sebességű orsóknál remekül működik 35.000-40.000 ford./perc) - csak a ketrecek zörögnek hangosabban, mint az acél. Külön motor nincs akciósan, kompresszor eladó, de az Existbe jobb nem menni érte: 20 gumit kérnek.

Uraim, van valakinek pozitív tapasztalata egy ilyen hasznos eszköz javításáról, vagy megoldja a problémát egy "pocakos tűzhely" beépítésével egy polgári autó belsejébe?

haver további részletekért, átdolgozhatod.

K, 2009-12-15 22:36 - Bronislavovich

A funkciók bővítéséhez további vásárlásra van szükség. felszerelés. A legegyszerűbb módja a kereskedőkhöz fordulni. A rendszert felszerelhetjük mini időzítővel vagy moduláris órával (ezek a visszapillantó tükör feletti Vito felszereltségi szinteken vannak, ezt találtam, 22 1000 30 33 00 vagy 22 1000 30 34 00). A moduláris óra funkciói kibővülnek, ha vevőt csatlakoztatunk hozzájuk (22 1000 32 01 00-as vagy nem tudom GPS-kóddal vezérelhető, 25-27 tyrov érdemes megjegyezni). Az óra szép funkciója - a hibák DIAGNOSZTIKA és a feloldási lehetőség. Most otthon ülök a szőnyegen a tévé előtt, és erővel használom ezt a funkciót: megpróbálom "rávenni" a polgárokat, hogy dolgozzanak más csapágyakon - nem indul el.

Lehetőség az önálló indításra kolhozok, állami gazdaságok és más nem szakosodott gazdaságok körülményei között:

4. szám - az üzemanyag-szivattyú (fűtőelem!) „+” jele.

5. sz. - diagnosztikai vonal (az órához, akinek van 8-as kapcsolata).

Amikor télen komoly fagyok érnek, már nem csak a fülke vagy a busz utasterének fűtése merül fel, de itt már szükség van az autó motorjának előfűtésére. Ezeket a feladatokat tökéletesen megoldják az Eberspacher autonóm fűtőtestek, amelyek nemcsak kényelmes körülményeket biztosítanak az utasoknak, hanem segítik a sofőröt az autók motorjának problémamentes beindításában.

Önálló fűtés Eberspächer

Kemény télen az utastér fűtése és a motor előmelegítése nagyon fontos

• Az Eberspacher típusú autonóm fűtőtest nem csak egy teherautó vagy személyautó fülkéjének, hanem egy busz belsejének fűtésére is képes lesz, és ezzel alig fél óra alatt megbirkózik. Az ilyen egységeket akkor telepítik, ha a motor nem képes megbirkózni a kabin fűtésével a keletkezett hővel, és nagyon népszerűek a távol-észak régióiban. De az autóbelső mellett maga a motor is lefagy, ami néha egyszerűen nem indítható erős fagyban, így itt az Eberspächer előmelegítőként is segít.

Autonóm fűtés - nélkülözhetetlen dolog a kemény télen

• Az autonóm autófűtés gyakorlatilag nélkülözhetetlen azoknak a vezetőknek, akik hosszú időt töltenek az úton, és az éjszakát az autóban töltik. Például ugyanazok a kamionosok, hogy ne indítsák be a motort a vezetőfülke felfűtésére éjszaka a parkolóban, használhatnak olyan fűtőberendezéseket, mint az Eberspächer, és még viszonylag magas ára sem fogja felülmúlni azokat az előnyöket, amelyeket egy autó a beszereléskor kap. .
• Képzeld el, hogy kint mínusz 30⁰ C van - mennyi idő alatt hűl le ugyanazon KamAZ kabinja, ha leállítják a motort? Valószínűleg nem több 10-15 percnél, és ha csak aludni kell egy éjszakát, akkor folyamatosan melegíti az autót, vagy egyáltalán nem kapcsolja ki? Itt nem csak a motorzaj kérdése van, hanem a hatalmas túlzott üzemanyag-fogyasztás is, amelyet fűtésre fordítanak.
• Az autonóm fűtés nemcsak az utastérben fellépő szükségtelen zajtól és a felesleges túlzott üzemanyag-fogyasztástól kíméli meg Önt, hanem stabil hőmérsékletet is biztosít az utastérben, és megakadályozza az üveg befagyását. Egész éjszaka nyugodtan aludhat majd, és ezzel együtt a beállított hőmérséklet is megmarad, ráadásul mindez minimális üzemanyag-fogyasztás mellett történik.
• Az autonóm fűtőberendezések saját kezűleg történő felszerelése az autókra nem kevésbé releváns. Még ha nem is kell bennük töltenie az éjszakát, képzelje el, mennyi időt tölt a motor felmelegítésével és az üvegek megtisztításával a fagyott hótól és fagytól! Ugyanaz az Eberspacher tudja ezt a munkát elvégezni Ön helyett, miközben Ön mosogatott vagy reggelizik.
• Most nézzük meg a helyzetet gazdasági szempontból - tegyük fel, hogy 450 dollárt fizetett egy autonóm fűtőberendezésért. A sofőr ezt az eszközt használva folyamatosan jó formában marad, ugyanakkor nem pazarol plusz üzemanyagot az autó felfűtésére minden megállás, be- és kirakodás során. Most képzeljen el egy beteg sofőrt, aki egy hétig nem tud dolgozni – az előnyök nyilvánvalóak, mert ha egyszer fizet, Ön viszontbiztosított az előre nem látható körülmények ellen.

Eberspacher Airtronic B4 - légfűtő

Eberspacher Airtronic B5 - légfűtő

Eberspacher Airtronic D2 - légfűtő

Eberspacher Airtronic D4 - légfűtő

Eberspacher Airtronic D5 - légfűtő

Eberspacher Airtronic D81C - légfűtő

Eberspacher Airtronic autonóm fűtőtestek módosítási táblázata

• Amint az a fenti képen látható táblázatból látható, az Eberspacher Airtronic típusú fűtőtestek dízel- és karburátoros motorral felszerelt járművekre is felszerelhetők. Ezenkívül az utastér méretétől függően nemcsak az üzemanyag típusa, hanem a szükséges teljesítményt biztosító teljesítmény alapján is kiválaszthatja a kívánt egységet.

Az Eberspacher Airtronic fűtőtest metszeti képe

• Az autonóm fűtés bármilyen meghibásodása esetén, ami egyébként rendkívül ritkán fordul elő, mindig felveheti a kapcsolatot bármelyik szervizközponttal, amely elegendő hazánkban. Az ilyen műhelyek leggyakrabban az Eberspacher Airtronicra és a Webasto-ra specializálódtak, rendelkeznek a szükséges pótalkatrészekkel, és más mesteremberek versenyképessége miatt a lehető legrövidebb időn belül elvégzik a munkát.

Tanács. Amikor műhelyt vagy szervizközpontot választ az autonóm autófűtés javítására, kérdezze meg, hogy képesek-e diagnosztizálni az egységet.
Ez lehetővé teszi, hogy megelőzze az esetleges meghibásodásokat és meghibásodásokat, amelyek az út során várhatnak Önre.

• Jelenleg a járművezetők túlnyomó többsége valamilyen okból úgy véli, hogy sokkal jövedelmezőbb a javításokat önállóan elvégezni, anélkül, hogy speciális központok segítségét kérnék. Ezenkívül a szükséges alkatrészeket leggyakrabban autóbontáskor vásárolják, használtan.
• Az így cselekvő járművezetők megfeledkeznek arról, hogy nem tudják pontosan diagnosztizálni a problémát, és egy adott alkatrész cseréje csak egy súlyos probléma átmeneti enyhítését jelentheti. Aki ezen az úton jár, az olyan, mint egy influenzás beteg: nem megy el orvoshoz, hanem vesz egy zsebkendőt. Hiszen a diagnosztikának köszönhetően elkerülhető a komolyabb berendezési problémák, nemcsak az alkatrész cseréje, hanem a meghibásodás okának kiderítése is.

Önálló fűtés diagnosztika

• Ahol az Eberspacher Airtronic és a Webasto autonóm fűtőelemeket javítják, körülbelül 10 dollárért megtudhatja az eszköz korábbi élettartamát, valamint megtudhatja a jövőbeli erőforrás időtartamát. A tény az, hogy a számítógépes diagnosztika lehetővé teszi bizonyos alkatrészek kopásának meghatározását, és a súlyos sérülések elkerülése érdekében azonnal kicserélheti az eszköz gyenge láncszemét. Ezenkívül meg tudja határozni a fűtőelem teljesítményének szintjét egy adott időpontban, hogy képet kapjon a képességeiről. (Lásd még a Vonóhorog felszerelése: hogyan kell cikket.)

Tanács. Az eszköz látszólagos egyszerűsége ellenére ez egy meglehetősen pontos eszköz, és a működésébe egy felkészületlen személy beavatkozása bizonyos következményekkel jár, amelyek nem azonnal, hanem egy idő után jelentkezhetnek.
Az a tény, hogy az ilyen berendezések javítására vonatkozó utasítások egyértelmű szabványokat tartalmaznak a mechanizmusok felállítására és az alkatrészek cseréjére vonatkozó szigorú követelményeket.
Csak a számítógépes diagnosztika képes megfelelően karbantartani ezeket a paramétereket, és ezt csak speciális képzésen átesett szakember végezheti.

Fűtőberendezés működési zónái

• Ezen túlmenően bármely önmagát tisztelő szolgáltató központ meg tudja adni Önnek a szükséges ingyenes tanácsadást, hogy megtalálja az optimális megoldást a felmerült problémára. Például előfordulhatnak olyan helyzetek, amikor a fűtőberendezés javítása nincs értelme annak működési erőforrásának teljes kimerülése miatt, ebben az esetben tanácsot kaphat egy új készülék vásárlására, hogy ne költsön pénzt a rövid távú javításokra. Vagy nem tanácsolható a régi egység visszaállítása, mert az ugyanannyi pénzbe kerül, mint egy új egység költsége.
• Maga a fűtőtest olyan drága alkatrészeket tartalmaz, mint a kazán, a vezérlőegység és a ventilátor, és a fenti alkatrészek bármelyikének meghibásodása nagyon drága lesz, így könnyebben lehet új vásárlás mellett dönteni. Az Eberspacher Airtronic német gyártmányú készülék és van olyan, hogy kazán homologizáció, amit 10 évente el kell végezni - különben tilos az üzemeltetése. De ha egy ilyen egység 7 éve szolgál Németországban, akkor már nem is gondolnak a helyreállítására. (Lásd még: Autó huzalozás: Jellemzők.)
• A szolgáltató központok a következő szolgáltatásokat tudják nyújtani Önnek:
  • Diagnosztizálja az autonóm fűtést egy speciális állványon;
  • Javítsa meg az égőt;
  • Javítsa meg a kazánt;
  • Vezérlőegységek javítása vagy helyreállítása;
  • Javítsa meg a turbinát (légkompresszorok);
  • Szereljen be egy 12-24 V-os feszültségátalakítót;
  • Szerelje be az üzemanyagtartályt;
    
  • Tekerje vissza az elektromos turbina armatúráját.

  Ebből a kiadványból láthatta az Eberspacher Airtronic autonóm fűtőberendezés használatának számos előnyét, és valószínűleg már nézett egy videoklipet ebben a témában. Valójában, ha ilyen eszközt vásárol egy autó fűtésére, automatikusan megszabadul sok problémától, és időt takarít meg. Az is fontos, hogy az Orosz Föderáció területén legyenek műhelyek (beleértve a garanciális műhelyeket is).

  Ne felejtsd el like-olni a videót! 🙂 És még egy videót rögzítünk nektek 😉

  

  köszi, a videódnak hála, ő maga szedte szét és takarította ki a tűzhelyet, bár szinte új volt, nálam egyáltalán nem volt korom, és a szuka elsőre nem indul el egyenletesen, ez történt? hibakódok Az Easy Start időzítő 52,62,57-et rögzített a teljes idő alatt, ahogy én értem. Egyébként ne mondja el, hogyan fordultak el a hibák.

  

  Jó nap. Segítsetek kitalálni egy hasonló egységet. A kérdés a következő: egy KAMAZ-Mercedesen van üzemanyagszállító teherautó, tompa motorral jár, beindítom a motort - leáll a munka. Mit lehet tenni, hogy a motor járjon? Létezik olyan infa, amit kifejezetten az üzemanyagszállító teherautókhoz kapcsolnak ki járó motorral, de amikor -40-50 van, akkor hajszárító nélkül szomorú. Mit lehet tenni? szerviz a kamaz feldobta a kezét)) melyik vezetéket tudom kikapcsolni?))

  

  Utasítás az autóban Eberspacher D2-hez, lengyel 2,2 kW-hoz. Magától csörgött ki a csatlakozó a fűtésen, ott volt egy vezeték, ahogy értem, vezérlés. Színe kék feketével. A chip már háromsoros, és nem találtam ilyen tűt.
  A motor le van állítva, csend van rajta, beindítja a motort, megjelenik egy kiömlés és a fűtés leáll. 16-ban gyártott autók. Ha ez a vezeték ki van zárva az áramkörből? Kikapcsoltam, minden működik, de nem lehet, hogy ez a vezeték egy multifunkcionális, valami trükkös, és egy funkción kívül még a fűtőberendezés működése szempontjából fontos dolgot lehet rákötni?

  

  Hasonló, de legalább tudnia kell ennek a fűtőelemnek a pontos nevét, és tanácsos felvenni a kapcsolatot egy autó autonóm fűtőberendezéseinek javítóműhelyével, esetleg újra kell csinálni valamit az autó vezetékezésében.

  

  Cserélném a deformált hüvelyt az égőben, és ennek megfelelően magában az égőben az elpárologtatót. No meg egy rács gyertyákból.

  

  Később a komplett égőt változtattuk 🙂

  

  Négy-hétezertől vesznek csapágycserére, viszik, hátha ott van valami trükk

  Javításra hoznak nedves Ebershpecher hidraulikus autonóm egységeket, Airtronic száraz fűtéseket, motorfűtőket, javítást.

  A lyukban a szokásos üzletmenet. A videó a harmadik és a negyedik kilövési kísérletet mutatja be. az első kettő is sikeres volt.

  Az Eberspächer üzem Nyugat-Németországban található, termékeit magas megbízhatóság és minőség jellemzi. A "Hydronic" azonban összetett műszaki eszközöket jelent, ráadásul ezek teljesítménye a helyes telepítéstől függ. Ezért meghibásodások "Gidronyikov"Megtörténhet.

  Ezek a hibák a következőkre oszthatók:
  -tesztindításokkal;
  - működési hibák;
  - az alkatrészek meghibásodása.

  A Hydronic járműbe történő beszerelése utáni első indításakor feltételezni kell, hogy az új fűtés mindig jó állapotban van. Ha ennek ellenére a fűtőberendezés nem indul el, gondosan ellenőrizze a telepítést. A diagnosztikai berendezések jelenléte megkönnyíti a hibaelhárítást. Azonban lehet navigálni külső jelzések alapján.

  A "Hydronic" belső hibáit nehezebb diagnosztizálni, és nem nélkülözheti speciális felszerelést. De nem gyakran fordulnak elő. És ha az első szakaszokban felvázolt összes pontot ellenőrizzük, akkor lőni kell "Hidronic"Az autóból, és küldje el a műszaki központba javításra.

  Ne felejtse el lehúzni a „Hydronic” üzemanyagcsövet és hurkolja be a „fagyálló” tömlőket.

  Lehet, hogy rossz a fagyálló. A szivattyú nem tud pumpálni, a hidraulika túlmelegedés miatt leáll.
  Egyszer megtörtént velem. Arra nem emlékszem, hogy a szivattyút és a lángot egyszerre kapcsolták-e le, de időben csak 1-2 perc múlva. És még csak nem is -20-nál, hanem -15-nél. A fagyálló csere segített.

  Ugyanaz volt. Meleg levegőáramot irányítva a hajszárítóból az adagolószivattyúba, a hidraulikus működésbe lép. nem tudom miért van ez így.

  Sértő és sértő nyelvezet használatakor, valamint az oldal látogatóival szembeni tiszteletlenség kifejezésekor az Ön IP-címe blokkolva lesz, az üzenet törlődik. Ezt követően nem fogja tudni használni weboldalunkat és fórumunkat. Tiszteljük egymást!

  Ennek a témakörnek a létrehozása egy, de nagyon fontos gondolatot követ: próbálja meg saját kezűleg megjavítani a vezérlőegységeket, mivel az új egység (15 ezer rubel) és a p / alkatrészek (10-1000 rubel) költségének különbsége összemérhetetlen. , tehát van értelme megtenni.
  Azt javaslom mindenkinek, akit érdekel, hogy az átrajzolt sémákat (egészben vagy részben) tegye fel a témába. És a javítás tapasztalata, ha lehetséges, akkor talán túl leszünk ezen a problémán.
  Konkrétan jelenleg a Hydronic B5 WS vezérlőegység érdekel

  p. s.
  Kérjük, ne ismételje meg a korábban tárgyalt anyagokat a tömítőanyag nyitásáról stb.

  Hé!
  Ma újra szétszedtem a villanymotort, megtaláltam az ékelés okát, általában 2 pontot találtam:
  Először is: kiderült, hogy az armatúra és érintkezői a tengely mentén mozognak, ezt nem vettem figyelembe a csapágyak betömésekor. Bár ez ügyes, a verés miatt a horgony megmozdult, és az érintkezőkkel beékelődött a számlálóegységbe. Tedd a helyére - minden elakad, mint egy tű.
  Másodszor pedig valószínűleg mindenkit érdekelni fog:

  ... a szokásos mágnesek cseréje a tokban - megváltoztatja a polaritást és a forgásirányt.

  Ez a tudás nem került egy hálószoba járókerekébe.
  Hát arra nem is tudtam gondolni, hogy a pidáns németek mindenhol barázdákat csináltak, máshogy nem lehetett összerakni, de a mágnesek szokásos két felét még festékkel sem jelölték.

  1. polial:
  2. Az agy javítására szolgáló téma, nem testkészlet. Keressen egy megfelelő rajongói témát, vagy hozzon létre saját témát. Figyelem.

  Sok mindent elkerülhettél volna, ha elolvasod a fórum szálait, néhányan, mint te, átmentek ezen a hibáikkal.

  Ezért a kérdés az agyra vonatkozik.
  Van egy olyan feltételezésem, hogy talán a hirtelen leállás problémája volt, és az agynak semmi köze hozzá. De lehet, hogy a motor kiékelődése miatt égett ki a földelési érintkező a táblán.
  Egyszer hallottam egy tanácsot - ennek ellenőrzésére helyezze át az elektromos motor tömegének érintkezőjét az elektromos szivattyú tömegének érintkezési helyére.
  Nincs D5wz elektromos szivattyúm (külön kell fizetni)
  De a BU a kompakt modellel ugyanaz, ahogy én értem.És valószínűleg a szivattyú alatt van a tömeg lába? Mi a kérdés, a 13-as?

  Videó (kattintson a lejátszáshoz).

  Ez egy ovális csatlakozó.
  Vagy 11 tű?

  

  Értékelje a cikket:

  Fokozat 3.2 akik szavaztak: 85