Részletek: motor briggs stratton 650 barkács-javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A Rem Tech Service szervizközpont a Briggs Stratton 650 belső égésű motorok javításával kapcsolatos szolgáltatásokat kínál
A kertészeti és építőipari berendezésekben (fűnyírók, kultivátorok, járó traktorok, gázgenerátorok) a leggyakrabban használt Briggs Stratton 650 motor, melyet szervizünkben sikeresen szervizelünk és javítunk.
Cégünk szakemberei a Briggs Stratton 650 motorban esetlegesen felmerülő problémákat megszüntetik, mert sok tapasztalattal rendelkezik.
Meghívjuk Önt, hogy ismerkedjen meg a Briggs Stratton 650 motor fő problémáival
1. A főtengely csapágyainak zaja
2. Az összekötő rúd kopogása működés közben vagy terhelés megváltoztatásakor
4. Motorék: (Az ék vagy kopogás fő oka a nem megfelelő mennyiség)
5. A mechanikus szabályozó meghibásodása
6. A motor terhelés alatt vagy alapjáraton füstöl (CPG kopás)
8. Olajszivárgás a forgattyúház burkolata vagy a főtengely olajtömítései
9. Ritka esetekben - nincs tömörítés (tapadó gyűrűk)
10. Rosszul indul - nem végezték el időben a szervizt
11.Nem húzza a korábban húzott terhet
Gyakran hoznak be Briggs Stratton 650 motorokat, amelyek füstölnek és nagy mennyiségű olajat fogyasztanak. Az ok általában a nem megfelelő működésben rejlik (levegőszűrő nélküli munka, nagyon szennyezett szűrővel végzett munka, karbantartás nélküli munkavégzés sok motorórán keresztül)
A motorfüst okai.
A motor légszűrő nélküli hosszan tartó használata esetén a hengeres csoport fokozott kopása következik be. Ennek eredményeként az olajkaparó gyűrűk nem tudnak megbirkózni a munkájukkal, és ennek eredményeként az olaj belép az égéstérbe, és az égés során füst képződik. Ebben az esetben ki kell cserélni a gyűrűket.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Új gyűrűk felhelyezése elhasználódott hengerre - egy ideig el lehet távolítani a törést, de ez nem oldja meg a probléma egészét.
A meghibásodás globális kiküszöbölése érdekében ki kell cserélni a motorblokkot és a gyűrűket, valamint szükség esetén a dugattyúcsoportot.
Készségek nélkül jobb, ha nem próbálunk dirigálni motorjavítás Briggs Stratton 650 csináld magad, mert a nem szakképzett beavatkozás csak súlyosbítja a helyzetet és többszörösére növeli a javítási költségeket.
Forduljon a szakemberekhez személyesen, spórolja meg pénzét, idejét és idegeit.
Ha a meghibásodás nem igényel pótalkatrészeket, amelyeket az ügyfélnek szállítunk, akkor a javítás a lehető leghamarabb megtörténik. A költséget és a feltételeket a berendezés alapos diagnosztikája után haladéktalanul közöljük az ügyféllel. A javítás célszerűségéről pedig mindig az Ön döntése. Ha az ügyfél megtagadja a további javítást, csak a diagnosztikát kell fizetni. Szervizünkben is új szolgáltatást kínálunk a régi berendezések cseréjére, amelyek javítása esetenként a költségek 80%-át is igénybe veheti egy újért. A részletekről érdeklődjön menedzsereinknél a megadott telefonszámokon.
A RemTechService felé fordulva győződjön meg arról, hogy berendezése szakembereink megbízható és ügyes kezében van.
A Briggs Stratton 650 motor javítása szükséges, hívja: 063 202-90-70 097 023-42-42
Jó nap!
2003 óta rendesen és meghibásodás nélkül működött, 2014-ben 2 évente egyszer cserélték az olajat (8 hektár), 2014-ben egy barát töltötte benzin és olaj keverékével (1:40), kicsit megemelte és minden elégnek tűnt , majd leesett az erő.
Amikor utoljára elkezdtem beindítani - nem tudom meghúzni a zsinórt, mintha zavarna, erőlködéssel elindítottam és fehér füst ment a kipufogóból, jelentősen leesett a teljesítmény. Külsőleg diagnosztizáltam a szelepgyűrűket cserére. szervízben meg lehet csinálni, de én magam akarom, és sajnálom a pénzt.
szétszedve, nem találtak nyilvánvaló sérülést,
1.az égéstérben - valami apró fémmaradványok
2. fém golyók vannak a dugattyún, egy kis forgács
3. Hosszirányú beragadási nyomok a dugattyú alján (közelebb a hajtórúdhoz)
4. gyűrűk, mint az egész
Szívesen adok tanácsot, hogy hol érdemes gyűrűket venni?
samart63, Adjon hozzá különböző képeket. Fej belülről, henger felülről, belülről.
Ilyen beütések a dugattyúszoknyán akkor keletkeznek, ha a motorolajban bármilyen törmelék lóg, például az olajjal összekerült homok vagy a fogaskerekek működéséből származó forgács, vagy ha a csapágy elhasználódott, vagy összeesett alkatrész. Gondosan ellenőrizze az összes részletet. És mik a golyók a kamrában? Bármi kialakulhat ott, vagy kikerülhet a szelep alól, vagy letört a dugattyú egy darabja, vagy a gyújtógyertya egy része.
A gondolataim csak a fejemben kavarognak. Ó, elviszem a rajt a dachába, de hétvégére.
samart63 írta:
2. fém golyók vannak a dugattyún, egy kis forgács
Nézd meg a felső, alsó hajtórúdfejeket?
?
Jesha,
mester, jó napot! Köszönöm, hogy válaszoltál. Fényképet tettem hozzá a hengerről, kopások, nincs lépcső, a sérülést megtaláltam, csak annyi, hogy a dugattyúból a két ujjrögzítés közül az egyik hiányzik (talán csak egy van), az ujjon 5-6 mm hosszirányú mozgás a dugattyúban, holtjáték nincs, hajtórúd alsó része sérülésmentes
samart63 írta:
Fényképet tettem hozzá a hengerről, kopások, lépés nélkül, a sérülést megtaláltam, csak annyi, hogy a dugattyúból hiányzik az egyik ujjtartó
Az ujjakon két rögzítőgyűrűnek kell lennie. Úgy tűnik, egy kipukkanás, és a motor ki tudta csinálni belőle azokat az érthetetlen fémgolyókat. Csökkenő darabok a serpenyőbe és az égéstérbe is bekerülhetnek, különösen az olajleeresztő gyűrűben kell lenniük.
A hengeren rohamok vannak (a képen piros kör van), meg kell nézni, milyen magasságban emelkednek. Lásd még a fejpárnát. Abban a helyen, ahol a zöld kör van a fotón. Valami nagyon vörös. Kiégett a tömítés? Tőle is hullhattak darabok itt-ott.
A dugattyún lévő koromból ítélve a gyűrűket óvatosan le kell venni a dugattyúról (emlékezve, hogy álltak), és be kell helyezni a hengerbe, hogy lássa a rést. (fotó) A bal oldalon látható a nyomat a tömítésről, tiszta és egyenletes.
Szárítsa meg a szelepeket, nézze meg a nyergeket.Nem kényelmes, de szükséges. Egy nagy csipeszt és két csavarhúzót használtam. Ne keverje össze a szelepeket és a szelepeket.
A gondolataim csak a fejemben kavarognak. Ó, elviszem a rajt a dachába, de hétvégére.
samart63 írta:
Jó nap!
2003 óta rendesen és meghibásodás nélkül működött, 2014-ben 2 évente egyszer cserélték az olajat (8 hektár), 2014-ben egy barát töltötte be benzin és olaj keverékével (1:40), kicsit megemelte és mindennek tűnt, aztán leesett az erő.
Amikor utoljára elindítottam - nem tudom meghúzni a zsinórt, mintha zavarna, erőlködéssel elindítottam és fehér füst ment a kipufogóból, jelentősen leesett a teljesítmény. Külsőleg diagnosztizáltam a szelepgyűrűket cserére. szervízben meg lehet csinálni, de én magam akarom, és sajnálom a pénzt.
szétszedve, nem találtak nyilvánvaló sérülést,
1.az égéstérben - valami apró fémmaradványok
2. fém golyók vannak a dugattyún, egy kis forgács
3. Hosszirányú beragadási nyomok a dugattyú alján (közelebb a hajtórúdhoz)
4. gyűrűk, mint az egész
Szívesen adok tanácsot, hogy hol érdemes gyűrűket venni?
Van BRIGS 2 taktikusod vagy mi? Micsoda tarpán - van fotó, négyütemű motorjuk van. Az olajat és a benzint kétütemű ciklusba öntik. És külön a Briggs olaj és a benzin. Ismered magad.
Egy ismerőse segített, problémát csinált. Hol laksz? Ez a tied -
Pa írta:
Van BRIGS 2 taktikusod vagy mi?
A gondolataim csak a fejemben kavarognak. Ó, elviszem a rajt a dachába, de hétvégére.
Jesha, mit keresnek a nyergek?
pa,
Igen, 4-ütemű taktikus, Szamarában élek
Az oldalak alján a következőket válaszolták nekem
Leírják ennek a márkának a motorjainak tipikus halálát.A gyűrűknek és a keverékkel való feltöltésnek semmi köze hozzá, a dekompresszor vagy a centrifugál szabályzó összeomlott.A javítás gazdaságosan nem célszerű.
Mi az a dekompresszor vagy centrifugális szabályozó?
samart63 írta:
pa,
Igen, 4-ütemű taktikus, Szamarában élek
Az oldalak alján a következőket válaszolták nekem
Leírják ennek a márkának a motorjainak tipikus halálát.A gyűrűknek és a keverékkel való feltöltésnek semmi köze hozzá,összeomlott a dekompresszor vagy centrifugálszabályzó.A javítás gazdaságosan nem célszerű.
Mi az a dekompresszor vagy centrifugális szabályozó?
Azt szeretném tudni, hogy megéri az öntöttvas hüvely? Keressen pótalkatrészeket motormárka szerint. Nekem Tarpan van, ő nagyon sok éves, akitől elvette azt jelentették, hogy ahhoz, hogy ezt a motort megölje, nagyon meg kell próbálni.
Ha a motor járása közben benzin és olaj keverékét használták, az nem jó. Egy barátja azt mondta, hogy neki vibrátora van, és hasonló dolgai vannak. Minden megváltozott és működik.
Csak olajat adok hozzá, mint 3 év, a teljesítmény nem csökkent, megnéztem a belsejét, minden úgy ragyog, mint a "macska yay-a", a teljesítmény 0.
Nézd meg a MASTERCITY-ben van egy téma a Briggs motorokról
HASZNÁLATI UTASÍTÁS
samart63 írta:
Mi az a dekompresszor vagy centrifugális szabályozó?
Dekompresszor - a vezérműtengelyen a kipufogószelep bütyök közelében, indításkor kissé kinyitja a szelepet, gyorsításkor automatikusan kikapcsol. CRO - itt (az én fotóm):
samart63 írta:
Az oldalak alján a következőket válaszolták nekem
Leírják ennek a márkának a motorjainak tipikus halálát.A gyűrűknek és a keverékkel való feltöltésnek semmi köze hozzá,összeomlott a dekompresszor vagy centrifugálszabályzó.A javítás gazdaságosan nem célszerű.
Remélhetőleg nem "válaszlevélben"? Érdeklődni lehet a ForumHouse-on is a "Mögöttes traktorok, motoros kultivátorok meghibásodásai" témában, ezen és azon a fórumon is sokan, de az FH-nál moderátorként tényleg sokat segít a szervizben dolgozó. Van még "Lunokhodov.net", van is elég motor.
samart63 írta:
Jesha, mit keresnek a nyergek?
A szelep integritása és átlapolása.
A gondolataim csak a fejemben kavarognak. Ó, elviszem a rajt a dachába, de hétvégére.
Igen, a szelepet be kell köszörülni!Ki csinálta? És mi a szelepszabályozási eljárás sorrendje?
Bedörzsölnek rendesen. A szelepen nyílások (DM1) vannak, mögöttük, az ülésre átlapoló paszta hozzáadásával csavarhúzóval és bilinccsel előre-hátra forgatjuk a fogantyúkat. Amíg meg nem jelenik az egyenletes nyomat. Ezután ceruzával rajzoljon kockázatokat és irányítsa a forgatást. Minden kockázatot el kell törölni. Összegyűjtjük és ellenőrizzük.
A fotón kiderült, hogy széles pálya. De a modern kúpok (a zsiguliból a klasszikusok méretben jöttek ki) nem tudtak megbirkózni a szocialista nyereggel. A Szovjetunió uralkodik.
A gondolataim csak a fejemben kavarognak. Ó, elviszem a rajt a dachába, de hétvégére.
Jesha,
Valeric egy szomszédos fórumról adott egy értelmes javaslatot
Általában a tünetek az, ha nem húzza meg a zsinórt, az a tény, hogy a mögöttes traktor megdőlt, és a forgattyúházból olaj került az égéstérbe. És természetesen a fehér füst az égés terméke. Remélem elolvastad az utasításokat, hogy a mögöttes traktor nem dönthető 20 foknál nagyobb szögben
Első diagnózis: Miért a fenéért nyitották ki? Nos, mivel már kinyitott, keresse meg a dugattyúgyűrűket, új tömítéseket és cserélje ki.
nbari írta:
Igen, a szelepet be kell köszörülni!Ki csinálta?
A YouTube-on sok videó található az autómotorok szelepeinek köszörüléséről, de a lényeg ugyanaz.
nbari írta:
És mi a szelepszabályozási eljárás sorrendje?
Szelepbeállítás a Honda GX 200 motorban, valamint a hasonló motorokban (beleértve a kínaiakat is). A szelepek beállítási sorrendje nem számít. Szelep beállítási hézagok. Szívószelep (Beszívás) - 0,15 mm. Kipufogószelep - 0,20 mm. 1. Csavarja ki a gyújtógyertyát. 2. Távolítsa el a szelepfedelet. 3. Állítsa be a dugattyút a felső holtpontba. (Ez úgy határozható meg, hogy pl. egy elektródát vagy egy hosszú csavarhúzót helyezünk a gyertyalyukba, mindezek mellett mindkét szelep zárva legyen, vagyis a billenő ne nyomja a szelepet.). 4. Állítsa be a bemeneti szelepet. Lazítsuk meg a lengőkart lenyomva tartó anyákat. 5. Helyezze be a nívópálcát (0,15 mm vastag lemez) a lengőkar és a szelepszár közé (ahol a visszatérő rugó van). 6. A lengőkart a nívópálcához hozzuk, meghúzzuk az anyákat. A nívópálca nem kerülhet túl szorosan és nem nagyon lazán a lengőkar és a szár közé. 4., 5., 6. tétel, ugyanezt tesszük a kipufogószeleppel.Hogyan lehet azonosítani a bemeneti és kimeneti szelepet? Ha elölről nézed a fejet, akkor a bemeneti szelep jobb oldalon lesz, vagyis balra lesz egy kipufogószelep. A második lehetőség: a karburátor oldalán - bemenet, a kipufogó oldalon - kimenet.
A Kulibin szervizközpont bármilyen bonyolultságú Briggs Stratton motort javít. Javításra elfogadunk minden ilyen márkájú motorral rendelkező berendezést. Az ilyen motorok bármilyen módosításával foglalkozunk, mindig vannak pótalkatrészeink és fogyóeszközök különféle modellekhez.
Az amerikai Briggs Stratton motorok megbízható és nem igényes egységekké váltak, a cég aktívan fejleszt, és egyre több új és továbbfejlesztett motort hoz létre. De bármennyire is jó minőségű a berendezés, előbb-utóbb meg kell javítani, és a gyártó azt javasolja, hogy végezzen karbantartást.
Mestereink állandóan és közúton is dolgoznak Moszkvában és a moszkvai régióban. Ha szakember látogatására van szüksége nyaralójában vagy bármely más létesítményben, egyszerűen hívjon minket, vagy hagyjon fel kérést a weboldalon. A meghibásodás pontosabb képéhez feltétlenül adja meg motorja modelljét és meghibásodását. 2 órán belül megérkezünk, és megjavítjuk az Ön webhelyén található bármely ilyen márkájú motort. Egyhengeres és kéthengeres motorokkal foglalkozunk, olyan modelleket fogadunk el, mint: 450-es sorozat, 500-as sorozat, 550-es sorozat, 575-ös sorozat, 625-ös sorozat, 650-es sorozat, 675-ös sorozat, 700-as sorozat, 750-es sorozat, 800-as sorozat, 850-es sorozat, 850-es sorozat és egyéb.
Ha szeretné minél olcsóbban megjavítani a motorját, akkor hozza el hozzánk saját maga, és ingyenes lesz a diagnosztika. Az átvizsgálás a megrendelő jelenlétében történik, a motor javításra történő átadásakor, kisebb meghibásodás esetén a helyszínen javítjuk. Ráadásul a szervizben mindig megtalálhatóak a szükséges szerszámok, alkatrészek és fogyóeszközök. A BRIGGS & STRATTON motor javításának ez a lehetősége a legjövedelmezőbb, mivel flottánkat és helyszíni technikusunkat nem használják.
A BENZOLIDER LLC a BRIGGS & STRATTON motorok javításának és karbantartásának hivatalos márkakereskedője, ahol minden ügyfél magas színvonalú műszaki támogatást kap, valamint közvetlenül vásárolhat levegő- és olajszűrőket, gyújtógyertyákat, alkatrészeket, motorokat és egyéb eredeti tartozékokat. motorvédelmet javító berendezések szervizelése.
Az eredeti cserealkatrészek használata a motor teljesítményének fontos garanciája, mivel ezek biztosítják, hogy az alkatrészek megfeleljenek a motor méreteinek, tervezési paramétereinek és minőségi szabványainak.
Talán nincs ilyen motor a katalógusban, de mindenképpen hozzáadjuk.
Kérjük, adja meg a motorkódot a súgóablakban (a példakód az oldal alján található).
Kollégák, kérem, mondja meg, hogy valaki, vagy aki tudja, hol kaphat javítási kézikönyvet egy Briggs & Stratton 6,0 LE-s motorhoz
Ez a csoda a Pubert Eco 65 BC2 mögöttes traktoron áll
Miután még 100 üzemórát sem dolgozott, a csoda biztonságosan haldoklik, máris erővel olajat önt a gyertyára és munka közben meghal.
egyébként - szinte a kezdetektől elkezdte kopogtatni a dugattyúkat - elég hangzatos kopogást ad ki, mint amikor a dugattyút TDC / BDC-re váltják
Ugyanakkor senki nem erőszakolta meg különösebben, kímélő üzemmódban dolgozott
Teljesen kivagyok – azt hittem az amerikai (motor) valahogy megbízhatóbb lesz
Hogy ne legyen kedvem elhinni, hogy én öltem meg - a másik technikám évek óta működik gond nélkül, néhány motor akár 10 évet is túlélt, és legalább a henna
és itt - kapets
Valószínűleg a házasság gyári volt, de próbáld meg megtalálni, keresd meg azt a házasságot, ha nyilvánvalóan nem jöttél ki azonnal
Valaki meg tudná mondani hol lehet ehhez a motorhoz alkatrészt venni?
legalább: gyűrűk, esetleg dugattyú, szelepek (valószínűleg, mivel olajat dobtak, akkor valószínűleg már sok korom van)
opcióként - henger, ha hirtelen rosszindulatú lesz
Íme az infa a mögöttes traktor matricáiról:
Pubert Eco 65 BC22 (2011)
205cc
6/0 bruttó LE
Motorcsalád ABSXS.2051HB 279534
Tippekért előre köszönjük 
instrumenti2010, Köszönöm
Megpróbálom tisztázni
még mindig meg kellene érteni, hogy melyik motort érdemes mindenképpen
A minap a traktor közelében leszek – meglátom megint mi a csoda
mert még a "B&S Ukraine" oldalt is megtaláltam, de náluk nem pont olyan van, mint az enyém
ez a kapets
és valószínűleg először ledobom a fejem, megnézem, hogyan érzi magát a dugattyú és a henger, majd döntök a javításról
mert ha ujjat kell cserélni (persze nem hozni) akkor itt kevés az öröm
ott úgy jön ki az ár, mint egy új motor padlója
úgy tűnik, hogy van egy hüvely nikasil kompozícióval
ha karcok vannak a hüvelyen, vagy nagy a kimenet, akkor valószínűleg keresni fogom a módját, hogy újrahasznosítsam ezt a hüvelyt valami öntöttvassal, hogy sokáig elég legyen
de általában egyáltalán nem boldog, és ez a technika felháborít
Ilyet még nem láttam, hogy erőszak nélkül ilyen gyorsan meghaljon egy eszköz (messze nem a legolcsóbb).
A "Dneprokor" cég kijevi fiókja
Telefon: (044) 501-90-56
Kezdésnek próbálj meg itt hívni, talán Kijevben minden megvan.
nos, általában az ilyen motorokban van hüvely-dugattyú
ha nem, akkor még le is egyszerűsíti egy kicsit a feladatot
talán lehetséges lesz felvenni egy öntöttvas hüvelyt, és egyszerűen bedugni ugyanarra a haditengerészetre
az alkatrészekről tegnap felásott egy honlapot, de mivel hétvége volt - nem hívott
product_id = 245
és ott sokáig nincs garancia
és távolról sem tény, hogy Dnyipro olyan boldogan elismerte volna az esetet garanciaként)
azt mondaná, hogy a kapacitást a tulajdonos és a kapetsok lemondták
ez nálunk könnyen előfordulhat
hogy látom, hogy muszáj lesz
mert az eladók semmilyen módon nem tudják összeadni az árukat
visszahívtak „briggs stratton ukraine”-ba – annak ellenére, hogy a honlapjukon többnyire 180 hrivnyás gyűrűk vannak, elkezdték teleírni, hogy a gyűrűk 1000 hrivnya alatt lesznek.
Gosha
annak ellenére, hogy az autóban lévő motoromhoz (6 edény) egy eredeti gyűrűkészlet 800-900 UAH
Kérdezem - mennyibe kerül akkor a dugattyús összeszerelés - is mondanak ezer körül
félrebeszél
kérték a hengert - ott nem értik a bélést vagy blokkot
Arra a következtetésre jutottam, hogy a garázsban leszek - megnézem a számot a blokkon, majd megkeresem az Ibei-n vagy azokban az államokban, ahol megkérem a barátaimat, hogy küldjék el
mert az hülyeség, hogy egy gyűrűs dugattyúnak, betéttel drágábbnak kell lennie, mint egy új motornak
üzlet ukránul - "naipi a szomszédod"
)))))
az is előfordul, de a szláv srác mindent elbír
és csak azután olvassuk el az utasításokat, hogy valami, ami a kezdeti szakaszban nem volt elromlott, súlyosan megsérült
de általában persze nagy valószínűséggel fogok fotózni
ha nem találok javítási kézikönyvet vagy videót a youtube-on
2 perc után hozzáadva
ViktorBucha, kérlek mondd el, ha szétszedték a motort - van egyből bélés vagy hengeres blokk? elvileg semmi esetre sem ijesztő, nagy valószínűséggel még Nikasil blokk mellett is lehet majd felülni (bár ezt kétlem van egy Nikasil) és tolj oda egy bélést, ami átmérője megegyezik
Általánosságban kitaláltam, hogy milyen motor és mi mire való
árak - sörök (az importőr kapzsisága és okossága miatt)
három gyűrű dugattyúnként körülbelül 700 UAH
a dugattyú ugyanaz
hengeres blokk - az új motoregység 60% -a
Kis gondolkodás után analógokat kerestem
vannak gyűrűk 100 UAH-tól vagy azonnal vehetsz egy 4 hengeres készletet a Seat Ibizától 170-260 UAH-ért
Meglátom mit csinálok a dugattyúval
úgy tűnik, hogy a henger ki van élezve, mert a gyűrű mérete +0,020 ″
Nem értem az irodákat – a főváros drágább, mint egy új motor
hogy és mit kell kitalálni - nem sokkal olcsóbb, mint egy tőkemotor egy külföldi autóból. kicsit megőrültem
Hasonló helyzetem volt a kompresszorral, a kompresszor B / U-t vett, így a külföldi oldalakon lévő gyűrűk drágábbak voltak, mint a hazai kompresszor egy fillérért.
És hogy megértsük a képviselőket, csak az üzemben gyártanak egy sorozatot és a futószalagon, a kereskedő pedig darabonként és pénzt akar keresni. a cég politikája pedig olyan, mint a mosógépeken a nem szétválasztható dob
Nos, ez nem valamiféle Kína
miért mondjuk a dugattyúgyűrűk 6 edényhez egy Chevrolet-nél 800-900 UAH (24 db)
és három szerencsétlen gyűrű (számtalan analóggal) 650?
egy Chevrolet motorblokkja meztelenül 18 ezer hrivnya volt, bár magát a motort több mint 100 ezerrel szerelték össze.
Úgy látom, ha a mögöttes traktor motorblokkja 3000 UAH, akkor egyszerűbb tömíteni 400-500 UAH-ért egy hüvelyvel a szabványos méret alatt
általában ősszel lesz idő - elemzem a motort, megnézem, mi történt vele, és levonom a következtetéseket, hogyan lehet olcsóbban visszaszerezni nem kisebb megbízhatósággal
Alkatrészeket kerestem az interneten, és megtaláltam a saját Temkómat))))
Röviden: a csoda egészen idén tavaszig fennmaradt
Emelkedik, ha az olajat szintnek megfelelően öntik - akkor még erősen.
Ma újratöltöttem a szintről - szóval még a kipufogódobon keresztül is elkezdtem dobni.
Aztán az olaj egy kicsit kiégett, és a füst is kevesebb lett.
gyűrűk, és a henger segg 100%
Még okot is találtam rá
Az egyik munkavezető (kezes) azt mondta nekem: "mit akarsz, milyen száraz nyár volt - egy szűrőn keresztül és porral!"
Igaz, ez nem így van - a szűrőt rendszeresen mossák és olajozzák, a szénhidrát oldaláról pedig teljesen tiszta, ami kívülről nem mondható el.
Szóval ma a móka kedvéért elmentem a kertbe sétálni pár sort, hogy meglazítsam. Bár ez persze inkább az unalomtól van.
A központba hajtottam, és megtorpantam. Egyáltalán. A gyertyát öntjük, és bár megreped.
Visszahúztam, sokáig hegedültem - szikra hullott a pályára, és mentem valahova. Felhívtam, még az anyjára is emlékezett – a szikra nem tért vissza
Nos, azt hiszem, oké, szülünk egy újat
leszedte a tekercset, kicsit megtisztítottam a rozsdától (télen a munkafelületen összegyűlt). És egyúttal igazította is. Megtisztítottam az összes érintkezőt, meggyújtottam a gyertyát és tessék! A fenevad életre kelt! És figyelembe véve azt is, hogy nem vettem észre, hogy a szénhidrát meghajtó tolóereje aludt - akkor általában van kapets -, akkor már elkezdett szétrobbanni. Kerestem még 10 percet, ahol annyi pokoli erőt talált magában.
És ugyanakkor láttam az okot, amiért a drygatel meghalt.
A szénhidrát és a fej között van egy műanyag távtartó. Mint egy hosszabbító kábel vagy valami. És itt van benne egy réz, átmenő lyuk.
Nincs csatlakozó, nincs nifig. Miért van rá szükség - h.z. Sőt, az ott lévő lyuk levegőszívást biztosított, és természetesen a „Run” csappantyúállással nem lehetett dolgozni. Sok volt a levegő. De a középső helyzetben könnyű.
Elméletileg valamilyen csőnek kell mennie ahhoz a szerelvényhez, talán még a forgattyúházból is. De itt van a probléma - ez nincs előírva ebben a mögöttes traktorban, és valójában állandóan szivárgott a levegő, és ezzel együtt - és a por.
A csiszoló még mindig ott volt
Fogyasztóként persze nem kell körülnéznem és plusz lyukakat keresni. Akár a gyártó képviselőjével is lehetne harcolni, de mit ad - a garanciaidő 3 éve lejárt, a kapacitás halott. És ne törődj azzal, hogy az ok a motor rossz teljes készlete.
Most ülök, megint fehérrépát zabálok.
Itt most vettem egy bozótvágót lopás helyett, és egy járható traktort is helyre kell állítani.
újra elgondolkodtam. Szabadidejében még szétszedheti, és megnézheti a hengertükör állapotát. Bár nagy valószínűséggel a blokk nincs kiélezve.
Csak egy hüvely, ahogy korábban is írtam.
Általában persze ez egy kicsit sértő.
A szerelvényen valami elkorcsosult gazfickó miatt a motor tönkrement, ami másoknak már évtizedek óta működik.
3 perc után hozzáadva
Vagy talán az a javítás?
Ki lehet cserélni a drygatelt valami ilyesmire? Sadko GE-200 PRO
És hadd rángasson tovább.
Igaz, keveset hallottam róluk, úgy tűnik, hogy Kína még mindig ugyanaz, de az oldalakon azt írják, hogy Szlovéniának tűnik
Minden kisgépjárműben a fő elem a motor: ez a legdrágább, legösszetettebb és legkritikusabb egység. És bár sok cég gyárt motorokat, azok, akik új modelleket fejlesztenek, szó szerint egy kézen megszámolhatók.
Briggs & Stratton 650EXi sorozat | 675EXi-sorozat
Benzinmotorok kerti és erőgépekhez
EGY TÍPUS: benzines 1 hengeres 4 ütemű léghűtéses felső szelep (OHV) függőleges főtengely
MUNKAKÖTEG: 163 cm³
HENGER ÁTMÉRŐ / DUGATTYÚ ÜTEM: 68,3 / 44,5 mm
NYOMATÉK (max; 2600 ford./perc): 9,15 | 9,8 N * m
GYÚJTÁS: tranzisztor-mágneses
KEZDÉS: vontatókábel
ÜZEMANYAGTARTÁLY KAPACITÁS: 1,0 l
OLAJ KAPACITÁS: 0,47 l
ÜZEMANYAG-FOGYASZTÁS (2600 ford./perc): teljes terhelésnél 1,35 | 1,42 l/óra; 50%-os terhelésnél - 0,85 | 0,93 l/h
MÉRETEK: 349х314х253 mm
SÚLY: 8,5 kg
A Briggs & Stratton EXi sorozatú motorokat jelenleg kétféle változatban kínálják. A címben szereplő szám a maximális nyomaték értékét jelöli (osztjuk 100-zal, és megkapjuk a kívántat, mértékegysége „font per láb”).
Külsőleg csak a felső burkolatokban különböznek a motorok, sőt ezek is cserélhetők. Szigorúan véve a különbség a karburátor beállításaiban van. Ez a „politika” sok Briggs & Stratton motorra is jellemző. A felhasználó könnyebben kiválaszthatja a számára legmegfelelőbb lehetőséget, és alig növekszik a pótalkatrészek és a "fogyóeszközök" kínálata.
Az ilyen méretű, függőleges tengelyű motorokat elsősorban fűnyírókon használják. A Briggs & Stratton ezt a két fajtát javasolja 1000 m²-ig terjedő kaszákra. A „függőleges” motorok egy része motorkultivátorokra is fel van szerelve, kis mennyiségben ritkább berendezésekre, például áramfejlesztőkre és magasnyomású mosókra.
Ha fűnyírókról és kultivátorokról beszélünk, akkor ez a technika egyrészt szezonális, másrészt ritkán használják szezonban. A Briggs & Stratton fogyasztói motorok fejlesztésekor a számított MTBF (az első meghibásodásig, amely képzett szerelő beavatkozását igényli) legalább 500 óra. Ez egy nagyon magas adat. Fűnyíróval akár ezer négyzetmétert is két-három óra alatt lehet feldolgozni, és ez a gyakori fordulatokat is figyelembe véve. A középső sávban ritkán végeznek fűnyírást évente egy tucatnál többször. Kiderült, hogy legalább 20 évig tart egy motor "motor erőforrásának kiválasztása". Ez idő alatt minden berendezés elavulttá válik, valószínűleg nem javítják meg - csak vesznek egy újat. A kultivátorok esetében az "éves futásteljesítmény" még alacsonyabb - általában évente egyszer vagy kétszer felszántják a talajt. Az új sorozat motorjaira módosított testű karburátorok és zárótű vannak felszerelve. Egyenetlen terepen való munkavégzésre alkalmasak: az üzemanyag-keverék egyenletesebb áramlását biztosítják nehéz üzemi körülmények között - állandó mozgással, lejtőkkel és rázással.
VÁLASZD, HOGY KELL
A motorok legfontosabb fogyasztói tulajdonságai a könnyű indítás és a könnyű karbantartás. Számos egyéb paramétert is figyelembe vesznek: működés közbeni zajt és vibrációt, meghibásodási arányt és karbantarthatóságot, súlyt, üzemanyag-fogyasztást és természetesen magának a motornak és a karbantartásának költségeit is. Létezik olyan paraméter is, mint a környezetbarátság: a "piszkosabb" motor, ha minden más nem változik, kisebb teljesítményt (és nyomatékot) termel, mint egy "tiszta" motor. Ezek a tulajdonságok szinte mindegyike ilyen vagy olyan módon összefügg egymással. Ennek eredményeként minden felhasználó köteles kiválasztani a számára optimális lehetőséget. Sokak számára pontosan ilyenek lesznek az új Briggs & Stratton EXiSeries motorok. És ennek bemutatásához elég felsorolni a bennük alkalmazott mérnöki megoldásokat.
SAJÁTSÁGOK
Ezek a Briggs & Stratton motorok más sorozataiban használatosakra oszthatók, illetve arra, amely lehetővé tette az új elemek külön sorozatba való szétválasztását.
Tervezés. A motorok a felső szelephez (OHV) tartoznak, vagyis azok, amelyek ma leggyakrabban kismotoros járművekben találhatók meg. Más kivitelek is léteznek, különösen a Briggs & Stratton gyárt hasonló sorozatú oldalszelepes motorokat (L-fejű vagy L-fejű), valamint közvetlen működésű szelepeket (DOV, szabadalmaztatta a Briggs & Stratton). A DOV motorok professzionális felszereltségre vannak felszerelve, „otthoni” használatra feleslegesek, de teljesen össze lehet hasonlítani az új sorozatot az L-fejű motorokkal – a Briggs & Strattonnak van olyan sorozata, amelyet a „magánkereskedő” számára terveztek.
Az L-fejű motorok előnyei a műszaki egyszerűség, az alacsony költség, az üzemanyag és az olaj minőségének igénytelensége. Korábban meglehetősen népszerűek voltak (csak a Briggs & Stratton több mint 150 millió darabot gyártott több évtized alatt). Most azonban az L-fejű motorokat fokozatosan felváltják a modernebb OHV-k. Egész egyszerűen a Briggs & Stratton EXiSeries motorokat nézzük 6,5 és 6,75 lb-ft nyomatékkal és 163 köbcentiméteres lökettérfogattal. A hasonló "nyomatékú" L-fejű motorok hengerűrtartalma 190 cm³. Ez azt jelenti, hogy az OHV méretei, tömege és üzemanyag-fogyasztása, ugyanakkor a forgattyúház szükséges kenésének mennyisége és zajszintje sokkal alacsonyabb.
Könnyű indítás. Ezt a ReadyStart rendszer biztosítja, amely automatikusan adagolja a karburátorba belépő levegő és az üzemanyag arányát, és szükségtelenné teszi a légcsappantyú és az alapozó manipulálását indításkor. Ezek az elemek a ReadyStart rendszerrel rendelkező motoroknál hiányoznak, helyette a hangtompítóhoz termosztát van rögzítve, amely egy rudazati rendszeren keresztül kapcsolódik a légcsappantyúhoz. A kipufogódob hőmérsékletétől függően a csappantyú helyzete automatikusan beáll. A Briggs & Stratton garantálja, hogy a ReadyStart motorok legfeljebb egy másodperces indítórántással indulnak el. Ezt a technológiát alkalmazzák a legtöbb új Briggs & Stratton motorsorozatban.
Csendes munka. A motorok speciális Super LoTone hangtompítókkal vannak felszerelve. Nemcsak alacsony zajszintet biztosítanak, hanem "eltávolítják" belőle a nagyfrekvenciás komponenst is, ami a legnagyobb kényelmetlenséget okozza a működés során.
Környezetbarátság. Ezt egy kerek zöld matrica a karosszérián és az E betű a motorok teljes nevében bizonyítja. Itt nem lehet egyetlen műszaki megoldásról sem beszélni – itt ezek egész komplexuma van. Az ilyen motorok első sorozata mindössze öt éve jelent meg a Briggs & Strattonnál. Az Eco Kit mostantól minden Briggs & Stratton kompakt függőleges tengelyű motorban megtalálható.
SZOLGÁLTATÁS
Kisméretű négyütemű motorok esetében a karbantartás gyakoriságát leggyakrabban a következő képlet határozza meg: "50 üzemóránként egyszer vagy évente egyszer, attól függően, hogy melyik következik be előbb". Valójában ez egy "magánkereskedő" számára azt jelenti, hogy a motort évente egyszer szervizelni kell, ezalatt 50 órát nem fog működni. A karbantartási program mindig tartalmaz egy olajcserét, időnként a levegőszűrő és a gyújtógyertya tisztítására, cseréjére is szükség van, egyéb műveletekre még kevésbé.
Az új sorozat motorjainak fő "kiemelése" a karbantartás komoly leegyszerűsítése. Teljes élettartamuk alatt egyáltalán nem igényelnek olajcserét. Igaz, számos fenntartással, amelyek fő részét ennek a "kiemelésnek" a nevében jelzi - a Just Check & Add technológia. A durva fordítás az „csak ellenőrizze és adja hozzá”. A tulajdonos csak ellenőrizni és szükség esetén olajat tölteni, a légszűrőt és a gyújtógyertyát időben kicserélni, valamint a motor külső felületeit is tisztán tartani. A műveletek gyakoriságát az utasítások jelzik.
A Just Check & Add technológia a különböző motorelemekhez kapcsolódó műszaki megoldások egész sora.
Számos oka lehet annak, hogy a kenőanyag idővel elveszíti tulajdonságait.A fő a magas üzemi hőmérséklet, amelynek hatására az olajkomponensek molekulái lebomlanak és oxidálódnak. A motor működés közbeni felmelegedését az üzemanyag égésekor keletkező hő és a mozgó alkatrészek súrlódása okozza. Az üzemi hőmérséklet attól függ, hogy ez a hő milyen hatékonyan oszlik el. A második ok az olaj szennyeződése természetes elhasználódási termékekkel és a legkisebb porszemcsékkel, amelyek az üzemanyaggal és a levegővel bekerülnek.
Olajcserét nem igénylő motor készítéséhez minimálisra kell csökkenteni ezen tényezők hatását: csökkenteni kell az üzemi hőmérsékletet, csökkenteni kell az idegen részecskék bejutását az olajba. És olyan olajat használjon, amely "nem romlik".
A hőmérséklet csökkenése. Az OHV motorok üzemi hőmérséklete az alacsonyabb szelepes motorokhoz képest a kialakítás miatt csökken: tökéletesebbek, kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, ami azt jelenti, hogy kevesebb hő keletkezik. A hőmérséklet további csökkentése érdekében az EXiSeries motorok további műszaki megoldásokat alkalmaznak. A továbbfejlesztett hűtőrendszer nagyobb légáramot enged át a hűtőköpenyen, ami egyúttal „elfújja” a port és a szennyeződés részecskéit, nem engedi, hogy „megrögzüljenek” és akadályozzák a hőelvezetést. A hűtőköpeny-elemek formája úgy van optimalizálva, hogy a légáram áthaladjon rajtuk anélkül, hogy "stagnáló zónákat" hozna létre, ahonnan a motor általában elkezd "benőni" a szennyeződéssel.
Csökkentett súrlódás és kopás. Ezen paraméterek csökkentése érdekében biztosítani kell a dörzsölő alkatrészek kiváló minőségű feldolgozását. A motorgyártó üzemet a blokkok, hengerek és dugattyúk gyártásához a legújabb berendezésekkel szerelték fel. Az alkatrészgyártás precizitása olyan, hogy egyáltalán nincs mit "bedörzsölni", a kenőanyag kopótermékekkel való szennyeződése minimális.
Vaj. A motor tartóssága közvetlenül függ a minőségétől. Az ehhez a sorozathoz tartozó motorokhoz használt olaj a tulajdonságait javító adalékanyagok mennyiségének legfeljebb negyedét tartalmazza. Más paraméterekkel kombinálva ez csak azt teszi lehetővé, hogy ne kelljen olajat cserélni a teljes élettartam alatt. Az alkatrészek gyártásának nagy precizitása miatt a „pazarló” olajveszteség kicsi: a számított érték nem haladja meg a 2,5 ml-t üzemóránként (összehasonlításképpen: az alsó szelep
számozott - 8-11 ml / óra). A Briggs & Stratton EXiSeries motornak legalább 40 órát kell járnia ahhoz, hogy a felhasználó észrevehesse az olajszint változását a nívópálcán.
Külső "szennyező anyagok". A fő por, amely a levegővel együtt bejut. A behatolás megakadályozására megerősített nylon alappal ellátott papírszűrőt használnak. A szűrő a csöveken interferencia illesztéssel van felszerelve, amelyen keresztül levegő jut a karburátorba. Ennél a kialakításnál a "szűrőn túl" levegőszivárgás kizárt.
Kis mennyiségű por és szennyeződés kerülhet a motorba az üzemanyag-ellátó rendszeren és az olajbetöltőcsonkon keresztül. A Briggs & Stratton EXiSeries motorok ezeket a forrásokat is figyelembe veszik. Az üzemanyag-betöltés megkönnyítése érdekében az üzemanyag-betöltőcsonk átmérője megnő,
Az olajbetöltő nyak geometriája megváltozott, hogy csökkentse annak valószínűségét, hogy szennyeződés kerüljön az olajba a szintellenőrzés és a feltöltés során.
INDÍTÁSI RENDSZER
2016-ban a Briggs & Stratton egy másik új terméket mutatott be: elektromosan indítható motorokat, közvetlen vázra szerelhető lítium-ion akkumulátorral. A főbb jellemzőket és jellemzőket tekintve a Briggs & Stratton 675EXiSeries Instart modell nem különbözik ugyanattól az elektromos indítás nélküli modelltől, kivéve, hogy a tömeg valamivel nagyobb (a motor súlya 9,3 kg, az akkumulátor - 300 g). Az akkumulátor egy órás töltése után akár 50 indítást is végrehajthat, 10 perces töltés elegendő egy tucat indításhoz. Ezeknek a motoroknak az a célja, hogy „igényes felhasználóknak” szánt berendezésekre szereljék fel: a zsinór meghúzása nélkül, de a kulcs elfordításával vagy gombnyomással indíthatók.
A jövőben a Briggs & Stratton EXiSeries kínálata más, eltérő hengerlöketű, kézi és elektromos indítású modellekkel is bővül.
További információért látogasson el a Briggs & Stratton hivatalos weboldalára:
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
A cikk a "2016 tavaszi" összevont számában jelent meg
magazinok "GardenTools" + "Tools" + "Minden az építkezéshez és javításhoz"
sorozat "Fogyasztó"
