Részletesen: motorozzon egy 41-es barkács javítást egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Egy a - 41-es dízelmotor olajteknőjébe víz került a fúvókaüveg alól.
"0:09 1. fejezet. Általános információk" "1:31 2. fejezet. A motorok fő alkatrészei és mechanizmusai" "4:27 3. fejezet. Hűtőrendszer.
Újabb kérdés az ország déli részének hétköznapi gazdaságának mindennapjairól, amely szerencsére a miénk is megmaradt.
DT-75. Távolítsa el a raklapot az A - 41 oldalon.
Újabb kérdés az ország déli részének hétköznapi gazdaságának mindennapjairól, amely szerencsére a miénk is megmaradt.
részletesebben megszületik az A - 41 dugattyús motor.
A TT-4-es traktoron reggel kopogni kezdett a motor, a szellőzőnyílásokból fehér füst jött, kicsikkel mentünk a javításra.
A DT-75 traktorok A - 41 üzemanyag-szivattyújának KI-22201A próbapadon történő tesztelésének technikája. Szivattyú hibaelhárítás.
Újabb kérdés az ország déli részének hétköznapi gazdaságának mindennapjairól, amely szerencsére a miénk is megmaradt.
Újabb kérdés az ország déli részének hétköznapi gazdaságának mindennapjairól, amely szerencsére a miénk is megmaradt.
Ha eleged van az indítómotorokból, ez a videó neked szól. Az átalakítás nagyon egyszerű és olcsó. Nekem.
Mindig elérhető pótalkatrészek T-4, DT-75, MTZ, K-700, TT-4M stb. traktorokhoz. Rendelésre ritka alkatrészek szállítása.
Csak megbízható gyártók kiváló minőségű pótalkatrészeit kínáljuk.
Az alkatrészeket közvetlenül a gyártóktól vásároljuk, így a legalacsonyabb árat tudjuk kínálni a piacon.
A DT 75 motor javítása az elhasználódott elemek cseréjéből vagy lehetőség szerint javítási munkákból áll. Javításkor vegye figyelembe a motor modelljét, és gondosan válassza ki a javításhoz használt alkatrészek gyártóját. Ha Ön szerelő, akkor a javítási munkákat maga is elvégezheti. Ha ilyen készség hiányzik az Ön arzenáljából, forduljon egy speciális központhoz, ahol elvégzik a teljes diagnózist, megjavítják a DT 75 motort és kicserélik a szükséges alkatrészeket.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Amikor a motort javításra küldik, le kell szerelni a traktorról. Ezenkívül le kell szerelni minden alkatrészt és mechanizmust, amely megakadályozza a motor eltávolítását. Különösen a motorháztető, a hűtővíz és az olaj hűtője, a sebességváltó kardánja, a motortartó eltávolítása a vázról. A motort daruval vagy csörlővel távolítják el a traktorból.
Részletesebben lapunkban olvashat javítási kézikönyv DT-75 traktormotorhoz.
Javasoljuk továbbá, hogy tekintse meg rovatunkat. DT-75 javítási videó
AZ A-01, A-01M és A-41 MOTOROK FŐEGYSÉGEINEK ÉS MECHANIZMUSOK ÖSSZE- ÉS SZÉTSZERELÉSÉNEK JELLEMZŐI
A hengerblokk és a hajtókar összeszerelésekor a következő szabályokat kell betartani:
1. Ha gumi O-gyűrűket helyez a hengerbetétre, akkor azok nem csavarodhatnak be a hornyokban. A hengerblokkban lévő gumigyűrűket és az alsó biztonsági övet (0151 mm) gázolajjal kell kenni, különben a gumigyűrűk megsérülhetnek a betétek blokkba történő beszerelésekor. A hengerblokk alsó leszállószalagján lévő bevezető letörésnek laposnak, tisztának, bevágások nélkül kell lennie.
Az új hengerbetétek oválissága rögzített hengerfejjel nem haladhatja meg a 0,03-0,05 mm-t.
2. A dugattyú és a hajtórúd összeszerelése előtt a dugattyút olajfürdőben fel kell melegíteni 80–100 °C hőmérsékletre. Ne nyomja a dugattyúcsapot a dugattyúba hideg állapotban.
Az összekötő rudat a dugattyúval úgy kell összeszerelni, hogy az égéstér a hosszú hajtórúd csavarja felé mozduljon el. A hengerblokkba hajtórúddal ellátott dugattyú beszerelésekor a dugattyúban lévő kamrát a hengerek tengelyétől a vezérműtengellyel ellentétes irányba kell elmozdítani.
3. A nyomógyűrűket letörésekkel felfelé kell a dugattyúra szerelni, figyelembe kell venni, hogy a felső gyűrű krómozott, a többi nem krómozott.
A gyűrűk nagy deformációját nem szabad megengedni, amikor azokat a dugattyúhornyokba szerelik, ezért ajánlott speciális
a 19. ábrán látható eszköz, amely a gyűrűk tágulását 142,5 mm-es külső átmérőre korlátozza.
4. Dugattyúgyűrűs dugattyú hengerbetétbe történő beszerelésekor technológiai kúpos tüskét ("false liner") kell alkalmazni a gyűrűk károsodásának elkerülése érdekében, ahogy az a 20. ábrán látható.
5. A béléseket a hengerblokkról egy lehúzóval (21. ábra) kell eltávolítani, amelyet a bélés belső üregébe kell behelyezni.
6. Mielőtt a dugattyúcsoport alkatrészeit a motor hengereibe szerelné, a szomszédos dugattyúgyűrűk reteszeit 120-180°-os szögben kell elhelyezni egymással. A dugattyúhornyokba szerelt gyűrűknek saját súlyuk hatására szabadon kell mozogniuk bennük.
A gyűrűk és a hornyok közötti sugárirányú hézagot (amikor 130 mm átmérőjű ketrec fedi) a következő határokon belül kell betartani (4. táblázat).
7. A főtengely hengerblokkba fektetésekor és a hajtórúd-dugattyú csoport alkatrészeinek beszerelésekor szükséges, hogy a gyártási (1H, 2H) vagy javítási (PI, P2, РЗ) darabszámú (standard) A főtengely összekötő rúdja és főcsapjai megfelelnek a (szabványos) füldugaszok számának.
Különböző méretű tengelyt és perselyeket nem szabad beépíteni, mert ez a főtengely beszorulásához vezet.
Összeszerelés előtt meg kell tisztítani, át kell öblíteni kerozinnal vagy gázolajjal, és sűrített levegővel fújni kell a hengerblokkban, a főtengelyben és a hajtórudakban lévő olajüregeket és csatornákat. Gondosan el kell távolítani a beceneveket, horpadásokat, sorját és nyomokat. Az ágyakat és a külső felületeket szárazra kell törölni, a főtengely csapjait pedig vékony réteg tiszta gázolajjal meg kell kenni.
Tilos a betéteket kaparni, reszelni a fő csapágyfedeleket, tömítést tenni a betét és ágya közé, valamint a csapágycsatlakozó síkjai közé, a hajtórúdsapkákat egyik hajtórúdról a másikra mozgatni vagy megfordítani, a fő csapágyat mozgatni. kupakokat egyik helyről a másikra.
A dugattyúcsoport és a főtengely összeszerelésekor használjon fa vagy réz kalapácsokat és sodrókat.
8. Figyelembe kell venni, hogy a hajtórúd csavarjainak meghúzását hosszú (szoros) csavarral kell kezdeni. Ellenkező esetben ez a bordás csukló illeszkedésének megsértéséhez és a hajtórúdágy deformálódásához vezethet.
Ne használja újra a hajtórúd csavaros alátéteket a motor válaszfalain, és ne használjon házi készítésű rögzítő alátéteket.
9. A főcsapágyfedelek anyáit a 22. ábrán látható sorrendben, két lépésben, nyomatékkulccsal, 41-44 kgm-es meghúzási nyomatékkal javasolt meghúzni. Szerelje fel a csapágyfedeleket a rájuk bélyegzett számoknak megfelelően.
10. A hengerfejeket a blokkhoz rögzítő anyákat a 23. ábrán látható sorrendben, két lépésben (előzetes és végleges) kell meghúzni.
Ha a motor hideg, az anyák meghúzási nyomatéka
A hengerfejek rögzítésének 16-18 kgm-nek, melegben 18-20 kgm-nek kell lennie.
11. Ha szét kell szerelni a kiegyensúlyozó szerkezetet, csapágyhúzóval nyomja ki a csapágyakat (24. ábra).
Ehhez meg kell lazítani a 11 csavarokat (lásd az ábrát).18) rögzítse a 8 lemezeket, csavarja le és távolítsa el a lemezeket. Ezután egy kalapács vagy ütés enyhe ütésével a teherhajtómű tengelyének homlokfelületén mozgassa a terhet mindkét oldalra, amíg meg nem ütközik a mechanizmus testének belső falaival. A teher elmozdulásának hatására a külső csapágypályák kinyomódnak a mechanizmusház furatából. Ezután egy húzóval nyomjuk ki a külső csapágygyűrűt. Ezután nyomja meg a belső ketrecet ugyanazzal a lehúzóval, majd távolítsa el a fogaskerék súlyát a házból.
Szerelje össze fordított sorrendben. Javasoljuk, hogy a csapágyat egyszerre nyomja be a házba és a teherfogaskerék csapjára.
Figyelembe kell venni, hogy a 12507KM számú csapágy külső gyűrűje a belső gyűrűre van felszerelve, és nem cserélhető fel más csapágyakkal.
A kiegyensúlyozó szerkezet motorra szerelésekor a fogaskerekek és a főtengely perem jeleit egy vonalba kell állítani. A mechanizmus felszerelése után az első henger dugattyújának helyzetével V. m. t. fogaskeréksúlyokat ± 5°-os pontossággal lefelé kell fordítani.
A kiegyenlítő szerkezetnek a motorra szerelésekor a szerkezettest és a hengerblokk illesztési síkja közé alátéteket kell beépíteni, amelyek segítségével biztosítják a fogak közötti oldalirányú hézagot a fogaskerék-súly és a forgattyús tengely összekapcsolásában. felni (0,25-0,4 mm a nívópálcán). Ennek a hézagnak az összeszerelés során történő megsértése, mind a csökkenés, mind a növekedés irányában, megnövekedett zajhoz vezethet a fogaskerekek fogazatában és vészkopásához.
A kiegyensúlyozó szerkezet felépítési minőségét a csapágyakban lévő súlyok kézi elforgatásával ellenőrizzük. A fogaskerekeknek saját súlyuk hatására vissza kell térniük eredeti helyzetükbe.
A hengerfejek összeszerelése a szelepek felszerelésével és csiszolásával kezdődik. A szelepek a vezetőperselyekbe vannak beépítve, míg a szelepnek saját súlya hatására könnyen be kell illeszkednie a persely furatába. Ezután a szelepet addig lapolják, amíg el nem érik a hengerfej és a szelep foglalatának (vagy ülékének) kúpos letörésének szükséges tömítettségét.
A szelepek lelapolása után a fejet megtisztítják a lefedő pasztától és megmossák.
Javasoljuk, hogy a szelepmechanizmust szerszámmal szerelje szét és szerelje össze (25. ábra).
A fúvóka csésze szétszerelésének kényelme érdekében (a gumigyűrű vagy a réz tömítés cseréjekor a csésze alatt) használhat lehúzót (lásd 108. ábra). A tőcsavarok cseréjekor használjon tőcsavarozót (26. ábra).
A lendkerékcsavarok, hajtókar-sapkák, a vezérműtengelyen lévő fogaskerék csavarja, a tolótengelytartók csavarjai, a lengőkar rugóstagjaihoz tartozó anyák biztonságosan rögzítve legyenek. Ebben az esetben az alátétek antennáinak szorosan illeszkedniük kell a csavar vagy anya széléhez. Huzalos dugulás esetén a tekercselés irányába kell húzni.
A keretes olajtömítések (mandzsetták) karosszériarészekbe (lendkerékház, hajtóműházfedél, hengerfejsapka) bepréselésekor a tömítés nem ferdülhet meg és nem repedhet fel a felületén.
A tömítőajaknak egyenletesnek és simának kell lennie. A tengelyre való felszerelés előtt a tömszelence felületét US zsírral (zsírral) vagy CIATIM-201-gyel kell megkenni.
Minden tömítésnek mentesnek kell lennie a gyűrődéstől és a szakadástól.
Rizs. 19. Szerszám dugattyúgyűrűk ki- és beszereléséhez:
1 - tok; 2 - csavar; 3 - fedél; 4 - rugó; 5 - fülbevaló: 6 - fogantyú; 7 - Tengely; 8 - kekszek (szivacsok).
Rizs. 20. Kúpos tüske a dugattyúnak a hengerbetétbe való beszereléséhez.
Rizs. 21. Kihúzó a hengerbetétek blokkból való eltávolításához:
1 - lemez; 2 - fülbevaló; 3 - csavarszem; 4 - csavar; 5 - távolsági hüvely; 6 - bár; 7 - fogantyú.
Közgyűlési rend. A motorok gyártósoron történő összeszereléséhez szakosodott javítóvállalkozások körülményei között állványokat vagy szállítószalagokat használnak, amelyek megkönnyítik a felszerelésüket az összeszereléshez. A motorok egyedi összeszereléséhez az OPR-989 univerzális állványt használják [ábra. 26] és mások.
Rizs. 26. OPR-989 univerzális állvány a motor szét- és összeszereléséhez.
1) - Alap; 2) - Cső; 3) - Forgástengely; 4) - Csigahajtómű; 5) - Hengerblokk.
VAL VELkezdje el a hengerblokk összeszerelését: be kell szerelni perselyeket és vezérműtengelyt, tolóperselyeket és tolókarokat, tömítéseket és dekompresszor görgőket, olajcsöveket. Ezután még egyszer fújja át sűrített levegővel a blokk olajjáratait, és szerelje be a feszítőcsapot, a csapokat és az egyéb alkatrészeket.
V a blokkot főcsapágyakkal ellátott főtengellyel rakják le, majd a hengerbetéteket, egy hajtórúd-dugattyú készletet, egy hátsó gerendát és egy lendkerék, egy olajszivattyú és egy forgattyúház, egy hengerfej, egy turbófeltöltő és egy billenő mechanizmus, üzemanyag-felszerelés , szűrőket és csővezetékeket, szívó- és kipufogócsöveket, vízszivattyút és ventilátort, sebességváltót, indítómotort és tengelykapcsolót szerelnek fel a motor kialakításától függő sorrendben.
A főtengely beszerelése. Javasoljuk, hogy először a fő csapágyakat tengely nélkül szerelje össze és húzza meg. A YaMZ-238NB motorok anyáinak meghúzási nyomatéka 422-460 Nm a főcsavaroknál; szomszédos 98-118 N.m.; A-01 és A-41 - 410-440; típusú SMD - 200-220 N.m (csavarok SMD-60 - 160-180 N.m); D-37M - 140-160 Nm; ZMZ-53A - 110-120 Nm; ZIL-130 - 110-130 Nm elöl és 80-100 Nm. a többi csapágyhoz. A mérések meghatározzák oválisukat, kúposságát, olajrését és a felső betét elmozdulását az alsóhoz képest. A 80%-os erőforrás biztosítása érdekében a nagyjavítás során a fő csapágyak hézagai nem haladják meg: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.
NAK NEKKenje meg a tengelycsapokat vékony olajréteggel, szerelje be a távtartó félgyűrűket, majd fektesse le a főtengelyt. Először a középső főcsapágyat egyenletesen meghúzzuk két-három lépésben. Ha a tengely könnyen elfordul a karimában lévő csavar által, akkor a fennmaradó csapágyfedelek egyenletesen meghúzódnak. Ha a tengely feszesre fordul, akkor el kell távolítani, és a nyakakat vékony festékréteggel meg kell kenni. Ezután újra kell fektetni a tengelyt, meg kell forgatni, szétszerelni, ellenőrizni - a bélésen lévő tintanyomatok alapján meg kell határozni a szűk elfordulás okát és meg kell szüntetni.
PA főtengelyt a tengely mentén mozgatva ellenőrizze az axiális felszállást egy nívópálcával, amely dízelmotoroknál 0,1-0,4 mm, autómotoroknál 0,08-0,25 mm. Az axiális felszállást a távtartó félgyűrűk vastagságának, a rögzítőcsapágy vállának vastagságának vagy az ilyen típusú motorokhoz tartozó egyéb eszközöknek a megválasztásával szabályozzák.
PA megfelelően lefektetett tengelynek el kell fordulnia a hajtórúd csapokra ható kéz erejétől.
Karmantyúk beszerelése a blokkba. A blokkba beépített karmantyúknak azonos méretcsoportúnak, újnak vagy azonos javítási méretűnek kell lenniük, az O-gyűrű nélküli blokkban pedig szabadon forgathatónak kell lenniük.
PAz O-gyűrűk felszerelése után a karmantyúkat hidraulikus (pneumatikus) présgéppel vagy fahasábos kalapáccsal kell a blokkba nyomni. Nem szabad elvágni az O-gyűrűt préseléskor.
PBenyomás után a hüvelynek 0,10-0,21 mm-rel kell kinyúlnia az SMD-17, SMD-18 dízelmotorok blokkjának síkja fölé; 0,09-0,15 mm D-240, D-241 esetén; 0,07-0,27 mm D-160 esetén; 0,65-0,165 mm más márkájú dízelmotorokhoz. A hüvelyek kiemelkedésének különbsége egy blokknál nem több, mint 0,05 mm. A javítás nélkül megengedett kiemelkedés 0,04 mm (A-01M és A-41 dízelmotoroknál a kiemelkedés 0,05 mm).
PBenyomott és rögzített fejjel a munkaterületen lévő hüvelyek oválisságát és kúposságát a forgattyúház oldaláról ellenőrzik (legfeljebb 0,03 mm megengedett).
PA rutinjavítások elvégzésekor a karmantyúkat a tengely körül 90 fokkal az előző helyzethez képest elfordítva kell a blokkba beszerelni, hogy az ovális csökkenés miatt megnőjön a későbbi élettartam.
A hajtórúd és a dugattyúkészlet felszerelése. A készletet és a bélés belső felületét beszerelés előtt meg kell kenni gázolajjal.Az első és a második dugattyúgyűrű reteszei egymáshoz képest 180 fokos szögben helyezkednek el a YaMZ-238NB, SMD-18 dízelmotorok dugattyúin, a második és a harmadik között pedig 90 fokos szögben. A ZMZ-53, SMD-60, A-01M és más motorok dugattyúin a zárak 120 fokos szöget zárnak be egymással. Ebben az esetben a zárakat nem szabad az ujj tengelyéhez képest elhelyezni.
SHAz atunno-dugattyús készletet a hengerfej oldaláról gyűrűs kompressziós eszközzel szerelik a blokkba. Ebben az esetben különös figyelmet kell fordítani a blokkhoz viszonyított elhelyezkedésének helyességére (égéstér, rések a dugattyúszoknyán, nyilak a dugattyúkoronán stb.).
BA hajtórúd csapágyainak csavarjait vagy anyáit nyomatékkulccsal húzzák meg, 240-260 Nm nyomatékot fenntartva. dízelmotorokhoz SMD-60; 196-216 N.m. YaMZ-238NB, YaMZ-240B esetén; 170-190 Nm. A-01M, A-41 esetében; 140-160 Nm. D-50, SMD-17, SMD-18 és mások számára; 100-120 Nm. D-37M, D-144, D-21 esetében; 68-76 N.m. karburátoros motorokhoz ZMZ-53N; 70-80 Nm. ZIL-130-hoz. A ZMZ-53 motoroknál az alsó hajtórúdfej összeszerelésekor a burkolaton lévő kiemelkedésnek és a hajtórúdon lévő számnak egyeznie kell.
PA hajtórudak felszerelése után a főtengely forgási nyomatéka nem haladhatja meg az 50 Nm-t.
Da dugattyúk alját a hajtórúd-dugattyú készlet beszerelése után a b pozícióba. m. t.-nek ki kell állnia vagy le kell süllyednie a blokk síkjához képest az 52. táblázatban látható mérettel.
52. táblázat A dugattyúkorona elhelyezkedése a blokk sűrűségéhez viszonyítva.
Kérdéseket csak regisztráció után lehet feltenni. Kérlek jelentkezz be vagy regisztrálj.
Kérem, mondja meg, szét akarom szedni a motort. de 41 javítás, valami nyomás megugrik, milyen tulajdonságok és mire kell figyelni a motor szétszedésekor, javításánál, összeszerelésénél, előre is köszönök mindent!
A nyomásérzékelő működik? Csak a nyomás nem ugrik meg. Ez vagy mindig alacsony, vagy normális.
Kérem, mondja meg, szét akarom szedni a motort. de 41 javítás, valami nyomás megugrik, milyen tulajdonságok és mire kell figyelni a motor szétszedésekor, javításánál, összeszerelésénél, előre is köszönök mindent!
Kedves kolléga, gyűrött a raklap?
Lehet, hogy a remegéstől ki van csavarva a bemenet a raklapban, nekem ez volt.
tudomásul veszem 
Szedjük szét, ne félj itt a fórumon rendesek a srácok mindig szólnak ha valami.Most vettem a sajátomat,ahogy a traktort nem is indítottam el azonnal szétszedtem.Télen csiszoltam a tengelyt, vettem alkatrészt, két hét múlva kezdem az összeszerelést, csak párra és meg is fogjuk.
A srácok összeszerelik a motort lefotózni mit és hogyan 
félig üres nagyon érdekes látni 
fényképes áttekintést készíteni mit és hogyan
Kipróbálom, aztán hogy megy.
fényképes áttekintést készíteni mit és hogyan
Kipróbálom, aztán hogy megy.
Hát én megvárom 
Srácok mondják el, mi a különbség a vízszivattyú javítókészlete és a régi és az új modell 41-es készlete között
Eljött a motor összeszerelés ideje.Először a blokkot megtisztítjuk, majd benzinnel alaposan leöblítjük és levegővel átfújjuk, egyben átöblítjük a főtengelyt. Kiemelt figyelmet fordítunk a csatornaöblítésre.
A blokk és a főtengely átöblítése után előkészítjük a hüvelyeket a blokkba helyezésre. Ehhez a dugattyúgyűrűket a betétekre helyezzük az illesztési hézagok ellenőrzésével.Ebben az esetben a STAPRI gyűrűk nem ragyognak stabilan és a hézagok a teljes készletben 0,4-0,65, áthaladnak Ezt követően jelöljük meg a hengereken a betéteket, dugattyúkat és gyűrűket, hogy a jövőben összeszereléskor ne keverjük össze, öblítsük le a hüvelyeket és tegyük fel az O-gyűrűket, kenjük meg őket és a blokk üléseit litollal ill. illessze be őket a blokkba Jobb, ha a karmantyúkat menetes rúdból és távtartókból egyszerű eszközzel ültetjük be, mint kalapáccsal.
A karmantyúk beültetése után előkészítjük az egyéb alkatrészeket a további összeszereléshez.Fő burkolataim, olajszivattyú szétszedése és kopásellenőrzése, a kiegyensúlyozó szerkezet csapágycserét igényelt, az NSh-10 és NSh-32 olajszivattyúk mindkét hajtása is cserét igényelt a csapágyak NSh-32 tengelykapcsoló, bütykök kiégtek.
A karmantyúk beültetése után előkészítjük az egyéb alkatrészeket a további összeszereléshez.Fő burkolataim, olajszivattyú szétszedése és kopásellenőrzése, a kiegyensúlyozó szerkezet csapágycserét igényelt, az NSh-10 és NSh-32 olajszivattyúk mindkét hajtása is cserét igényelt a csapágyak NSh-32 tengelykapcsoló, bütykök kiégtek.
Mondd, hol vannak a számok a dugattyúkon? a motor is összeesett a dugattyúkon találta a 2k vagy 2zh számot, ez mit jelenthet? és mennyibe került neked az egész dugattyúkészlet, ha nem titok
2k vagy 2zh szám, mit jelent ez? és mennyibe került neked az egész dugattyúkészlet, ha nem titok
2-Ez egy 3020-3030 kg-os dugattyús súlycsoport, az F pedig egy 129,89-129,91-es méretcsoport. Egy készlet ára 12800 r. A motor összeszerelésekor egy csoport dugattyúja kívánatos.
2k vagy 2zh szám, mit jelent ez? és mennyibe került neked az egész dugattyúkészlet, ha nem titok
2-Ez egy 3020-3030 kg-os dugattyús súlycsoport, az F pedig egy 129,89-129,91-es méretcsoport. Egy készlet ára 12800 r. A motor összeszerelésekor egy csoport dugattyúja kívánatos.
Köszönöm 
Új dugattyú vásárlásán gondolkodtam 
Szétszedtem a motort és megijedtem, le fogom dobni a fotót, hogy milyen dugattyúm volt és hogy mégis hogyan hajtott és ami a legfontosabb nem füstölt
Alekszandr Nikolajevics, mindent a Feng Shui szerint csinálsz 
... Ujjlehúzó - az ujjak helyére ültetéséhez is láthatja. Soha nem használok kalapácsot - a kezem erőfeszítésétől szúrom be az ujjakat, érezni fogod az erőfeszítést, és a gumigyűrűk nem vágnak le. Ültetés után egy fa távtartón keresztül kalapálom.
Ez az én jóképűm 
Az ujjakat a kéz erőfeszítésétől helyezem be, érzed az erőfeszítést, és nem vágják le a gumigyűrűket.
Őszintén szólva eszembe sem jutott, hogy kézzel próbáljam ki, de persze van benne félelem.
Üdvözlök mindenkit, aki meg tudja mondani, hogy a kínai a-41 főtengely 14 tonnába kerül, és van egy Barnaul tengely 24 tonnába, miben különböznek egymástól? És rakhatok kínait? mit gondolsz
És rakhatok kínait? mit gondolsz
És mi a helyzet a régivel, azt ki lehet csiszolni. A kínai a rulett, nincsenek jó vélemények róluk.
És rakhatok kínait? mit gondolsz
És mi a helyzet a régivel, azt ki lehet csiszolni. A kínai a rulett, nincsenek jó vélemények róluk.
a gyökéren vannak zsarnokok, és a betétek már p3-ban voltak élesíteni, szerintem semmi értelme, de Barnaulról mi a véleményed?
betétek már álltak p3 élesítés szerintem semmi értelme, de Barnaulról mi a véleményed?
Még egy javítás van hátra, és lehet csiszolni őket.A Barnaulsky pedig a saját tengelyük, minden motor rajtuk működik. De a tengely cserénél a lendkerékkel kell egyensúlyozni.Nekem volt olyan tapasztalatom,hogy kiegyensúlyozás nélkül szereltem be a tengelyt, első indításnál a motor összeszerelése után iszonyatos rezgés ment, de nem akartam szétszedni a motort, Úgy jöttem ki a helyzetből, hogy tudományos bökkenő módszerrel merevítődarabokat hegesztettem a kosárra, igaz ez két napig tartott, utána mindig egyensúlyozásra hajtok.
betétek már álltak p3 élesítés szerintem semmi értelme, de Barnaulról mi a véleményed?
Még egy javítás van hátra, és lehet csiszolni őket.A Barnaulsky pedig a saját tengelyük, minden motor rajtuk működik. De a tengely cserénél a lendkerékkel kell egyensúlyozni.Nekem volt olyan tapasztalatom,hogy kiegyensúlyozás nélkül szereltem be a tengelyt, első indításnál a motor összeszerelése után iszonyatos rezgés ment el, de a motort nem akartam szétszedni , úgy kerültem ki a helyzetből, hogy a lendkerékre bökéssel erősítésdarabokat hegesztettem, igaz két napig tartott.Utána mindig kiegyensúlyozásra hajtok.
Nem az egyensúlyozásra gondoltam. 
a kiegyensúlyozás nem megy az én városomban, 66-os gázzal akartam kiegyensúlyozni a tengelyt, ezért mondták, hogy ne egyensúlyozzak minden gépet eladtak
A motorok összeszerelése három szakaszban történik: függőleges helyzet a forgattyúházzal felfelé, amikor a főtengelyt lefektetik; vízszintes helyzet - a fő összeszerelési egységek és alkatrészek beszereléséhez; függőleges helyzet a forgattyúházzal lefelé - a végső összeszerelés és befejezés során. A motorok egyedi összeszereléséhez USD-3 univerzális állványt vagy speciális D-108 és D-160 motorok összeszerelésére szolgáló állványt használnak (107. ábra).A speciális javítóüzemekben a motorokat gyártósoron szerelik össze.
Rizs. 107. Állvány D-108 és D-160 motorok szét- és összeszereléséhez:
1 - keret, 2 - kerék, 3 - alsó szektor, 4 - lengőcsavar, 5 - felső szektor, 6 - lemez, 7 - görgő, 8 - rögzítő
A motorok összeszerelése a következő sorrendben történik: behelyezik a főtengelyt a fő csapágyakba, beszerelik a hengerbetéteket, a hajtórúd-dugattyú csoportot, az időzítő mechanizmust, a hátsó gerendát és a lendkereket, az olajszivattyút és a forgattyúházat, a hengerfejet, az üzemanyagot berendezések, szűrők és csővezetékek, szívó- és kipufogócsövek, vízszivattyú és ventilátor, reduktor és indítómotor.
Javasoljuk, hogy ebben a sorrendben szerelje be a főtengelyt. Ellenőrizze és egészítse ki a tengelyt főcsapágyakkal. Ha a betétek nem fúrhatók és megfelelnek a tengelycsapok adott méretének, akkor azokat a blokkágyba fektetjük, a fő csapágyakat összeszereljük és meghúzzuk. Fektesse le a főtengelyt és ellenőrizze a beszerelését a javítás műszaki feltételei szerint.
A fő csapágyak hézagainak megengedett értékei javítás nélkül a traktormotorok főtengelycsapjainak normál méreteivel: D-108 és D-160 esetén - 0,35 mm; az összes többi esetében - 0,24-0,30 mm.
A méretek ellenőrzése és a hézagok meghatározása után a csapágyfedeleket eltávolítjuk, a tengely főcsapjait vékony olajréteggel megkenjük, és a tengelyt leengedjük a blokkba szerelt bélésekre.
A D-108 motorok főcsapágyai anyáinak meghúzási nyomatéka 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 és SMD-14-200-220 Nm. Először húzza meg a középső fő csapágyat, és próbálja meg kézzel elfordítani a főtengelyt a lendkerék karimájában lévő csavar segítségével. Ha a tengely könnyen forog, fokozatosan húzza meg a megmaradt csapágyfedeleket. A tengely mentén feszítővassal történő mozgatással ellenőrizzük a főtengely axiális futását, és szélső helyzetben mérjük a véghézagot. A D-108-as motorok főtengelyének tengelyirányú futása 0,1-0,5 mm; SMD-14-0,2-0,4; A-01M és A-41-0,1-0,35 mm.
A helyesen elhelyezett tengelynek képesnek kell lennie a lendkerék csavarjára vagy a hajtórúd csapjaira kifejtett kéz erejével elfordulni.
A hajtórúd-dugattyú csoport a hengerfej oldaláról kerül beépítésre a blokkba, a gyűrűk összenyomására szolgáló eszközökkel. Húzza meg a hajtórúd csapágyanyáit nyomatékkulccsal a következő meghúzási nyomatékkal: SMD-14 motorokhoz - 140-160 Nm; A-01M, A-41 -160-180; D-108 - 140-150 Nm.
Az alsó hajtórúdfej megengedett tengelyirányú futása javítás nélkül 1 mm. A hátsó gerenda és a tömítés házának felszerelése után szerelje fel a lendkereket. A lendkerék kifutása a főtengelyre való rögzítés után nem haladhatja meg a 0,3 mm-t.
Az A-41 dugattyús motor jobban megszületik
Egy katonai raktárban feküdt, ezért a motor mint olyan nem működött.
Minden gumiterméket újakra cseréltek.
Az üzemanyag-felszerelést felújították, motormódosításra hangolták, az összes motordugattyút (betét, dugattyú, gyűrűk, ujjak) új Kostroma készletekre cserélték.
A főtengely polírozott, új betétek cserélve, önindító és kuplungtárcsák járnak hozzá.
Az adásvételi szerződés aláírását követően három hónap garanciát vállalunk.
Igény szerint beépítjük a motort, vagy gördülőgépen is végezhetünk hengerlést.
Az ár alkuképes, egyénileg megbeszéljük.
Sok más motor is elérhető, például YaMZ 236, SMD 31, D260 és így tovább.
Videódugattyús motor A 41 csatornás Artem Ivanov
Cégünk különböző típusú speciális berendezésekhez, teherautókhoz és hazai és külföldi gyártású mezőgazdasági gépekhez alkatrészt forgalmaz, így pl pótalkatrész és motor i AMZ A-01, A-41, D-442 ... A vállalkozás tevékenységének egyik iránya a motorok, hajtóművek, kormánymű, fékrendszerek, futóművek, hidraulikus és elektromos berendezések javítása, karbantartása.Velünk együttműködve garantáltan egyedi megközelítést és szaktanácsadást, valamint kiváló minőségű alkatrészeket és alkatrészeket kap a legalacsonyabb áron.
A motor hibaelhárítása és szétszerelése Altaj
motoros üzem A-01, A-41, D-442
Az AMZ A-01, A-41, D-442 motor hibaelhárítása a motor szétszerelése során, az egységek és mechanizmusok külső ellenőrzésével, valamint az elhasználódott és hibás alkatrészek visszautasításával, amelyeket feltétlenül cserélni kell.
AMZ A01, A41, D442 motor szétszerelése v a lelátón történik. A motor szétszerelésekor a motor hibaelhárítást végez - az alkatrészek csoportokban vannak elhelyezve:
- Ÿ motorra szerelhető.
- Ÿ javítást igénylő alkatrészek.
- Ÿ használhatatlan.
Nál nél a motor szétszerelése AMZ A-01, A-41, D-442 véső, feszítővas, kar használata tilos. A motor szétszerelésénél nem javasolt állítható csavarkulcsot használni, megfelelő méretű csavarkulcs hiányában a csavarkulcs pofái között tömítéseket használjon, mert ez a csavarok és a rögzítőelemek éleinek elszakadásához vezethet.
A motor szétszerelése és hibaelhárítása AMZ A01, A41, D442 a következő sorrendben történik:
-
A járókereket és a ventilátorszíjat eltávolítják.
A hajtásokat, rudakat szétválasztjuk, a generátor, karburátor, mágnes, önindító és indítómotor anyáit, csavarjait meglazítjuk, majd a felsorolt egységeket eltávolítjuk a motorból.
A magas és alacsony nyomású üzemanyag vezetékeket leválasztják és eltávolítják, a légszűrő csöveket, a konzolt és a légszűrőt eltávolítják.
A finom és durva tisztítás üzemanyagszűrőit, az olajszűrőt és a háztömítést eltávolítjuk.
A szívó- és kipufogócsonkot eltávolítják, a dugót a motorteknőből, a vízcsövet eltávolítják.
Továbbra fordítva szétszerelő motorAMZ A-01, A-41, D-442 felszívja, a parafa tömítésű olajteknőt eltávolítjuk.
Tovább gyártják a motor szétszerelése A01, A41, D442 csomókon és részleteken. Minden részlet után a motor szétszerelése meg kell jelölni, megmosni és a döntőnek alávetni motor hibaelhárítás AMZ A01, A442 - az alkatrészek kopásának mérése történik, melynek eredménye alapján döntenek az alkatrészek újrafelhasználásra vagy helyreállításra való alkalmasságáról.
Vállaljuk a mezőgazdasági és speciális berendezések, valamint vezető hazai és külföldi gyártók teherautóinak motorjainak nagyjavítását és helyreállítását. Minden motorjavítási munkát szakműhelyben, csúcstechnológiás berendezésekkel végeznek tapasztalt javítótechnikusaink. Lehetőség van a helyszínen a vásárlókhoz is menni. Elvégezzük a motor szétszerelését, hibakeresését és mosását, az elhasználódott alkatrészek cseréjét, becsiszolását, és ami fontos, a standon történő tesztelést utólagos beállítással, festéssel, autóra szereléssel. A vezető gyártókkal és beszállítókkal kialakított együttműködésnek köszönhetően nemcsak javításokat, hanem eredeti alkatrészek és alkatrészek értékesítését is tudjuk a legalacsonyabb áron kínálni. ( Látogasson el a motor pótalkatrészek katalógusába AMZ A-01, A-41, D-442)
Alkatrészek vásárlásához hívja:
A BMW 5-ös modellek tulajdonosai számára sok hasznos információ található a BMW Automotive Forum Meghibásodások, karbantartás, javítás és üzemeltetés oldalon.
Az A-41 hajtómű fel van szerelve kiegyensúlyozó mechanizmus a függőleges síkban ható tehetetlenségi erők. Kiegyensúlyozó mechanizmus (1. ábra) két ellentétes irányban forgó súlyból áll. A súlyok forgási sebessége kétszerese a főtengely forgási sebességének. A súlyok súlypontjai forgás közben egyidejűleg egy irányba vannak irányítva. A súlyokat tengelyekkel öntik össze, melyeket fogaskerekekbe préselnek 2. A karosszériában kiegyensúlyozó mechanizmus Hengergörgős csapágyak vannak beépítve, amelyekben a súlyok tengelyei forognak. A 4 fogazott gyűrű, amely a főtengely középső részére, a harmadik főcsap közelében van felszerelve, a fogaskereket forgatja.
1. kép Kiegyensúlyozó mechanizmus részei: Eszköz; b - erők diagramja; в - fogaskerekek felszerelése a jelek szerint; 1 - tok; 2 - fogaskerék; 3 - olajvezeték az olajhűtőhöz; 4 - a kiegyenlítő mechanizmus hajtás fogazott gyűrűje; 5 - beállító tömítés; 6 - rakomány.
A súlyok forgása következtében Pc centrifugális erők jelennek meg, amelyek két komponensre bomlanak - vízszintes és függőleges erőkre. A vízszintes erők ellentétes irányban hatnak, ezáltal kiegyensúlyozzák egymást. A függőleges erők összeadódnak és összeadódnak Vs-re. A függőleges erők összege függőlegesen kiegyenlíti a tehetetlenségi erők Ri összegét mind a négy hengerben.
Telepítés kiegyensúlyozó mechanizmus az A-41 motoron úgy hajtják végre, hogy az első henger dugattyúja a felső holtpontban van. A fogaskerekeket a fogaikra és a hornyokra helyezett jelöléseknek megfelelően kell felszerelni, amikor a súlyok alul vannak.
A motorok összeszerelése három szakaszban történik: függőleges helyzet a forgattyúházzal felfelé, amikor a főtengelyt lefektetik; vízszintes helyzet - a fő összeszerelési egységek és alkatrészek beszereléséhez; függőleges helyzet a forgattyúházzal lefelé - a végső összeszerelés és befejezés során. A motorok egyedi összeszereléséhez USD-3 univerzális állványt vagy speciális D-108 és D-160 motorok összeszerelésére szolgáló állványt használnak (107. ábra). A speciális javítóüzemekben a motorokat gyártósoron szerelik össze.
Rizs. 107. Állvány D-108 és D-160 motorok szét- és összeszereléséhez:
1 - keret, 2 - kerék, 3 - alsó szektor, 4 - lengőcsavar, 5 - felső szektor, 6 - lemez, 7 - görgő, 8 - rögzítő
A motorok összeszerelése a következő sorrendben történik: behelyezik a főtengelyt a fő csapágyakba, beszerelik a hengerbetéteket, a hajtórúd-dugattyú csoportot, az időzítő mechanizmust, a hátsó gerendát és a lendkereket, az olajszivattyút és a forgattyúházat, a hengerfejet, az üzemanyagot berendezések, szűrők és csővezetékek, szívó- és kipufogócsövek, vízszivattyú és ventilátor, reduktor és indítómotor.
Javasoljuk, hogy ebben a sorrendben szerelje be a főtengelyt. Ellenőrizze és egészítse ki a tengelyt főcsapágyakkal. Ha a betétek nem fúrhatók és megfelelnek a tengelycsapok adott méretének, akkor azokat a blokkágyba fektetjük, a fő csapágyakat összeszereljük és meghúzzuk. Fektesse le a főtengelyt és ellenőrizze a beszerelését a javítás műszaki feltételei szerint.
A fő csapágyak hézagainak megengedett értékei javítás nélkül a traktormotorok főtengelycsapjainak normál méreteivel: D-108 és D-160 esetén - 0,35 mm; az összes többi esetében - 0,24-0,30 mm.
A méretek ellenőrzése és a hézagok meghatározása után a csapágyfedeleket eltávolítjuk, a tengely főcsapjait vékony olajréteggel megkenjük, és a tengelyt leengedjük a blokkba szerelt bélésekre.
A D-108-as motorok főcsapágyai anyáinak meghúzási nyomatéka 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 és SMD-14-200-220 Nm. Először húzza meg a középső fő csapágyat, és próbálja meg kézzel elfordítani a főtengelyt a lendkerék karimájában lévő csavar segítségével. Ha a tengely könnyen forog, fokozatosan húzza meg a megmaradt csapágyfedeleket. A tengely mentén feszítővassal történő mozgatással ellenőrizzük a főtengely tengelyirányú futását, és szélső helyzetben mérjük a véghézagot. A D-108-as motorok főtengelyének tengelyirányú futása 0,1-0,5 mm; SMD-14-0,2-0,4; A-01M és A-41-0,1-0,35 mm.
A helyesen elhelyezett tengelynek el kell fordulnia a lendkerék csavarjára vagy a hajtórúd csapjaira kifejtett kézi erőtől.
A hajtórúd-dugattyú csoport a hengerfej oldaláról kerül beépítésre a blokkba, a gyűrűk összenyomására szolgáló eszközökkel. Húzza meg a hajtórúd csapágyanyáit nyomatékkulccsal a következő meghúzási nyomatékkal: SMD-14 motorokhoz - 140-160 Nm; A-01M, A-41 -160-180; D-108 - 140-150 Nm.
Az alsó hajtórúdfej megengedett tengelyirányú futása javítás nélkül 1 mm. A hátsó gerenda és a tömítés házának felszerelése után szerelje fel a lendkereket. A lendkerék kifutása a főtengelyre való rögzítés után nem haladhatja meg a 0,3 mm-t.
NAK NEK Kategória: - Közúti autók karbantartása
Helló! Problémám van az SMD -22 motorral. Vásároltunk egy Sk-5 Niva kombájnt. SMD-22 blokk (vibito a blokkon), melyik fejet nem tudom, nemrég cserélték, turbina. Kezdetben tisztátalanul működött (néha fehér füst csúszott át). A motor javításra szorult. Az első lépés az üzemanyag és a motor felújítása volt. De furcsa módon a probléma nem szűnt meg. Hallották, hogy a motor enyhén trott fehér füst csúszott a kipufogóból. Kivettem a kipufogócsonkot és beindítottam a motort. Az 1-es, 3-as, 4-es henger működik, a második pedig egyszerűen fehér füstöt bocsát ki a nem éghető üzemanyagból.
Kicseréltem az injektorokat, a probléma ugyanaz.
Tegyél másik üzemanyagszivattyút semmi változás.
Aztán elkezdtem állítani az üzemanyag-befecskendezési szöget. Amikor kicsit később tettem fel, a második henger füstje még erősebb volt, és a motor veszített. Amikor a mogyorófajdot félreraktam + korábban, fokozatosan működni kezdett a második henger. Minél korábban, annál jobban működött a 2 henger, de eleinte az 1 és a 4 hengeres leállt, majd szinte azonnal és a 3. Szerintem ez azt jelenti, hogy elrontottam a nyomokat a motor összeszerelésénél. Szétszedve minden normális. A vezérműtengelyt minden a helyére cserélték. A szelepek közötti hézagot 20-szor beállították, de a probléma nem szűnt meg.
Ebben a szálban keveset írnak https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/forum/obshchie-voprosy-po-sel-2. de ez volt a kérdésem, amire nem találtam választ
Adjon tanácsot, hogy mi lehet ez és hogyan lehet megoldani a problémát?
Utolsó látogatás: 2 óra 21 perce
Regisztráció: 2010.11.09. - 20:53
Lehet, hogy a szelep nem feszes, vagy víz kerül a hengerbe, vagy nem valószínű, hogy egy nagynyomású cső.
Utolsó látogatás: 6 hónapja 1 hete
Regisztráció: 2010.12.04 - 00:21
Lehet, hogy a szelep nem feszes, vagy víz kerül a hengerbe, vagy nem valószínű, hogy egy nagynyomású cső.
A szelepeket többször is ellenőrizték és lelapolták. A szelepek széles munkarésszel vannak feltöltve. Nem kerül víz a hengerbe. A cső kizárva, mivel a befecskendezési szög megváltoztatásakor a második henger jól kezd működni. Ezért eltávolítottam és ellenőriztem az összes csövet és fúvókát.
Utolsó látogatás: 2 óra 21 perce
Regisztráció: 2010.11.09. - 20:53
Valószínűleg van valami apróság, amelyre nem fog azonnal gondolni, de ő kiüresedik. A praxisomban többször előfordult, hogy egy apróság miatt többször is megmozdultam, és egy teljes évig törtem az agyam.
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Tanácsot kérek, állítsa be a pillanatnyi cselekvési sorrend beállítását.
