Gáz 53-as motor barkács javítás

Ez a videó bemutatja, hogyan csináld magad motorjavítás Gáz 53... Majdnem két órán keresztül a videó szerzője lépésről lépésre feltárja a motor összeszerelésének menetét, kezdve az előkészületekkel, és az egység teljesen készen áll az autóra való felszerelésre.

Az első előkészítő lépés a motor összes alkatrészének teljes mosása. A szerző részletesen elmondja a munka magas színvonalú elvégzéséhez szükséges anyagokat és eszközöket.

A következő előkészítő szakasz az olyan apró alkatrészek beszerelése, mint a perselyek, csapágyak, tömítések, csapok, dugók stb. Az összeszerelés során elmondja az egyes alkatrészek beszerelésekor felmerülő lehetséges árnyalatokat. Ezenkívül ez a blokk leírja a főtengely és a vezérműtengely beszerelésének eljárását és jellemzőit, valamint a meghajtó fogaskerekek speciális jelölések szerinti beállítását.

Ezt követően a szerző a hajtókar és a gázelosztó mechanizmusok összeszerelésének ismertetésével folytatja. A hajtórudak, gyűrűs dugattyúk, szívó- és kipufogószelepek beszerelésének eljárása szakaszosan látható. Ebben a szakaszban az olajszivattyút telepítik, és a fejcsavarokat becsavarják. Az összeszerelés során a videó szerzője elmondja az olaj mozgásának diagramját a hengerblokkban. Az utolsó, fontos művelet a gázelosztó szerkezet összeszerelése és beállítása, nevezetesen a tolókarok, lengőkarok felszerelése és a rések beállítása.

Ezt követően bemutatják a különféle tartozékok felszerelését a motorra, mint például a szivattyú, a termosztát, az olajszűrő, a nyomásmérő, a csatlakozó csövek és még sok más. Ennek eredményeként a motor össze van szerelve és készen áll a járműre való beszerelésre.

A Gas 53 motor javításának elhanyagolásához mindig fenn kell tartania a motor jó műszaki állapotát és folyamatos üzemkész állapotát, valamint meg kell szüntetnie az alkatrészek kopását felgyorsító okokat, használnia kell az ajánlott benzint, olajat és kenőanyagokat. .

A Gas 53 motor javításának elhanyagolásához mindig fenn kell tartania a motor jó műszaki állapotát és folyamatos üzemkész állapotát, valamint meg kell szüntetnie az alkatrészek kopását felgyorsító okokat, használnia kell az ajánlott benzint, olajat és kenőanyagokat. .

Rendszeresen ellenőrizze a hengerfejek rögzítését a hengerfejhez, és tisztítsa meg a dugattyúkat és az égéstér felületeit a szénlerakódásoktól. Szükség esetén húzza meg a HZ rögzítő anyákat. Ezt megelőzően engedje le a hűtőfolyadékot a hűtőrendszerből.

Ezután az egyik fej meghúzásának kölcsönös hatásának kiküszöbölése érdekében a bemeneti cső HZ-hez való rögzítéseit meglazítják. Ezután húzza meg a fejet a hengerfejhez rögzítő anyákat 73-78 nyomatékkal nyomatékkulccsal. A fejet a hengerfejhez rögzítő anyák meghúzási sorrendjét lásd az 1. ábrán.

Javasoljuk, hogy az első három karbantartási művelet során húzza meg a fejeket, majd végezze el azokat minden TO-2 után. Ha az ajánlott benzint és olajokat használja, és betartja a motor hőmérsékleti rendszerét, akkor hamarosan nem kell javítania a Gas 53 motort, ha egyáltalán szükséges, és a szénlerakódások nem lesznek jelentősek, és nem befolyásolják a motor teljesítményét.

Ha ezeket a feltételeket nem tartják be, szénréteg jelenhet meg a motorban, ami detonációt, teljesítménycsökkenést és általában az üzemanyag-fogyasztás növekedését okozza. A szénlerakódások eltávolításához szerelje le a HZ szívócsövét, és tisztítsa meg a dugattyú alját és az égésterek felületeit.

Ha a motor ólmozott benzint "eszik", akkor a szénlerakódást tisztítás előtt kerozinnal nedvesítik meg, hogy ne kerüljön a légzőrendszerbe. Mivel sok erős méreg van a salakban. A szénlerakódások gyors újraképződése a motor hibás működését jelzi, ezért a Gas 53 motor javítása szükséges.

Az üzem közbeni első nagyjavítás előtti motor élettartamának növelése érdekében javasolt a dugattyúgyűrűk és a főtengely fő csapágyházainak cseréje. Ez utóbbit akkor kell cserélni, ha a meleg motoron az olajnyomás 100 kPa alá csökken 1200 perces főtengely-fordulatszámnál, ami 30-35 km/h haladási sebességnek felel meg.

Ebben az esetben az olajhűtőt ki kell kapcsolni. A főcsapágyházak cseréjekor a hajtórúd csapágyhéjakat is átvizsgálják, csak szükség esetén cserélik. A fő csapágyhéjak cseréjével egyidejűleg megtisztítják a főtengely hajtórúd csapjainak üregeit.

Ezt a műveletet nagyon óvatosan kell elvégezni, mivel az el nem távolított maradék szennyeződést az olaj a hajtórúd csapágyaira viszi, ami karcoláshoz és kopáshoz vezet.

Az üregek tisztítása után a dugókat szorosan becsomagoljuk. A dugattyúgyűrűket cserélik, ha a hulladékból származó olajfogyasztás meghaladja a 400 grammot 100 kilométerenként. Szerelje be a szükséges gyűrűkészletet, amely az első nem krómozott öntöttvas nyomógyűrűből, a második egy acéltárcsás készletből és egy olajkaparó gyűrűkészletből áll, nem krómozott acél tárcsákkal.

A gyűrűk cseréjekor távolítsa el az el nem kopott kiálló szalagot a felső részén a hengerbetéteken (kaparók vagy egyéb szerszámok). A dugattyúgyűrűk cseréjével egyidejűleg a hengerfejeket és a dugattyúkoronákat megtisztítják a szénlerakódásoktól, a szelepeket a fejülésekhez dörzsölik.

A gázelosztó mechanizmus rendszeres ellenőrzést és szükség esetén a szelephézagok beállítását, a szelepek szénlerakódásoktól való megtisztítását és az ülésekre történő rálapolást igényel. A hézagokat alapjáraton, teljesen leengedett tolórúd mellett kell ellenőrizni.

A motor összeszereléséhez, valamint szétszereléséhez a motorblokk-szerelvényt a tengelykapcsolóházzal az állványra kell rögzíteni (lásd a 11. ábrát a "2.3.1. GAZ-53A és GAZ-66. A motor szétszerelése" című részben).
A motor minden alkatrészét összeszerelés előtt méretre kell méretezni. (A 4. táblázatot lásd a "2.5.1. GAZ-53A és GAZ-66. A fő alkatrészek méretei, hézagok és tömítettség a motor interfészeiben" szakasz). alaposan öblítse le, fújja sűrített levegővel és törölje le tiszta szalvétával. Minden menetes csatlakozást (csapok, dugaszok, szerelvények stb.), ha szétszereléskor kicsavarták vagy újakra cserélték, piros ólomra vagy természetes szárítóolajjal hígított ólommészre kell helyezni. A tartós csatlakozások (a blokk és a hengerfejek dugói) nitrolakkra kerülnek.
A következők nem szerelhetők fel javított motorra:

• használt sasszegek és sashuzalok;
• rugós alátétek, amelyek elvesztették rugalmasságukat;
• kiterjesztett menetű csavarok és csapok;
• kopott élű anyák és csavarok;
• olyan alkatrészek, amelyeknél kettőnél több bevágás vagy horpadás van a meneten vagy szakadt szálon;
• sérült tömítések.

Szerelje össze a motort a szétszerelés fordított sorrendjében.
Az alábbiakban a motor összeszerelésére vonatkozó konkrét ajánlások és további követelmények találhatók.
Nál nél a hengerbetétek cseréje beszerelés előtt a bélés a hengerblokkban lévő foglalat szerint van kiválasztva.
A béléseket pontos fém vonalzóval és szondakészlettel választjuk ki az alábbiak szerint: a hengerblokkba tömítés nélkül a helyére szerelt bélésnek a hengerblokk illeszkedési felületéhez kell süllyednie. A vonalzót az illeszkedő felületre kell felszerelni, és a szondát a vonalzó és a hüvely vége közötti résbe kell behelyezni (23. ábra). A tömítés vastagságát úgy választják meg, hogy a bélés tömítéssel történő felszerelése után 0,02-0,09 mm tartományban emelkedjen a hengerblokk felülete fölé.

Rizs. 23. A bélés helyzetének meghatározása a hengerblokkban

A tömítő tömítéseket különböző vastagságban gyártják: 0,3; 0,2; 0,15 és 0,1 mm. A réstől függően egy vagy másik tömítést helyeznek a hengerbélésre, néha a szükséges értéket különböző vastagságú tömítések készletével érik el.
A hengerblokkba történő beszerelés után a béléseket szorítóperselyekkel rögzítjük (lásd a 13. ábrát a "2.3.1. GAZ-53A és GAZ-66. A motor szétszerelése" részben).
Olaj-grafit keverékkel impregnált azbesztzsinórt használnak a motorok hátsó olajtömítéseként. A hengerblokk és a tömszelence tartó foglalataiba 140 mm hosszú vezetéket fektetnek. A készülék használatával a vezetéket enyhe kalapácsütésekkel préseljük be az aljzataiba, amint az az ábrán látható. 24. A készülék eltávolítása nélkül vágja el a vezeték végeit a tömszelence-tartó csatlakozó síkjával egy síkban. A vágásnak egyenletesnek kell lennie, laza végek és egyenetlen vágás nem megengedett.

Rizs. 24. A főtengely hátsó olajtömítésének behelyezése az olajtömítés-tartóba

Húzza meg a fő csapágyfedeleket rögzítő anyákat (nyomaték 11-12 kgm). A fő csapágyfedelek anyáinak meghúzása és szétválasztása után a főtengelynek kis erőfeszítéssel könnyen forognia kell.

25. ábra. A főtengely fogaskerekének megnyomása

A főtengely fogaskerekének (25. ábra) lehúzóval és nyomóhüvellyel történő megnyomása után ellenőrizze a főtengely axiális hézagát, ehhez nyomja a főtengelyt a motor hátsó végéhez, és hézagmérővel határozza meg a vége közötti hézagot. a hátsó nyomócsapágy alátét és a főtengely első főcsapjának vége (26. ábra). A résnek 0,075 és 0,175 mm között kell lennie.

Rizs. 26. Az axiális hézag ellenőrzése

A hajtórúd-dugattyú csoport részeinek összeszerelésénél a következő követelményeket kell betartani.

• A dugattyús ujjak úgy vannak kiválasztva a hajtórudakhoz, hogy szobahőmérsékleten (+ 18 ° C) egy enyhén megkent ujj simán mozogjon a hajtórúd furatában egy könnyű hüvelykujj alatt.
• Összeszerelés előtt a dugattyúkat forró vízben melegítik + 70 ° C-ig.

A csap benyomása hideg dugattyúba nem megengedett, mivel ez a dugattyúcsap furatainak felületeinek károsodásához, valamint magának a dugattyúnak a deformálódásához vezethet.

Rizs. 27. Az összekötő rúd csatlakoztatása a dugattyúhoz:

a - az 1., 2., 3. és 4. hengerbe történő beépítéshez; b - 5, 6, 7 és 8 henger;

1-felirat a dugattyún; 2-es szám a hajtórúdon; 3 jel a hajtórúd fedelén

Összeszereléskor a hajtórudakat és a dugattyúkat a következőképpen kell elhelyezni:

• az első, második, harmadik és negyedik henger dugattyúinál a dugattyún lévő feliratnak és a hajtórúdra bélyegzett számnak ellentétes irányba kell irányulnia, az ötödik, hatodik, hetedik és nyolcadik henger dugattyúinál pedig egyben irányba (27. ábra).
• A dugattyúcsap-rögzítő gyűrűk a dugattyúkiemelkedések hornyaiba vannak beépítve úgy, hogy az antennák hajlítása kifelé irányuljon.
• A dugattyúgyűrűket aszerint választják ki, hogy milyen bélésekben fognak működni. A hüvelybe fektetett gyűrű találkozásánál mért hézagnak 0,3-0,5 mm-en belül kell lennie a kompressziós és olajkaparó gyűrűk esetében, a felső dugattyúhoronyba krómozott, a másodikba pedig egy ónozott nyomógyűrűt kell beépíteni. egy horony a belső oldalon az aljáig.
  A hengerbetétekbe történő beszerelés előtt a dugattyúgyűrűk csatlakozásait 120°-os szögben kell elhelyezni egymással, és sárgaréz védőkupakokat kell helyezni a hajtórúd csavarjaira, hogy elkerüljék a hajtórúdcsapok felületének véletlen sérülését. .
  Amikor dugattyúkat szerel a hengerbetétbe, ügyeljen arra, hogy a dugattyún lévő felirat a hengerblokk elülső vége felé irányuljon. Húzza meg a hajtórúd csavarjait (nyomaték 6,8-7,5 kgm) és rögzítse.

Miután rányomta a fogaskereket a vezérműtengelyre (28. ábra), hézagmérővel ellenőrizze a tengelyirányú hézagot a nyomókarima és a vezérműtengely fogaskerék vége között. A résnek 0,08-0,2 mm között kell lennie.

Rizs. 28. A fogaskerék rányomása a vezérműtengelyre

• Állítsa az 1. henger dugattyúját a felső holtpont (TDC) helyzetébe a kompressziós löketben.
• Illessze be a megszakító-elosztó hajtást a hengerblokkon lévő furatba úgy, hogy a hajtótengely nyílása a motor tengelye mentén legyen és balra tolva legyen, a jármű iránya mentén számolva.
• Rögzítse a meghajtó házát tartóval és anyával úgy, hogy a kapcsoló-elosztó rögzítésére szolgáló menetes furattal ellátott konzol hátrafelé legyen, és a motor hossztengelyétől balra 23°-kal el legyen fordítva, az ábra szerint. 29.
• Mielőtt felszereli a megszakító-elosztót a motorra, ellenőrizze a megszakító érintkezőinek hézagát, és ha szükséges, állítsa be. Az érintkezési távolságnak 0,3 és 0,4 mm között kell lennie.
• Az oktánszám-korrekciós anyák segítségével forgassa el a megszakító-elosztó testét úgy, hogy a nyíl nulla skálaosztásra legyen állítva.
• Forgassa el az elosztó rotorját úgy, hogy az az első henger kivezetése felé nézzen. Az első henger kivezetése a gyújtáselosztó fedelén az "1" számmal van jelölve.
  Helyezze fel az elosztó fedelét a vezetékekkel, és csatlakoztassa az utóbbit a gyújtógyertyákhoz a motor hengereinek működési sorrendjében (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). A gyújtási sorrendet a motor szívócsonkjára adják.

Rizs. 29. A megszakító-elosztó hajtásának felszerelése

A szovjet autóipar egyik leglegendásabb motorjának joggal tekinthető a GAZ 53 vagy a ZMZ 511. Hosszú évtizedek óta szolgálja az embereket hittel és igazsággal. Eddig a Szovjetunió elválasztott szegletei közül sok ezt az „elpusztíthatatlan” hajtóművet használta, a GAZ-gyár ma is gyárt hozzá alkatrészeket.

A GAZ 53-as belsőégésű motor története 1959-ben kezdődött, amikor a kommunista párt megbízásából egy olyan motort kezdtek fejleszteni, amely az elavult GAZ 51-et kellett volna helyettesítenie. Így először a GAZ 53-as autót 1961-ben 511-es számú tápegységgel szerelték fel, és ez 1993-ig folytatódott.

Az autó gyártása során meglehetősen sok módosítás és kísérleti modell készült. Tehát motorokat telepítettek - GAZ-53F, GAZ-53A, GAZ-53-12 és ZMZ-511. Ezenkívül olyan motormodelleket fejlesztettek ki, amelyeket nem telepítettek tömegesen, de alkalmazást találtak a népi hangolásban. Az ilyen képviselők közé tartozik az UAZ GAZ 53 motorral és a Gazelle GAZ 53 motorral.

Az 53-assal párhuzamosan a gorki gyárban gyártottak egy hibridet - GAZ 52-t. Ez egy hathengeres motor volt, aminek a GAZ 51 és 53 között kellett volna lennie. Az 53-as vevőegysége a GAZ 3307 volt, ami már fel van szerelve az MMZ és a YaMZ tápegységeivel. 1997-ben a ZMZ-53 gyártósor megszűnt, és csak egy műhely maradt a motor pótalkatrészeinek gyártására.

Születésekor a GAZ 53 motort elég erősnek tartották, mivel nagy lóerővel rendelkezett. Részletesebben érdemes elemezni a táblázatban szereplő műszaki jellemzőket:

A gyárból minden GAZ 53 motort 4 sebességes sebességváltóval szereltek fel. És csak 1987-ben fejlesztettek ki egy 5 sebességes sebességváltót a ZMZ-511 motorhoz, amely javította a vonóerőt és a nyomatékot.

Bármelyik autót, különösen a szovjeteket, legalább egyszer hangolták. Tehát a Volgovsky (GAZ 24) és az Uazovsky (UMZ-417) hajtóművek után az 53. harmad a legnépszerűbb a revízióban, mivel egyszerű felépítésű és könnyen megújítható. Ennek ellenére nagy népszerűségre tett szert a motor más autókban való bevezetése miatt. Sokszor találhat egy UAZ-t GAZ 53-as motorral.

Aki szereti az erőltetett GAZ 24-et vagy 3102-t, az könnyen beszerelheti a ZMZ 511-et. Gyakran láthatja a GAZ 53-as motorral rohanó Volgát. ...

Így a ZMZ 511 telepítését a GAZ 24-re komolyan kell megközelíteni, és minden árnyalatot teljesen ki kell számítani, mivel a belső potenciál elég nagy, de nem mindenkinek van elég intelligenciája a befejezéshez.

A GAZ 53-as motorral szerelt autó karbantartása meglehetősen egyszerű és nem okoz gondot, különösen, ha GAZ 24-re szerelik. A motor természetesen körülbelül 10 liter olajat fogyaszt, ugyanakkor az erőforrása körülbelül 250 000 km futás rendszeres karbantartással...

Tehát érdemes leírni a tápegység karbantartásának fő szakaszait:

1. TO-1 - olajcsere, üzemanyagszűrő, szelepmechanizmus meghúzása.
2. TO-2 - az olaj, az üzemanyagszűrő cseréje, a szelepmechanizmus meghúzása, az üzemanyagszűrő és a szelepfedél tömítéseinek cseréje.
3. TO-3 - olajcsere, üzemanyagszűrő, szelepmechanizmus meghúzása, időzítő készlet cseréje, gyújtógyertyák, nagyfeszültségű vezetékek cseréje.
4. TO-4 - olajcsere, üzemanyagszűrő, szelepmechanizmus meghúzása, üzemanyagszűrő, szelepfedél tömítések, hengerfej tömítések és olajteknő cseréje.

A futásteljesítmény különbség a karbantartás között 12 500 km. Megfelelő és rendszeres karbantartással a motor körülbelül 300 000 - 350 000 km megtételére képes. Nagyjavítás után a műszaki szervizkártyát cserélik, és a karbantartást gyakrabban kell elvégezni.

A ZMZ-511 javítását az áramlási meghibásodások szerint végezzük. Mivel a tápegység meglehetősen megbízható, jogosan tekinthető az állóképesség szabványának. De még a legjobb motoroknak is megvannak a maguk erőforrásai, és javításra szorulnak.

A GAZ 53 motorja nem romlik el apróságok miatt, és ez azonnal nagyjavításhoz vezet, ami sok esetben úgy kerül, mint egy új motor. Ezért sok autós saját kezűleg gyakorolja a GAZ 53 motor javítását. Tekintsük a ZMZ-53 tápegység nagyjavításának fő technológiai folyamatát.

Milyen eljárásokat kell végrehajtani és átadni:

1. A motor mosása.
2. Szétszerelés. Ebben a szakaszban a motor teljes analízisnek veti alá a pótalkatrészeket, hogy megállapítsa, mely alkatrészek sérültek, mekkora károsodást szenvedett a blokk és a főtengely, a blokkfejek, a dugattyúcsoport és a blokkfejek állapota. A kisebb alkatrészeket is diagnosztikának vetik alá, nevezetesen: az olaj- és vízszivattyút, hiba nélkül a tengelykapcsolót és másokat.
3. Diagnosztikai folyamat. Csak három fő részről van szó - a blokkról (kamrák, ahol égés történik), a főtengely (a karbantarthatóság érdekében) és a hengerfej (a gázelosztó mechanizmus állapota).
4. A mérés és méretezés folyamata. A főtengely megunta. Tehát ehhez a részhez van egy mérettáblázat:

A motor összeszereléséhez, valamint szétszereléséhez a motorblokk egységet a tengelykapcsoló házzal az állványra kell rögzíteni (lásd 1. ábra).

Összeszerelés előtt a motor minden alkatrészét méretre kell méretezni, alaposan lemosni, sűrített levegővel kifújni és tiszta szalvétával letörölni. Minden menetes csatlakozást (csapok, dugaszok, szerelvények stb.), ha szétszedéskor megcsavarodtak vagy kicserélték, piros ólomra vagy természetes szárítóolajjal hígított ólom meszelésre kell helyezni.

Az egyrészes csatlakozások (a blokk és a hengerfej dugói) nitrolakkra kerülnek.

Javított motorra szerelhető nem megengedett:

- használt sasszegek és sashuzalok;

- rugós alátétek, amelyek elvesztették rugalmasságukat;

- csavarok és csapok kiterjesztett menettel;

- kopott élű anyák és csavarok;

- olyan alkatrészek, amelyeknél kettőnél több bevágás vagy horpadás van a meneten, vagy elszakadt menetek;

Szerelje össze a motort a szétszerelés fordított sorrendjében.

Az alábbiakban a motor összeszerelésére vonatkozó konkrét ajánlások és további követelmények találhatók.

A hengerbetétek cseréjekor a beszerelés előtt a bélést a hengerblokkban lévő foglalat szerint kell kiválasztani.

Bélések pontos fém vonalzóval és egy szondakészlettel választják ki az alábbiak szerint:

- a hengerblokkba tömítés nélkül a helyére szerelt bélésnek a hengerblokk illeszkedési felületéhez kell süllyednie.

A vonalzót az illeszkedő felületre kell felszerelni, és a szondát a vonalzó és a hüvely vége közötti résbe kell behelyezni (2. ábra).

A tömítés vastagságát úgy kell megválasztani, hogy a bélés tömítéssel történő felszerelése után 0,02-0,09 mm-en belül emelkedjen a hengerblokk felülete fölé.

A tömítő tömítések különböző vastagságban kaphatók:

0,3; 0,2; 0,15 és 0,1 mm. A réstől függően egy vagy másik tömítést helyeznek a hengerbélésre, néha a szükséges értéket különböző vastagságú tömítések készletével érik el.

A hengerblokkba történő beszerelés után a béléseket szorítóhüvelyekkel rögzítjük (lásd 3. ábra).

A motorok hátsó olajtömítéseként olaj-grafit keverékkel impregnált azbesztzsinórt használnak. A hengerblokk és a tömszelence tartó foglalataiba 140 mm hosszú vezetéket fektetnek. A készülék használatával a vezetéket enyhe kalapácsütésekkel préseljük be az aljzataiba, amint az az ábrán látható. 4. A készülék eltávolítása nélkül vágja el a vezeték végeit a tömszelence-tartó csatlakozó síkjával egy síkban. A vágásnak egyenletesnek kell lennie, laza végek és egyenetlen vágás nem megengedett.

A főtengely összeszerelésénél lendkerékkel és tengelykapcsolóval a következő követelmények teljesülnek.

A lendkerék rögzítőanyái meg vannak húzva, így 7,6-8,3 kgm nyomatékot biztosítanak.

A tengelykapcsoló összeszerelésekor a hajtott tárcsát csillapítóval rögzítjük a nyomólapra, és a főtengely csapágyán középre helyezzük (a hajtómű hajtótengelye tüskeként használható).

A nyomólap burkolatán és a lendkeréken, a burkolat rögzítőcsavarjainak egyik furatának közelében lévő "O" jelzést egy vonalba kell állítani.

A főtengely, lendkerék és tengelykapcsoló szerelvényt dinamikusan ki kell egyensúlyozni. A megengedett kiegyensúlyozatlanság 70 Gsm.

Kiegyensúlyozáskor távolítsa el a túlsúlyt a nehéz oldalról úgy, hogy a lendkerék fémét a gyűrűs fogaskeréktől 6 mm távolságra egy 8 mm átmérőjű fúróval legfeljebb 10 mm mélységig fúrja.

Ha az összeszerelt tengely kiegyensúlyozatlansága meghaladja a 180 Gsm-t, akkor a tengelyt szétszereljük és minden alkatrészt külön-külön kiegyensúlyozunk. A lendkerék kiegyensúlyozatlansága nem haladhatja meg a 35 Gsm-t; a nyomólemez-szerelvény kiegyensúlyozatlansága a burkolattal - 36 Gsm; A meghajtott lemez kiegyensúlyozatlansága 18 Gsm.

Fő csapágyfedelek úgy kell beállítani, hogy a bélések rögzítő nyúlványai az egyik oldalon legyenek, és a huzatokon dombornyomott számok vagy jelzések megfeleljenek az ágyak számának. Az elülső burkolat felszerelésekor ügyelni kell arra, hogy a hátsó nyomócsapágy alátét reteszelő füle a burkolat hornyába kerüljön, és a burkolat vége és a hengerblokk vége között ne képződjenek lépcsők.

Húzza meg a fő csapágyfedeleket rögzítő anyákat (nyomaték 11-12 kgm). A fő csapágyfedelek anyáinak meghúzása és szétválasztása után a főtengelynek kis erőfeszítéssel könnyen forognia kell.

A főtengely fogaskerekének (5. ábra) lehúzóval és nyomóhüvellyel történő megnyomása után ellenőrizze a főtengely axiális hézagát, ehhez nyomja a főtengelyt a motor hátsó végéhez, és hézagmérővel határozza meg a vége közötti hézagot. a hátsó nyomócsapágy alátét és a főtengely első főcsapjának vége (6. ábra). A résnek 0,075 és 0,175 mm között kell lennie.

A hajtórúd-dugattyú csoport részeinek összeszerelésénél a következő követelményeket kell betartani.

Dugattyúcsapok úgy vannak kiválasztva a hajtórudakhoz, hogy szobahőmérsékleten (+18 0 C) egy enyhén megkent ujj simán mozogjon a hajtórúd furatában a hüvelykujj enyhe erőfeszítése mellett.

Összeszerelés előtt a dugattyúkat forró vízben +70 0 С-ra melegítik.

A csap benyomása hideg dugattyúba nem megengedett, mivel ez a dugattyúcsap furatainak felületeinek károsodásához, valamint magának a dugattyúnak a deformálódásához vezethet.

Összekötő rudak és dugattyúk összeszereléskor a következőképpen helyezkednek el: az első, második, harmadik és negyedik henger dugattyúinál a dugattyún az "elöl" felirat és a hajtórúdra bélyegzett szám ellentétes irányba kell irányulni, a az ötödik, hatodik, hetedik és nyolcadik henger dugattyúi - az egyik oldalon (7. ábra).

A dugattyúcsap-rögzítő gyűrűk a dugattyúkiemelkedések hornyaiba vannak beépítve úgy, hogy az antennák hajlítása kifelé irányuljon.

Dugattyúgyűrűk aszerint vannak kiválasztva, hogy milyen ujjakban fognak dolgozni. A hüvelybe fektetett gyűrű csatlakozásánál mért hézagnak 0,3-0,5 mm-nek kell lennie a kompressziós és olajkaparó gyűrűknél.A felső dugattyúhoronyba egy krómozott, a másodikba pedig egy ónozott kompressziós gyűrű van felszerelve, amelynek a belső oldalán egy horony van az alján.

A dugattyúgyűrű-csatlakozások beszerelése előtt a hengerbetétekbe helyezze a dugattyúgyűrű-csatlakozásokat 120°-os szögben egymással szemben, és a hajtórúd csavarjaira sárgaréz védőkupakokat kell tenni, hogy elkerülje a hajtórúd csapcsap felületének véletlen sérülését.

Amikor dugattyúkat szerel a hengerbetétbe, ügyeljen arra, hogy a dugattyún lévő "elöl" felirat a hengerblokk elülső vége felé irányuljon. Húzza meg a hajtórúd csavarjait (nyomaték 6,8-7,5 kgm) és rögzítse.

Miután rányomta a fogaskereket a vezérműtengelyre (8. ábra), hézagmérővel ellenőrizze a tengelyirányú hézagot a nyomókarima és a vezérműtengely fogaskerék vége között. A résnek 0,08-0,2 mm között kell lennie.

Néha egy autó elromlik, és helyreállítási intézkedéseket igényel. Az egyik ilyen eljárás a GAZ 53 motor javítása, amelynek jótállási ideje már régen lejárt. Autók nélkül életünk nem csak kevésbé lenne intenzív, de unalmasabb is. Ezen túlmenően az áruszállítás az egyik kiemelt feladat, amely közúti szállítással történik. A hazai autóipar feltűnő képviselője a GAZ 53, amely mindannyiunk számára jól ismert, és különféle típusú rakományszállításra használják.

Úgy néz ki, mint egy klasszikus GAZ 53 teherautó

Létrehozásakor a legendás GAZ 53 autót két motoropcióval szerelték fel, sok módosítással. Ezek közül az első a 6 hengeres GAZ 11 volt, amely nem találta meg a maga széles skáláját ebben az autómodellben. A ZMZ 53 motor második, 4,25 literes változatát viszont sokkal többször telepítették. Ezért ma a GAZ 53 motor gyakran pontosan a ZMZ 53. Ez a motor egyfajta szabvány az autómotorok megbízhatóságára és tartósságára vonatkozóan.

Zmz 53 motor gáz 53 autóhoz

• a hajtórúd csapágyainak kopogása;
• a kipufogószelepek kiégése;
• megnövekedett üzemanyag- és olajfogyasztás;
• dugattyúgyűrűk kopása;
• a felső perselyek vagy dugattyúk kopogása;
• a hengerblokk tömítéseinek kiégése.

Ezek a meghibásodások vezetnek leggyakrabban a motor meghibásodásához, ami a teljes leállást okozhatja. Szinte mindegyik az egység működésének megsértésével jár. Tehát a dugattyúgyűrűk kopása és a kopogás megjelenése a hajtórúd csapágyain a jármű kezelési utasításának figyelmen kívül hagyásának következménye.

A különféle szelepek és tömítések kiégése viszont a rendszer túlmelegedésének közvetlen következménye, és az olajfogyasztás növekedése a megelőző intézkedések figyelmen kívül hagyása következtében következik be.

A ZMZ 53 motor megelőzése garantálja annak optimális működését, és célja az eszköz megfelelő szintű működésének fenntartása.

Ezenkívül a hasonló intézkedések lehetővé teszik a motor súlyos károsodásának időben történő meghatározását és a legalacsonyabb költséggel történő megszüntetését.

Éppen ezért ezek az eljárások nagy jelentőséggel bírnak, és lehetővé teszik a kisebb hibák kialakulásának megelőzését, amelyek listája fent található. Általában a GAZ 53 motor karbantartása a következő intézkedések végrehajtásából áll:

• a kenőanyag cseréje;
• a hengerfejek meghúzása;
• a kipufogócsatorna rögzítésének ellenőrzése;
• a hűtőfolyadék mennyiségének szabályozása;
• szelepek beállítása;
• az olajszint ellenőrzése a rendszerben.

A fenti eljárások időben történő végrehajtása az autómotorok sikeres működésének kulcsaként szolgálhat, és garantálhatja annak optimális működését. A gép karbantartásának megvannak a maga finomságai, amelyeket mindenképp figyelembe kell venni.

Motor kenőrendszer Gáz 53