DIY javítófúró

A fúrókalapács csak kalapáccsal képes hagyományos fúrásra. Az ilyen eszközök sebességváltója egy vagy két sebességes lehet. Kiegészítő funkcióként van hátramenet és a kívánt alapjárati fordulatszám beállítási lehetősége.

Az ütvefúrónak két csavarkerekes fogaskereke van, amelyek a normál fúróműködés során érintkeznek egymással. Ha ütvefúrásra van szükség, az egyik fogaskerék elmozdul, így hézag keletkezik az elöl lévő fogaskerékkel. Ezenkívül a hátsó fogaskerék mozdulatlan marad, és az elöl lévő fogak mentén csúszni kezd, és fel-le mozgatja a patront. Így jön létre az ütve sok ütvefúróval. Sőt, az ilyen ütések száma percenként 40 000 is lehet.

Megjegyzendő, hogy a fúró ütőfunkcióját csak a legsürgősebb esetekben szabad használni. Ha a fúrót folyamatosan ütőfunkcióval használják, akkor az ütőmechanizmus hamarosan meghibásodhat. Minden a fogaskerekekről szól, amik előbb-utóbb lecsiszolódnak és megszűnik a sokkoló üzemmód.

Elektromos fúrókészülék:

Az olyan szerszám, mint a fúrókalapács, nélkülözhetetlen eszköz az építőiparban. Például gond nélkül át tud fúrni egy téglát. Ami a betont illeti, a fúrókalapács teljesítménye attól függ, hogy milyen minőségű betonba kíván lyukat fúrni.

Tegyük fel, hogy egy 300-as betonnal, amelyből általában a helyiségek belső válaszfalait építik fel, egy ütvefúró kiválóan teljesít. De ez nem mondható el a 400. minőségű betonról, amelyet a teherhordó falak építésénél használnak. Ebben az esetben lyukasztót kell használni.

Az elektromos fúrógép a legkeresettebb elektromos szerszám minden javításhoz, ezért gyakran meghibásodik a gyakori és intenzív használat miatt. Ha rendelkezik alapvető készségekkel és tapasztalattal az ilyen szerszámok javításában, akkor nem lesz nehéz megjavítani a fúrót.

A fúrókalapács lehetséges meghibásodása

Az ilyen típusú szerszámok meghibásodásának több oka is lehet, úgy vélik, hogy a fúró nem megfelelő működése vagy a szerszám szilárdságának hiánya a fő oka, ami miatt a belseje rossz minőségű alkatrészekből áll. További technikai okok:

Az elektromos motor mozgó részének, állórészének vagy armatúrájának meghibásodása;

csapágyak meghibásodása;

A gomb (sebességszabályozó) törése;

Irányváltó kapcsoló törés;

A gyűjtőkefék kopása és égése;

Törött vezeték a zsinórban, magában a fúróban vagy magán a motortekercsen;

A sebességváltó vagy a tokmány sérülése.

Hogyan lehet megtalálni a hibát

A meghibásodás okának megértése érdekében néha előfordul, hogy nem látható azonnal, például a fúró egyszerűen nem forog. Az ellenőrzés a tápkábellel kezdődik, gyakran intenzív használat miatt a kábel megszakad vagy a dugó környékén, vagy máshol. Vizsgálja meg a gombot és a különféle kezelőszerveket is. Megpróbálja beforgatni a patront.

Ezzel az összes diagnosztikai eljárás befejeződik, a fúrót szét kell szerelni, hogy hozzáférhessen és belülről megtekinthesse. Ehhez csavarja ki az összes csavart a fúrótest kerülete mentén, és távolítsa el a test felső felét. A csavarok kicsavarásakor ügyeljünk a hosszukra, és ne feledjük, melyik furatban voltak a csavarok milyen hosszúságúak, könnyebben azonnal a tok kivett részében hagyjuk.

Ellenőrizzük a tápkábelt és a belső vezetékeket égési sérülések, szakadások szempontjából és az érintkező csatlakozás megbízhatóságát.Azon a helyen, ahol a tápkábel belép a fúrótestbe, gyakran látható a sérült külső szigetelőréteg, annak elszakadása, és végül maga a tápkábel is megcsavarodott.

Ha hibás a gombja vagy az irányváltó kapcsolója, könnyebben cserélheti ki egy újra. Lehet persze szétszedni, kitisztítani az érintkezőket, de bajos lesz összeszerelni, sok apró alkatrész, rugó van, amit mindenki igyekszik kiugrani.

Az egyik leggyakoribb sérülés a motorkefék kopása, ezek házilag könnyen cserélhetők. Néha a kefék a fúrótest szétszerelése nélkül is cserélhetők, ha a kialakítás ezt lehetővé teszi.

Egyes modelleknél elegendő kicsavarni a dugókat a telepítőablakokból, és új keféket telepíteni. Más modelleknél a tok szétszerelése szükséges a cseréhez, ebben az esetben óvatosan kell eltávolítani a kefetartókat és eltávolítani az elhasználódott keféket.

Az elektromos kefék meghibásodásának tipikus tünete az erős ívképződés és a villanymotor instabil működése, amikor szakaszosan vagy rángatózóan működik. Ez a kefék és az elosztó lemezei közötti időszakos elektromos érintkezésből adódik.

Azt sem szabad megengedni, hogy a kefék minimális méretre elkopjanak. Ez veszélyes, mert a kefe és a kollektorlemezek közötti hézag megnőhet. Ennek eredményeként megnövekszik a szikraképződés, a kollektorlemezek nagyon felforrósodnak, és "elmozdulhatnak" a kollektor aljától, ami az armatúra cseréjét vonja maga után.

A kollektorlemezeket rendszeresen meg kell tisztítani a szénlerakódásoktól, és folyamatosan ellenőrizni kell a kefék feszültségét a gyűjtődobhoz. Az elektromos rész egyéb meghibásodásai a fúrómotor forgásának hiányában nyilvánulhatnak meg, amikor nincs jele a motor bekapcsolásának (nem hallható zümmögés).

Ha a fúró nem kapcsol be és a tokmánya normál erővel könnyen forgatható, akkor nagy valószínűséggel feltételezhetjük, hogy az elektromos alkatrész hibás.

Az ok specifikusságát azonnal ellenőrzik, amint elérhetővé válik, ellenőrzik a tápkábelt, a fordulatszám-szabályozó gombot, az indítókondenzátort és a motor tekercseit, mindent egyszerűen kicsengetnek egy multiméterrel ellenállás módban.

Az elektromos hibák között horgonytörés figyelhető meg. Az armatúra vagy az állórész törése két okból következik be - nem megfelelő működés és rossz minőségű tekercshuzal. A világhírű gyártók kiváló minőségű, hőálló lakkal ellátott, kettős szigetelésű vezetéket használnak, ami jelentősen növeli a motorok megbízhatóságát és jelentősen meghosszabbítja a fúrógép élettartamát. Az olcsó modellek nem bírják a hosszan tartó és intenzív túlmelegedést okozó robotokat.

Az armatúra meghibásodása (a tekercsek meghibásodása) jellegzetes szaggal, működés közbeni szikraképződés növekedésével diagnosztizálható. És a vizsgálat során láthatja a huzal égett tekercseit. De megfigyelhető a motorteljesítmény csökkenése is, ami azt jelzi, hogy a tekercsek elkezdtek égni, az ellenállásuk ettől már megváltozott, ami teszterrel is látható.

Megfigyelheti az armatúra és az állórész ilyen meghibásodását: fordulatról-fordulóra elektromos meghibásodás, meghibásodás a „tok”-ig (mágneses áramkör) és a tekercselés meghibásodása. A ház meghibásodása megaohmmérővel (multiméterrel) határozható meg úgy, hogy megérinti a szondákat a tekercs és a mágneses áramkör bármely kimenetéhez. Az 500MΩ feletti ellenállás azt jelzi, hogy nincs meghibásodás.

Tudnia kell, hogy ideális esetben a méréseket professzionális megohméterrel kell elvégezni, amelynek a mérési feszültsége legalább 100 volt. Egyszerű multiméterrel mérve nem lehet pontosan megállapítani, hogy biztosan nincs meghibásodás, de megállapítható, hogy biztosan meghibásodásról van szó. Egy másik meghibásodás mérhető egy egyszerű módszerrel, egy villanykörte segítségével, amely az egyik kivezetéssel a 220 voltos hálózathoz, a második pedig a házhoz és a kollektorlemezekhez csatlakozik.

Kicsit nehezebb lesz meghatározni a horgony interturn bontását.Ehhez egy speciális transzformátort használhat, amelynek csak primer tekercselése és a mágneses áramkör egy vályú formájában van megszakadva, és szerelhet be egy armatúrát. Ebben az esetben az armatúra a magjával lesz a szekunder tekercs.

Az armatúrát elforgatva, hogy a tekercsek egyenként működjenek, vékony fémlemezt helyezünk az armatúra magjára. Ha a tekercs rövidre van zárva, akkor a lemez erősen zörögni kezd, miközben a tekercs észrevehetően felmelegszik.

Gyakran normál ellenőrzéskor látható a kanyarról-kanyarra záródás, a kanyarulatok meghajlottak, gyűröttek lehetnek. Megpróbálhatja saját maga is megjavítani úgy, hogy a vezeték zárt vagy hajlított meneteit oldalra hajlítja.

Az armatúra tekercselés törésének megtalálásához csatlakoztathat egy milliampermétert a szomszédos armatúra lemezekhez, és lassan elforgathatja az armatúrát. A teljes tekercsekben egy bizonyos azonos áram jelenik meg, a megszakított vagy az áram növekedését vagy annak teljes hiányát mutatja.

Az összehasonlító módszerrel megtalálhatja a hibásat, vagy megbizonyosodhat arról, hogy megfelelően működik, ha az összes tekercs ugyanazt az értéket adja a multiméteren.

Az állórész tekercseinek szakadását úgy határozzuk meg, hogy egy ohmmérőt csatlakoztatunk a tekercsek leválasztott végeihez, az ellenállás hiánya teljes szakadást jelez. Ebben az esetben lehetetlen saját kezűleg javításokat végezni, az armatúrát vagy az állórészt visszatekerni, speciális eszközök nélkül.

A tekercsek visszatekerésekor teljesíteni kell a feltételeket: a tekercseket egy irányba tekercseljük, a tekercsnél a tekercselés elejét jelöljük, a vezetéket az óramutató járásával megegyező irányban feltekerjük, majd a kivezetés végét jelöljük. A második tekercs ugyanabban az irányban van feltekercselve, a kivezetések kezdete és vége.

A forgórész vagy az állórész cseréjéhez szét kell szerelni a házat, le kell választani a vezetékeket, keféket, szükség esetén eltávolítani a hajtóművet, és ki kell szerelni a teljes motort a tartócsapágyakkal együtt. Vásároljon cserealkatrészt, és tegyen vissza mindent.

Ha gombtörésre gyanakszik (sebességszabályozó), meg kell győződnie arról, hogy van-e feszültség a gomb bemeneti és kimeneti kapcsain. Ha a gomb megnyomásakor nem jelenik meg a kimeneti feszültség, akkor szét kell szerelni a gombtestet, és meg kell vizsgálni az összes érintkezőt.

Az érintkezők égését vagy ragadását általában vizuálisan határozzák meg. Minden érintkezőt alaposan le kell törölni alkohollal és meg kell tisztítani csiszolópapírral. Ezután ellenőrizze újra a feszültséget. A „csináld magad” gombjavítás csak bizonyos képességek birtokában lehetséges.

Fontos megérteni, hogy a ház kinyitása után sok kapcsoló alkatrész egyszerűen kiesik a házból. Ezt csak a fedél sima és pontos felemelésével lehet megelőzni.

Amikor egy gombot újra cserél, meg kell győződnie arról, hogy az új gomb az adott fúrógép teljesítményére van besorolva. Például egy 750 wattos fúrónál a szabályozónak legalább 3,4 amperesnek kell lennie.

Ütőfúró gomb csatlakozási rajza:

A megfordítható nyomógombot ugyanilyen módon egymás után tesztelik. A fordított mechanizmus alapja a gyártás és megszakítás érintkezési rendszere. Megakadályozása ugyanúgy történik, mint a start gomb.

A fordulatszám-szabályozó gomb és a fúrókalapács hátoldalának kapcsolási rajza:

Az indítókondenzátor meghibásodása is oka lehet az elektromos motor „nem működésének”. Általában a kondenzátor nem működő állapotát színváltozással lehet észrevenni. De megbízhatóbb megmérni a kapacitását és összehasonlítani a névleges értékkel.

A fúró mechanikus részének javítása

A fúrókalapács mechanikus részében különféle meghibásodások is előfordulhatnak, például egy elakadt fúrótengely. Ha a tokmányt nem lehet kézzel forgatni, és a motor bekapcsoláskor zúg, akkor valószínűleg a sebességváltó vagy a csapágyak meghibásodása az oka. A meghibásodás gyakori oka a csapágyak tönkremenetele.

A sebességváltó meghibásodása abban az esetben is megjelenhet, ha a tokmányt kézzel forgatják és a villanymotor jár, és a forgás nem kerül át a főtengelyre.A mechanikai rész minden hibája időszakos leállásokat és üzemzavarokat, zümmögést, köszörülést és nem megfelelő tengelyfordulatszámot okozhat.

A fúrókalapács elve két racsni mozgásán alapul, amelyek taszítják egymást, ahogy a motororsó forog. Kalapácsos fúrás során a motor hajtja az orsót.

A motor orsójáról a forgási mozgások továbbadódnak a sebességváltó nagy fogaskereke felé, amelyre a racsnis mereven rögzítve van.

A "bolygós" sebességváltó vázlata:

A nagy fogaskerék racsnijának hullámos felülete átcsúszik a hajtóműházhoz mereven rögzített második kilincsmű hullámos felületén, ezáltal ütési hatásokat hajt végre.

Idővel a fúró fúró üzemmódban történő hosszan tartó és intenzív használata során ütéssel a racsnisok hullámos felületei elhasználódnak, az ütés egyre gyengébb lesz, vagy egyáltalán nem jelentkezik. Meg kell vizsgálni a hajtómű kopott alkatrészeit, és szükség esetén újakra kell cserélni.

Ha a tokmány beszorult, vagy hallható csiszolási zaj hallható, először szét kell szerelni a fúrótestet, és meg kell vizsgálni a fogaskerekek állapotát a sebességváltóban. A rögzítőbordák kopása vagy a fogaskerekek tönkrement fogai az alkatrész meghibásodását jelzik. Ezt a váltót ki kell cserélni.

A fogaskerekeket a teljes kerület mentén ellenőrzik, kézzel simán forgatva a tengelyeket. A csapágyak a tengely elforgatásával ellenőrizhetők. Ha a tengely lomha, kezdje a csapágyak kenésével. Ha ez nem segít, akkor speciális lehúzóval távolítják el a tengelyről.

A csapágyketrecet kézzel görgetik. Ha a mozgás nehézkes vagy idegen hangok hallhatók, akkor a csapágyat ki kell cserélni. Az időben nem cserélt csapágy az armatúra beszorulásához vezet, vagy a legjobb esetben a csapágy egyszerűen elfordul az ülésben.

A fúró csapágyaihoz való eljutáshoz a motort a sebességváltóval együtt teljesen le kell szerelni, a kefék eltávolítása után, hogy ne törjenek el és ne pattanjanak ki.

Mielőtt kiszedné a fúró belsejét, alaposan gondolja át, hogy mi, hol volt, hogy az összeszerelés során, ahogy az a „tapasztalt” mesterembereknél gyakran előfordul, ne maradjon egy rakás felesleges elem, ami nehezen használható. Ne veszítse el a golyót, amely a fúrótokmány tengelyének végén van, ez felelős az ütközéssel és anélkül történő fúrásért.

Ha szükséges, és ha a fúrótokmány erősen elhasználódott, csavarja ki a rögzítőcsavart, amely a tokmány belsejében található. Ezt követően a balmenetes tokmányt lecsavarjuk és levesszük a tengelyről. A patront újra cserélték.

Gyakran előfordul, hogy a fúró komoly munka közben, folyamatban lévő javítás során vagy más körülmények között meghibásodik, hogy ne veszítse el az időt, és hogy ez ne okozzon problémát Önnek, emlékezzen arra, hogyan kell saját maga megjavítani a fúrót. Ismernie kell a használt fúró kialakítását, és könnyen és gyorsan meg kell határoznia a meghibásodás okát, és meg kell szüntetnie azt.

A fúrót az egyik legnépszerűbb barkácsszerszámnak tartják, és sokféle munkához használják. Erős használat miatt a szerszám részei eltörhetnek és károsíthatják a készüléket. Ne rohanjon a szervizközpontba: a fúrót saját kezűleg megjavíthatja, és sok pénzt takaríthat meg.

Ha ismeri a fúró berendezését és a szerszám működési elvét, akkor a termék önjavítása nem fogja megbonyolítani.

Modelltől vagy gyártótól függetlenül ezek az elektromos szerszámok egy tipikus alapelemkészletből állnak.

Minden saját kezűleg végzett fúrójavítást az összes alkatrész szemrevételezéses ellenőrzésével kell kezdeni. Az elv itt egyszerű - az egyszerűtől a bonyolultig, azaz először ellenőrizzük a vezetéket, a vezetékeket, az érintkezőket, a különféle rögzítőket, majd elkezdjük a blokkok és a motor tesztelését.Nem mindig történik meg a termék teljes szétszerelése, de a gyakorlatban fel kell készülni az események ilyen alakulására. Egy adott modell szétszereléséhez a használati útmutató segít.

Az építési minőségtől és a gyártótól függetlenül a következő meghibásodások gyakran előfordulnak:

• az elektromos motor meghibásodik az armatúra vagy az állórész meghibásodása miatt;
• ecsetek extrém kopása;
• csapágyproblémák;
• a sebességszabályozó gomb nem működik;
• az indítógomb érintkezői oxidálódnak vagy kiégtek;
• a fúrót tartó tokmány törése a pofák kopása miatt.

Ha úgy dönt, hogy saját maga megjavítja az elektromos fúrót, akkor először diagnosztizálnia kell és meg kell találnia a hibát. Ritkán lehetséges a meghibásodott alkatrész önálló javítása, általában egyszerűen kicserélik egy újra.

A fúró szétszerelése előtt győződjön meg arról, hogy le van választva a hálózatról. Minden szétszerelés a rögzítőelemek eltávolításával kezdődik. Ezután csavarjuk ki a csavarokat és az önmetsző csavarokat, távolítsuk el a termék felső részét - az összes alkatrész az alsó részben marad. Fúró kapcsolási rajza nagyon egyszerű - nem kell külön leírni az összes elemet, minden már intuitív.

Természetesen az elektronikus beállításokkal rendelkező modellek esetében ez sokkal nehezebb, de nem valószínű, hogy az ilyen egységekkel rendelkező fúrót önállóan meg lehet javítani, jobb, ha ezt a szervizközpont szakembereire bízza.

Amikor az áramellátás megszűnik, csak meg kell változtatnia a termék helyzetét - az ok valószínűleg a kábelben rejlik az egyik vezeték elszakadt... A fúrót le kell választani a hálózatról, és multiméter kábellel ellenőrizni kell. Használhatja a legegyszerűbb lehetőséget - egy izzót és egy akkumulátort ugyanabban az áramkörben.

Figyelem! Szigorúan tilos a kábelt húzni, amikor a fúró csatlakoztatva van, a rövidzárlat elkerülése érdekében - vissza kell tekerni a motor tekercsét.

Ellenőrzés után tetszés szerint hajlíthatja keresse meg a szikla helyét, majd a kábel egy részét levágják, a vezetékeket lecsupaszítják és új érintkezőket hoznak létre a csatlakozáshoz. Ha a kábel közepén törés következik be, akkor azt teljesen ki kell cserélni egy újra. Igaz, a takarékos felhasználók szívesebben kötik össze a megszakadt vezetékeket forrasztással, majd a javítási hely megbízható leválasztásával, de már nincs teljes bizalom egy ilyen vezetékben.

Ennek az alkatrésznek nagyon egyszerű a felépítése, de ha probléma adódik, az megakadályozza, hogy a fúró elinduljon. Működése egyszerű: a kulcs egy speciális blokkban csúszik, és egy nyomóujjal zárja az érintkezőket. A blokkon belüli hosszú távú működésből felgyülemlik a por, amely megakadályozza a gomb elmozdulását és blokkolja azt, megakadályozva az érintkező áramkör zárását. A hiba könnyen kiküszöbölhető - nyissa ki és távolítsa el a port kefével.

Fontos! Soha ne próbálja meg kenni a gomb csúszófelületeit – a por összekeveredik a zsírral és kimerül, aminek következtében a teljes egység kicserélődik.

A fúrógomb megjavításához el kell távolítania az oldalfalat, ellenőrizni kell az érintkezők integritását. Ha szénlerakódások képződtek, tisztítsa meg az érintkezőt finom csiszolópapírral. Ha az érintkező kiég, az egész blokkot cseréljük.

Nem minden felhasználó tudja, hogy a hálózatról érkező áramot grafitkefék segítségével továbbítják a rotorhoz - normál működés közben állandó ívképződés lép fel közöttük és a rotor között. Van, amikor egy porköteg szorul az armatúra és a kefe közé, és mivel a por dielektrikum, a fúró addig nem fog működni, amíg el nem távolítjuk a port és helyreállítjuk a kapcsolatot.

Használat közben a kefék fokozatosan csökkennek, mert az alsó részük törlődik. Időnként ellenőrizni és cserélni kell őket - ez könnyen megtehető, csak egy új készletnek kell lennie raktáron.

Ha erős szikrázást észlel a kefék területén, és nemrégiben kicserélte őket, ez a következők miatt következhet be: rotor problémák vagy annak elosztója.

Az alapos ellenőrzés érdekében óvatosan távolítsa el a rotort az állórészről. Az érintkezők elszenesedhetnek vagy vízkövesek lehetnek - csiszolópapírral kell tisztítani őket szigorúan a forgásirányban. Az OK salak megjelenése lehet hosszú távú munkavégzés maximális sebességgel. Hogyan ellenőrizhető, hogy a rotor megfelelően működik-e? Gyűrjük le a szomszédos lamellákat multiméterrel - ellenállásuknak azonosnak kell lenniük.

Ne felejtsd el ellenőrizze a tekercset - volt-e rövidzárlat a mágneses áramkör házában. Meghibásodás esetén a hibás tekercset önállóan feltekerjük, vagy szervizbe viszik.

Időnként szemrevételezést kell végezni: túlmelegedés esetén, amikor a terméket maximális terhelésen üzemeltették, a védőlakk megolvadhat és előfordulhat fordulóról fordulóra zárás... Ebben az esetben a tekercs kiég, és az elektromos motor nem alkalmas a további működésre. Az ellenőrzést ugyanúgy végezzük, mint a rotor esetében - multiméterrel ellenőrizzük a tekercseket. Ha meghibásodást észlel, az állórész tekercsét vissza kell tekerni.

Az ütvefúrók vezető gyártói kiemelt figyelmet fordítanak a tekercsvezetékek védelmére, mert termékeik speciális üzemmódban működnek.

Miért nem működik még mindig az eszköz, ha mindent ellenőrizt, és kizárta a fúró elektromos áramkörének meghibásodását? Csak egy válasz lehet - a termék nem működő állapota mechanikai hibák miatt keletkezett.

1. A csapágyak nem működnek... A tömszelence áttörése miatt por kerül a zsírba, így azok gyorsan elhasználódnak, és valamikor elakadhatnak. Könnyű kiküszöbölni: a csapágyat petróleumban mossuk, tömítéseket cserélünk, új zsírt töltünk be, jobb, mint egy speciális összetétel a nagy fordulatszámú termékekhez.
2. Törött reduktor - nagyon komoly meghibásodás, tartalék fogaskerekek kellenek, vagy a teljes modult ki kell cserélni. Csak ugyanazt a modellt kell telepíteni. Ha elterjedt módosítás a fúró, akkor nem probléma, ha a boltokban kell alkatrészt vásárolni hozzá.
3. A szakértők az egyik legnehezebb meghibásodásnak tartják patron alkatrészeinek törése.

A munka során a fúrási hulladék gyakran a tokmány belső részébe kerül, keveredik a kenőanyaggal, ami beékeli a belső pofákat. A patront szét kell szerelni, összeszerelés előtt minden alkatrészt ki kell mosni és meg kell kenni. Ha rendkívüli kopást észlel, akkor az alkatrészt ki kell cserélni; ha az alap vagy a hüvely erősen elhasználódott, a teljes blokkot ki kell cserélni.

Megpróbáltuk elmondani Önnek az összes meghibásodást, amely az elektromos fúrók működése során előfordult. Ne feledje, hogy a barkács javítás mindig sokkal olcsóbb, mint egy új termék vásárlása.

Az otthoni műhelyben lévő elektromos fúró különleges helyet foglal el. Ezért a szerszám törése elég nagy kellemetlenség. A tervezés bonyolultsága ellenére teljesen lehetséges független javítás.

2.gomb bekapcsoló egységgel - felszerelhető

hátramenet kapcsoló (sebességszabályozó);

3. tengely fordulatszám-szabályozó (vagy hátrameneti kapcsoló);

4.Sebességváltó ház - forgatható teherhordó funkciókat lát el

5. fogaskerekek és redukciós mechanizmus;

6. a patron tengelyének és a motor armatúrájának csapágyai;

8. az elektromos motor kefe szerelvénye;

9. fúrótokmány vagy vágó tartószerkezettel.

A fúró egészében soha nem törik el: az egyik elem meghibásodik. Az elektromos kéziszerszám-szerelvények kialakításának és összekapcsolásának megértése után könnyebb lesz a meghibásodás lokalizálása.

A fúrók javítását az "egyszerűtől a bonyolultig" elv szerint hajtják végre. Nem szabad azonnal szétszerelni a szerszámot a csavarhoz, és egyszerre kell felmérni az összes csomópont állapotát.

• A fúró nem kapcsol be. Kezdjük a tápkábellel (legalábbis előtte érdemes ellenőrizni a feszültséget a konnektorban és a hosszabbítóban). A ház szétszerelése után megtaláljuk a kábelérintkezőket, és multiméterrel „csengetjük” őket.

Fontos! Ne ellenőrizze a tápkábelt feszültség alatt! Ha az áramvezető vezetékek megszakadnak, áramütést kaphat, vagy rövidzárlatot okozhat.

Csatlakoztatjuk a hálózati csatlakozó aljzatához és a kábel ellenkező kivezetéséhez. Ezután a kábelt többször meghajlítjuk teljes hosszában. Az érintkezés elvesztése vagy teljes hiánya szakadást jelez a szigetelésen belül. Ha az áramvezető vezeték törése a széléhez közel van, a kábelt elvágják és újra csatlakoztatják. Csak egy kicsit rövidebb lesz. Ha a rés a hossz közepén van, jobb a vezetéket kicserélni. A toldás nem lesz biztonságos.

• A kábel megfelelően működik - ellenőrizzük a kapcsolót. Csatlakoztatjuk a multimétert a terminálokhoz, és megnyomjuk a gombot. Nagy áram folyik át az érintkezőkön, szikra keletkezik (különösen, ha por kerül a házba). Az érintkezők oxidálódhatnak. Óvatosan szerelje szét a kapcsolótestet, és finom csiszolópapírral tisztítsa meg az érintkezőcsoportokat.

Fémalkatrészek törése esetén jobb, ha új egységet vásárol.

• Ha van egy további érintkezőcsoport a kapcsoló és a villanymotor közötti áramkörben (például irányváltó kapcsoló vagy fordulatszám-szabályozó), akkor ezt a csomópontot is diagnosztizáljuk.
• Ezután ellenőrizzük a csatlakozó vezetékeket a kapcsolótól a motorkefékig. Ha rendben vannak, diagnosztizáljuk a kefe szerelvényt.

A rugók magabiztosan nyomják a keféket a horgonylamellákhoz; ellenőrizzük maguknak a karbon elemeknek a kopását. Szükség esetén változtatunk: az alkatrészeket a szállítókészlet tartalmazza, vagy szaküzletekben vásároljuk. Az armatúra érintkezőlécei oxidálódhatnak vagy eltömődhetnek. Finom csiszolópapírral finoman tisztíthatók.

• Bonyolultabb meghibásodás az armatúra vagy az állórész tekercseinek meghibásodása. Multiméter segítségével rövidzárlatot ellenőriznek az egység teste és a tekercsek érintkezői között. Ezután megmérik az ellenállást. Az értéknek minden tekercsnél azonosnak kell lennie, a leolvasások eltérése nem haladhatja meg az 5%-ot. A hibás tekercseket vissza kell tekerni.

• Ezt megteheti önállóan, vagy szervizben (mindenesetre olcsóbb lesz, mint új motor vásárlása).

Az ilyen meghibásodások meglehetősen világosan megmutatkoznak. Idegen zajok, köszörülés, tengelyakadályok stb.

• A motor lassan forog, és a tekercsek nagyon felforrósodnak. Vagy normál forgás közben jellegzetes zümmögést (köszörülést) hall. Valószínűleg - a rotor csapágyai elhasználódtak vagy eltömődtek. A fúrótest szétszerelése után óvatosan kivesszük a forgórészt. A csapágyakkal együtt leszerelve. A külső klip elcsavarásával azonnal megállapítja a hibás működést. Ha a csapágyak szorosan forognak, át kell őket öblíteni áthatoló folyadékkal (WD-40 vagy hagyományos kerozin)

Fontos! Ügyeljen arra, hogy ne kerüljön folyadék az armatúra tekercsébe! Ellenkező esetben a szigetelő lakk feloldódhat, és fordulatközi áramkör lép fel.

Ezután zsírt kell helyezni a magas fordulatszámú egységek klipjei közé. Lithol vagy grafit zsír az autóipari csapágyakhoz.

Ha holtjáték van a csapágypályák között, az egységeket ki kell cserélni.

A szétszerelés speciális lehúzóval vagy villáskulccsal történik.

Ha nincsenek golyók, feltétlenül keresse meg őket a tokban. A leejtett tárgyak beszorulhatnak a motor vagy a sebességváltó alkatrészei közé, és károsíthatják az egész egységet.

• A tokmány tengelyének csapágyait ugyanilyen módon diagnosztizálják és javítják. Csak lehúzó nélkül történő szétszerelésük nem fog működni.
• Ha a külső csapágykosár (ágy) rögzítési helye szétkopott (ez akkor történik, amikor a csapágy beszorul), vékony fémlemezből kell bélést készíteni. Ellenkező esetben a tengely forgása közben verés lép fel.
• A motor normál üzemmódban forog, zaj és csiszoló zaj hallatszik a sebességváltó házából. A tengely egyenetlenül forog. A reduktor elhasználódott vagy tönkrement fogaskerekei.

Szétszedjük a házat és megvizsgáljuk a fogaskerekeket.

Célszerű lemosni a szerelvényt a régi zsírral, és a tengelyt 360 ° -kal elforgatni, ellenőrizve a fogaskerekek bekapcsolását.Ha holtjátékot vagy a fogak túlzott kopását észleli, a mechanikus részt ki kell cserélni.

Talán egyszerűen nagy mennyiségű por halmozódott fel a sebességváltó házában. A kenőanyaggal együtt csiszolópaszta képződik. Ebben az esetben a szerelvény átöblítése után egyszerűen töltsön be új zsírt.

Tipp: A zsírt rendszeresen cserélni kell anélkül, hogy megvárná a törést.

Főleg, ha gyakran fúr kőfalakat.

• A patron elromlott. A bütykös eszközöknél (kulcsrakész) ez nagy ritkaság, a kialakítás megbízható és egyszerű. Az egység pornak van kitéve, így a belső mechanizmus könnyen elakadhat. Leggyakrabban a megfogó vezetői el vannak eldugulva kis koptató részecskéktől.

Ha a tokmány nem csavarodik jól, akkor elég sűrített levegővel kifújni és áthatoló kenőanyaggal kezelni.

Figyelem: A befogótokmányok nem kenik a belsejét!

Elég nehéz szétszedni egy alkatrészt speciális szerszám nélkül. Ha valamelyik alkatrész belül mechanikusan eltörik, akkor is ki kell cserélni a teljes szerelvényt.

De a kulcs nélküli tokmányok éppen ellenkezőleg, könnyen szétszerelhetők és javíthatók.

Nem olyan megbízhatóak és nem bírják túl jól a terhelést. Egy ilyen patron szétszereléséhez elegendő egy pár rögzítő alátétet eltávolítani. Könnyen találhat olyan törött vagy elhasználódott alkatrészt, amely könnyen cserélhető.

Kétféle rögzítés létezik: Morse kúpos és menetes. Az első esetben több ütést kell végrehajtania egy kis kalapáccsal a patron hátulján. Ezt követően könnyen eltávolítható.

A menetes rögzítő kicsavarásához a tengelyt egy kulccsal tartják (a tengelyen speciális lapok vannak).

Nincs olyan hiba, amelyet ne lehetne kézzel kijavítani. Ha egy különálló egységet nem lehet helyreállítani, csak az változik, akkor nem kell új fúrót venni.

A meghibásodások elkerülése érdekében be kell tartania az egyszerű szabályokat:

• Poros munka után fújja ki a szellőzőnyílásokat és a patron belsejét. Tartsa tisztán a műszert.
• Ne melegítse túl a motort – tartson szünetet hosszabb használat esetén.
• Időnként töltse fel a zsírt a forgó részeken.

Az elektromos fúró az egyik leggyakoribb háztartási szerszám. És nagyon rossz, ha hirtelen leáll. Ilyenkor nagyon szeretném saját kezűleg megjavítani a fúrót.

Elektromos fúró berendezés diagramja.

A fúró vagy ütvefúró kialakítása meglehetősen egyszerű. A különböző szerszámmodellek elsősorban csak az alkatrészek elrendezésében és a gyártás minőségében különböznek egymástól. A működési elv és az alkalmazott szerkezetek sokoldalúsága lehetővé teszi a fúró független javítását a legtöbb meghibásodás esetén.

Minden elektromos fúró egy testből áll, amelyben az elektromos és mechanikus részek találhatók, és egy tokmányból, amelybe a fúró be van szerelve, a fúró főtengelyére. Az elektromos rész általában a következőket tartalmazza:

• elektromos motor;
• a kefetartóba rögzített érintkezőkefék;
• indító gomb (kapcsoló);
• motor fordulatszám-szabályozó;
• fordított eszköz;
• indító kondenzátor;
• tápkábel (kábel).

A fúró ütőszerkezetének diagramja.

A kétfázisú váltakozó áramú motor viszont egy állórészből és egy forgórészből (armatúrából) áll kollektorral.

A mechanikus rész egy sebességváltót és egy csapágyrendszert tartalmaz. A sebességváltó átviszi az elektromos motor forgását a fúrótengelyre, csökkentve a forgási sebességet. Összetettebb mechanikai alkatrész ütvefúróban (ütvefúró). A fúrókalapács reduktora biztosítja a fúró (fúró) ütő-transzlációs és forgó mozgását. Kialakítása a fogaskeréken kívül dugattyúkat (lökés és repülés), nyomószárat és elsütőcsapot tartalmaz.

Az elektromos rész meghibásodása a motor forgásának hiányában nyilvánul meg, pl. ha nincs jele annak, hogy a motor jár (zúgás, rezgés stb.).Ha az ütvefúró nem kapcsol be, és a tokmány könnyen kézzel forgatható, akkor nyugodtan beszélhetünk az elektromos rész meghibásodásáról. Ugyanez mondható el, ha nincs sebességszabályozás vagy fordított forgás. Az elektromos rész várható meghibásodását szikraképződés jelzi a fúró működése közben. A fúrógép működésének átmeneti megszakadása, idegen zaj is jelezheti az elektromos áramkört.

Leggyakrabban az elektromos rész meghibásodása az érintkezőkefék elhasználódása miatt következik be. Ha 40%-kal levágják, akkor szikraképződés és meghibásodások figyelhetők meg. A kefék nagyobb kopásával az elektromos motor egyszerűen nem kapcsol be. Az elektromos rész meghibásodásának felelősének megállapítására az alábbi eljárás ajánlott (amennyiben rendelkezésre áll). Először is, a teszter meghatározza a vezeték (kábel) integritását. Ezután az indítógomb (kapcsoló) működését és az indítókondenzátor épségét ellenőrizzük. Ezután az érintkező gombokat eltávolítjuk és ellenőrizzük. Végül meghatározzuk a motor tekercseinek integritását.

A mechanikai probléma egyértelmű jele az elakadt fúrótengely. Ha a patront nem lehet kézzel forgatni, és ugyanakkor bekapcsoláskor hallani a villanymotor zümmögését, akkor az ok a sebességváltó vagy a csapágy meghibásodásában rejlik. A mechanikai meghibásodások leggyakoribb oka a nyomócsapágyak meghibásodása. A sebességváltó meghibásodása abban az esetben is megjelenhet, ha a tokmányt kézzel forgatják és a villanymotor jár, és a forgás nem kerül át a főtengelyre. A mechanikus rész meghibásodása a fúró rendszeres meghibásodását (ideiglenes leállását), zúgást, köszörülést és nem megfelelő tengelyfordulatszámot okozhat. A kőzetfúróknál a mechanikai rész meghibásodása megszüntetheti a fúró ütőmozgását.

Végül a fúrótokmányban meghibásodás jelentkezhet. Ezért nehéz lehet a fúrót eltávolítani, ha a bütykök nem nyílnak ki a tokmány belsejében lévő rögzítés elszakadása miatt. Néha a meghibásodás abban nyilvánul meg, hogy a tokmány gördül a fúrótengelyhez képest. Ebben az esetben hiba lép fel azon a területen, ahol a tokmány a tengelyhez van rögzítve.

A meghibásodások egyik leggyakoribb oka a kontaktkefék kopása vagy leégése. A kefe kopásának első jelei szikrázás formájában jelennek meg a kefék érintkezési területén az elektromos motor armatúrájával és a fúró kisebb meghibásodásaival, amikor a terhelést növelik.

Az érintkezőkefék elhelyezkedése a fúróban.

Sok fúrómodell egyszerűsített hozzáférést biztosít a kefékhez, és cseréjük nem nehéz, és egyes fúrók esetében a test szétszerelése és a kefetartó eltávolítása szükséges. A keféket újakra kell cserélni, amelyek mérete megegyezik a meghibásodott kefékkel.

Szilárdan rögzíteni kell őket a kefetartóhoz. A vezeték vezeték elektromos érintkezését jól meg kell húzni. A kefe és az armatúra kollektor érintkezésének megbízhatónak kell lennie. A rugó működését ellenőrizni kell.

Az elektromos motor meghibásodása a fúró hibás működésének második legnagyobb oka. Ennek oka az állórész tekercsének vagy az armatúrának a sérülése. Az ilyen sérülések a tekercselés gyári hibája vagy a fúró nem megfelelő működése miatt következnek be (hosszú távú működés megszakítás nélkül, a megengedett terhelést meghaladó terhelés a fúró elakadásakor stb.). A tekercs elektromos meghibásodása általában vizuálisan vagy a jellegzetes égésszag alapján könnyen meghatározható. Ha nincsenek látható megnyilvánulások, akkor a motor tekercseit tesztelővel, ohmmérővel és megohmmérővel kell ellenőrizni az ellenállás értékére. A vezeték sérülésének három típusa lehet - rövidzárlat a fordulatok között, a kanyar meghibásodása a test felé vagy a vezeték szakadása. Az állórész vagy az armatúra javítása nem önállóan történik.

Fúrómotor csatlakozási rajza.

A villanymotor elemeinek cseréjéhez a fúrótestet szétszereljük, az érintkezőkeféket és a vezetékhuzalokat leválasztjuk, a villanymotort a tartócsapágyakkal együtt eltávolítjuk.

Ha szükséges, húzza vissza a hajtóművet. A villanymotor meghibásodott elemét a szakemberek javítása (visszatekerése) után leválasztják és újra cserélik, vagy a régit beépítik.

A fúrógépben a kapcsolót (indítógombot) és a fordulatszám-szabályozót általában kombinálják. A sebesség szabályozása a gomb különböző erőfeszítésekkel történő megnyomásával történik. Először is ellenőriznie kell a feszültség jelenlétét a gomb bemeneti és kimeneti kapcsain. Ha nincs jel, óvatosan távolítsa el a gombházat, és ellenőrizze az összes érintkezőt. Az érintkezők égését vagy ragadását általában vizuálisan határozzák meg. Minden érintkezőt alaposan le kell törölni alkohollal és meg kell tisztítani csiszolópapírral. Ezt követően ismét ellenőrizni kell a feszültség jelenlétét. Ha nincs jel, a gombot ki kell cserélni egy újra. Ennek oka lehet a vezetékkel való elektromos érintkezés megsértése. Ebben az esetben a vezetéket forrasztani kell.

Fúrógomb csatlakozási rajza hátlappal.

A fordított forgási mechanizmus a nyitó és megszakító érintkezők rendszerén alapul. Megakadályozása ugyanúgy történik, mint a start gomb. Ezenkívül ellenőriznie kell a mechanizmus összes vezetékét, amely a kefékhez és az elektromos motor állórészéhez megy.

Az elektromos motor indításának lehetetlenségének oka az indítókondenzátor meghibásodása lehet. Általában a kondenzátor nem működő állapota színváltozással észrevehető. De megbízhatóbb megmérni a kapacitását és összehasonlítani a névleges értékkel.

Az elektromos rész ellenőrzése a tápkábel (kábel) integritásának tesztelő vagy ohmmérő segítségével történő meghatározásával kezdődik.

A dugó érintkezői közötti ellenállást (a vezetékek rövidzárlatának meghatározása) és az egyes magok ellenállását mérik.

Az elakadt tokmány vagy csiszolási zaj a sebességváltó vagy a csapágyak meghibásodását jelzi. Először is szét kell szerelni a fúrótestet, és ellenőrizni kell a fogaskerekek állapotát a sebességváltóban. A rögzítőbordák kopása vagy a fogaskerekek tönkrement fogai az alkatrész meghibásodását jelzik. Ezt a váltót ki kell cserélni. A fogaskerekeket a teljes kerület mentén ellenőrzik, kézzel simán forgatva a tengelyeket.

A csapágyakat a tengely elfordításával ellenőrizzük. Ha a tengely lomha, kezdje a csapágyak kenésével. Ha ez nem segít, akkor speciális lehúzóval távolítják el a tengelyről. A csapágyketrecet kézzel görgetik. Ha a mozgás nehézkes vagy idegen hangok hallhatók, akkor a csapágyat ki kell cserélni.