168f motor barkács javítás

Mint minden technika, a mögöttes traktor is időszerű karbantartást és javítást igényel. Megvalósításukat pedig célszerű olyan szakemberekre bízni, akik rendelkeznek a szükséges eszközökkel, felszereléssel, és jól ismerik a munkájukat. Ha azonban Ön is ismeri a belső égésű motorok készülékét és érti a gépészet témáját, akkor sok mindent megtehet, ami a gép működőképességének helyreállításához szükséges lehet.

A dízel- és benzinmotorok motorerőforrásai eltérőek. Az előbbieknél a normál érték 4000 m3 / h, de az utóbbiak csak 1500 m3 / h biztosítására képesek. Ennek ellenére a mögöttes traktorok dízelmodelljei iránt nincs nagy kereslet. Végül is mind vásárláskor, mind működés közben sokkal drágábbak. Ezért valószínűleg egy benzinmotoros (karburátoros) motorral felszerelt, mögöttes traktorral dolgozik.

A mezőgazdasági mini-berendezések üzemeltetése során felmerülő összes meghibásodás feltételesen két kategóriába sorolható:

1. A motor meghibásodása:

• indítási problémák;
• meghibásodások.

1. Más egységek és mechanizmusok hibái:

• a tengelykapcsoló nem megfelelő működése;
• meghibásodások a sebességváltóban;
• problémák az alvázzal;
• a vezérlés és az automatizálás hibái;
• a mögöttes traktorrendszerek hibái (hűtés, kenés stb.).

A hirtelen kieső gép javításának sikere sok szempontból a diagnosztika helyességén múlik. Ami a karbantartást illeti, azt pontosan az apró hibák azonosítása érdekében végzik, amelyek később súlyos hibákhoz vezetnek.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Ha nem rendelkezik a motor szervizeléséhez, javításához szükséges ismeretekkel, helyiségekkel, szerszámokkal, anyagokkal, bízza szakemberre a munkát!

Ha a mögöttes traktor indítására tett kísérletek sikertelenek voltak, ez azt jelenti, hogy a motorban vagy az indítórendszerben meghibásodások vannak. A meghibásodás okának meghatározásához először ellenőriznie kell a gyújtógyertyákat.

Ha a gyújtógyertyák szárazak, ez azt jelenti, hogy az üzemanyag-keverék nem jut be a motor hengereibe. Ennek több oka is lehet:

• nincs üzemanyag a tartályban;
• az üzemanyag-ellátó szelep zárva van;
• a gáztartály dugójában lévő lyuk eltömődött;
• idegen tárgyak kerültek az üzemanyag-ellátó rendszerbe.

Az üzemanyag-ellátással kapcsolatos problémák megoldásához a következőket kell tennie:

1. Töltse fel a mögöttes traktor tartályát.
2. Nyissa ki az üzemanyagcsapot.
3. Tisztítsa meg az üzemanyag-betöltő nyílás fedelében található leeresztő nyílást.
4. Távolítsa el az üzemanyagcsapot, ürítse ki az üzemanyagtartályt és öblítse le tiszta benzinnel. Ezt követően távolítsa el a karburátor oldalán található összekötő tömlőt és fújja ki a karburátor fúvókáival együtt anélkül, hogy ez utóbbiakat az üzemanyag-szivattyú segítségével szétszerelné.

Ha az üzemanyag bejut a karburátorba, de nem éri el a hengert, akkor a probléma magával a karburátorral van. Ennek kiküszöbölése érdekében ezt az egységet el kell távolítani, szét kell szerelni és meg kell tisztítani. Nos, ezt követően - szerelje össze és telepítse a helyére. Ezért az összes szükséges manipuláció elvégzése előtt egyáltalán nem árt frissíteni a készülék memóriáját és a karburátor működési elvét.

Abban az esetben, ha a gyertyák ellenőrzésekor kiderült, hogy nedvesek, pl. az üzemanyagot rendesen adagolják, de a motor nem indul, a probléma a következő lehet:

1. A gyújtásrendszer meghibásodása:

• jellegzetes szénlerakódás van a gyújtógyertya elektródáin (a gyertyákat csiszolóval meg kell tisztítani, majd benzinnel le kell öblíteni és meg kell szárítani);
• az elektródák közötti rés mérete nem felel meg a gyártó által a motor kezelési útmutatójában megadott méretnek (a hézag beállítása az oldalsó elektróda kívánt méretekre való hajlításával történik);
• a gyújtógyertyák szigetelői vagy a nagyfeszültségű vezetékek sérültek (a hibás gyertyákat és vezetékeket ki kell cserélni);
• a STOP gomb testzárlatos (a motor normál indításához a rövidzárlatot el kell távolítani);
• a gyertyák szögeiben lévő érintkezők eltörtek (az érintkezőket rendbe kell tenni);
• a mágnessaru és az önindító közötti rés nem felel meg a standard értéknek (résbeállítás szükséges);
• hibák találhatók a gyújtásrendszer állórészén (az állórészt ki kell cserélni).

1. Levegő szivárog a karburátor tömítésein, a gyújtógyertyákon, a gyertyákon és a hengerfejeken, valamint a karburátor és a motor hengercsatlakozásain keresztül.

Ha szivárgást észlel a csatlakozásokban, meg kell húzni a rögzítőcsavarokat, meg kell húzni a gyújtógyertyákat, és ellenőrizni kell a tömítések épségét a dugófejek és a hengerek között.

1. A karburátor fojtószelepének nem teljes zárása.

A probléma kiküszöbölése érdekében a hajtás minőségének ellenőrzésével biztosítani kell a lengéscsillapító szabad mozgását. Ha elakadásokat talál, azokat meg kell szüntetni.

A kompresszió és a karburátor meghibásodása

Előfordul, hogy az indítást végrehajtják, de a folyamat jelentősen bonyolult. Ugyanakkor a mögöttes traktor motorja rendkívül instabil, és nem képes a normál működéshez elegendő teljesítményt kifejleszteni.

Ennek oka lehet a tömörítés elvesztése, amely a következők szerint azonosítható:

• korom a szelepek munkafelületein, valamint a hengerblokkok ülésein;
• a szívószelep deformációja;
• a dugattyúgyűrűk kopása.

A tömörítés visszaállításához a következőket kell tennie:

1. Ellenőrizze a motor időzítő mechanizmusának műszaki állapotát, tisztítsa meg a szénlerakódásokkal szennyezett részeket, és ha bármilyen meghibásodás van, cserélje ki.
2. Ellenőrizze a dugattyúgyűrűk állapotát és cserélje ki a hibás alkatrészeket.

Ha a motor működése közben fekete füst jön ki a kipufogódobból, és a gyújtógyertya elektródáin túl sok olajat észlelnek, vagy maguk is szénlerakódásokkal vannak borítva, ez azt jelenti, hogy:

• túltelített üzemanyag-keveréket táplálunk a karburátorba;
• a karburátor üzemanyagszelepének tömítése megszakadt;
• a dugattyú olajkaparó gyűrűje elhasználódott;
• a légszűrő eltömődött.

A probléma megoldásához a következőket kell tennie:

1. állítsa be a karburátort;
2. cserélje ki a szivárgó szelepet;
3. cserélje ki a kopott dugattyúgyűrűket;
4. tisztítsa meg vagy cserélje ki a hibás légszűrőt.

Abban az esetben, ha járó motornál enyhe füst jön ki a kipufogódobból, és a gyújtógyertya elektródái szárazak és fehér bevonattal vannak borítva, ez azt jelenti, hogy sovány üzemanyag-keverék kerül a karburátorba. Ez a probléma a karburátor működésének beállításával kiküszöbölhető.

A mezőgazdasági minigépekre szerelt motoregységek és -alkatrészek jelentős terhelésnek vannak kitéve. Az egység működése közben is meghibásodhatnak, ami nagyon gyorsan súlyos meghibásodásokhoz vezet.

Ha gyanús zajokat, rándulásokat és szabálytalanságokat észlel a mögöttes traktorrendszerek működésében, nagyon fontos, hogy azonnal állítsa le a motort, majd hagyja lehűlni - csak ezután lesz lehetőség a probléma elhárítására.

Ha működés közben a motor magától kezd lendületet venni, pl. "kifogy", nagy valószínűséggel ez azt jelenti, hogy a szabályozó és a vonókarok rögzítése laza. Ebben az esetben a felhasználónak újra be kell állítania a motorvezérlő hajtást.

Néha, amikor a fojtószelep teljesen nyitva van, a motor nem gyorsul a fojtószelep megnyomásakor, hanem éppen ellenkezőleg, elveszíti teljesítményét, amíg teljesen le nem áll. Ez a túlmelegedés egyértelmű jele, ezért a mögöttes traktort le kell kapcsolni, és meg kell várni, amíg alkatrészei teljesen kihűlnek. Ezt követően ellenőrizni kell az olajszintet a forgattyúházban, valamint a blokkok és a hengerfejek bordás felületeinek tisztaságát.

Megnövekedett motorterhelés esetén elakadhat. Ennek több oka is lehet:

• nincs elég olaj a forgattyúsházban;
• a hajtórúd alsó fején kialakult mélypont;
• a hajtórúd vagy az olajspray teljesen elromlott.

Ha a mögöttes traktor motorja elakad, szét kell szerelni, és ellenőrizni kell a fő egységek és alkatrészek állapotát: hibás, deformálódott, megolvadt stb. kicserélhető.

Mi a teendő, ha a motorblokk motorja szakaszosan működik, és nem fejleszti ki a szükséges teljesítményt? Ennek a viselkedésnek több oka is lehet:

A levegő nem jut be a karburátorba, ami azt jelenti, hogy az üzemanyag nem ég jól - a szűrőt meg kell tisztítani vagy ki kell cserélni.

Az üzemanyag-maradványok és az égéstermékek vastag lerakódást képeznek a kipufogódob belső falán, amelyet el kell távolítani.

Ebben az esetben a szerelvényt el kell távolítani, szét kell szerelni és megfelelően meg kell tisztítani az összes alkatrészét. Ezt követően a karburátort össze kell szerelni és megfelelően be kell állítani.

1. A henger-dugattyú csoport kopása.

A hőmérséklet és a nagy terhelés teszi a dolgát, és még a legtartósabb fém is elhasználódik, deformálódik idővel. Az ilyen alkatrészeket azonnal ki kell cserélni, különben magának a motornak a helyrehozhatatlan károsodásával fizethet.

1. Sérült racsnis ház vagy racsnis

A probléma jelenlétét a főtengely mozgásának hiánya jelzi a motor indításakor. A tengelykapcsolóház és a kilincsmű cseréjéhez teljesen szét kell szerelni az indítóblokkot.

1. Lazítsa meg az indítóházat a motorházhoz rögzítő csavarokat.

Ha az indítózsinór nem tér vissza eredeti helyzetébe, az indítómotort be kell állítani. Ehhez meg kell lazítani a csavarokat, és kézzel be kell állítani a csomó helyzetét úgy, hogy biztosítva legyen a zsinór normál visszatérése.

Az indítózsinór visszatérő löketének hiányának meglehetősen gyakori oka az indítórugó meghibásodása - ki kell cserélni.

Bármely berendezés élettartamát jelentősen megnöveli fő egységeinek és alkatrészeinek szakszerű karbantartása. Az elhasználódott pótalkatrészek cseréjének gyorsasága is nagyon fontos. Ezért a legkisebb meghibásodások és meghibásodások esetén azonnal orvosolni kell - ennek eredményeként megelőzhető a sokkal komolyabb és költségesebb problémák.

Te itt vagy »Házi készítésű mini traktor és minden hozzávaló» Motorok »Probléma a Lifan 168f motorral

• • nagy valószínűséggel a fordulatszám szabályzó elvesztette a rugóját. kicsi és gyakran repül.

    • • Kikapcsoltam, a szenzor bekapcsolásakor teljesen süket volt.

        nagy valószínűséggel a fordulatszám szabályzó elvesztette a rugóját. kicsi és gyakran repül.

        Azta. És hol áll.

        Olvassa el még:  DIY hajóóra javítás

        Szerkesztette: togy (2011. június 6. 22:10:15)

        • • A régi motort lecseréltem egy lifan 168f-re. Egy évig dolgozott, és elkezdett dohányozni. Ugyanakkor a munka végeztével folyamatosan akadozott (kioldott az olajérzékelő), rosszul húztam. egyszóval kikopott. Kicseréltem a gyűrűket (380 rubel + 0,5 munkanap) fél hordóból kezdtem elindulni, nem füstöl, nem áll le (5 liter SAE-30 olajat vettem egy traktorboltban, kicsit drágább, mint 0,6 liter egy motoblock boltban). Örülök: a szelepek beállítása (kipufogó szelepen olyan kupak van mint egy moszkvai, a szívószelepen nincs ilyen), 10-es és 12-es kulccsal szétszedhető. Alig - alig csavarták ki a hajtórúd csavarjait, A kis fejet 10-re kellett forgatnom egy gázkulccsal (a kulcs kicsi kb 200mm hosszú)
            A beállítással kapcsolatban a használati utasítás orosz változatát, az alkatrészkatalógust NO-ban találtam, és elvileg maguktól eltűntek a kérdések.

            Milyen olajat használjunk javítás után?

            

            

            A hengeren lévő tükör normális. Szerintem az olaj a fej oldaláról jött. Köszönöm a fotót, mindig jó látni. 10w 40-et öntök félszintetikus motorjaimba, a gyártó sae 30-at ajánl, ezek közül a TNK-t választanám.

            leg írta:
            A kopott vagy törött szelepszár tömítések szintén relevánsak

            Nem, ez itt nem releváns. csak egy kupak van a bemeneten. Nos, miután megoldottuk, megváltoztathatja – egy fillér üzlet.

            Jó napot mindenkinek! Végül szétszórtam ezt a kínai dviglót.Csodálkoztam, hogy ennek a motornak nincs még primitív olajtisztító rendszere sem. A bajom oka az olajkaparó gyűrű elkopott nafig volt, először még azt hittem, hogy elaludt (a fotón is látszik), de mint kiderült nem. A dugattyú enyhén kopott, az ujj a kiemelkedésekben és a hajtórúd perselyében könnyen csúszik, de nem lóg, tetszik!

            

            

            A lényeg: mindent meg kell mosni, megkettőzni a gyűrűket (lehetőleg Honda), cserélni tömítéseket, tömítéseket, ennek ellenére a jövőben úgy döntöttem, hogy XADO 15W40 olajat használok revitalizálószerrel (ellenőrizve, van hatása!)

            szia

            Helló. mondd van alátét a vezérműtengelyen? 188f

            Hello barátok! Kérdés: a Lifan 168F-2 motorokat két évnyi aktív gokarthasználat után többször is javítani kellett (főtengelyek törtek, dugattyúgyűrűket kellett cserélni stb.). Javítás után összeszereltem a motorokat tömítőanyagra, pl. A blokk és a blokkfedél közötti tömítést eltávolítottam, mert meleg időben egyszerűen kilyukadt. A tömítőanyaghoz összeszerelt motorok rendesen működtek, de két év után nagyon gyakran kezdett megjelenni a következő: a hengerblokk burkolatának csavarjai meglazultak, kifordultak és ennek megfelelően a motorolaj szivárgott (kiszivárgott). Lehet, hogy bizonyos számú javítás után elkopik a menet a blokkokon? Esetleg menetzárral vagy Grover alátéttel szerelje össze a motorokat?

            desant82 írta:
            szia

            desant82, Ki kell tisztítani a karburátort, próbáld meg a motort is légszűrő nélkül indítani, nézd meg hogyan működik

            Grabber írta:
            Helló. mondd van alátét a vezérműtengelyen? 188f

            Grabber, Nincs alátét a vezérműtengelyen, csak egy dekompresszor

            Mondd meg, mit tegyek.
            Valami a "Lifan 168F2"-em, amelyet 2013-ban az MB "Salut"-ra telepítettek a szokásos DM-1 helyett, szeszélyessé vált: a motor rendesen beindul egy zárt légcsappantyúval (mint mindig a működés kezdetétől), de amint kinyitják, spontán fordulatszámot kezd maximumról minimumra váltani, majd újra. Láthatja, hogyan mozog spontán módon a karburátoron lévő fojtószelep kar. Ha ujjaival húzza a rugót, akkor maximális sebességgel stabilan működik. Engedd el - újra elkezdi változtatni a sebességet.
            Eddig valahogy úgy dolgoztam, hogy bezártam a légcsappantyút - egy bizonyos állásban (kb. átlagosan) kellően magasan tartják a fordulatszámokat és jár a motor.
            Mit kell tenni? Lehet, hogy a rugó „leült” működés közben, és ki kell cserélni? De a támadás hirtelen történt.

            Slava1, Próbáld meg szétszedni és átöblíteni az olajteknőt.

            kuzmjch írta:
            Slava1, Próbáld meg szétszedni és átöblíteni az olajteknőt.

            Olvassa el még:  DIY számítógép monitor javítás

            kuzmjch,
            Kicsavarta a dugó csavarjait, és leeresztette a benzint a karburátor olajteknőjéből. Nemhogy nem segített, de a motor füstölni kezdett és a kipufogócsőbe lőtt, amennyire a láng a kipufogóból szállt fel.

            kuzmjch írta:
            Slava1, Próbálja szétszerelni és átöblíteni az olajteknőt.

            kuzmjch,
            Kicsavarta a dugó csavarjait, és leeresztette a benzint a karburátor olajteknőjéből. Nemhogy nem segített, de a motor füstölni kezdett és a kipufogócsőbe lőtt, amennyire a láng a kipufogóból szállt fel.

            Slava1, Lásd az úszót és a jégkunyhót. Úgy tűnik, a benzin elment, az úszó leesett. Aztán nem ment vissza, befolyt a benzin a motorba.

            A gondolataim csak a fejemben kavarognak. Ó, elviszem a rajt a dachába, de hétvégére.

            Slava1 írta:
            Valami a "Lifan 168F2"-em, amelyet 2013-ban az MB "Salut"-ra telepítettek a szokásos DM-1 helyett, szeszélyessé vált: a motor rendesen beindul egy zárt légcsappantyúval (mint mindig a működés kezdetétől), de amint kinyitják, spontán fordulatszámot kezd maximumról minimumra váltani, majd újra. Láthatja, hogyan mozog spontán módon a karburátoron lévő fojtószelep kar.Ha ujjaival húzza a rugót, akkor maximális sebességgel stabilan működik. Engedd el - újra elkezdi változtatni a sebességet.

            Hidegben voltál? Próbálja meg hajszárítóval felmelegíteni a szénhidrátot, lefagyhat a páralecsapódás, de biztosan az lesz, vegye ki a légszűrőt, de ha télen dolgozik, akkor meleg levegőt kell juttatnia a karburátorba.

            Ma leszereltem a karburátort a motorról és mindent kimostam a Khors karburátor tisztítóval amit lehetett. A munka fűtött helyiségben történt, így a jégnek (ha volt) nőnie kellett. Az utcán pedig "nullához közel volt". A motorra öblített karburátor felszerelése után azonban kiderült, hogy az öblítés nem hozott eredményt, továbbra is instabilan működik.
            Öblítés közben a karburátor külső falán találtam egy hangtalan lyukat, benne egy menettel, ami a fojtószelep után közvetlenül a karburátorba kerül.
            A karburátor képén a lyukat nyíl jelzi.
            Mi ez a lyuk? Hiszen rajta keresztül a légszűrőt megkerülve beszívják a levegőt és ami a legfontosabb, hogy jár a motor, csavarhúzóval letakartam és nyitott légcsappantyúval stabilabb lett a motor működése.
            Lehet, hogy valami állítócsavar vagy dugó veszett el működés közben?

            

            A kínai Lifan cég egy nagyvállalat, amely számos iparágat egyesít: a kis kapacitású gépjárművektől a buszokig. Ugyanakkor számos mezőgazdasági gépeket és kisgépjárműveket gyártó kisvállalkozás motorszállítója is.

            A kínai ipar általános hagyománya szerint saját fejlesztéseik helyett bármely sikeres, általában japán modellt másolnak.

            Ez alól a széles körben elterjedt motor sem kivétel. családok 168F, számos motoblokkra, kultivátorra, hordozható generátorra és motoros szivattyúra telepítve: létrehozásának modellje a Honda GX200 motor volt.

            Motor a mögöttes traktorhoz Lifan 6,5 LE teljesítménnyel, amelynek ára a különböző üzletekben 9 és 21 ezer rubel között mozog, a módosítástól függően, klasszikus elrendezésű: ez egy egyhengeres karburátoros motor, alsó vezérműtengellyel és rúdszelep-hajtással (OHV-séma).

            

            Lifan motor

            Hengere egy darabból készül a motor forgattyúházával, ami az öntöttvas betét cseréjének elméleti lehetősége ellenére jelentősen csökkenti a karbantarthatóságát a CPG elhasználódása esetén.

            A motornak van kényszerített léghűtés, melynek teljesítménye még nagy terhelés mellett is elegendő forró éghajlaton végzett munka során.

            Gyújtásrendszer - tranzisztor, működés közben nem igényel semmilyen beállítást.
            Ennek a motornak az alacsony kompressziós aránya (8,5) lehetővé teszi, hogy a márkájú kereskedelmi benzinnel is működjön AI-92 bármilyen minőséget.

            Ugyanakkor ezeknek a motoroknak a fajlagos üzemanyag-fogyasztása 395 g / kW * h - azaz. üzemóránként 4 kW (5,4 LE) névleges teljesítménnyel, 2500 ford./percnél, a karburátor megfelelő beállításával üzemóránként 1,1 liter üzemanyagot fogyasztanak.

            A 168F motorcsalád jelenleg magában foglalja 7 modell különféle konfigurációs lehetőségekkel és csatlakozási méretekkel, amelyekben közösek a következő jellemzők:

            • Henger mérete (furat / löket): 68 × 54 mm;
            • Munkatérfogat: 196 cm³;
            • Maximális kimeneti teljesítmény: 4,8 kW @ 3600 ford./perc;
            • Névleges teljesítmény: 4 kW 2500 ford./percnél;
            • Maximális nyomaték: 1,1 N * m 2500 ford./percnél;
            • Üzemanyagtartály térfogata: 3,6 l;
            • Motorolaj mennyisége a forgattyúházban: 0,6 l.

            A legolcsóbb csomag 19 vagy 20 mm-es csatlakozótengellyel. Gyártói ár - 9100 rubel.

            

            Lifan 168F-2

            A Lifan 168F-2 motor működésével kapcsolatos további információkért lásd a videót: