Toyota 2c motor dízel 2 literes barkács javítás

Vezérműszíj ki- és beszerelése 2C... 1 - jobb oldali motortartó, 2 - alátét tartály, 3 - szervokormány szivattyú, 4 - szervokormány szivattyú hajtószíj, 5 - szervokormány szivattyú tárcsa, 6 - vezérműszíj burkolat No. 2, 7 - tömítés, 8 - vezérműszíj, 9 - vezérműszíj vezető, 10 - vezérműszíj burkolat No. 1, 11 - generátor hajtószíj, 12 - főtengely szíjtárcsa, 13 - alátét, 14 - jobb motortartó konzol, 15 - motorvédelem jobb oldala.

1. Távolítsa el a motorvédő jobb oldalát.

2. Távolítsa el a mosófolyadék tartályt.

3. Távolítsa el a szervokormány-szivattyú hajtószíját.

4. Távolítsa el a szervokormány-szivattyút.

a) Válasszuk le a hidraulika vezeték bilincsét. ...

b) Távolítsa el a szervokormány-szivattyú szíjtárcsáját.

c) Távolítsa el a szervokormány-szivattyút a levegő-megkerülő tömlővel a 3 rögzítőcsavar kicsavarásával.

5. Távolítsa el a generátor hajtószíját.

6. Távolítsa el a főtengely szíjtárcsát.

a) Szerelje fel a speciális szerszámot a főtengely szíjtárcsára.

b) Speciális szerszámmal tartsa vissza a szíjtárcsát az elfordulástól, és csavarja ki a főtengely szíjtárcsát rögzítő csavart.

c) Egy speciális lehúzó segítségével távolítsa el a főtengely szíjtárcsát.

7. Távolítsa el a jobb oldali motortartót,

a) Csavarjon ki 1 (2WD) vagy 2 (4WD) rögzítőanyát.

9. Távolítsa el a vezérműszíj 2. számú fedelét 3 anya és 5 rögzítőcsavar kicsavarásával.

10. Távolítsa el a vezérműszíj-vezetőt.

11. Távolítsa el a jobb oldali motortartó konzolt a 4 rögzítőcsavar kicsavarásával.

12. Állítsa az 1. hengerdugattyút TDC-re a kompressziós löketen.

Állítsa egy vonalba a vezérműtengely szíjtárcsán lévő jelet a hengerfej csatlakozó vonalával és a hengerfej fedelével a főtengely szíjtárcsa óramutató járásával megegyező irányba forgatásával.

13. Távolítsa el a vezérműszíjat. Megjegyzés: Ha az eltávolított szíjat újra kívánja használni, jelölje be a szíj forgattyústengely forgásirányának irányát, valamint a szíjtárcsákon és a szíjon lévő jelöléseket.

a) Csavarhúzóval távolítsa el a vezérműszíj feszítőgörgő rugóját.

a rugó eltávolításakor ne használjon fogót stb.

b) Lazítsa meg a feszítőrögzítő csavart. lábgörgő.

c) Távolítsa el a vezérműszíjat.

14. Távolítsa el a vezérműtengely szíjtárcsát.

a) A szíjtárcsát egy speciális szerszámmal tartva meg az elfordulástól, csavarja ki a vezérműtengely szíjtárcsa rögzítőcsavarját.

Megjegyzés: Ne hagyja, hogy a vezérműtengely elforduljon, hogy elkerülje a szelepek ütközését a dugattyúkoronákkal.

b) Egy speciális szerszámmal távolítsa el a vezérműtengely szíjtárcsát.

15. Távolítsa el a görgős feszítőt.

16. Távolítsa el a nagynyomású szivattyú meghajtó fogastárcsáját.

a) A nagynyomású szivattyú hajtótárcsáját speciális szerszámmal tartva meg az elfordulástól, csavarja ki a szíjtárcsa rögzítőanyáját.

ne használjon tehetetlenségi húzót az anya meglazításakor.

b) Egy speciális szerszám segítségével távolítsa el a befecskendező szivattyú hajtótárcsáját.

17. Távolítsa el a feszítőgörgőt.

18. Távolítsa el az olajszivattyú hajtótárcsáját.

a) Az olajszivattyú szíjtárcsáját egy speciális szerszámmal tartva meg az elfordulástól, csavarja le a szíjtárcsa rögzítőanyáját.

b) Távolítsa el az olajszivattyú szíjtárcsáját.

19. A célszerszám segítségével távolítsa el a főtengely fogastárcsáját.

- Ennél a műveletnél a főtengely elfordulhat, és mivel nincs szinkronban a vezérműtengellyel, bizonyos körülmények között meghajlíthatja a szelepeket.

1 Szerelje be a főtengely fogazott szíjtárcsáját.

a) Igazítsa egy vonalba a szíjtárcsán lévő kulcshornyt az elülső kulccsal g ;; a főtengely orr,

b) Egy speciális tüskével (vagy egy megfelelő átmérőjű csővel) és egy kalapáccsal szerelje fel a fogastárcsát 1 a főtengelyre.

c) A fogastárcsát egy speciális szerszámmal tartva szerelje fel és húzza meg a szíjtárcsa rögzítőanyáját a megadott nyomatékkal.

2. Szerelje be a futógörgőt. Nyomaték. 37 Nm

3. Szerelje be a befecskendező szivattyú meghajtó fogastárcsáját.

a) Igazítsa egy vonalba a szíjtárcsán lévő reteszhornyot a befecskendező szivattyú hajtótengelyének orr-kulcsával.

b) A szíjtárcsát egy speciális szerszámmal tartva szerelje fel és húzza meg a szíjtárcsa anyáját a megadott nyomatékkal.

4. Szerelje fel előre a feszítőgörgőt.

a) Szerelje fel a feszítőgörgőt a hengerfejre, és kézzel húzza meg a görgőtartó rögzítőcsavarját az alábbiak szerint. hogy a görgő szabadon mozogjon.

b) Szerelje be és húzza meg a megadott pillanatig a görgő rögzítőcsavarját.

c) Ellenőrizze, hogy a feszítőgörgő konzolja kézzel szabadon mozog-e balra és jobbra.

5. Szerelje be a vezérműtengely szíjtárcsát.

a) Igazítsa egy vonalba a szíjtárcsán lévő tiplikcsap furatát a vezérműtengely elülső orrának csapjával.

b) A vezérműtengely szíjtárcsáját egy speciális szerszámmal tartva szerelje be a rögzítőcsavart az alátéttel együtt, és húzza meg a megadott nyomatékkal.

6. Igazítsa a vezérműtengely szíjtárcsáin, a befecskendező szivattyú hajtótengelyén és a főtengelyen lévő időzítési jeleket a megfelelő jelölésekhez.

a) Igazítsa a vezérműtengely-tárcsán lévő jelölést a hengerfejfedél és a hengerfej csatlakozósíkjához.

b) Igazítsa a főtengely-tárcsán lévő igazítási jelet (horony) az olajszivattyú házán lévő jelzéshez.

igazítsa a jeleket a főtengelyen és a vezérműtengely-tárcsákon, kerülje a szíjtárcsák elfordítását, hogy elkerülje a szelepek ütközését a dugattyúkoronákkal.

c) Igazítsa a befecskendező szivattyú szíjtárcsáján lévő jelölést a hűtőfolyadék-szivattyú felületén lévő jelzéshez.

7. Szerelje be a vezérműszíjat.

- A beszerelés hideg motorra történik.

- Az ékszíj újrafelhasználásakor igazítsa az ékszíj eltávolításakor keletkezett időzítési jeleket, és szerelje be a vezérműszíjat úgy, hogy a forgási nyíl egyezzen a főtengely forgásirányával.

- Új vezérműszíj beszerelésekor ellenőrizze, hogy a jelölés számjai és betűi a motor hátuljáról nézve olvashatóak-e. a) Csúsztassa a vezérműszíjat a szíjtárcsákra a következő sorrendben:

(1) főtengely fogastárcsa,

(3) hűtőfolyadék-szivattyú szíjtárcsa,

(6) a vezérműtengely szíjtárcsáját,

(7) vezérműszíj-feszítő.

b) Csavarhúzóval szerelje fel a feszítőgörgő rugóját.

- Ne használjon fogót a rugófeszítő görgő meghúzásakor.

8. Ellenőrizze, hogy a szelep időzítése megfelelő-e.

a) Ideiglenesen szerelje be a főtengely szíjtárcsa rögzítőcsavarját.

b) Forgassa el a főtengelyt két fordulattal, amíg a vezérműtengely szíjtárcsán lévő igazítási jel egy vonalba nem kerül a hengerfej felső síkjával.

a főtengelyt csak az óramutató járásával megegyező irányba fordítsa. Ha a forgásirány helytelen, a szíjfogak kioldódhatnak a rugófeszesség változása miatt.

c) Győződjön meg arról, hogy a többi tárcsa igazítási jelei az ábrán látható módon igazodnak.

Ha a jelek nem egyeznek, ismételje meg az eljárást a 6. lépéstől.

d) Távolítsa el a főtengely szíjtárcsa rögzítőcsavarját.

9. Húzza meg a görgőfeszítő rögzítőcsavarját.

Megjegyzés: A csavar meghúzása közben ne mozgassa a feszítőgörgő konzolját.

10. Szerelje fel a jobb oldali motortartó konzolt a 4 rögzítőcsavar meghúzásával.

11. Szerelje fel a vezérműszíj-vezetőt az ábrán látható módon.

12. Szerelje fel a fedelet. 1. számú vezérműszíj az 5 rögzítőcsavar meghúzásával.

13. Szerelje fel a vezérműszíj 2. számú fedelét 5 csavar és 3 rögzítőanya meghúzásával.

14. Szerelje fel a jobb oldali motortartót.

a) Szerelje be a jobb oldali motortartó lengéscsillapítót a 3 rögzítőcsavar meghúzásával.

b) Szerelje fel a lengéscsillapító konzolt a csavarok és a rögzítő anyák meghúzásával.

c) Húzza meg a rögzítő anyákat.

15. Szerelje be a főtengely szíjtárcsát.

tizenhat.Szerelje be a szervokormány-szivattyút a 3 rögzítőcsavar meghúzásával.

17. Szerelje be a szervokormány-szivattyú szíjtárcsáját.

18. Csatlakoztassa a hidraulika vezeték bilincsét.

19. Szerelje be a generátor hajtószíját.

20. Szerelje be a szervokormány-szivattyú hajtószíját

22. Szerelje fel a jobb oldali motorvédőt.

23. Ellenőrizze és állítsa be a befecskendezési szöget.

A motorszám a hengerblokkra van rányomva, a szám helyét a megfelelő ábra mutatja nyíllal.

1. Használjon sárvédőket, üléshuzatokat és padlószőnyegeket, hogy megvédje járművét a szennyeződésektől és sérülésektől.

2. Szétszereléskor helyezze el az alkatrészeket a megfelelő sorrendben, hogy megkönnyítse az összeszerelést.

3. Tartsa be a következő szabályokat:

a) Az elektromos berendezéseken végzett munka előtt húzza ki a kábelt az akkumulátor negatív pólusáról.

b) Ha le kell választani az akkumulátort a vezérlés ellenőrzéséhez vagy javítási munkákhoz, először feltétlenül húzza ki a kábelt a negatív (-) pólusról, amely az autó karosszériájához van csatlakoztatva.

c) A hegesztési munkák során válassza le az akkumulátort és az elektronikus vezérlőegység csatlakozóit.

4. Ellenőrizze a tömlők és vezetékcsatlakozók csatlakozóinak és szerelvényeinek megbízhatóságát és helyességét.

5. Nem újrafelhasználható alkatrészek.

a) Ügyeljen arra, hogy cserélje ki a hasítócsapokat, tömítéseket, O-gyűrűket, olajtömítéseket stb. újakra.

b) Az újra nem használható alkatrészeket „•” jelöli az ábrákon.

6. A szórófülkében végzett munka előtt válassza le és távolítsa el az akkumulátort és az elektronikus vezérlőegységet a járműből.

7. Ha szükséges, vigyen fel tömítőanyagot a tömítésekre a szivárgás elkerülése érdekében.

8. Gondosan tartson be minden műszaki feltételt a menetes csatlakozások meghúzási nyomatékának értékére vonatkozóan. Ügyeljen arra, hogy nyomatékkulcsot használjon.

9. Az elvégzett javítás jellegétől függően szükség lehet speciális anyagok és speciális szerszámok használatára a karbantartáshoz és javításhoz.

10. A kiégett biztosítékok cseréjekor győződjön meg arról, hogy az új biztosíték a megfelelő áramerősségre van besorolva.

TILTOTT lépje túl ezt a névleges áramot, vagy helyezzen be egy alacsonyabb névleges biztosítékot.

11. A jármű emelésekor és alátámasztásakor megfelelő óvintézkedéseket kell tenni. Gondoskodni kell a jármű felemeléséről és az alátámasztásokról az erre kijelölt helyeken.

a) Ha a járművet csak elöl vagy hátul kívánja emelni, akkor biztonsági okokból gondoskodni kell arról, hogy a szemközti tengelyen lévő kerekek biztonságosan reteszelve legyenek.

b) A jármű felemelése után azonnal állványra kell helyezni. Rendkívül veszélyes bármilyen munkát végezni olyan járművön, amely csak az egyik emelőn van felfüggesztve.

1. Távolítsa el a légszűrőt.

2. Ellenőrizze és szükség esetén tisztítsa meg a levegőszűrőt.

a) Ellenőrizze, hogy a szűrő nem túl piszkos vagy olajos-e, és ellenőrizze annak sértetlenségét. Szükség esetén cserélje ki.

b) Fújja ki a szűrőelemet sűrített levegővel (először belülről, majd kívülről).

3. Szerelje be a légszűrőt.

Jegyzet: ellenőrizze és állítsa be hideg motoron.

1. Távolítsa el a hengerfej fedelét a tömítéssel együtt.

2. Mérje meg a hőtávolságot a szelepekben.

a) Állítsa az első henger dugattyúját a kompressziós löket TDC-jére. - Forgassa el a főtengelyt, amíg a főtengely szíjtárcsán lévő jel egy vonalba nem kerül az olajszivattyú házán lévő jelzővel.

Ellenőrizze, hogy az első henger szelepemelői szabadok-e, és a negyedik henger be van-e szorítva.

Ha ezek a feltételek nem teljesülnek,

fordítsa el a főtengelyt egyet

b) Állítsa be az ábrán jelölt szelephézagokat.

Csak az ábrán látható szelepek hézagát mérje meg.

- Rögzítse a specifikáción kívüli mérési eredményeket. A mérési adatokra a későbbiekben szükség lesz a szükséges alátétek kiválasztásánál (esetemben az egyes alátétekre meghatározott méretet gyárilag „eltávolították”).

Hőtávolságok a szelepekben

(hideg motoron mérve):

szívószelepek. 0,20-0,30 mm

kipufogószelepek. 0,25 - 0,35 mm

c) Forgassa el a főtengelyt 360°-kal, és állítsa be a többi szelepet.

5. A hőtávolságok beállítása a szelepekben.

Jegyzet: egy henger szelepeit egyszerre vezérlik.

a) Forgassa el a főtengelyt úgy, hogy az adott henger szívószelep-bütyök füle függőleges helyzetbe kerüljön.

b) Forgassa el a beállító alátétek bevágásait úgy, hogy egy kis csavarhúzóval hozzáférhessenek.

c) Nyomja le a szelepemelőket.

d) Egy kis csavarhúzóval és mágnesrúddal távolítsa el az alátéteket.

e) Mérje meg mikrométerrel az eltávolított beállító alátét vastagságát. Számítsa ki az új alátét vastagságát, hogy a tervezési hézag megfeleljen a specifikációban megadott előírásoknak:

Válassza ki azt az alátétet, amely a legközelebb áll a tervezési vastagsághoz. Jegyzet: Az alátétlemezek 25 méretben kaphatók, 2,20 mm-től 3,40 mm-ig, 0,05 mm-es lépésekben. A vastagság az alátétre van nyomva.

e) Távolítsa el a speciális szerszámot.

g) Ellenőrizze újra a szelephézagot.

h) Ha szükséges, állítsa be a hézagokat más hengerek szelepeiben.

6. Szerelje fel a hengerfej fedelét.

A fúvóka alkatrészei. 1- fúvóka csatlakozó anya; 2- távtartó; 3- rugó; 4- fúvóka test; 5- beállító alátét; 6- toló; 7- a porlasztó teste és tűje

2- lefolyócső rögzítő anya;

4 - üzemanyag-visszavezető tömlő a tartályhoz;

5-tömítő alátét a befecskendező fúvókán;

6 - fúvóka tömítő alátét;

7 - nagynyomású üzemanyag-vezetékek.

1. Távolítsa el a nagynyomású üzemanyag-vezeték bilincseit. Válassza le az üzemanyag-vezetékeket az injektorokról és a befecskendező szivattyúról.

2. Csavarja le a vízelvezető csővezetéket rögzítő anyákat, és távolítsa el a tömítésekkel együtt.

3. Távolítsa el az injektorokat (magas szerszámfejet használjon), és helyezze el őket a beszerelés sorrendjében a hengerekre.

4. Távolítsa el a fúvókát és a permetező tömítését a fejről.

1 - üzemanyag-ellátás a befecskendező szivattyúból

2 - csatorna a felesleges üzemanyag "visszaadásához".

Ellenőrzik a fúvókák általános tömítettségét, a permetező tömítettségét, a permetezőtű mozgékonyságát, a permetezőtű nyitásának kezdeti nyomását, a porlasztott üzemanyagsugár alakját és a permetező gázerózióját. és egyéb teljesítménymutatók. Bízza az ellenőrzést képzett szakemberekre (itt, Blagovescsenszkben ez van DÉLIBÁB (nagyon sok állvány a motorok, nagynyomású üzemanyag-szivattyúk, befecskendezők stb. tesztelésére) ill. GRAND MOTOROK).

A permetezőtű, rúd emelkedésének kezdetének nyomása

1. A permetezőt csak a gyártó által előírtakra cserélje ki.

2. Húzza meg a pisztolytartó anyáját 37 Nm nyomatékkal.

Figyelem: nagyobb nyomaték alkalmazása deformálja a permetezőt és károsítja azt.

3. Alaposan tisztítsa meg a fúvóka nyílásait a blokkfejben. Szereljen be új tömítő alátéteket a hengerfej foglalatába. Szerelje be az injektorokat, húzza meg őket 64 Nm nyomatékkal.

Figyelem: a meghúzási nyomaték túllépése nem megengedett.

4. Szereljen be új alumínium (a régi rendszer képes beszívni a levegőt) tömítő alátéteket a vízelvezető csővezetékre és magára a csővezetékre, húzza meg a rögzítő anyákat 29 Nm nyomatékkal. Csatlakoztassa a leeresztő vezetéket a tartály üzemanyag-visszavezető tömlőjéhez.

5. Szerelje be a nagynyomású üzemanyag-vezetékeket a blokkhoz legközelebbitől kezdve, ne hajlítsa meg szükségtelenül az üzemanyag-vezetékeket. Húzza meg 29 Nm nyomatékkal az üzemanyag-vezetékeket rögzítő anyákat. A meghúzási nyomaték túllépése üzemanyag-szivárgást eredményez.

6. Indítsa be a motort, és ellenőrizze az üzemanyag szivárgását.

7. Állítsa be az alapjárati fordulatszámot (ha szükséges).

Állítsa be a sebességváltást az automata sebességváltóban egy gázkarral (általánosan KIK-levezető kábelnek nevezik). A mikrobusz automata sebességváltóinak sok tulajdonosának van ilyen hibája. Idővel valaki a kánikulában, valaki 80-90 km áthaladása után az automata sebességváltó, akár néha sima kigyorsítással is, ledob OVERDRIVE- és tovább 3 sebességes... Néha ez többször megtörténik, ami elfárasztja a vezetőt, és elkezdi idegesíteni és elvonni a figyelmét, időnként arra kényszerítve, hogy „játssza le” a gázpedált.

Szabályozó a nagynyomású üzemanyag-szivattyún (TNVD)

1. Az automata sebességváltóhoz vezető fojtószelep kábel 2. a héj rögzítése két anyával a nagynyomású üzemanyag-szivattyú bilincséhez

Az ok pedig a fojtószelep-kábel elhasználódásában vagy beállítását igénylőben rejlik (a befecskendező szivattyú szabályozójától az automata sebességváltóhoz megy), amely információt ad az automata sebességváltónak a pedál megnyomásának mértékéről. Előfordul, hogy a kábel „bedörzsölődik” vagy kiesik a végződésből egy fémbilincsbe (ami a szabad mozgás csökkenéséhez vezet), és már nem felel meg az automatikus kapcsolás követelményeinek.

A működési elv az, hogy amikor a fojtószelep-kábel teljesen ki van húzva, lefelé váltás történik (például 4-ről 3-ra, 3-ról 2-ra, 2-ról 1-re). Mivel a fojtószelep bütyök kinyitja az olajszelepet, amikor a kábel teljesen ki van húzva. Ha teljesen kihúzod, úgy mehetsz, mint az elsőnél - váltás nélkül.

Elmondjuk, hogyan kell beállítani: Lazítsa meg a kábelköpeny rögzítő anyákat (2) és rögzítse úgy, hogy a kábel kiálló vége ne nyúljon meg (kissé megereszkedik és teljesen kihúzódik a köpenyből csak a szabályozó maximális fordulatszámának állásában). Javítjuk és ellenőrizzük a pályát nagy sebességű üzemmódban. Ha még jobban kell gyengíteni, akkor kísérletileg választjuk ki. Hasonló műveleteket hajtott végre az autóján, jó eredményeket ért el, csak hosszú emelkedőknél kapcsol vissza, valamint intenzív előzéseknél (fekete füsttel) ...

Kiegészítés a hozzánk küldött cikkhez

A fojtószelep-helyzet kábel hosszának változtatásával tulajdonképpen az olajcsökkentőt vezérli, amely a sebességváltót szabályozó nyomást képezi. Kick-down kábellé csak a gázpedál teljesen lenyomva válik.A kábel hosszának változtatásával a váltó működési módjai állíthatók: simább - gazdaságos - meghosszabbítással, vagy élesebb - sportos - rövidítéssel. Az új dobozokon vannak hasonló kapcsolók, de a miénknél érdemes az arany középutat választani, különben nem hasznosul a motor teljesítménye. Magas sebességfokozat kiválasztásakor a dízelmotor alacsony fordulatszámon működik, és nagyon lassan gyorsul - a dízelmotor nem vesz fel. Jól tartják a fordulatszámot, de lassan gyorsulnak. Ezért a teljes sebességkészlet alacsony fokozatban van, túlhajtás a sima utazásért! A szóban forgó probléma a sebességváltás, amikor a terhelés nő. A pedál nincs teljesen lenyomva - ez nem lerúgás, ezért ez a doboz normális reakciója a terhelésre. Azonban abnormálisnak tűnhet, ha bármilyen probléma van az olajjal.

1. Alacsony olajszint – a szivattyú az olajjal együtt a levegőt is felfogja, és a keletkező emulzió nem rendelkezik a szükséges kompressziós tulajdonságokkal, és a szelepmechanizmus úgy ítéli meg, hogy nagy a túlterhelés és a visszakapcsolások.

2. Magas szint - a doboz fogaskerekeinek pereme az olajba tapad és habzik, a hatás ugyanaz.

3. Eltömődött olajszűrő - az olaj nem jut be a szivattyúba - a szivattyú levegőt szív fel - lásd fent. További tünet az olajszint meredek emelkedése a nívópálcán. Azok. indítsa be az autót, mérje meg az olajszintet és hajtson végre. Amikor megjelenik a fogaskerekek visszaállításának hatása, újra megtörténik a mérés. Jellemzően a mért szint jóval a felmelegített olajszint felett van. Az autó alapjáraton állt, ismét megmérik a szintet és leesik a felmelegített olaj normál szintjére!

Valószínűleg külső hibák is vannak. De mindegyiket alacsony nyomásnak diagnosztizálták a fő olajvezetékben.

Dobozaink elvileg elpusztíthatatlannak számítanak, így megpróbálhatja kiöblíteni a szűrőt, és élvezheti az új autó vezetését.Az egyetlen probléma az összeszerelés pontossága. az olajcsövek a serpenyőben szorosan ülnek, de sehol nincs ráírva. És miután eltávolították, visszacsúszik a helyére - de nem tartja a nyomást! Tízzel ki kell bővíteni és szorosan a helyükre kell szerelni.

Az olaj túlmelegedése is lehetséges. Amikor júliusban Moszkvában a hőmérséklet meghaladta a +30-at, az autó semmiképpen sem ment 110 fölé. Az olajhűtő kívülről tiszta, belül nem tudom - lustaság. de ahogy leesett a hőmérséklet +25-re minden rendben van.

Az előző cikkben arról adtam információt gyenge pontok és az 1C dízelmotor hátrányai. A motorok következő generációja 2C A Toyota Motor Corporation-től, úgy tűnik, éppen ellenkezőleg, jobb minőségűnek kell lennie, mert a vállalat tapasztalatai, valamint a tudományos és technológiai fejlődés folyamatosan fejlődik. De sajnos semmi jó nem mondható el a 2C vonal dízelmotorjairól az 1C-hez képest, de több hátránya van. Autómodellek Toyota amelyekbe ezeket a 2 literes motorokat szerelik, az alábbiakban felsoroljuk:

• Kaldina CT190 / 196/198 1992-től 1998-ig, 2C-I4, 2C-TI4;
• Karina CT150 1984-től 1988-ig, 2C-T4;
• Karina CT170 / 176 1988-1992, 2C-I4;
• Karina CT190 / 195 1992-től 1996-ig, 2C-I4;
• Karina 2 CT150 1983-tól 1987-ig, 2C-I4;
• Karina 2 CT170 1987-től 1992-ig, 2C-I4;
• Karina E CT190 1992-től 1996-ig, 2C-L-I4, 2C-II-I4;
• Crown CT150 1983-1987, 2C-II-I4, 2C-L-I4, 2C-I4, 2C-T-I4;
• Crown CT170 / 176/177 1987-től 1992-ig, 2C-L-I4, 2C-I4, 2C-T-I4;
• Korona CT190 / 195 1992-től 1996-ig, 2C-II-I4, 2C-L-I4, 2C-T-I4;
• Litays / Town Ice CM26 1985-től 1986-ig, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays CM0 / 31/36/41 1985-1992, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays / Town Ice CM51 / 52/55/60/61/65 1989-től 1999-ig, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays / Town Ice CP21 / 27/28/36 1984-1996, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays / Town Ice CP41 / 51 1996-tól 1989-ig, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Sprinter CE95 1989-1991, 2C;
• Sprinter CE100 / 104/106/108/109 1991-től 1998-ig, 2C;
• Sprinter CE110 / 114 1995-1998, 2C;
• Avensis CT220 1997-től 2000-ig, 2C-TE;
• Carolla CE110 1995-től 2001-ig, 2C-E.

Minden gyenge pont és korlátozásokat Az 1C motor a 2C-t örökölte, és emellett (lásd alább).

• Kompresszióvesztés két hengerben, a legtöbb esetben 3 és 4 hengerben;
• A kisbuszokra szerelt 2C és 2C-T motorok gyors kopása;
• A beállítási szolgáltatások hiánya és az elektronikával ellátott befecskendező szivattyú alkatrészeinek problémája a 2C-E, 2C-TE motorok javítása esetén.

Kompresszióvesztés két hengerben, a legtöbb esetben 3 és 4 hengerben

A sűrítés elvesztése általában a problémás 3 és 4 hengeres motorokban a légszűrőt a turbinával és a levegőelosztóval összekötő levegőcsövek szivárgása miatt következik be. A por a szivárgó helyeken áthatolva olajjal keveredik és olajjal kerül a súrlódó alkatrészek felületére, ledarálja és gyorsan használhatatlanná teszi. Emiatt a henger-dugattyú csoport és a szívószelep lemezei gyorsan meghibásodnak. Ennek megfelelően a szeleptárcsák kopása növeli a termikus hézagokat, és megszűnik a kompresszió.

A kisbuszokra szerelt 2C és 2C-T motorok gyors kopása

Leegyszerűsítve ezeket a motorokat nem kisteherautókhoz tervezték, mert sokkal nehezebbek és nagyobb méretűek, ami megnöveli a motorok terhelését. Az elektronikusan vezérelt befecskendező szivattyúkkal rendelkező motoroknál ez a probléma hiányzik.

A beállítási szolgáltatások hiánya és az elektronikával ellátott befecskendező szivattyú alkatrészeinek problémája a 2C-E, 2C-TE motorok javítása esetén

Természetesen az elektronikusan vezérelt befecskendező szivattyú jót tett a motoroknak:

• csökkentett üzemanyag-fogyasztás;
• mérgező kibocsátás csökkentése;
• a motor működésének fokozott egyenletessége;
• a motorok csendesek.

A hátránya azonban az, hogy nagyon ritkán vannak olyan szolgáltatások, amelyek képesek diagnosztizálni, beállítani az ilyen nagynyomású üzemanyag-szivattyúkat a tervezők által meghatározott üzemmódoknak és paramétereknek megfelelően. A nehézséget az okozza, hogy nem állnak rendelkezésre ilyen szintű képzettségű szakemberek, valamint a szükséges munkavégzéshez szükséges alkatrészek és technológiai berendezések.

P.S. Kedves 2C motorral rendelkező Toyota tulajdonosok! Személyes gyakorlatában az autókezelés során észrevételezheti az Ön által feltárt gyengeségeket és hiányosságokat.

Az igazat megvallva a 2C és 2C-T motorokat méltán nevezhetjük G betűvel kezdődő szónak. A minőség nem egy zavaró... A probléma, ahogy megértettem, nem csak nálam, hanem minden dízelkezelőnél az, hogy gázok kivezetése a radiátorba és a tágulási tartályba.Az ok a motorfej gyenge válaszfalaiban van elrejtve, a motor enyhe túlmelegedése következtében mikrorepedések jelennek meg, amelyeket nagyon nehéz megtalálni, ennek eredményeként a motort megjavítják. És jobb, ha nem jön a javítás, és nem tesz 3C-t, és elfelejti az összes problémát - ez egy már elmúlt szakasz.

Nem értek egyet. Túlmelegedés esetén minden motorban mikrorepedések jelennek meg. Szükséges a hűtőrendszer felügyelete. Ha minden rendszer jó állapotban van, akkor a motor hosszúnak tűnik. Pl. Kaldinom van 2C-re, 400 ezer km-re nagyobb javítás nélkül, úgy döntöttem, hogy a hengerekben mérem a kompressziót, mindenhol 32-33-nál, szóval a fővárost most felejtsd el.

Bármelyik motor tönkremehet. Gondosan figyelnie kell őt, és nem fog cserbenhagyni. Remek motor.

Meg tudná mondani, hogy a 2c motor illeszkedik-e a Lit Ice mini teherautóhoz?

Mi a motor modellje? 2CT vagy csak 2C? (turbinával vagy anélkül ez fontos a diagnosztikához)

Írja le részletesen a problémát, milyen körülmények között füstöl, milyen színű a füst, van-e égett olaj szaga a kipufogón?

Jó napot srácok, 2 mp-re kiégett a tömítés a főnök alatt.Az önindító nem indítja újra a kötelet, a működőre felmelegedett motor 10 méterről indul (a fúvókafejet diagnosztizáltam és megjavítottam) mondd meg mi tenni 3 hete szenvedek

Valószínűleg nem a fúvókákon, hanem a szívócső légtelenítőjén keresztül hajt

Változnak az autók, maradnak a barátok és a fórum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Üzenet enkee "2012. október 1., 13:47

Általában haldoklik a motorom (2C), a dugattyúgyűrűk el vannak kapaszkodva, cserélni kell. 75000r alatti szerződéses meghajtót akartam vásárolni, nem találtam, úgy döntöttem, magam csinálom.

Általában a dugattyúgyűrűket szeretném cserélni, mondja meg ki tudja mennyibe fog kerülni egy szép fillérbe, gyűrűk, tömítések, minden, persze a hengerfej csiszolása, és mi kell még ahhoz, hogy a tőkét megcsinálják. saját kezűleg!
Általánosságban elmondható, hogy mit kell ehhez az egészhez vásárolnom és mennyi az ára ennek az egésznek.

Üzenet brembist »2012. október 01., 13:58

Üzenet enkee »2012. október 01., 14:55

Üzenet brembist »2012. október 01., 15:00

Üzenet Alexandr "2012. október 01., 16:40

Üzenet enkee »2012. október 02., 07:02

Üzenet Speedyman »2012. október 02., 08:05

Üzenet brembist »2012. október 02., 08:46

Üzenet Andy73 2012. október 02., 10:54

enkee, itt a téma: Nagyjavítás számítása
ne próbálj "gyűrűt dobni"!

brembist, +1, 2C sok az országban.

A 2000-es évek közepén a Toyota mérnökei befejezték egy új dízelmotor fejlesztését, ennek eredményeként az autógyártó futószalagján beindult a Toyota 1AD-FTV és 2AD-FTV motorok gyártása. Ezek a 2, illetve 2,2 literes lökettérfogatú erőforrások a 2000-es évek végének legmasszívabb Toyota dízelmotorjává váltak a Toyota RAV4 és Toyota Corolla Verso, Avensis autók számára. Áttekintésünkben a kétliteres változathoz képest ritkább, a 2 AD-FTV motor (2,2 liter) tulajdonságait vesszük szemügyre.

A 2AD-FTV motor egy négyhengeres soros erőegység hengerenként 4 szeleppel (hidraulikus kompenzátorokkal), vezérműlánc-hajtással, olajhűtéses VGT (Variable Guide Vane Geometry) turbinával és Common Rail (DENSO) rendszerrel. energiarendszer. A 2,2 literes Toyota dízelmotor megkülönböztető jellemzője a főtengely fogaskerekei által meghajtott kiegyensúlyozó mechanizmus jelenléte. A motor egy akkori újdonságon alapult, amelyet a legtöbb autógyártó ma már használt, "eldobható kialakítású" - öntöttvas bélésekkel ellátott ötvözött hengerblokkon, amely nem igényel nagyjavítást. Mindazonáltal ezeket a motorokat meglehetősen megbízhatónak tekintik, és lehetővé teszik az autó 400-450 ezer kilométeres megtételét.

A 2AD-FTV dízelmotorokkal felszerelt Denso befecskendezők az üzemanyagrendszer nagyon megbízható elemeivé váltak.200-250 ezer kilométerig nem okoznak problémát, és ezt követően a legtöbb esetben könnyen átesnek a helyreállításon és a megelőző karbantartáson, és továbbra is megfelelően működnek. Igaz, ennek a cégnek a fúvókái sokba kerülnek - egy új fúvóka körülbelül 20 000 rubelt fog fizetni. A motor 2009-es módosítása után (az új motor 2AD-FHV jelzést kapott) piezoelektromos befecskendezőket használtak az üzemanyagrendszerben, amelyek már nem restaurálhatók.

A 2009 előtt gyártott Toyota 2,2 literes 2AD-FTV dízelmotorok leggyakoribb meghibásodása a motorblokk eróziója a hengerfej találkozásánál a fém és a hűtőfolyadék kölcsönhatása következtében. Ennek eredményeként sok motornál a hűtőrendszerből származó folyadék elkezd bejutni az olajba, ennek eredményeként a költséges nagyjavítás. Bár a 2AD-FTV motort több Toyota modellre telepítették, a blokk-eróziós problémák leggyakrabban a 2. generációs Toyota Avensisnél jelentkeztek; néhány autót a gyártó visszahívott megelőző karbantartásra - blokkcsiszolásra és tömítéscserére. Egy ilyen probléma megléte vagy hiánya közvetlenül függ a motor működési körülményeitől is.

Szerkezetileg a 2AD-FTV motorokat "mohó"-ként emlegetik az olajerőegységek tekintetében, pl. Meglehetősen magas olajfogyasztásra utalnak, ami viszont számos potenciálisan lehetséges és rendszeresen előforduló problémát von maga után, amelyek a szénlerakódások széles körű kialakulásával kapcsolatosak. Emiatt az EGR szelep erőforrása lecsökken, rendszeres tisztítást igényel. Alacsony minőségű olaj használatakor a dugattyúkon gyorsan szénlerakódások képződnek, ami növeli a hajtómű mechanikai részének súlyos károsodásának kockázatát.

Ezenkívül a Toyota 2.2 2 AD-FTV dízelmotor működése során felmerülő tipikus nehézségek a következők:

• szivárgó hengerfejtömítések;
• szivattyú szivárgása;
• olajszivárgás az edénytömítés alól.

Általánosságban elmondható, hogy a 2AD-FTV motort nem lehet a „milliomosnak” tulajdonítani, de ez az erőforrás teljesíti a dízelmotorok szokásos erőforrásait. Webáruházunkban vásárolhat egy 2008-as Toyota 2.2 2AD-FTV szerződéses motort Spanyolországból 92 ezer km visszaigazolt eredeti futásteljesítménnyel. Motor állapota kitűnő, a donor autó a csomagtartó felőli felőli tűzben megsérült - a motortér és a motor nem érintett.

Tudod, milyen üzemanyag Oroszországban, meg kell tisztítani a hálókat az üzemanyag-szivattyúban, és hányat kell belőlük, és hol és hogyan lehet az aljára jutni, nem tudom.
és még egy probléma - a motor alacsony 650-es sebességgel jár
850 fölé melegszik
a tolmouthon azt olvastam fordítva kellene, kezdetben nagy, és bemelegítéssel ott csökken valami motormelegítő készülék
lehet-e otthon testre szabni - ha nem nehéz részletesen elmagyarázni, hogy mit és hogyan.
ha vannak fényképek, akkor egyértelmű lesz, hogy mit és hol, de olyan ijesztő felmászni

nos, a többi sebről legközelebb
és ezért nem bántam meg, hogy vettem egy dízelt - problémamentes, megbízható, erős = teljesen szuper

utolérve a számot
1 mit szabályoz ez a csavar
2 csavar van rajta, a rugó az
3 milyen elektronikus egység

az autó nem indul be - általában nem csöpög
amint elindítod, hidegen csöpögni kezd
5-10 percig felmelegszik végig nem csöpög nem ijesztő
és hogyan kell harcolni vele vagy nem megfelelő módon

hogyan kell ellenőrizni a fordulatszám-növelő szelepet, amikor a tűzhely be van kapcsolva
Bekapcsolom a tűzhelyet nem ad hozzá
Megtaláltam, de nem tudom, mit tegyek

Hozzáadta (2010. február 10., 08:09)
———————————————
Az Önök segítségével végzett munkáról teljes beszámolót írok
beindította a motort, csavarral beállította a fordulatszámot
a motor felmelegszik a fordulatszám nem csökken
elkezdte tanulmányozni annak szerkezetét, hogy mi és hogyan kölcsönhatásba lép
a fűtési szelep a hőmérséklet emelkedésével jön ki
de a forgalom nem esik, kiderült
egyébként fagyálló cseppek csöpögnek róla egy kicsit 15 - 20
az derült ki
Vákuumos állítómű az XX sebességének növelésére a hűtőszekrény beépítésével kapcsolatban, klímaberendezés vagy gomb az XX sebesség növelésére.
részt vesz ebben a rendszerben, és kampójával nem engedi, hogy a rúd elmozduljon
addig növelte a löketet, amíg az zavarni kezdte a munkát
a fűtésszelep és minden ami az emelővel van, ahogy működnie kell
mondd meg milyen fordulatszám legyen a motoron
1 fűtött
2 hideg
Nekem van automatikus átvitel
úgy tűnik, hogy vannak különbségek a mechanikában
a hálókról azt írtad, hogy a japánok mind egyforma üzemanyag-befecskendező szivattyúk
de most látom először a benzinpumpát és nem tudom hol vannak még hálók
de félek rossz helyre mászni, ha meg tudod mutatni a fotón
Üzemanyagszűrőt cseréltem benzinpumpára és kifújtam és jó lenne
még egyszer köszönöm nélküled elvesznék
más fórumokon értelmetlen beszéddel foglalkozott
de itt minden világos egyből láthatod a szakembert

ha a gépeken milyen kézikönyvek kellenek elektronikus formában, írd le amit beszkenneltem abból, amit az interneten ástam

Itt nyitottam ki az öblítőfolyadékot
az üzletekben pedig közvetlenül üzemanyagba öntve árulják
mintha mosná a szivattyút.injektorok.mondják a szelepek
hogy utána jobban működik a motor, 5000t km-enként kell bekenni
nem tudod, hogy használhatod ezt?

Első lépésként tisztázni kell, hogy a D-4D névre keresztelt Toyota motor esetében két gyökeresen eltérő erőforrásról beszélünk. A legrégebbi közülük 2008-ig készült, 2 literes volt, teljesítménye pedig 116 LE. Egy öntöttvas blokkból, egy egyszerű 8 szelepes alumínium fejből és szíjas vezérműhajtással rendelkezett. Ezeket a motorokat a CD-kód azonosította. Az ilyen motorokkal rendelkező autók tulajdonosai ritkán panaszkodtak súlyos meghibásodásokra. Minden panasz csak a befecskendezőkre (könnyen helyreállítható) és a modern dízelmotorokra jellemző alkatrészekre vonatkozott - az EGR-szelepre és a turbófeltöltőre. 2008-ban a CD turbódízel eltűnt a Toyota kínálatából.

2006-ban a japánok bemutatták a dízelmotorok új családját, 2,0 és 2,2 literes lökettérfogattal, amelyeket D-4D-nek is neveztek. A különbségek között: alumínium blokk és 16 szelepes fej, valamint szíj helyett strapabíró vezérműlánc hajtás. Az új termék megkapta az AD indexet.

Az első benyomások csak pozitívak voltak – nagyobb teljesítmény és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás. De hamar kiderült, hogy az új motornak több gyenge pontja is van. A legfontosabb és legszörnyűbb az alumínium oxidációja a fejtömítéssel érintkezve, ami körülbelül 150-200 ezer km után következik be. A hiba olyan súlyos, hogy egyszerűen a tömítés cseréjével nem lehet megszabadulni tőle. A fej és a blokk felületének csiszolása szükséges. A hengerblokk köszörüléséhez a motort el kell távolítani a járműből. Ez a fajta javítás csak egyszer végezhető el. Az újbóli hibaelhárítás miatt a fej annyira leesik, hogy a dugattyúk a szelepekhez ütköznek, amikor megpróbálják beindítani a motort. Így a második javítás lehetetlen és gazdaságilag ésszerűtlen. Csak a blokk cseréjét vagy „de facto” - egy új motor beszerelését takarítja meg.

A Toyota, legalábbis elméletben, 2009 végén kezelte a problémát. A szervizelt autókon, ha ezt a hibát a korszerűsítés után észlelték, a gyártó saját költségén cserélte ki a motort. A blokkfej alatti tömítés problémája azonban továbbra is fennáll. A hiba leggyakrabban az erősen üzemeltetett Toyotában bukkan fel, a motor legerősebb, 2,2 literes változatával.

D-4D AD sorozatú dízelmotorral felszerelt autó vásárlása előtt feltétlenül kérdezze meg a tulajdonost a korábban elvégzett javításokról, és ha lehetséges, kérje meg a javítások kifizetéséről szóló számlák vagy az elvégzett munkákról szóló igazolások bemutatását. Nagyon sok olyan dízelmotoros autó van a piacon, amely már átesett az első javításon. Ne feledje, második javítás nem lehetséges, csak motorcsere!

Alkalmazás: Avensis II, Auris, RAV4 III, Corolla E15, Lexus IS 220d.