Motor d 160 barkács javítás

Motor vízellátás
A lefolyócső eltávolítása és szétszerelése
Vízelvezető cső összeszerelése, szerelése
A vízszivattyú ki- és szétszerelése
A vízszivattyú összeszerelése és felszerelése

Hengerfej
A hengerfej eltávolítása és szétszerelése
A hengerfej alkatrészeinek specifikációi
Hengerfej szerelvény
A hengerfej felszerelése

Általános utasítások
Megjegyzés az összes összeszerelési egységhez
Megjegyzés a rögzítőelemekhez és a rögzítőelemekhez
Megjegyzés a gördülőcsapágyakhoz
A tömszelence csomagolási útmutatója
Biztonsági követelmények

PROMÓCIÓ! ALKATRÉSZEK DZ-98, T-170, T130, B-10, T-10M

VÁNY DT-75 (DT75) =‹75000›To-t

GÖRGŐK 24-21-170SP / -169SP (ChAZ) = ‹12500›

KARIMA 50-19-158 = ‹7900›

SEAL 24-19-119SP (nagy) = ‹4100›

64-12-3-02sp ellenőrzőpont B-10, B-10m, T-12 = ‹350000›.

Azon országok és városok teljes listája, amelyekbe pótalkatrészeket szállítanak:

t 170, t 10, t 130, t 100 (S100, T-100), DZ-171, DZ-109 (DZ 109B), b 10, b 170, b 130 (B-130), DZ171 (DZ-171) ), Ural-4320, RDK-25, RDK-250, DEK-251, DEK-631, MKG-25.01, MKG-25BR A következő részben láthatja: SZÁLLÍTÁS "

Alice: kiváló minőségű, olcsó, alkatrész ára, T-170, T-130, B10, B-10M, DZ-98, DZ98, DT-75 garancia, megbízhatóság, alacsony költség és gyors szállítás, vásárolni kell .

Fuvarozó céggel és külön autóval azonnal kiszállítjuk a Vevő raktárába, az alábbi országok városaiba: • Kazah Köztársaság • Fehérorosz Köztársaság • Ukrajna • Azerbajdzsán Köztársaság • Kirgiz Köztársaság • Örmény Köztársaság • Tádzsik Köztársaság • Grúzia • Lett Köztársaság • Mongólia. Alkatrészek T 170, T 130, T 10, DZ-171 típusokhoz: D-160 motor (b 10, b 170, b 130, D Z171), D 180 dízel (b 10, b 170, b 130, D Z171) , indító P-23U (PD-23 motor), hernyó és lánc, penge (lapát, vödör, hidraulikus dömper), ripper (szemfog, fogas), sebességváltó, fülke, fedélzeti, T 170, T 130, B 170B, T-n 10M, B 10MB. Zapchastini, zapchastkі, ehtiyat hissələri, kő tetikter, պահեստամասեր, სათადარიგო ნაწილები, rezerves daļas, қismҳoi eҳtietӣ, қosalқy bөlshekter, selbeg ed Angie, stock chastәr, tartalék egységek Tartalék Alkatrészek, atsarginės DALYs, części zamienne, piese de SCHIMB, üzlet, náhradné diely, rezervni deli, tartalék alkatrészek, yedek parça, tartalék alkatrészek, ehtiyot qismlar, rezervni dijelovi, náhradní díly, varuosad, tartalék alkatrészek, Ersatzteile, 备用 零件

A félgyűrűk hasonlóak. mi az az úgynevezett töltelék?
De ez egy általános igazság - befolyt - változtasd meg, mit lehet kérdezni az interneten!?

Reméltem, hogy a motor "félharmadát" megjavították - soha nem kérdeztem meg senkit a fórumon, hogy cseréljem-e a párnázást vagy sem.
Kicserélték a CPG-t + ÖSSZES tömítést és olajtömítést (beleértve a hírhedt tömítést is) + elvitték a mérésre és az esetleges fúrásra, valamint a forgattyúház és a főtengely + helyreállították a fejeket.

Minden úgy működik, mint egy gyárban (pah-pah).

A te esetedben - gondolom - a csomagolás cseréje KÖTELEZŐ, mivel kilyukadt, mit okoskodni.

A D-160 D-180 motor szét- és összeszerelése

Ventilátor és generátor

Levegőrendszer és kipufogórendszer

Turbófeltöltő

Motor vízellátás

Hengerfej

Szelep lengőkarok és dekompresszor mechanizmus

Szíjtárcsa és elülső támaszték

Elosztási mechanizmus

Olajrendszer (kenés)

Kiegyensúlyozó mechanizmus

Főtengely és betétek

Bélések és blokk

Általános utasítások

Jó napot, kedves látogató!

Bármilyen kérdése van az autóalkatrészekkel kapcsolatban
és azonnal válaszolok.

Meghibásodás, külső megnyilvánulás
és az ok

Szerszámok és tartozékok

Az üzemanyag nem gyullad meg
(fehér kipufogó):

Indítás előtt melegítse be a dízelmotort (a bemelegítési eljárást lásd a 6.1.1. oldalon)

Engedje le az üledéket a durva üzemanyagszűrőkből és az üzemanyagtartályból. Töltse fel a tartályt tiszta üzemanyaggal

Villáskulcs 17 × 19, 32 × 36, kapacitás

elégtelen kompresszió a szelepekben vagy a dugattyúgyűrűkön áthaladó gázok miatt

Ellenőrizze a szelepek tömítettségét, szükség esetén csiszolja meg a szelepeket. Cserélje ki a dugattyúgyűrűket

Üzemanyagrendszer hibája:

Távolítsa el az injektorokat, és ellenőrizze azok használhatóságát a 8.3.1. pont szerint.
Cserélje ki a hibás fúvókát vagy permetezőt

12x14, 22x24 villáskulcs, csavarhúzó, fúvókaállító vagy referencia fúvóka

a nagynyomású szivattyú rész nem működik (a dízelmotor főtengelyénél nem figyelhető meg pulzáló üzemanyag-kilövellés a szakaszból, és az üzemanyag folyamatos áramban folyik ki, vagy egyáltalán nem folyik ki)

Távolítsa el a hibás részt és szüntesse meg a hibát, vagy cserélje ki a részt egy elfogadhatóra.

Villáskulcs 8 × 10, 12 × 14, 17 × 19

levegő az üzemanyag-szivattyú csatornájában és a finom üzemanyagszűrő üregében (az üzemanyag-emulzió az üzemanyag-szivattyú szakaszok ürítőszelepeiből jön ki)

6. kulcs az öblítőszelephez, a tartályhoz

eltömődött finom üzemanyagszűrő (az üzemanyag kis mennyiségben jön ki az üzemanyag-szivattyú ürítőszelepeiből)

Cserélje ki a szűrőelemeket, lásd a 7.7 alfejezetet

az üzemanyag-feltöltő szivattyú hibás (az üzemanyag bejut a feltöltő szivattyúba, de nem éri el a finomszűrőt, vagy kis mennyiségben jut)

Távolítsa el a szivattyút, szerelje szét és mossa le az alkatrészeket dízel üzemanyagban. Ellenőrizze és szükség esetén cserélje ki a dugattyút és a szeleprugókat. Ha a hiba továbbra is fennáll, cserélje ki a nyomásfokozó szivattyút

Villáskulcs 12 × 14, 17 × x 19, 32 × 36

víz a durva üzemanyagszűrőben

Villáskulcs 17 × 19, kapacitás

Meghibásodás, külső megnyilvánulás
és az ok

Szerszámok és tartozékok

eltömődött üzemanyag-ellátó vezeték a tartálytól a durvaszűrőig (az üzemanyag nem folyik be a szűrőbe)

Öblítse át vagy szüntesse meg a csővezeték eltömődését

Az önindító (ESP-s traktoron) lassan forgatja a dízel főtengelyt, vagy nem működik

Lásd a hibákat a 8.2.8 "Elektromos berendezések" pontban.

A dízel füstöl

Fekete kipufogó - az üzemanyag tökéletlen égése, az üzemanyag tökéletlen égéséből származó termékek szivárgásával járhat a turbinaház (távtartó) és a hangtompító találkozásánál, vagy azok kibocsátása a kipufogócsőbe:

a gázolaj nem melegedett fel (a hűtőfolyadék hőmérséklete 65 °C alatt van)

Melegítse fel a dízelt 65-85 ° С hűtőfolyadék hőmérsékletre

alacsony töltőlevegő nyomás - kevesebb, mint 0,01 MPa
(0,1 kgf / cm²)

Ellenőrizze az ízületek tömítettségét, valamint a turbófeltöltőtől a fejek szívónyílásaiig vezető levegőút alkatrészeinek és szerelvényeinek használhatóságát. Távolítsa el a talált hibákat.

Kulcs 12 × 14, csavarkulcs összekötő négyzettel, hosszabbító 125 mm, cserélhető fej 14

Ellenőrizze, hogy a kipufogócső és a turbinaház közötti tömítés jó állapotban van-e, és szükség esetén cserélje ki.

Hosszan tartó, teljes terhelés melletti működéssel égesse ki a gyantás lerakódásokat a kipufogóvezetékben.

Ellenőrizze, hogy nincs-e eltömődve a légszűrő EF és FP. Erős eltömődés esetén - tisztítsa meg vagy cserélje ki az EF, FP-t.

Ellenőrizze a turbófeltöltő forgórészének könnyű forgását. Ha a rotor feszes vagy nehezen forgatható, távolítsa el a turbófeltöltőt és cserélje ki

Véső, speciális feszítővas, kalapács, csavarkulcsok 12 × 14, 17 × 19, 22 × 24, csavarhúzó, tartály, fa kaparó

dízelmotor hosszú távú működése terhelés nélkül 65 ° C alatti hűtőfolyadék hőmérsékleten

Hosszan tartó, teljes terhelés melletti működéssel égesse ki a gyantás lerakódásokat a kipufogóvezetékben.

Ellenőrizze a turbófeltöltő forgórészének könnyű forgását.
Ha a rotor feszes vagy nehezen forgatható, távolítsa el és cserélje ki a turbófeltöltőt.

Győződjön meg arról, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklete dízel üzem közben 65 és 85 ° С között legyen

Az automatikus lakatos munkák elvégzése során ismernie kell azokat a szabályokat és előírásokat, amelyek alapján a mechanizmusok szétszerelését és összeszerelését végzik. Ha szigorúan betartja a motorokkal való munkavégzésre vonatkozó szabályokat, sok olyan problémát elkerülhet, amely később a tápegységek helytelen szétszerelése / összeszerelése során merül fel. Ez különösen vonatkozik az olyan motorokra, mint a D-160, T-170 és más módosítások. Ami a motor összeszerelésével kapcsolatos munkát illeti, megvannak a maguk sajátos árnyalatai, amelyek ismerete nélkül nem érdemes megközelíteni a technológiát.

Az első és legfontosabb szabály az, hogy a motort olyan helyzetbe kell szerelni, amelyben minden szükséges alkatrész (csavarok, rögzítőelemek stb.) elérhető lesz, ami lehetővé teszi a teljes mechanizmus különösebb nehézségek nélküli beállítását.

Bármely összeszerelés során minden szakasz kiegészíti egymást: ha legalább valamit rosszul csinálnak, ez minden bizonnyal befolyásolja a végeredményt. Nem elhanyagolható az összeszerelés utolsó szakasza sem. Nevezetesen: bármely alkatrész beszerelésekor meg kell vizsgálni, hogy nincs-e rajta sérülés, szennyeződés, esetleges kisebb hiba. Ennek az eljárásnak automatizmussá kell válnia, mert egy rosszul mosott vagy hibás alkatrész beszerelésével a tápegység többi elemének meghibásodását idézheti elő. Ennek a feltételnek való megfelelés feltételezi két dízelüzemanyag-tartály jelenlétét: az elsődleges és a végső öblítéshez. Ez megszabadítja a szerelőt a felesleges munkától.

Az egyik legfontosabb pillanat az motor első burkolat felszerelése... És itt a kiváló minőségű tömítés jelenléte messze nem az egyetlen feltétele a hozzáértő összeállítás megvalósításának. Amint az gyakran előfordul, a csavarok meghúzásakor a burkolat és a tömítés felszerelése után a nem megfelelő meghúzás deformálja a tömítést, ami később szivárgást okozhat. Ennek elkerülése érdekében az elülső burkolat csavarjait nyomatékkulccsal kell meghúzni... Simán, hirtelen mozdulatok nélkül.

Továbbá azért a D-160 motor első burkolatának felszerelése ellenőrizni kell a hengeres alátét meglétét a hibák és szennyeződések vizsgálatával. Ugyanilyen fontos szerepet játszik főtengely orr tömítés olajtömítés, amely szintén gondos ellenőrzésnek van alávetve. A fedelet beszerelés előtt dízel üzemanyaggal is le kell öblíteni.

Tekintettel a hozzáértő fontosságára a D-160 motor első burkolatának felszerelése, fontolja meg a munkák teljes listáját:

1. Az első lépés a régi tömítés cseréje. A megvalósítással a teljes motor komplex felújítása, célszerű komplett távtartó készletet vásárolni. Még ha az autószerelő elégedett is a tömítések megjelenésével, a régi tömítések beszerelése elfogadhatatlan.

2. Szereléskor, valamint szétszereléskor az elülső burkolat erős vagy hirtelen mozdulatokkal nem leszerelhető. Az ezzel a résszel végzett munka nagyon simán, de magabiztosan történik. Az alumínium és a réz szerszámok működnek a legjobban. A burkolaton kialakuló sorja szivárgást okozhat működés közben.

3. Hidraulikus szivattyú meghajtó fogaskerekek NSh-32UL nagy körültekintéssel kell telepíteni. A holtjáték-rezgésekre emlékeztető, kapkodó mozdulatokkal a hidraulikus szivattyúelemhez kell csatlakoztatni.

4. Ellenőrizzük a csapágyház épségét. Általában ezeknek az alkatrészeknek megfelelő élettartamuk van.

5. A hidraulika szivattyú fogaskerekei mellett található golyóscsapágyakat is meg kell vizsgálni, hogy nincsenek-e meghibásodások. Ellenőrzés közben a csapágyakon nem lehetnek jellegzetes reccsenések és hirtelen lassulások: az iránynak simának és lágynak kell lennie. Nélkülözhetetlen feltétel a kenés megléte.

Elvileg maga a folyamata D-160 motor első burkolatának felszerelése tekintetében nincs különösebb különbség a hasonló tevékenységekhez képest T-170 és T-130M motorok... Különös figyelmet kell azonban fordítani az olyan elemekre, mint a főtengely-orr tömítés olajtömítés, a hengeres alátét, a csapágyház, a golyóscsapágyak és a hidraulikus szivattyú meghajtó fogaskerekei.

A D-160 dízelmotort jól ismert építőipari, közúti és mezőgazdasági gépekre szerelik fel, például a cseljabinszki traktorgyár-Uraltrak T-130, T-100 és T-170 traktorokra.

A fogyasztók nagyra értékelik a D-160 motort egyszerűsége és teljesítménye miatt. Meglehetősen szerény, hosszú ideig képes nem szabványos és stresszes körülmények között dolgozni. Ugyanakkor a D-160 javítása rendkívül ritka a rendszer erőssége és megbízhatósága miatt.

Ebben a cikkben a motor karbantartásáról fogunk beszélni, mert a D-160, mint minden más emberi kéz által létrehozott mechanizmus, előbb-utóbb szakmai beavatkozást igényel.

A fogyasztók a D-160 motor következő fő hibáit veszik észre:

• A motor nem indul be;
• Megnövekedett füstszint;
• A szükséges teljesítményszint nem érhető el;
• Működés közben nem jellemző kopogás hallatszik;
• A D-160 túlmelegszik;
• Alacsony nyomás a készülékben;
• Csúszó kuplung.

A meghibásodásoknak számos oka lehet, ezeket gyakran nem lehet egyedül felismerni. Ezekben az esetekben a D-160 javítása előtt diagnosztizálni kell a problémákat. Számos szolgáltató központ található, ahol gyorsan és szakszerűen tud segíteni bármilyen összetett probléma megoldásában. Legyen óvatos, a D-160 javítását csak olyan szakemberekre és mesteremberekre bízza, akik rendelkeznek a szükséges tudással és készségekkel, valamint a beállításhoz szükséges felszereléssel is rendelkeznek.

Amint azt mindannyian jól tudjuk, a legjobb kezelés a megelőzés. A súlyos meghibásodások és a rendszer meghibásodásának elkerülése érdekében rendszeresen végezze el a motor műszaki ellenőrzését és karbantartását. A motor karbantartásának három fő típusa van, amelyeket minden tulajdonosnak meg kell felelnie:

• Az első karbantartást az első ötven üzemóra után kell elvégezni a lehetséges megsértések azonosítása érdekében;
• A második karbantartást kétszázötven motoróra után kell elvégezni;
• 3 TO - ezer óra múlva.

A kézművesek megjegyzik, hogy a D-160-at gyakran magának a tulajdonosnak a hanyag és figyelmetlen hozzáállása miatt kell megjavítani. A motor megfelelő működése érdekében csak jó minőségű munkafolyadékot használjon. Az alacsony minőségű dízelmotor, amelyben felesleges szennyeződések vannak, a lehető legrövidebb időn belül képes eltávolítani a motort a működőképes állapotból.

Ezenkívül a munkaolajat időben ki kell cserélni. Az alapdátumokat maguk a motorgyártók határozzák meg.

A D-160 ChTZ dízelmotor felépítése és működése

A dízelmotor működéséből adódó terhelést felvevő fő összeszerelő egység egy öntöttvas hengerblokk, bedugható hüvelyekkel. A blokk függőleges válaszfalai az első és a hátsó falakkal együtt megtámasztják a főtengelyt. A blokk oldalfalai simán beleolvadnak a forgattyúház oldalfalaiba.

Az összes többi összeszerelési egység és dízelmotor egység a blokkhoz van rögzítve. A hengerfej két hengernél közös. A fej és a blokk közötti gázkötés réz-azbeszt tömítéssel van tömítve. Függesztett szelepek, minden hengerhez egy bemenet és egy kimenet. Ötcsapágyas főtengely ellensúlyokkal. Az öntöttvas lendkerék a főtengely karimájához van csavarozva. A fő cserélhető és hajtórúd cserélhető siklócsapágyak acél-alumíniumból készülnek. Alumíniumötvözetből készült ovális dugattyú, alsó égéstérrel, három nyomógyűrűvel és két olajkaparó gyűrűvel. A felső kompressziós és olajkaparó gyűrűk krómozottak. A felső olajkaparó gyűrű alá radiális tágító van felszerelve.

Rizs. 6. Dízel kinematikai diagram 1-elosztó hajtóművek háza; 2-ventilátor; 3-kiegyensúlyozó mechanizmus; 4-szabályozó; 5-üzemanyag-szivattyú; 6-os olajszivattyú; 7-dzel; Az indítómotor 8-as reduktora; Az indítómotor 9-tengelykapcsolója; 10 motoros indítás; 11-es mechanizmus az indítómotor tengelyének forgatásához; 12-es burkolat az indítómotor elosztó fogaskerekeihez; 13-as indítómotor szabályozója; a kiegyensúlyozó mechanizmus hajtás 14 fogaskereke; az olajszivattyú hajtás 15 fogaskereke; 16 fokozatú parazita (kicsi); 17 szivattyús hajtómű; 18-as fogaskerék; 19 sebességes hajtás az üzemanyag-szivattyúhoz; 20 fokozatú parazita (nagy); a hűtőrendszer szivattyúhajtásának 21 fogaskereke; 22 fokozatú köztes (nagy); a szivattyúhajtás 23 fogaskereke; a főtengely 24-es fogaskereke (kicsi); 25 főtengelyes fogaskerék (nagy).

A D-160, D-180 motor hibaelhárítása és szétszerelése

Cégünk különböző típusú speciális berendezésekhez, teherautókhoz és hazai és külföldi gyártású mezőgazdasági gépekhez alkatrészt forgalmaz, így pl alkatrészek D-160, D-180 motorokhoz... A vállalkozás tevékenységének egyik iránya a motorok, hajtóművek, kormánymű, fékrendszerek, futóművek, hidraulikus és elektromos berendezések javítása, karbantartása. Velünk együttműködve garantáltan egyedi megközelítést és szaktanácsadást, valamint kiváló minőségű alkatrészeket és alkatrészeket kap a legalacsonyabb áron.

A motorjavítást úgy kell kezelni, mint minden lépésről lépésre végzett folyamatot. Az elsődleges feladat a motor megtisztítása az üzemanyag-maradványoktól, olajlerakódásoktól, szennyeződésektől és a kapcsolódó idegen tárgyaktól. Ezt követően megkezdheti a diagnosztikát a hibás alkatrészek és motorelemek azonosítása érdekében.

A motor szétszerelése után a D-160, D-180 motor szétszerelése... A szétszerelési folyamat során nem lesz szükség további szemrevételezéses ellenőrzést végezni minden alkatrészen és szerelvényen a mechanikai sérülések szempontjából.

Természetesen szabad szemmel nagyon nehéz látni a mikrorepedéseket és horpadásokat, amelyek így vagy úgy, még mindig befolyásolják a motor működésének minőségét. Egy finomabb folyamat hozzájárul az ilyen problémák azonosításához - a D-160, D-180 motor hibaelhárítása.

Ez a fajta munka nem teljes ultraprecíz érzékelők és szerszámok nélkül. Ehhez olyan eszközöket használnak, amelyek lehetővé teszik a rezgési jel burkolójának spektrális elemzését. Az ilyen, nagy pontosságú diagnosztika lehetővé teszi a gördülőcsapágyak és sebességváltók működésében még kisebb eltérések meghatározását is.

Jellemző, hogy ez a módszer egy korai diagnosztikai módszer, amely lehetővé teszi a hibák észlelését a működés kezdeti szakaszában. Ez hozzájárul a motor egészének élettartamának jelentős növekedéséhez. Természetesen ez a fajta diagnózis speciális ismereteket igényel.

Ha egy tapasztalatlan szerelő tud gyorsulásmérőt használni, akkor más eszközök használatának tapasztalata vagy csak egy sejtés megmondja, akkor nem valószínű, hogy meg lehet fejteni a kapott adatokat.

Annak érdekében, hogy helyes adatokat kapjunk a kimeneten, többszöri mérést kell végezni. Ezután a statisztikai interpoláció módszerével átlagolja az eredményeket.

Ez annak a ténynek köszönhető, hogy még statikus rögzítésű érzékelők használata esetén sem garantálható az idegen rezgések hiánya még a legideálisabb körülmények között sem.

A végeredmény szempontjából pedig ez lesz a legfontosabb. Ellenkező esetben ez ahhoz a tényhez vezethet, hogy egyszerűen ki kell cserélni egy teljesen szervizelhető alkatrészt. Miért van szüksége ezekre a plusz pénzügyi költségekre? Tehát az ilyen munkákban jobb bízni egy szakemberben.

Ez a rendkívül pontos alkatrészteszt nagyban leegyszerűsíti a motorjavítások későbbi tervezését. Milyen alkatrészeket kell cserélni, milyen fúrási és köszörülési, préselési munkát igényel.

A főváros elkészülte után motorjavító D-160, D-180 hiba nélkül át kell mennie az úgynevezett befutáson. Ebben az időszakban a motort semmilyen körülmények között nem szabad túlzott terhelésnek kitenni.

Próbálja fokozatosan növelni a terhelést néhány hétig. A bejáratási folyamat összesen körülbelül 200 órát vesz igénybe. Ezalatt az új részleteknek „meg kell szokniuk” egymást, tehát mondjuk működő disszonanciát kell kelteni.

Vállaljuk a mezőgazdasági és speciális berendezések, valamint vezető hazai és külföldi gyártók teherautóinak motorjainak nagyjavítását és helyreállítását. Minden motorjavítási munkát szakműhelyben, csúcstechnológiás berendezésekkel végeznek tapasztalt javítótechnikusaink. Lehetőség van az ügyfelek helyszíni látogatására is. Szétszedjük a motort, átvizsgáljuk és lemossuk, az elhasználódott alkatrészeket kicseréljük, becsiszoljuk, és ami fontos, a standon teszteljük, utólagos beállítással, festéssel és az autóra szereléssel. A vezető gyártókkal és beszállítókkal kialakított együttműködésnek köszönhetően nemcsak javításokat, hanem eredeti alkatrészek és alkatrészek értékesítését is tudjuk a legalacsonyabb áron kínálni. (Tovább az alkatrész-katalógushoz (alkatrészek a D-160, D-180 motorhoz)

Alkatrészek vásárlásához hívja:

Meghibásodás, külső megnyilvánulás
és az ok

Szerszámok és tartozékok

Az üzemanyag nem gyullad meg
(fehér kipufogó):

Indítás előtt melegítse be a dízelmotort (a bemelegítési eljárást lásd a 6.1.1. oldalon)

Engedje le az üledéket a durva üzemanyagszűrőkből és az üzemanyagtartályból. Töltse fel a tartályt tiszta üzemanyaggal

Villáskulcs 17 × 19, 32 × 36, kapacitás

elégtelen kompresszió a szelepekben vagy a dugattyúgyűrűkön áthaladó gázok miatt

Ellenőrizze a szelepek tömítettségét, szükség esetén csiszolja meg a szelepeket. Cserélje ki a dugattyúgyűrűket

Üzemanyagrendszer hibája:

Távolítsa el az injektorokat, és ellenőrizze azok használhatóságát a 8.3.1. pont szerint.
Cserélje ki a hibás fúvókát vagy permetezőt

12x14, 22x24 villáskulcs, csavarhúzó, fúvókaállító vagy referencia fúvóka

a nagynyomású szivattyú rész nem működik (a dízelmotor főtengelyénél nem figyelhető meg pulzáló üzemanyag-kilövellés a szakaszból, és az üzemanyag folyamatos áramban folyik ki, vagy egyáltalán nem folyik ki)

Távolítsa el a hibás részt és szüntesse meg a hibát, vagy cserélje ki a részt egy elfogadhatóra.

Villáskulcs 8 × 10, 12 × 14, 17 × 19

levegő az üzemanyag-szivattyú csatornájában és a finom üzemanyagszűrő üregében (az üzemanyag-emulzió az üzemanyag-szivattyú szakaszok ürítőszelepeiből jön ki)

6. kulcs az öblítőszelephez, a tartályhoz

eltömődött finom üzemanyagszűrő (az üzemanyag kis mennyiségben jön ki az üzemanyag-szivattyú ürítőszelepeiből)

Cserélje ki a szűrőelemeket, lásd a 7.7 alfejezetet

az üzemanyag-feltöltő szivattyú hibás (az üzemanyag bejut a feltöltő szivattyúba, de nem éri el a finomszűrőt, vagy kis mennyiségben jut)

Távolítsa el a szivattyút, szerelje szét és mossa le az alkatrészeket dízel üzemanyagban. Ellenőrizze és szükség esetén cserélje ki a dugattyút és a szeleprugókat. Ha a hiba továbbra is fennáll, cserélje ki a nyomásfokozó szivattyút

Villáskulcs 12 × 14, 17 × x 19, 32 × 36

víz a durva üzemanyagszűrőben

Villáskulcs 17 × 19, kapacitás

Meghibásodás, külső megnyilvánulás
és az ok

Szerszámok és tartozékok

eltömődött üzemanyag-ellátó vezeték a tartálytól a durvaszűrőig (az üzemanyag nem folyik be a szűrőbe)

Öblítse át vagy szüntesse meg a csővezeték eltömődését

Az önindító (ESP-s traktoron) lassan forgatja a dízel főtengelyt, vagy nem működik

Lásd a hibákat a 8.2.8 "Elektromos berendezések" pontban.

A dízel füstöl

Fekete kipufogó - az üzemanyag tökéletlen égése, az üzemanyag tökéletlen égéséből származó termékek szivárgásával járhat a turbinaház (távtartó) és a hangtompító találkozásánál, vagy azok kibocsátása a kipufogócsőbe:

a gázolaj nem melegedett fel (a hűtőfolyadék hőmérséklete 65 °C alatt van)

Melegítse fel a dízelt 65-85 ° С hűtőfolyadék hőmérsékletre

alacsony töltőlevegő nyomás - kevesebb, mint 0,01 MPa
(0,1 kgf / cm²)

Ellenőrizze az ízületek tömítettségét, valamint a turbófeltöltőtől a fejek szívónyílásaiig vezető levegőút alkatrészeinek és szerelvényeinek használhatóságát. Távolítsa el a talált hibákat.

Kulcs 12 × 14, csavarkulcs összekötő négyzettel, hosszabbító 125 mm, cserélhető fej 14

Ellenőrizze, hogy a kipufogócső és a turbinaház közötti tömítés jó állapotban van-e, és szükség esetén cserélje ki.

Hosszan tartó, teljes terhelés melletti működéssel égesse ki a gyantás lerakódásokat a kipufogóvezetékben.

Ellenőrizze, hogy nincs-e eltömődve a légszűrő EF és FP. Erős eltömődés esetén - tisztítsa meg vagy cserélje ki az EF, FP-t.

Ellenőrizze a turbófeltöltő forgórészének könnyű forgását. Ha a rotor feszes vagy nehezen forgatható, távolítsa el a turbófeltöltőt és cserélje ki

Véső, speciális feszítővas, kalapács, csavarkulcsok 12 × 14, 17 × 19, 22 × 24, csavarhúzó, tartály, fa kaparó

dízelmotor hosszú távú működése terhelés nélkül 65 ° C alatti hűtőfolyadék hőmérsékleten

Hosszan tartó, teljes terhelés melletti működéssel égesse ki a gyantás lerakódásokat a kipufogóvezetékben.

Ellenőrizze a turbófeltöltő forgórészének könnyű forgását.
Ha a rotor feszes vagy nehezen forgatható, távolítsa el és cserélje ki a turbófeltöltőt.

Győződjön meg arról, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklete dízel üzem közben 65 és 85 ° С között legyen

A D-160 és D-180 motorokat a cseljabinszki traktorgyár traktoraihoz és buldózereihez tervezték.

Az LLC STR-Turbogaz cégnél ennek a módosításnak a motorját a gyártó által biztosított összes szabálynak és műszaki előírásnak megfelelően javítják.

A javítás után a D-160 és D-180 pontosan ugyanazokkal a műszaki jellemzőkkel rendelkezik, mint a gyártó által megállapítottak.

Az STR-Turbogaz LLC mechanikája évek óta teljes mértékben tanulmányozta a D-160 és D-180 módosító motorok összes jellemzőjét.

A D-160 és D-180 motorok javítása a vállalkozásnál késedelem nélkül megtörténik, mivel a javításhoz szükséges alkatrészek mindig rendelkezésre állnak. Az STR-Turbogaz LLC szerződést kötött a pótalkatrészek szállítására hivatalos márkakereskedőkkel.

Az oldal anyagainak felhasználása a forrásra való hivatkozás nélkül tilos.

A motorok összeszerelése három szakaszban történik: függőleges helyzet a forgattyúházzal felfelé, amikor a főtengelyt lefektetik; vízszintes helyzet - a fő összeszerelési egységek és alkatrészek beszereléséhez; függőleges helyzet a forgattyúházzal lefelé - a végső összeszerelés és befejezés során. A motorok egyedi összeszereléséhez USD-3 univerzális állványt vagy speciális D-108 és D-160 motorok összeszerelésére szolgáló állványt használnak (107. ábra). A speciális javítóüzemekben a motorokat gyártósoron szerelik össze.

Rizs. 107. Állvány D-108 és D-160 motorok szét- és összeszereléséhez:
1 - keret, 2 - kerék, 3 - alsó szektor, 4 - lengőcsavar, 5 - felső szektor, 6 - lemez, 7 - görgő, 8 - rögzítő

A motorok összeszerelése a következő sorrendben történik: behelyezik a főtengelyt a fő csapágyakba, beszerelik a hengerbetéteket, a hajtórúd-dugattyú csoportot, az időzítő mechanizmust, a hátsó gerendát és a lendkereket, az olajszivattyút és a forgattyúházat, a hengerfejet, az üzemanyagot berendezések, szűrők és csővezetékek, szívó- és kipufogócsövek, vízszivattyú és ventilátor, reduktor és indítómotor.

Javasoljuk, hogy ebben a sorrendben szerelje be a főtengelyt. Ellenőrizze és egészítse ki a tengelyt főcsapágyakkal. Ha a betétek nem fúrhatók és megfelelnek a tengelycsapok adott méretének, akkor azokat a blokkágyba fektetjük, a fő csapágyakat összeszereljük és meghúzzuk. Fektesse le a főtengelyt és ellenőrizze a beszerelését a javítás műszaki feltételei szerint.

A fő csapágyak megengedett hézagértékei javítás nélkül a traktormotorok főtengelycsapjainak normál méreteihez: D-108 és D-160 - 0,35 mm; az összes többi esetében - 0,24-0,30 mm.

A méretek ellenőrzése és a hézagok meghatározása után a csapágyfedeleket eltávolítjuk, a tengely főcsapjait vékony olajréteggel megkenjük, és a tengelyt leengedjük a blokkba szerelt bélésekre.

A D-108 motorok főcsapágyai anyáinak meghúzási nyomatéka 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 és SMD-14-200-220 Nm. Először húzza meg a középső fő csapágyat, és próbálja meg kézzel elfordítani a főtengelyt a lendkerék karimájában lévő csavar segítségével. Ha a tengely könnyen forog, fokozatosan húzza meg a megmaradt csapágyfedeleket. A tengely mentén feszítővassal történő mozgatással ellenőrizzük a főtengely axiális futását, és szélső helyzetben mérjük a véghézagot. A D-108-as motorok főtengelyének tengelyirányú futása 0,1-0,5 mm; SMD-14-0,2-0,4; A-01M és A-41-0,1-0,35 mm.

A helyesen elhelyezett tengelynek képesnek kell lennie a lendkerék csavarjára vagy a hajtórúd csapjaira kifejtett kéz erejével elfordulni.

A hajtórúd-dugattyú csoport a hengerfej oldaláról kerül beépítésre a blokkba, a gyűrűk összenyomására szolgáló eszközökkel. Húzza meg a hajtórúd csapágyanyáit nyomatékkulccsal a következő meghúzási nyomatékkal: SMD-14 motorokhoz - 140-160 Nm; A-01M, A-41 -160-180; D-108 - 140-150 Nm.

Az alsó hajtórúdfej megengedett tengelyirányú futása javítás nélkül 1 mm. A hátsó gerenda és a tömítés házának felszerelése után szerelje fel a lendkereket. A lendkerék kifutása a főtengelyre való rögzítés után nem haladhatja meg a 0,3 mm-t.

D-160 belső égésű dízelmotor, D-180 motor Főleg a ChTZ-Uraltrak T-100, T-130, T-170 által gyártott traktorokra és buldózerekre telepítik őket.

Az autósok és a szerelők nagyra értékelik a D-160-at egyszerű kialakítása és nagy teljesítménye miatt.A D-160 szerény, hosszú ideig képes működni a távoli északi zord körülmények között és a forró éghajlaton is. A D-160 belső égésű motor javítása rendkívül ritka a rendszer nagy megbízhatósága miatt.

Ez a cikk a D-160 belső égésű motor karbantartására és javítására összpontosít, mert mint minden belső égésű motornál, előbb-utóbb szakszerű karbantartásra és javításra van szükség.

D-160 javítása, karbantartása, meghibásodások és elhárításuk.

A D-160 dízelmotor következő meghibásodásait és meghibásodásait jegyezték fel:
A motor nem indul be;
Fokozott füstölés a munka során;
A maximális teljesítmény nem érhető el;
Nem jellemző kopogás munka közben;
A motor túlmelegedése;
Minimális nyomás;
A kuplung csúszik.

A meghibásodások okai eltérőek, gyakran nem lehet egyedül felismerni a hibát. Ebben az esetben a D-160 javítása előtt ajánlatos diagnózist felállítani. Az üzemben számos műszaki központ és képviselet is található, ahol szakszerűen és gyorsan végzik el a diagnosztikát és az azt követő javításokat, kiváló minőségű alkatrészek felhasználásával. Legyen rendkívül óvatos, a D-160 javítását és karbantartását csak megbízható mesteremberekre bízza, akik rendelkeznek a szükséges készségekkel és ismeretekkel, valamint a javításhoz és karbantartáshoz szükséges felszerelésekkel is.

Mint mindannyian tudjuk, a legjobb kezelés a megelőzés. A komoly javítási költségek elkerülése érdekében rendszeresen ellenőrizni és karbantartani kell a belső égésű motort. A belső égésű motornak három fő karbantartása van, amelyeket a D-160 teljes szervizelése során be kell tartani:

Az első karbantartást 50 üzemóra után kell elvégezni;
A második karbantartást 250 üzemóra után kell elvégezni;
A harmadik karbantartásra 1000 üzemóra után kerül sor.

A szerelők és a gondozók felhívják a figyelmet arra, hogy a D-160 dízelmotor javítását gyakran a tulajdonos és a traktoros hanyagsága és gondatlansága miatt végzik. A dízelmotor megfelelő és kifogástalan működése érdekében csak bevált és jó minőségű üzemanyagot és kenőanyagot használjon. A rossz minőségű dízel üzemanyag, amelyhez adalékokat és szennyeződéseket adnak, a lehető legrövidebb időn belül képes kikapcsolni a belső égésű motort.

Az olajokat is a gyártó által meghatározott időpontban kell cserélni.

Motorokat kínálunk a ChTZ D-180, D-160 által gyártott T-170, T-130, B-10 buldózerekhez és pótalkatrészek hozzájuk.

A raktárban mindig vannak új és D160, D180 motorok kupakkal. javítás. A T-170, T-130, B-10 buldózerek javított motorjaira 9 hónap garanciát vállalunk. A raktárban a 65-14-029sp D180, D160 és PD-23 motorok alkatrészeinek nagy választéka található.

Minden motor és alkatrész raktáron van.

Ne feledje, ha új D160-as motort adnak el, akkor megtévesztik! A T-130-as (D-160) motort több mint 15 éve nem gyártották, és csak nagyjavítást hajtanak végre rajta.

A T-170 és T-130 traktor motorja cserélhető.

T130 D-160 motor nagyjavítással Ár kérésre

T-170 D180 motor 65-14-029sp nagyjavítással Ár kérésre

Motor D-180 65-14-029SP új ár 900 000

Minden T-170 T130 motor rendelkezik útlevéllel .

Motor tömege D160 D180 -2100 kg

Motor (cap.rem) D-160 elektromos kikiáltási áron kérésre

Motor (cap.rem) D-180 elektromos kikiáltási áron kérésre

Minden motorra 6 hónap vagy 500 mh garanciát vállalunk.

A T-170 T-130 D-160, D-180 motorok nagyjavítása során változtatunk:
- dugattyúcsoport (145 mm, 150 mm)
- fő és hajtórúd betétek
- bemeneti és kimeneti szelepek
- turbókompresszorok ТКР-11 Н3, ТКР-8,5 С
- hajtórúd perselyek
- tömítések és gumiáruk
- dízel szabályzó
- csapágyak
- érzékelők
- olaj pumpa
- tüzelőanyag-berendezések (befecskendezők és dugattyúpárok) cseréje
A pd-23 indítómotort újra cserélik, vagy teljes felújításon esik át.
A T 170 T 130 traktor minden dízelmotorja bejáratott.
Motorokat bármely szállító céggel vagy átmenő szállítmányozással küldünk

A javasolt D180 D160 motorok soros négyütemű, 4 hengeres dízelmotor, turbófeltöltővel, folyadékhűtéssel, keverékképzéssel és az üzemanyag elégetésével a dugattyú alsó kamrájában. A D 160 dízel és a D 180 dízel kialakítása általánosan hasonló. A D-180 145 mm helyett 150 mm átmérőjű dugattyúcsoporttal, tartozékokkal: TKR 11N3 helyett TKR-8.5 turbófeltöltővel, nagynyomású üzemanyag-szivattyúval és dízel szabályozóval, kollektorházakkal van felszerelve. Ez növeli a teljesítményt, ugyanakkor egy továbbfejlesztett, de drágább vonószerkezet drágábbá teszi a d 180 motort, mint a d 160 motort.

A D 180 D 160 dízelmotor javításához pótalkatrészek teljes választékát vásárolhatja meg .

Mindig a raktárban van egy dugattyúcsoport a B-170 B-130 traktorokhoz 150 és 145 átmérőjű D-180, D-160 motorokhoz.

A D 160 D 180 motorhoz minden alkatrész és javítókészlet elérhető.

RAz üzemanyag-szivattyú szabályozója centrifugális, minden üzemmódú. Tengely (2) [ábra. 1. és 2. ábra] a szabályozó hajtás házában egy pár perselyre van felszerelve: elöl - a perselyre (35), amely a csapágyházba (34) van nyomva, és hátul - a perselyre (3) ), amely a szivattyúházba van beszerelve. A persely (3) támogatja a szivattyú vezérműtengelyét, valamint a szabályozó tengelyt (2). A szabályozó tengelyén van egy meghajtó fogaskerék (26), amelynek a peremén (elülső oldalról) négy jelölés található a fogüregek közelében: 1; 2; 3; 4, amelyek 90 fok után helyezkednek el. egyik a másiktól. A számok (jelek) a befecskendező szivattyú szakaszok tüzelőanyag-ellátásának kezdetének pillanatának beállítására szolgálnak. Az üzemanyag-szivattyú (42) meghajtásának fogaskerekei (1) és (36), valamint a munkamérő (37) a tengellyel egybe vannak építve.

Rizs. 1. A T-130M traktor D-160 motorjának üzemanyag-ellátó rendszerének üzemanyag-szivattyú szabályozója.

1) - A nyomásfokozó szivattyú meghajtásának fogaskereke;

2) - A szabályozó és az üzemanyag-szivattyú hajtásának tengelye;

3) - Hátsó csapágypersely;

5) - Háromkaros szabályozó kar;

6) - Beállító rúd az üzemanyag-szivattyú sínéhez;

7) - A minimális sebesség leállítása;

8) - A minimális sebesség ütközőjének állítócsavarjának rugója;

10) - A minimális fordulatszám ütközőjének állítócsavarja;

11) - Beállító csavarok reteszelő hüvelye;

12) - a beállítócsavarok fedelét;

13) - A maximális sebesség ütközőjének állítócsavarjának rugója;

14) - Az ütköző állítócsavarja a maximális sebességhez;

15) - Egy váll szabályozó kar;

16) - A szabályozó függőleges tengelye felső csapágyának perselye;

17) - A szabályozó függőleges görgője;

18) - A szabályozó test felső nyílásának fedele;

19) - Olajellátó cső;

20) - A szabályozó kar görgője;

22) - A szabályozó tengelykapcsoló nyomógolyós csapágya;

23) - A szabályozókarok felső görgője;

24) - Mozgatható szabályozó tengelykapcsoló;

25) - Kétkarú szabályozó kar;

26) - A szabályozó és az üzemanyag-szivattyú meghajtásának fogaskereke;

28) - A szabályozó függőleges tengelyének nyomógolyós csapágya;

29) - Golyóscsapágyház karima;

30) - Golyóscsapágyház;

31) - Beállító alátétek;

34) - A hajtótengely elülső csapágyháza;

35) - Első csapágypersely;

36) - Munkamérő hajtómű;

38) - A háromkaros kar alsó görgője;

39) - A szabályozó függőleges görgőjének meghajtásának kúpkerekes fogaskerekei;

41) - Álljon meg a maximális sebességhez;

42) - Üzemanyag-szivattyú;

43) - Az üzemanyag-szivattyú tengelyének fogaskereke.

Rizs. 2. A T-130M traktor D-160 motorja üzemanyag-ellátó rendszerének üzemanyag-szivattyú-szabályozójának működési sémája.

1) - Üzemanyag-ellátás korrektor;

6) - Tolóerő az üzemanyag-ellátó vezérlő mechanizmusra;

7) - Külső szabályozó kar;

8) - A minimális sebesség leállítása;

11) - Kétkarú szabályozó kar;

15) - Álljon meg a maximális sebességhez;

18) - Szabályozó hajtógörgő;

OA tengely vetési mozgását a forgó nyomótárcsa (33) korlátozza [ábra. 1], amely a testhez (34) rögzített álló 32 nyomólemezpár között helyezkedik el. A lemezek közé távolságtartó hüvelyeket kell beépíteni, amelyek vastagságát úgy választják meg, hogy a tengely tengelyirányú mozgása 0,035-0,145 mm között legyen.

Nés a görgő középső részére egy meghajtó kúpkerekes fogaskerék kerül, amely nemcsak a hajtott fogaskereket hajtja forgásban, hanem egy pár tartóra szerelt függőleges görgőt (17) is. Az alsó görgőtartó szerepét egy radiális golyóscsapágy (28) és egy nyomócsapágy tölti be. A mélyhornyú golyóscsapágy háza (30) és a belső nyomólap (32) alá távtartókat kell beépíteni a kúpfogaskerekek hézagának beállítására (0,15-0,30 mm-en belül). A függőleges görgő felső támasztékának szerepét a persely (16) tölti be, amely a felső burkolatba (18) van benyomva.

V A függőleges görgő szemeihez a tengelyeken egy pár súly (27) van csuklósan rögzítve, amelyek a felső részben a mozgatható 24 tengelykapcsolón lévő repedésekkel hatnak. A tengelykapcsolóra egy nyomógolyós csapágy (22) van felszerelve, amelynek felső síkja felfekszik egy pár (20) görgőre, amelyek egy pár (15) és (25) kar tengelyein helyezkednek el. A karok egy felső görgőre (23) vannak felszerelve, amely egy pár tűcsapágyra (21) van felszerelve a szabályozótestben lévő furatokban. A kétkarú kar (25) függőleges válla a beállító rúddal (6), a tea hátsó vége a befecskendező szivattyú rúdjával van összekötve (forgathatóan). A szabályozó felszerelése során lehetőség van az állítórúd hosszának villával történő változtatására.

V a rugó (9) alsó vége egy állítócsavarral és egy ellenanyával egy hegyben van becsavarva. A rugó hosszát a csúcsok be- vagy kicsavarásával állíthatjuk be úgy, hogy 20 mm-es megfeszítéskor a nyomóereje 6,5-6,9 kgf (64-67 N) legyen. A rugó felszerelése előtt meg kell változtatni a furatok közepe közötti távolságot nemcsak a felső hegyen, hanem az állítócsavar szemében is az alsó csúcs csavarjával (119-120 mm-en belül).

PA rugóbeállító csavargyűrű elforgathatóan kapcsolódik egy háromkarú karhoz (5), amely az alsó vízszintes görgő (38) bordáira van felszerelve. A görgő (szabadon) tud forogni a szabályozótest furataiban. A henger külső végén egy kulccsal egy külső kar van rögzítve, amely közbenső rudak és karok révén a gázkarral, valamint az üzemanyag-ellátó vezérlő mechanizmus lassító pedáljával van összekötve.

DA háromkaros karok két szélső karja a kitartó szerepét tölti be, amikor a T-130M traktor D-160 motorja maximális és minimális fordulatszámon működik. A kar külső karja lefelé forgása esetén a gázkar hatására (a fordulatszám maximálisra emelésével) a maximális forgási sebesség állítható ütközőjére (41) támaszkodik. Az ütköző helyzetének magasságbeli megváltoztatásához az ütközőbe csavart csavart (14) használnak. A kar fejére egy záróhüvelyes tengelykapcsolót helyeznek, amellyel a csavart elforgatják és lefelé mozgatják vagy az ütköző (41) tetejét, ami lehetővé teszi a kívánt maximális sebesség beállítását. A csap (40) megakadályozza az ütközőt az elfordulástól azáltal, hogy a hosszanti hornyába beleakad.

VA háromkarú kar belső válla, amikor az üzemanyag-szabályozó mechanizmus gázkarja hatására felfelé fordítják (amikor a sebesség a minimumra csökken), az állítható ütközőnek (7) támaszkodik. A minimális alapjárati fordulatszám leállítására szolgáló eszköz a fent leírt szerkezethez hasonló kialakítású, és csak abban különbözik, hogy a minimális fordulatszám ütközője a szabályozótest dagályában lévő lyukban van elhelyezve. A szabályozó tengely elülső perselye és a függőleges tengely felső támasztéka olajjal van kenve, amely nyomás alatt a házban lévő csatornán, majd egy csövön (19) keresztül a felső perselyhez áramlik. A többi alkatrész kenése a függőleges görgő forgása során képződő olajködnek köszönhető. A ház alján felgyülemlő fáradt olaj az elülső falban lévő ablakon keresztül az elosztó hajtóművek házába, onnan pedig a T-130M traktor D-160-as motorjának forgattyúházába áramlik.