Részletesen: Csináld magad autófenék javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Néha vannak olyan esetek, amikor sokkal jövedelmezőbb, mind pénzügyileg, mind időmegtakarítás szempontjából, ha saját kezűleg javítja meg autóját. Ebben a tekintetben ma megfontoljuk, hogyan lehet egyszerűen és gyorsan helyreállítani egy VAZ 21099 típusú autó első padlóját. Amint az alábbi képen látható, az egész teret, amely teljesen korhadt, teljesen ki kell cserélni, foltokat ebben az esetben nem segít.
- először is úgy kell elhelyezni az autót, hogy kényelmes legyen dolgozni, azaz kényelmes hozzáférést biztosítson hozzá mind alulról, mind az ajtó oldaláról;
-A műszerfalat és az üléseket is ajánlott fóliával letakarni, hogy ne kerüljön rájuk a por, amikor le kell vágni a padlóból. Ezt követően meg kell vásárolnia, vagy ha lehetséges, ingyen be kell szereznie egy vasdarabot, hogy kivághasson belőle "a padlóhoz szükséges méretű darabot".
A javításhoz szükség lesz egy elülső aljzatra és egy küszöbcsatlakozóra is. Milyen anyagok alkalmasak a feldolgozásra? Az alját be kell vonni Body 930-zal, a padlót pedig hegesztés után fel kell tölteni Body 992 korróziógátló alapozóval.
Mi vár még a mesterekre munkájuk során? Fel kell emelnie a támasztékot (az alábbi képen), amely alatt valószínűleg rozsda található. Az új fémcsatlakozás alá kerül.
Hogyan kell felemelni? Ki kell fúrni a pontokat, amelyek azután segítik a tájékozódást, vagy más jeleket is feltehetsz magadnak.
Feltétlenül el kell jutni arra a helyre, ahol állt, különben problémák lesznek az ülés felszerelésével. A küszöb felső részén arra a területre kell összpontosítania, ahol a festék megmaradt, és ennek a területnek a széle mentén kell kivágnia egy rozsdás padlódarabot.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Ami az ajtót illeti, jobb eltávolítani. Ez segít kényelmesebb munkakörnyezet kialakításában. Természetesen a javítás egy kicsit tovább tart, de a jövőben ez nem zavarja a helyreállítási munkákat.
Ha ránézel a küszöbre, láthatod, hogy maga is egész megfelelő, csak a széle akadt be.
Annyit lehet tenni, hogy kicseréljük az erősítőt, a megfelelő helyre teszünk egy vastag lemezt (az alábbi képen), és a megfelelő helyeken összehegesztjük.
Mire kell figyelni: a munka megkezdése előtt le kell fedni a belső teret (hogy a por ne kerüljön az ülésekre és a műszerfalra, válassza le az akkumulátor érintkezőit).
Ebben az esetben egy félautomata készüléket és CO2-gázt használnak a hegesztéshez.
A munka kezdeti szakaszában ki kell fúrni az alapot. A pontok meg vannak jelölve, majd a helyére kell tenni.
Mint látható, a támasztékot nem hiába távolították el, sok rozsda van alatta, amit el kell távolítani, valamint ki kell jelölni az új deszka határait.
Most pedig térjünk át a spárgára. Ha jó állapotban van, hagyhatja úgy, ahogy a mi esetünkben. A padlót pontokkal hegesztik hozzá. Tartják a küszöb illesztését és magát a padlót.
A képen az oldalsó tag és a küszöbcsatlakozás látható.
A subjack cseréje is szükséges lesz.
Egy másik fontos árnyalatot is figyelembe kell venni: a hegesztést a képen feltüntetett helyeken végzik el.
Ennek eredményeként a korróziógátló anyag megég az ív alatt. Új alkalmazásához el kell távolítania a kereket és a kerékjárati burkolatot. Azonban először, amikor ezeket az elemeket eltávolítja, ki kell vágnia a padló rozsdás részét. Azokon a helyeken, ahol pontokat találhat, csak fúrnia kell őket, ahol lehetetlen lesz megtalálni, le kell vágnia a fémet. A kabinban lévő por csökkentésének egyik lehetősége, hogy a kezelt területet vízzel öntözheti, és a már átnedvesedett felületen vághat.Miután a rozsdás padló egy részét kivágták, folytathatja a következő lépést.
Ne felejtse el, hogy a képen látható szakasz alatt fékcsövek és gázvezetékek haladnak át. Ezért le kell választani őket, távtartót kell készíteni úgy, hogy a lehető legtávolabb legyenek a fémtől.
Ezután levághatja a régi padlót. Ahol láthatóak a pontok, ott kicsit könnyebb, ezeken a helyeken lehet fúrni és szétválasztani a fémet.
Azokon a helyeken, ahol nem látszanak (például egy száron), levághatja a széleket, vagy akár bemetszést is készíthet a közepén, és a bemetszett területet kifürkészve megkeresheti ezeket a pontokat. A fő ötlet az, hogy hagyjuk el a szárat, amely tisztítás után jó állapotban lesz.
Ráadásul ahogy a fotón is látszik, az alappalló helyén, ahol korábban elég sok volt a rozsda, ma már gyakorlatilag tiszta hely. Ehhez nem kell mást, mint ezt a területet csiszolópapírral megtisztítani, rozsdaátalakítóval kezelni, földdel letakarni és nem kell levágni.
Következő lépésként ki kell vágni az első emelőt, mivel elég rozsdás, és van egy új is. Ami a küszöbcsatlakozót illeti, az továbbra is jó állapotban van, és nem kell plusz munkát végezni a kivágással és a cserével.
Mit kell tenni ezután? Minden nagyon egyszerű: a padlódarabot, amit sikerült kiszednünk, a helyére tesszük, a felesleges részeket levágjuk, gondos illesztést, hegesztést végeznek.
Amikor a padlót hegesztik, a kereszttartót a tetejére kell hegeszteni.
Az elülső emelőt le kell hegeszteni, be kell szerelni a küszöb illesztéseket, felül egy új padlódarabot alapozóval le kell vonni, alulról pedig zsírral kell bekenni, a Body 930 megteszi.
A perforáló korrózió közepe, vagy egyszerűen csak egy lyuk az autó alján, az utastér kényelméért fizet. Elsődleges forrása nem a kívül ható jéggátló reagensek, hanem a hő-, zaj- és vízszigetelés "torta" alatt felhalmozódó nedvesség. Ezért a felszámolása során a munkavégzés főként belülről történik.
Ha betartja a hegesztésre vonatkozó összes biztonsági szabályt, teljesen szét kell szerelni a belső teret, beleértve a bőrt is. Ez mindig nagyon időigényes. Ezért nagyon fontos az a kérdés, hogy hogyan zárjuk le az autó alját hegesztés nélkül. Ráadásul a legtöbb alternatív módszer nem a legrosszabb, hanem inkább a legjobb eredményt adja.
Kétféleképpen lehet lezárni az autó alján lévő lyukakat forró munka nélkül.
Kompozit anyagok használata - különféle típusú polimer gyanták erősítő töltőanyaggal és a kikeményedési reakció gyorsítójával kombinálva. Kiváló minőségű felületkezeléssel a mechanikai szilárdság helyreállítása mellett gátlószert is betöltenek - a kémiai és elektrokémiai korróziós reakciók gátlóit;
Lapanyag-foltok szegecsekre történő felszerelésével.
Az alján lévő lyukakat általában kívül találják meg, amikor egy gödörben vagy liftben vizsgálják az autót. Az átmenő korrózió jelei a helyi duzzanat, amely amikor megpróbálja felnyitni, porrá omlik.
Ha ilyen problémákat észlel, fel kell nyitnia és el kell távolítania a hő-, zaj- és vízszigetelést a padlón a kabinban azon a területen, ahol a padlót alkotó vaslemez a karosszéria teherhordó elemeihez van hegesztve. - küszöbök, alagút és mások. Ekkor látni fogja a károk teljes képét, és képes lesz megelőző intézkedéseket tenni azokon a helyeken, ahol a korrózió még nem ment át.
A rések lezárásának folyamata előtt intézkedni kell a korróziós folyamat lassításáról (a leállítás elérhetetlen ideális, amire érdemes törekedni). Ehhez eltávolítják az összes vasrongyot, és a maradék szilárdságú éleket csiszolópapírral és fémkefével megmunkálják, amíg fény meg nem jelenik. A koptatott felületet rozsdaátalakítókkal kezeljük. Például a "Tsinkar" kompozíció. A munkálatok kívül és belül is zajlanak.
A munka befejezése után a védtelen fém felületét bitumenes masztixekkel, gitttel (akril, epoxi), festékkel vagy ágyúzsírral vonják be.
A munkának akkor van értelme, ha az átmenő furatok teljes felülete nem haladja meg a padlófelület 15%-át.
Ha a perforáló korrózió középpontjának átmérője nem haladja meg az 1 centimétert, egyszerűen lefedhető egy kétkomponensű polimer kompozícióval. Jó eredményeket érhetünk el a Poxipol ragasztóval vagy a gyurmához hasonló hideghegesztési készlettel.
A kis lyuk lehetővé teszi az úgynevezett katódos elektrokémiai védelem alkalmazását. Keress egy alumínium rudat, készíts belőle szegecset, és zárd le vele a lyukat. A korrózió 20 cm-es sugarú körben megáll. Igaz, a szegecs fokozatosan magától összeomlik. De ez öt évig is eltarthat.
Ebben az esetben gondoskodnia kell a mechanikai szilárdság helyreállításáról. Ha a lyuk sík területen van, akkor nincs értelme epoxigyantával és üvegszállal babrálni.
Egy igazán tartós kompozit anyag csak a technológia - keverési arányok, szárítási rendszer és még sok más - szigorú betartásával érhető el. Használjon ilyen kész anyagot, például textolitot. 3 mm-es vastagságával nem rosszabb, mint a vaslemez. A lemezt csak epoxi ragasztóval lehet felszerelni, de jobb kombinált illesztést használni szegecsekkel. Ez utóbbiak alumíniumból készüljenek, akkor a katódos védelem szerepét töltik be.
A teherhordó elemekkel való csatlakozásoknál a hosszú lyukakat vaslemezből vagy alumíniumból készült foltok javítják. Ezeket a kötés alakjában úgy kell meghajlítani, hogy a még élő anyaggal való érintkezési zóna szélessége legalább 2 cm legyen Alumínium szegecsekre szerelve, epoxi kompozíció használata hasznos lesz. Főleg, ha fémlemezt használnak. Hiszen nem lehet biztosan tudni az összetételét, és azt sem, hogy az elektrokémiai korrózió milyen irányba halad – hogy a foltot vagy a testet fogja tönkretenni. A polimer gyanta inhibitorként működik.
A repedések és lyukak végső tömítése például a Novol Plus 710 készlettel történik, amely az epoxi töltőanyagon és keményítőn kívül egy darab üvegszövetet is tartalmaz.
Az alján lévő lyukakat is kitöltheti forrasztással. A hagyományos háztartási forrasztópákák azonban nem alkalmasak 0,5 mm-es vagy annál vastagabb fém melegítésére. Valószínűleg az építőipari hajszárító nem asszisztens ebben. Hordozható gázégőt, például Super-Ego R355-öt kell használni, amely egy kis - 400-700 ml-es - hengerrel illeszkedik turisztikai tűzhelyekhez.
A forrasztáshoz forrasztás és folyasztószer szükséges. Alacsony olvadáspontú forraszanyagot használnak, túlnyomórészt ón- vagy ólomtartalommal. A folyasztószer elektrolitsavval helyettesíthető. A kapcsolat erősnek bizonyul, képes ellenállni a nagy vibrációs terheléseknek.
Melegmunkához kapcsolódik, ami növeli a javítás általános összetettségét. Ez elhanyagolható, ha a kezed onnan nő, ahol szükség van rá;
A fő forrasztóanyag - ólom vagy ón - olyan anyag, amely alacsonyabb elektronegatív potenciállal rendelkezik, mint a vas. Ezért, amikor érintkezésbe kerülnek, elektrokémiai korrózió lép fel, amelyben a vas "áldozati anódként" fog játszani, és megsemmisül.
Most már van egy ötlete, hogyan zárhatja le az autó alját hegesztés nélkül. Ha körültekintően és kitartóan tisztítja a felületeket, azok későbbi feldolgozását és védelmét, akkor a behelyezett tapasz túlélheti magát az autót.
Az autószervizek mesterei leggyakrabban besűrítik a festéket, és azt mondják az autó tulajdonosának, hogy a korhadt fenék hosszú, gondos munkát, sok anyag költségét igényel. Ebből alakul ki ilyen magas ár. Ugyanakkor igyekeznek megakadályozni, hogy a tulajdonost megvizsgálják, vagy gyenge fényviszonyok mellett is megjelenítsék a problémás területeket.Ebben az esetben a közönséges szennyeződés összetéveszthető egy oxidált rothadt fémmel, amelyet csak megérint, és az összeomlik. Az ilyen apró trükkök segítségével a színek sűrűsödnek, ami lehetővé teszi az ár felfújását.
Ha az autó tulajdonosa pénzt akar megtakarítani, saját kezűleg el kell végeznie az alsó előzetes vizsgálatot. Ehhez szüksége lesz:
Lift, kilátó, felüljáró.
Jó világítás: fáklya vagy hordozó erős lámpával.
Kalapács.
Egy kalapáccsal meg kell ütögetni a fenék összes gyanús területét, és meg kell határozni a sérülés mértékét, hogy hozzávetőlegesen tudjuk a szükséges anyagok mennyiségét.
Ha a fentiek mindegyike nincs kéznél, vagy egyszerűen nincs elég idő az alapos ellenőrzésre, akkor egy speciális tükör segít az autó alsó részének átvizsgálásához. Lehetővé teszi, hogy általánosságban értékelje a fém állapotát, és hozzávetőleges képet kapjon a munka terjedelméről. De a helyzet csak alapos vizsgálat után válik teljesen világossá.
Maga a hegesztési folyamat egyszerű, mindenki a lehető legrövidebb idő alatt el tudja sajátítani. Néha hosszabb ideig tart a berendezések csatlakoztatása és beállítása. Az autó aljának túlhegesztésének legegyszerűbb módja egy félautomata hegesztőgép. De gyakran az ilyen javítások egyszerűen lehetetlenek gázhegesztés nélkül. A legjobb az egészben, hogy amikor ezt a két egységet használják, kiegészítik egymást, és javítják az alváz javítási munkáinak minőségét.
Ahogy a mondás tartja: "Ha valamit jól akarsz csinálni, csináld magad." Ez alól az autók alvázjavítása sem kivétel. A megvalósításhoz a következő berendezésekre lesz szüksége:
Szén-dioxid és rézhuzal (félautomata hegesztőgéphez).
Fémcsiszoló csiszoló- és vágókorongok.
Fém tapaszokhoz.
Az autó alsó részének saját kezű javítása gond nélkül ment, ki kell választania az optimális vastagságú fémet. Javasolt vastagsága 1 és 2 mm között változik. De itt figyelembe kell venni a hegesztési munkát végző személy képzettségét. Vékonyabb fémmel végzett munka során a hegesztés során szigorúan be kell tartani a hőmérsékleti követelményeket. Ami viszont a berendezés hibakeresésétől és a fogyóeszközök minőségétől függ.
A vastagabb fémet nehezebb feldolgozni, ugyanakkor nehezebb megsérteni és elrontani. Ezért a fogyóeszközök vásárlása előtt valóban fel kell mérnie hegesztői képesítését.
Most megkezdheti az előkészítő munkát. Ebben nincs semmi nehéz, és nem lesz nehéz saját kezűleg elvégezni őket. Csak meg kell tisztítania az alja összes problémás területét a rozsdától. Ezt kétféleképpen lehet megtenni.
Daráló segítségével. Ebben az esetben vágó- és csiszolókorongokat is kell használni. Munka közben ügyeljen az összes biztonsági szabály betartására. A nehezen elérhető helyeket jobb gázhegesztéssel megtisztítani a rozsdától.
A rozsdás fémbe ütközés és a korrózió után alaposan meg kell tisztítani annak a felületnek a széleit, amelyre a foltokat rögzíteni fogják. Ezt a munkát célszerű darálóval végezni. Most kivághat foltokat a fémből, és elkezdheti a hegesztést. A fémvágást legjobb kézi vagy elektromos fémollóval végezni. Ez lehetővé teszi, hogy a munkadarabokat a pontos méretre készítse, és az élek egyenesek maradjanak. Fémek, különösen vékony fémek hegesztéssel történő vágása magas képzettséget igényel.
