VIDEO
Régóta olvasgatom a cikkeket, és végül úgy döntöttem, hogy megírom magam a motoromról és annak módosításokkal történő javításának történetéről. Talán segíthetek valakinek.
Gyújtás. Egy érintésmentesre cserélve, egy VAZ-ból származó Hall-érzékelővel, egy elektronikus kapcsolóval 0529.3734 [VTN] - VAZ 2101-2109 és egy tekercs a 406. Gazelle motorhoz. Ezt a gyújtásrendszert a Jupiteren teszteltem, és egyszerűen átvittem a Dnyeperre. A kapcsolót a nyereg alá rögzítettem,
Vaj. Sokáig gondolkodtam ezen a kérdésen. Feltúrta az egész internetet. Ennek eredményeként rájöttem, hogy mindenki azt tölti ki, amit elfogadhatónak tart. Az olaj kiválasztásánál az üzemi feltételekből indultam ki, figyelembe véve az egységek műszaki jellemzőit. AZh-12T-t használtam lengéscsillapítókban, ami jónak tűnik. A motorban - Lukoil ásványi 20W50, még télen is (-10) minden szabály. A váltó és a váltó is LUKOIL TRANSMISSION TM-4 80W-90 (API GL-4), itt a motor gyártási éve szerint választottam ki az osztályt (jó, tudjuk, hogy a parazitáink milyen évjáratúak))) )). Az olajválasztás témájában nagyon sok hasznos információ található az interneten, csak meg kell találni és tanulmányozni kell. És úgy kitölteni, mint az "igazi srácok", akik dolgoznak, és azt mondják, hogy minden rendben van. csodálatos - ez mindenki döntése.
A 2014-es szezonban minden esemény nélkül korcsolyáztam, nagyon elégedett vagyok a fejlesztésekkel. Az olajnyomás egyébként alapjáraton - 3,6 kg - a fordulatszám növekedésével 5 kg-ig emelkedik, és a reduktor felszabadítja. Infernális kompresszió))) A fékek most mindig és probléma nélkül működnek. Az irányjelzők sem tagadják meg. A mínuszok közül - a raklaptömítés szivárog, és valahol a dobozból, valószínűleg a bemeneti tengely olajtömítése. Nem akarok, de beülhetek a hengerfejbe, hogy megnézzem a szelepeket-vezető-szeleptömítéseket, akkor lesz vélemény erről a revízióról.
Ősszel a generátor elkezdett gúnyolódni az alacsony feszültségen, most autódonort keresek, esetleg Daewoo Tico-t vagy G-1000-es traktort. A „http://www.ebay.com.au/itm/390566473437” kormányoszlop kúpos csapágyai már megérkeztek. Új indikátorokat is rendeltem a panelhez - “http://russian.alibaba.com/product-gs/warning-light-switches-12v-led-indicator-light-dia-22mm-637261532.html”. Ki szeretném cserélni a biztosítékdobozt egy „https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2389/node/59130” típusú autóra, kicserélem a fényszórót, ráhegesztem az első keretet a babakocsira, és felteszem. ködlámpát, szereljen fel csomagtartót a babakocsira. Végül is készítsen normál szélvédőt üveggel - 2 pohár van az Izhevsk babakocsiból. Ugyanakkor tervben van egy progresszív jellemzőkkel rendelkező kuplungtárcsa elkészítése is, ahogy Shlans elvtárs javasolja. A generátoron kívül ma a legnagyobb probléma a kerettel van. Pontosabban a kivitelezés. Rossz varratok és elgörbült a kormányoszlop, mint sok Dnepr 89-91 tulajdonosa. Most keretet keresek 86-tól. hogy ne vacakoljon ezzel.
Persze fotók kellenek, minden lesz, ígérem.
A motor működésének elégtelen szinkronizálása azt jelenti, hogy az egyik henger intenzívebben dolgozik, mint a másik. Ez oda vezethet, hogy az erősebb munkát mutató henger nagyon gyorsan elhasználódhat és meghibásodhat. Csináld magad Ural motorjavítás. A karburátorok időzítése jól látható, amikor a motorkerékpár alapjáraton jár. A motorkerékpár-karburátorok szinkronizálása akkor történik meg, ha két henger azonos működését biztosítják. Leegyszerűsítve a motorkerékpár karburátor szinkronizálóját a gáz emelésével kapjuk, mind a bal, mind a jobb karburátorban, kapcsolással ... >>> Tovább
A villahézag beállítása meglehetősen egyszerű, de nagyon fontos feladat a javítási munkák során. Megnézhet egy videót a villa javításáról az Urálban. Tekintettel arra, hogy a Dnepr motorkerékpárok kerékfelfüggesztése teleszkópos villa formájában készül, a helyes beállítás biztosítja a szükséges villakinyúlást a motorkerékpár normál mozgásához. A Dnepr motorkerékpár első villájának szétszerelése a Dnepr motorkerékpárhoz hasonlóan azt mutatja, hogy magában a villában van egy lengéscsillapító, és a rugó felső része és a biztosítóanya közötti távolság körülbelül 0,4 mm. A motorvilla beállítása a következőképpen történik: szerelje le az első kereket, majd csavarja le az anyát, amely a csöveket a motorkerékpár szerkezetéhez rögzíti. Ebből a csőből kivesszük... >>> Bővebben
Az Ural és a Dnepr motorkerékpár karburátorainak beállítása nem nehéz, mint maga a javítás, de fontos. A motorkerékpárok márkái, megjelenése, szerkezete és részletei évről évre változnak. Az evolúció bevonása a karburátorokat érinti, amelyek folyamatos fejlesztése nem tart sokáig. Kíváncsi vagyok, hol van a karburátor a motoron?
A karburátor, mint szerkezeti elem, a benzin levegővel való keverésére, valamint a megfelelő mennyiség későbbi adagolására szolgál a Dnepr motorkerékpár-motor hengerén lévő karburátorokhoz. Maga a szabályozási folyamat lehet ... >>> Bővebben
A motorkerékpár élettartama alatt előfordulhat, hogy a szelepeket cserélni kell. Az Ural motorkerékpár szelepeinek csapkodása fontos dolog. Felmerülhet a kérdés, hogyan lehet szelepeket csiszolni egy Dnepr motorkerékpáron? Maga a szelep cseréjének folyamata magában foglalja a hengerfej előzetes megtisztítását olyan állapotba, hogy el lehessen érni az üléshez való illeszkedés maximális szorosságát. Ezek a korai trükkök elengedhetetlenek a motor megfelelő működéséhez.
A legfontosabb pont, amelyben a Dnepr motorkerékpár és mások szelepeinek beállítása rejlik, a hézagok helyes beállítása. Ha egy kicsit túlzásba vitte, és a rés nagynak bizonyult, akkor csörömpölni fog a fejek, ha éppen ellenkezőleg, a rés túl kicsinek bizonyult, akkor a rudak meghajlhatnak. A Dnepr motorkerékpár szelepeinek beállítását a hengerek és a fejek összeszerelésének minden egyes manipulációja után kell elvégezni, amelyeket biztonságosan rögzíteni és meg kell húzni. Sokan felteszik maguknak a kérdést, hogyan kell beállítani a szelepet ... >>> Bővebben
A gyújtásrendszer ellenőrzése mindenekelőtt a megszakító teljesítményének kezdeti ellenőrzésekor történik. Fontos odafigyelni a gyújtó-előtoló gép működésére, melynél a különféle panaszok jelenléte nem kívánatos. A primer tekercs ellenállásának, amelyet a teszter mér, legalább 6 ohmnak kell lennie. Ezután a szekunder tekercset ellenőrizzük, amelyhez a teszter nagyfeszültségű csatlakozásokhoz csatlakozik.Egy ilyen tekercs feszültségének pontosan ... >>> Bővebben
Gyújtás javítása és beállítása egy Dnipro motorkerékpáron
Mielőtt elkezdené a gyertyák beállításához szükséges összes manipulációt, ügyeljen a külső állapotára. Tisztának kell lenniük, a legkisebb szénlerakódás nélkül. Ezután a gyertya érintkezőinek felváltva hajlításával vagy kihajlításával végezzük el a beállításokat. Ezekkel a műveletekkel elérjük a kívánt 0,5 mm átmérőt - pontosan erre a résre van szükségünk.
A gyertyákhoz hasonlóan ügyeljen a megszakító érintkezőinek állapotára. Ha szennyeződés van rajtuk... >>> Bővebben
Amint szembesül a töltés hiányának problémájával, ne rohanjon a generátor ártalmatlanításával. A meglehetősen egyszerű, de hatékony módszerek végrehajtása lehetővé teszi a generátor újraélesztését további pénzügyi költségek nélkül. Az egyszerű szabályok betartásával meglehetősen hatékonyan megjavíthatja a készüléket.
Először is szét kell szerelni a generátor alkatrészeit, és meg kell tisztítani a szennyeződésektől ... Ezt követi a golyóscsapágyak állapotának ellenőrzése: az armatúra és az állórész kapcsolódásának vizsgálata. A kefék tartási helyein a kefék menetének szabadnak kell lennie. A következő szakasz - a gyűrűk gyártásának ellenőrzése... >>> Bővebben
Gyakran a barátaim által túlpörgetett motort figyelve nem ritka, hogy problémahelyzet adódik: amikor már megbirkóztam az alkatrészek eltávolításával a motorból, és már csak a főtengely eltávolítása van hátra, sajnos ezt nem lehet megtenni. . Valójában nagyon nehéz eltávolítani, és különösen akkor, ha nincs világos elképzelés a megvalósításról. Az ilyen jellegű problémák elkerülése érdekében megpróbálom elmagyarázni, hogyan lehet megbirkózni a főtengellyel.
A főtengely eltávolításához a következőkre lesz szüksége:
A kuplung minősége fontos egy motorkerékpárnál. Ehhez a hajtáslánc megfelelő beállítására van szükség. Amikor a meghajtó kábele elég feszes , akkor a kuplung csúszása nyomon követhető, ha éppen ellenkezőleg, a kuplung vezet.
Az indítószerkezet meghibásodása esetén, általában az indítórugó meghibásodása vagy a perselyből való kilépése miatt. Ebben a helyzetben a motorkerékpár Ural karjának tengelykapcsolója nem tér vissza automatikusan kiinduló helyzetébe, azonban könnyen mechanikus felemelési módhoz folyamodhat... >>> Tovább
Ha a nem kielégítő sebességváltás problémájával szembesül, résen kell lennie. Valószínűleg ez a doboz fogaskerekeinek törésére vezethető vissza. ... Ha ez utóbbi nem jelent problémát, akkor a kar aljához közeli dobozon található csavarokkal a sebességváltó beállítására lehet fordulni.
Itt nem szabad pánikba esni, és rohanni a csavarok csavarásával. Azonban a golyók és lyukak állapotának ellenőrzése a meghibásodások jellege szempontjából továbbra is érdemes sebességváltót szervezni egy Ural motorkerékpárhoz, ne felejtse el megnézni a váltószektor állapotát. Ha a helyzet bizalmat kelt a megbízhatóságban, akkor ... >>> Bővebben
Ahogy a mondás tartja: "Felelősek vagyunk azért, amit megszelídítettünk."
Ugyanez a helyzet a motorral is. Mint minden más műszaki eszköz, a jármű is szervizelést igényel. Az ilyen jellegű szolgáltatásokra általában 2000 kilométerenként lesz szükség.
A szerviz jellegű szolgáltatások főszabály szerint szervizben is elvégezhetők, de mindig lehetőség van saját maga is elvégezni. Ehhez azonban ... >>> Bővebben
Gyakran nem ritka, ha egy kétkerekű barát működése során különféle problémákat, például kopogtatást észlelnek a munkájában, akkor nem kell megijedni. A legjobb megoldás ebben a helyzetben az, ha figyelmesen olvassa el az alábbi lehetőségeket a probléma megoldásához. A kopogásminta fémesnek vagy száraznak mondható. A kopogás megjelenését a Dnyeper motorkerékpár motorjának elindítása válthatja ki, és a felmelegedés során csökken.Ez a kopogás olyan helyzetben is megjelenik, amikor az ujjak a tetején beakadnak... >>> Bővebben
Nem ritka az Ön számára "Vas ló" nem a gyártó üzem elvárásai szerint működik, vagy ami még rosszabb, egyáltalán nem hajlandó dolgozni. Azonban "nem működik" - a koncepció meglehetősen kumulatív, vagy ahogy mondják, a motorkerékpár nem indul el "minden család boldogtalan a maga módján ...". E tekintetben elemezzük a különféle problémákat a hibák szempontjából... >>> Bővebben
A Dnyeper 11 motorkerékpár fejeinek javítása, a Dnyeper fej vezetőperselyeinek cseréje Zhigulira, a dugattyú cseréje a Dnyeperen, a Dnyeper motorkerékpár szelepeinek átlapolása. A Dnepr11 motorkerékpár MT10-32 motorja.
Súgó csatorna:
Leányvállalat – Internet Jogok Ügynöksége (AIR) – a YouTube egyik legjobb társprogramja, csatlakozási jelentkezés a linken keresztül:
Iratkozz fel a videó csatornámra:
A vasút témában.
Autójavítás és karbantartás:
Garázs és garázsfelszerelés:
Videók különböző témákban:
Videó Motorkerékpár Dnepr 11. A Dnepr motor megelőzése. A Dnyeper motor részleges javítása. csatorna Ülj le és nézd! RSV
Bármilyen érdeklõdõ kérdést feltehet nekünk, és választ kaphat magasan képzett s.
Különféle autók chiptuningja, mint például VAZ, GAZ, UAZ, Daewoo, Hyundai, KIA, Chev.
A szoftver optimalizálása csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, növeli a motor teljesítményét.
Az autógyártók szándékosan túlárazzák alkatrészeiket, mert szerintük cs.
Az utóbbi időben egyre többen próbálják modernizálni a régi szovjet technológiát. Így hát kaptam egy ilyen projektet, egy modern tápegység és gyújtásrendszer felszerelésével egy Dnyipro motorkerékpárra. Úgy döntöttünk, hogy egy Abit befecskendező rendszert szerelünk fel erre a motorkerékpárra. Az alábbiakban leírjuk, amit kaptunk. Az injektor Dnipro vagy Ural motorkerékpárra történő felszerelésének sajátosságait külön cikkben vesszük figyelembe, de ebben a leírásban részletes leírás található a projektről, valamint ezeknek a motorkerékpároknak a modernizálásának és hangolásának jellemzőiről.
Nem hordtam a szelepszár tömítéseket. Új szelepeket vásároltak, hozzájuk vágták az üléseket. Levágás után minden tökéletesen lekopott.
A VAZ 2108-as rugókra cserélték őket, saját Dnyeper lemezeiket kellett alájuk csiszolniuk.
Ezután a lendkereket meggyötörték, a hús jó részét eltávolították róla, átalakítások után 2,5 kg volt a súlya.
38mm, a vezető alatti dagály részben eltávolítva, marófúvókás fúróval fúrva.
Nos, egy ilyen tengely alatt a tológépek nem lehetnek egyszerűek, főleg, hogy két okból nem szerettem a rokonaimat: 1) közvetlenül a forgattyúházon dolgoznak 2) tömegük eléri a 100 grammot. A tolókarokat Uralból készítettem, alumínium testeket megmunkáltam 0,05-ös interferencia illesztéssel a Dnyeper forgattyúházba és martam egy hornyot a fejek zsírozásához.
Nos, úgy tűnik, ez minden, össze tudod gyűjteni? Összegyűjtötték, három hétig örültek. De aztán véletlenül megláttam egy hirdetést január 4.1 ECU eladásáról, akkor még mindig nem értettem, hogy mihez fordulok, és nem volt senki, aki megállítson. Ebu 2 hét alatt jött hozzám Kirovból. Aztán forrni kezdett a munka az injektoron: az első kérdés az volt, hogyan készítsünk szinkronlemezt? A motor minden alkatrészét átnézve a legegyszerűbben a lendkerékbe ablakokat találtam, nos, 2 nap múlva már csak reszelővel és fúróval megszületett. DPKV készlet vázából.
Fázisérzékelő is. Általánosságban elmondható, hogy az összes érzékelő VAZ volt. A következő szakasz a bemenet volt: 38 és 51 mm átmérőjű rozsdamentes csövekből hegesztették.
Aztán úgy döntöttem, hogy felteszem az önindítót. Rajzoltam egy rajzot, és hamarosan edzett fogú, 45-ös acélból készült fogaskerék-készletet készítettek. De ó, borzalom, az önindító felpróbálása után a bemenet nem állt fel... Újra kellett csinálnom. Az átalakítás után lassan kezdett minden összeállni. Csináltam egy pólót is RTD-vel, ami helyettesíti az üzemanyag-elosztót.
Valójában ezeknél a részeknél megállok, és a külsőre váltok. A látszat is szenvedésben született, eleinte úgy alakult, ahogy történt, aztán lerövidítették a szárnyat, megemésztették a lengéscsillapító rögzítéseket stb.
Sokáig gitteltem, kiszedtem, behegesztettem a tankba a benzinpumpát stb. Általában teszek fel egy fotót arról, hogyan és mi történt. Kifestettem magam, festettem a "Betegeket", először vettem a kezembe szórópisztolyt. Nem tűnt rossznak.
Essünk neki? És így, az első indítás, minden be van kötve, bekapcsoljuk az áramot, ráadjuk a gyújtást iiiiii ... és döcög, a benzinpumpa megállás nélkül pumpál, nincs szikra, a fúvókák sem kattognak. Ha azt mondom, hogy ideges vagyok, akkor nem mondok semmit... Nos, valahogy élnem kell, a dobozban volt egy mono injekció a kukoricásból, a Volkswagenemhez készült, ezért úgy döntöttem, hogy kipróbálom vele. Mindent összeszedtem, rákapcsolás után a benzinpumpa a várakozásoknak megfelelően 3 mp után kikapcsolt, görgetésre reagáltak a fúvókák, szikra is volt, de nem indult be a motor. Amit nem csináltam, hiába csavartam, jól villogtak, a motor megfogja, de nem indul. Kínlódtam, gyötrődtem, de sosem kezdtem el. Általában volt már ötlet, hogy szénhidrátra váltsak, de az oroszok nem adják fel! Az interneten vándorolva eljutottam erre az oldalra, majd miután megbeszéltük az összes árnyalatot Szergejjel, úgy döntöttek, hogy folytatják az ABIT cég "Corvette" vezérlőegységének építését. Íme, mi van ma. A vevő egy darab alumínium profilból készül, a VAZ 2112 fojtószelepe. Hamarosan véget ér az összeszerelés és megkezdődik a firmware visszaállítása.
Építsen saját kezűleg. Lakásépítési és -javítási technológia és technikák. Visszajelzés az elektronikus áramkörök munkájáról. Élet történetek. Fotógaléria és videó.
Így az összeszereléskor kételkedtem hova tegye a főtengely fogaskerekének jelölt fogát - a jelölt fog előtt vagy után. Ezért a vezérműtengely 12. foga után került (3. kép).
Aztán az interneten találtam egy leírást a javításról és a YouTube-on filmeket, amelyek elmagyarázták hogyan kell helyesen beállítani a fogakat a főtengely és a vezérműtengely kapcsolódásába a fogaskerekeken lévő nyomok hiányában, valamint azok hibás alkalmazása esetén, ami az én esetemnek felelt meg. Ismét szétszedtem a motor megfelelő részét, és az internetes források ajánlásai szerint megszámoltam a fogaskerekek fogait a leírások szerint, és elhelyeztem egy jel a 13. fog után a vezérműtengely fogaskerekén (az elsőt kulcs elleni fognak tekintik) lásd az 1. fotót. Aztán találtam két pár fogaskereket is jelekkel, és összeállítottam a jeleimet. A jelölés helyességéhez nem férhetett kétség, a jelölések helyesen kerültek felhelyezésre és a motor újra összeszerelve, és ahogy mondani szokás, a siker biztosított (4. kép).
Az összeszerelés és beállítás után a motor könnyen beindult, könnyen reagált a karburátorokban lévő keverék minőségének beállítására, jól növelte a sebességet, jó tapadás jelent meg és nem melegedett túl. Ez volt a történet. Lehet, hogy valaki más is felhasználja a tapasztalataimat! Sikeres felújítást kívánok! És ha a cikkem segített a motor javításában, és van vágya, akkor ezt a cikket nekem köszönheti.
Házi készítésű autók, traktorok, ATV-k és ATV-k
A Dnepr-11 motorkerékpár alapján épített "Brigadier" projekt: fénykép és leírás egy egyedi kerékpárról.
A szerző a terveknek megfelelően úgy döntött, hogy egy brutális motorkerékpárt készít dinamikus kialakítással, és olyan koncepciót valósít meg, amely kiemeli a fém szépségét és esztétikáját különféle formáiban (tiszta vas, alumínium, réz, króm, korrózió), miközben harmonikusan kombinálja régi iskola összesített bázisa.
A szerző elsősorban szovjet gyártmányú alkatrészeket, eszközöket és tartozékokat használt:
Motor, váz, hátsó kerék, kormány Dnepr 11-ből.
Villa, első kerék, lengéscsillapítók, tank, sebességmérő Izh-től.
Első fényszóró, csatlakozók a tartályon a Belarus traktor üzemanyagszintmérőjéhez.
Hátsó fényszóró, féklámpa, rendszámtábla lámpa, olajnyomás készülék Zil 164-es teherautóból.
Házi készítésű üvegszálas nyereg.
A munka során minden egyes elemet külön-külön kellett kiválogatni, színben és formában is beállítani, hogy mindez egészben kinézzen, és összerakva alkotja a motorkerékpár karakterét.
A "Dnepr-11" motorkerékpárt (1. ábra) - nehéz osztályú közúti járművet - csak oldalsó pótkocsival üzemeltetik. A motorkerékpárt vezető, két utas és legfeljebb 260 kg össztömegű rakomány szállítására tervezték, és különböző burkolatú utakon, burkolat nélkül, különböző éghajlati övezetekben és időjárási körülmények között üzemeltethető.
A motor tapadási és dinamikus jellemzőinek, valamint megbízhatóságának javítása érdekében változtatásokat hajtottak végre a kialakításban: továbbfejlesztették a vezérműtengelyt és az olajszivattyút. A kézikönyv tanulmányozása során emellett az akkumulátor használati útmutatóját is figyelembe kell venni.
^ BIZTONSÁGI KÖVETELMÉNYEK ÉS FIGYELMEZTETÉSEK
Figyelem! Az első 2500 km-es futás során az alkatrészek fő bejáratása a motorkerékpár összes mechanizmusában megtörténik. Ebben az időszakban a motor túlterhelése és a motorkerékpár sebességének túllépése az „Új motorkerékpárral való futás” részben megadott értékeket meghaladó mértékben elfogadhatatlan. Tilos lerövidíteni azt az időtartamot, amely után el kell távolítani a karburátor szivatóemelés-határolóit. Ha ólmozott benzint használ a motorhoz, emlékezni kell arra, hogy nagyon mérgező. Ezért nem szabad beltéren használni. Mielőtt eltávolítaná a szénlerakódásokat a hengerfejek, dugattyúkoronák és szelepfejek égésterének felületéről, a szénlerakódásokat kerozinnal vagy folyékony olajjal meg kell tisztítani - ez megakadályozza az ólompor képződését. Ne használjon nyílt lángot a motorkerékpár-egységek forgattyúházában lévő olaj megvilágítására vagy melegítésére. Ne feledje, hogy a motor kipufogógázai mérgezőek. Ezért annak a helyiségnek, amelyben a motort beindítják és felmelegítik, jól szellőztetni kell.
^ VEZÉRLÉS MECHANIZMUSOK ÉS ESZKÖZÖK
A motorkerékpár kezelőszervei és vezérlőberendezéseinek elhelyezkedése az ábrán látható. 2.A 13-as kombinált kapcsoló a tompított fényszóró (LONG-LARGE kapcsoló), az irányjelzők (ROTATE kapcsoló) és a hangjelzés (gomb) vezérlésére szolgál. Az irányjelző kapcsolónak három állása van: középső - üres (az irányjelzők ki vannak kapcsolva) és két szélső állás, amelyekben a motorkerékpár jobb vagy bal oldalán lévő irányjelzők be vannak kapcsolva. A 7-es kombinált kapcsolót arra tervezték, hogy bekapcsolja a nappali és éjszakai üzemmódú fogyasztókat (LIGHT kapcsoló) és a vészgyújtást (MOTOR STOP kapcsoló). A LIGHT kapcsolónak három állása van: jobb szélső - az oldalsó (parkoló) lámpák és a tompított fényszórók ki vannak kapcsolva; középső - oldalsó (parkoló) lámpák világítanak; bal szélső - az oldalsó lámpák és a tompított fényszórók be vannak kapcsolva.
1 - gyújtászár; 2 - a vészhelyzeti olajnyomás-érzékelő ellenőrző lámpája; 3 - sebességmérő; 4 - irányjelző lámpa; 5 - kormány lengéscsillapító; 6 - első fékkar; 7 - kombinált kapcsoló (LIGHT kapcsoló és vészgyújtás kapcsoló); 8 - fojtószelep-szabályozó gomb; 9 - a hátsó kerék és az oldalsó pótkocsi kerék fékpedálja; 10 - fogantyú a hátramenet bekapcsolásához; 11 - kioldókar, mechanizmus; 12 - sebességváltó pedál; 13 - kombinált kapcsoló (a távolsági és tompított fényszóró bekapcsolása, irányjelzők, hangjelzés); 14 - tengelykapcsoló vezérlőkar; 15 - kormánykerék; 16 - a sebességváltó semleges állapotának ellenőrző lámpája; 17 - lámpa a generátor működésének és az akkumulátor töltésének vezérléséhez; 18 - távolsági fényszóró ellenőrző lámpa
Ha „magától elfordítja” a gombot, a fojtószelepek leereszkednek, csökken a hengerekbe jutó éghető keverék mennyisége, csökken a motor főtengely-fordulatszáma. Egy új, nem gördült motor fojtószelep-útját megállók korlátozzák. Ne használjon erőt az ütközők ellenállásának leküzdésére, mert ez a kábel elszakadását okozhatja. A hátsó kerék és az oldalsó pótkocsi kerék fékpedálja 9 a keret jobb oldalán található. Az első fékkar 6 a kormánykerék jobb oldalán található. Javasoljuk, hogy az első féket a hátsó kerék és az oldalsó pótkocsi kerék fékjével együtt használja. A hátramenet kapcsolására szolgáló fogantyú 10 két állásban van: hátramenet - a sebességváltó ki van kapcsolva és előre - a sebességváltó be van kapcsolva. A 11 indítókar a motor indítására szolgál, és a motorkerékpár bal oldalán található. A 12 sebességváltó pedál a sebességváltó bal oldalán található, és két tartóbetéttel rendelkezik. Az egyikre a sebességváltáskor a vezető lábának ujja kerül, a másikra a sarok. A pedál lábujjjal történő lenyomásakor a fokozatok magasabbról alacsonyabbra kapcsolnak, az 1. fokozat pedig a fő üres állásból kapcsol be, amikor a sarokkal megnyomja, alacsonyabbról magasabbra. ábra mutatja a sebességváltást. 4.
A pedál minden egyes megnyomására visszatér eredeti helyzetébe. Ahogy a pedál eltér a középállástól, a tengelykapcsoló kioldási folyamata is megtörténik. A 14-es kar (2. ábra) vezérli a tengelykapcsolót A kar megnyomásával a tengelykapcsoló kiold. A kar visszaállítása az eredeti helyzetébe bekapcsolja a tengelykapcsolót. A kuplung induláskor, fékezéskor, sebességváltáskor használatos.A lopásgátló zárja a pótalkatrész táskában van.A kormányoszlop bal oldalán található házba van beépítve. Ehhez tegyen egy rugót a zárbetét rúdjára, helyezze be a betétet a zártestbe, és rögzítse a ház fedelét szegeccsel. A zár zárása a kulcs óramutató járásával megegyező irányba történő elforgatásával történik a bélés egyidejű fulladásával, miután előzőleg a kormánykereket ütközésig jobbra forgatta. A zár feltörésének elkerülése érdekében a kormánykerék elfordítása és a motorkerékpár mozgatása a zárba helyezett kulccsal tilos.
^ A MOTORKERÉKPÁR EGYSÉGEK KÉSZÜLÉKÉNEK ÉS MŰKÖDÉSÉNEK RÖVID LEÍRÁSA, SZABÁLYOZÁSAIK ÉS KARBANTARTÁSA
Motor (ábra.5, 6, 7) tervezési jellemzőit és műszaki jellemzőit tekintve az úttípusú motorkerékpár-motorok kategóriájába tartozik. A hengerek vízszintes elrendezése jó hűtést és a forgattyús mechanizmus egyensúlyát biztosítja. Minden hengernek külön karburátora van, amely javítja az indítást és a motor teljesítményét.
Rizs. 5. Motor (keresztmetszet) :
1 - súlyzó; 2 - tömítő kupak; 3 - motor forgattyúház; 4 - toló; 5 - légtelenítő kimeneti cső; 6 - speciális anya; 7 - nagyfeszültségű vezeték, 8 - hengertömítés; 9 - főtengely hajtórudakkal; 10 - raklap; 11 - raklap tömítés; 12 - vízelvezető cső; 13 - olajkaparó gyűrű; 14 - kompressziós gyűrű; 15 - dugattyú; 16 - dugattyúcsap; 17 - rögzítőgyűrű; 18 - rugó; 19 - tolóvezető; 20 - toló
Rizs. 7. Motor (vízszintes szakasz):
1 - hengerfej burkolat; 2 - fejfedél tömítés; 3 - a jobb oldali henger feje szelepekkel; 4 - hengerfej tömítés; o - jobb karburátor; 6 - henger; 7 - töltődugó; 8-gumi dugó; 9 - rúdház; 10-es bal karburátor; 11- karburátor tömítés; 12 - a bal oldali henger feje szelepekkel; 13 - gyújtógyertya; 14 - generátor tömítés; 15 - vészhelyzeti olajnyomás-érzékelő; 16 - dugattyú gyűrűkkel és csappal; 17 - dugattyúcsap rögzítőgyűrű; 18 - bemeneti szelep; 19 - kipufogócső rögzítő anya; 20 - szelepszár csúcsa; 21 - jobb oldali link. 22 - kimeneti szelep; 23 - állítócsavar, 24 - ellenanya, 25 - alsó lemez; 26 - külső szeleprugó; 27 - belső szeleprugó; 28 - felső lemez; 29 - bal billenő; 30 - kétszersült
A forgattyús mechanizmus karbantartása
A napi karbantartás során meg kell tisztítani a forgattyúházat, a hengereket és a hengerfejeket a szennyeződéstől és a portól, ügyelve a bordák tisztaságára (a szennyeződéstől eltömődött bordák rontják a motor hűtését), figyelni kell a motor forgattyúsházában lévő olajszivárgásra. Ha a tömítettség a papír vagy gumi tömítések, tömítések tömítéseinek nem megfelelő beszerelése vagy megsemmisülése miatt megsérül, levegő szivárog és a motor forgattyúházában megemelkedik a nyomás, ami nemcsak a csatlakozónál és a tömszelence tömítéseken keresztül történő olajszivárgáshoz vezet, hanem az idő előtti olajszennyeződéshez és a motor alkatrészeinek fokozott kopásához is. 10 000 km futás után meg kell tisztítani a hengerfejek, dugattyúk, dugattyúgyűrűk és szelepek égéstereit a szénlerakódásoktól. Ha szénlerakódások vannak a motorban, kopogó kopogás léphet fel, ami lerövidíti a motor élettartamát. Ha a motor olajfogyasztása meghaladja a 0,25 1/100 km-t, a dugattyúgyűrűket ki kell cserélni.
A gázelosztó mechanizmus szabályozza a kipufogó- és szívószelepek nyitását és zárását a szükséges időpontokban, a főtengely bizonyos forgásszögének megfelelően. A gázelosztó mechanizmus egy 3. vezérműtengelyből (8. ábra), 4. tolókarokból (5. ábra), 1. rudakból, 21. (7. ábra) és 29. himbakarokból, 23. állítócsavarokból, 24. anyákból, 22. kipufogóból és 18. szívószelepekből áll. 20 hegyekkel, 26, 27 rugókkal, 25, 28 tartólemezekkel és 30 repesztőkkel. A vezérműtengely előtt van egy hajtott fogaskerék 2 (8. ábra), amellyel az elosztószerkezet 4 hajtóműve és az 1. generátor hajtás bekapcsol. A vezérműtengely a motor forgattyúházába van felszerelve két 19. (6. ábra) és 23. golyóscsapágyra. A helyes időzítést a 2. (8. ábra) és 4. vezérműtengely fogaskerekeken lévő jelölések összeállítás közbeni egymáshoz igazítása biztosítja. A motor felszerelhető eltérő kialakítású tolókkal (lásd 17., 18., 19. és 20. poz. 5. ábra), amelyek munkavégét speciális ötvözet hegesztik. A motor működése közben előfordulhat, hogy a karbidok és a boridok a tológép lerakódott munkafelületéről 0,35 mm-es mélységig kipattannak, ami nincs negatív hatással a pár: bütykös tolópár teljesítményére.
1 - generátor fogaskerék; 2 - hajtott vezérműtengely fogaskerék; 3 - vezérműtengely; 4 - elosztó vezető hajtómű; 5 - az olajszivattyú meghajtásának fogaskereke; I-jelek
Dolgozom tovább, és ez egy esszé és egy feljegyzés, valószínűleg nekem és azoknak, akik szintén mindent elemezni fognak ...
Röviden, ha saját kezével akarja teljesen rendbe tenni a motorkerékpárt (az én esetemben ez még mindig a motor és a sebességváltó, a többi kéz egyszerűen nem érte el)
Kezdésnek (ha városi ember vagy és van lehetőséged 50+ ezer fát költeni hobbira, akkor megyünk a piacra, ha nincs szerszámod)
Önnek is szüksége lesz
A Dnyepernél a tartály 2 felét egy tömlő köti össze ami a keret alatt fut és amikor a tankot felemeljük a helyéről akkor leszedik ezt a rohadt tömlőt és elkezd ömleni az üzemanyag,majdnem nagy gémet kaptam egy kebabbal. tőlem, mivel köztudottan elöntött.
Itt a pillanat, amikor megérted, mennyi erőd van, és hogy tud-e valaki segíteni.
A motor alulról átmenő 2 csapon lóg a kínzástól függően megtisztítást, kefével kenést és 150-300 fokra melegítést javaslok.Aztán az anyákat durranással leszedjük,mi üsd ki a csapokat a babakocsi oldaláról, ha igen)))
A csapok szétszerelése előtt járjon körbe, és győződjön meg róla, hogy mindent eltávolított.
Elvileg a továbbiakban egyszerűen eltávolítjuk a motort.
1. Lecsavarjuk a raklapot, és készen állunk arra, hogy láthassunk egy csomó gézt, amely vagy kifolyik, vagy zselés húsként marad. NAGYON NAGYON FONTOS , a lehúzó közepe a tengelyeken kívül bármihez támaszkodjon (a csavarokat rá lehet csavarni a tengelyekre, majd ha ezt nem teszi meg, akkor a tengelyek kiszélesednek és szétrepedhetnek.
5. Valószínűleg már viszket a kezed, hogy kipróbálj egy ütvecsavarhúzót, de itt az ideje, hogy vegyél egy gumikalapácsot, egy lapos rendes ütvecsavarhúzót és két kis tartót)))
Most távolítsa el a gitárt a feszítőrudakkal együtt. Nagyon szépen, törékeny, de ugyanúgy eltávolítható, mint az enyém, és ez nem ritka, ahogy megértettem
Az alábbi képen a csapágy eltávolítása nagyon egyszerű, két gyári furat látható, amelyek ezekhez a célokhoz szükségesek, a régi szelepek ideálisak a kiütéshez, csak a szelep hegyét kell csökkenteni, jobb, ha élezőt használunk (az átmérőt a legkeskenyebb részre csökkentjük mint a crackereknél és 2-25 cm mélységig) akkor elég lesz kiütni a csapágyat. A szelep enyhe megérintésével kiütjük a csapágyat, megváltoztatva az egyik vagy a másik kinyomásának pontjait.
Ennek a dolognak az eltávolításához szüksége van BAL OLDAL .
Mivel az összes csapágy, amit raktam, japán, így fogom rakni őket.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Egyenlőre a motor összeszereléséről és a dobozról szóló beszámolóból lesz egy rész, bevallom még nem kezdtem el.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
