A lendkerék egy masszív fém tárcsa, és a motor főtengelyétől a sebességváltó felé továbbított nyomaték stabilizálására szolgál. Gyűrűs fogaskerékkel van felszerelve, amely a motor indításakor az önindítóhoz kapcsolható.
Az alacsony teljesítményű motorok szilárd hagyományos lendkerékkel vannak felszerelve. Egy ilyen alkatrész meghibásodása magában foglalja a korona egyes fogainak megsemmisülését, aminek következtében problémássá válik a motor beindítása a főtengely bizonyos helyzeteiben.
Az erősebb motorok kettős tömegű lendkerekekkel vannak felszerelve a vibráció csökkentése és a torziós rezgések csillapítása érdekében. Szerkezetileg a kéttömegű változat két lemezből áll. Az egyik a motor főtengelyére van felszerelve és gyűrűs fogaskerekes. A második tárcsa a tengelykapcsoló mechanizmusra van felszerelve. A lemezek egymáshoz képest foroghatnak. Közöttük egy szögletes érintkezőcsapágy és egy rugós csillapító rendszer van felszerelve.
A lengéscsillapító rugók a tárcsa külső kerületén helyezkednek el, és leválasztókkal vannak elválasztva a terhelés egyenletes elosztása érdekében. Általában kétfokozatú csillapítórendszert alkalmaznak, ha a mechanizmusban különböző merevségű rugók vannak jelen. A lágyabb rugók a motor indításakor és elhúzásakor működnek. A merev rugók egyenletes mozgás közben csillapítják a torziós rezgéseket. A csillapító berendezés zsírral van feltöltve a súrlódás csökkentése és a szerelvény működésének megkönnyítése érdekében.
A kettős tömegű lendkerekek leggyakrabban előforduló meghibásodásait a lengéscsillapító rugók ütési terhelés vagy fémfáradás miatti tönkremenetele okozza. Ritkábban a csapágyak meghibásodnak. A megnövekedett terhelés a kenőanyag kiszáradásához és kenési tulajdonságainak elvesztéséhez is vezet, ami a terhelt elemek - rugók és csapágyak - későbbi tönkremeneteléhez vezet.
A kettős tömegű lendkerék meghibásodásának leggyakoribb oka az, hogy a jármű minimális motorfordulatszámmal jár. A motornak ezzel a működési módjával nagy torziós rezgései vannak, és növeli a csillapító rugók terhelését. A meghibásodás magas sebességfokozatban történő elindulást, a tengelykapcsoló-pedál éles dobását és agresszív vezetési stílust okozhat.
A lendkerék ellenőrzésének oka lehet az alacsony fordulatszámon fellépő idegen kopogások, amelyek különösen jelentősek hideg motor alapjárata esetén, jellegzetes kattanások induláskor és leálláskor, valamint megnövekedett testmelegedés.
A hibaelhárításhoz először is meg kell vizsgálnia a ház külső felületét. Repedésektől és zsírszivárgástól mentesnek kell lennie. Az autóra szerelt lendkeréknek mindkét irányban kis szögben kell forognia kézzel vagy kis tartóval, és nem ad hangos hangokat. Kisebb ütések elfogadhatók a csillapító mechanizmus játékának eredményeként. Amikor megpróbálja elforgatni, érezni kell a rugók erejét. Ha az alkatrész bármely irányba szabadon forog, vagy beszorul, vagy a rugók jól láthatóan csengenek, akkor feltétlenül javítani vagy cserélni kell.
A kettős tömegű lendkerék javítása nehéz lehet, ami abban rejlik, hogy a mechanizmusoknak nincsenek külön alkatrészei. A készüléket csak abban az esetben célszerű javítani, ha lehetséges a hibás alkatrészeket hasonlóból kivenni. A második probléma az, hogy az összeszerelt lendkerék javítás után gondos kiegyensúlyozást igényel, ami csak speciális felszereléssel lehetséges.
Javításhoz az alkatrészt először eltávolítják a motorból.A meghajtót és a hajtott tárcsákat a motorral és a tengelykapcsolóval rögzítő rögzítőcsavarok nem használhatók fel újra, csak új, nem használt csavarok szükségesek.
Általában a szerelvény részeit szegecsekkel kötik össze, amelyeket ki kell fúrni anélkül, hogy megsértenék a rögzített részek integritását. A hajtott és a meghajtó tárcsák csatlakozója után megnyílik a hozzáférés a lengéscsillapító rugókhoz. Ha a lendkereket röviddel azután eltávolítják, hogy feltehetően törött, akkor több rugó is eltörik, amelyek pontosan ugyanazokra változnak. Ideális esetben a rugókat egyszerre kell cserélni.
A csappantyúelemek ellenőrzése és cseréje is megtörténik, majd a belső teret zsírral töltik fel, és fordított sorrendben szerelik össze a blokkot.
A megnövelt holtjátékú csapágyakat lehúzóval leszereljük és újakra cseréljük.
A csomópont összeszerelése után ellenőriznie kell az egyensúlyát. Itthon ezt csak autóval lehet megtenni egy tesztvezetésen keresztül.
A megnövekedett vibráció, rángatózás induláskor és megálláskor a javítás rossz minőségét jelzi.
A kettős tömegű lendkerék javítása helyett a legtöbb autó lehetővé teszi a hagyományos tömör lendkerék felszerelését. Ugyanakkor az indulás valamivel rosszabb, és a vibráció fokozódik, különösen, ha a motor alacsony fordulatszámon jár.
A lendkerék javítása a csere helyett szükséges intézkedés az eredeti pótalkatrészek magas költsége miatt, amely gyakran több tízezer rubelt tesz ki.
A könnyű lendkerekeket kerülni kell. Az ilyen alkatrészeket tartalmazó motorok alacsony fordulatszámon instabilok, és leállhatnak.
Egy másik típusú javítás - a kéttömegű lendkerék szilárd átalakítása - nem ajánlható használatra, mivel még mindig meg kell vásárolnia egy tengelykapcsolót az egytömegű lendkerékhez, és egy ilyen változtatás megbízhatósága nagyon alacsony. A javítás lényege, hogy a hibás lendkerék teljes belső töltését kidobják, a hajtott és a meghajtó tárcsákat összehegesztik. A legnagyobb probléma itt az egyensúlyozás lesz, amely nélkül lehetetlen ilyen javítás nélkül.
A belső égésű motor lendkereke energia tárolására szolgál. Segít a dugattyúknak átjutni az alsó holtponton (különösen a motor indításakor). A lendkerék továbbítja a motor nyomatékát a sebességváltónak. Háromféle lendkerék létezik:
A lendkerék erőforrás általában 120-150 ezer km. Minden attól függ, hogy a motor milyen intenzíven és milyen üzemmódokban működött. Általában az új lendkerék beszerelése két tengelykapcsoló súrlódó betétkészlet elhasználódása után történik, így a lendkereket a tengelykapcsolóval együtt cserélik.
A lendkerék meghibásodása nyilvánvaló. Ez a rész állandó dinamikus terhelésnek és súrlódásnak van kitéve, ami az érintkezési felületek fizikai kopásához vezet. Ennek eredményeként rezgések vagy ütések jelennek meg, a tengelykapcsoló „megcsúszhat”. Az egyszerű lendkerekeket cserélni kell, a lengéscsillapítókat speciális műhelyekben helyreállítják.
VIDEO Egy másik tipikus hiba a koronafogak sérülése vagy kopása. Ha a lendkerék még üzemképes, a koronát cserélik, ha nem, akkor a teljes szerelvényt cserélik.
A lengéscsillapító lendkerekek javítása nehezebb. Javításuk és helyreállításuk speciális műhelyekben történik. Szükség lesz hibaelhárításra, pontos mérésekre, kiegyensúlyozó gépekre és profi hegesztő szolgáltatásaira. A folyamat lényege, hogy a kopott felületeket köszörüljük, a rugókat és a siklócsapágyat cseréljük. A lendkerék kiegyensúlyozott és terhelés alatt tesztelt. Javítás után a lendkerekes síkoknak "be kell esnie" a játékba, és meg kell verni a tűréseket.
A cseréhez autóemelő, sebességváltó fogasléc és szabványos lakatosszerszámok szükségesek.
A klasszikus Zhiguli motor hagyományos egytömegű lendkerékkel rendelkezik. Fontolja meg a lendkerék eltávolításának módját és a cseréjének technológiai sorrendjét:
Először hozzá kell férnie a lendkerékhez.Ha a motort eltávolítják, nem lesz probléma, ha nem, akkor szét kell szerelni a sebességváltót és a tengelykapcsoló kosarat;
Ezután meg kell akadályoznia a lendkerék elfordulását. Ehhez használjon speciális reteszt, de egy szokásos csavarhúzó is megfelelő;
A sebességváltó eltávolítása után ki kell csavarni a hat rögzítőcsavart, majd távolítsa el a lendkereket;
Új lendkerék beszerelése. Szerelje fel a lendkereket a szétszerelés fordított sorrendjében. A lendkerék csavarjait keresztben 60,1-87,4 Nm erővel húzzuk meg.
A lendkerék javítás szinte a fő része a belső égésű motor összetett kialakításának elemeinek beállításának. A lendkerék látja el a legfontosabb feladatokat, felelős a motor egyenletes működéséért, csillapítja a túlzott rezgéseket, megakadályozza a túlzott rándulásokat és a sebesség lebegését.
FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Nem hiszed? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most 35 000 rubelt takarít meg évente a benzinen! Olvass tovább"
Mi az a lendkerék? Ennek a keréknek az átmérője 40 centiméter. Ennek a kialakításnak köszönhetően a belső égésű motor forgási energiája felhalmozódik. Ennek eredményeként a főtengely zökkenőmentes rekurziója biztosított az úgynevezett MT fázisok (holtpontok) áthaladásakor.
Hagyományosan a lendkereket sokrétű elemnek minősítik, mivel valójában az autó szinte minden rendszerében megtalálható. Nézzük egy kicsit részletesebben a funkcióját.
A sebességváltóban a lendkerék a VDS (többtárcsás tengelykapcsoló) funkcióit látja el. Az önindító nyomatékának továbbításakor a lendkerék az energiát a főtengelyre, mint a sebességváltó elemére továbbítja. Ezenkívül a lendkerék a főtengely része, mivel közvetlenül részt vesz a főtengely forgási pillanatában, és minimalizálja az utóbbi forgási szabálytalanságát.
Annak érdekében, hogy az elem ellenálljon az ilyen terheléseknek, speciális ötvözetből - szürkeöntvényből készül (az ilyen anyag kevésbé károsítja a tengelykapcsoló súrlódó anyagát). Egyrészt az ilyen gyártás pénzügyileg nem túl költséges.
A fő ütőkártya a lendkerék kialakításában rejlik. Nyilvánvaló, hogy csak az öntöttvas nem képes ellenállni a nagy terhelésnek. Emiatt a lendkerékre azonos fogosztású acél felni kerül. Ez a külső felni továbbítja a forgást az indítóról a főtengelyre, amikor a belső égésű motort beindítják.
Ami a lendkerék közepét illeti, könnyű. A fő hangsúly az éleken van, hogy növelje az elem tehetetlenségét.
A lendkerék hat lyukon és egy karimán keresztül van rögzítve a főtengelyhez. De ezen kívül vannak más lyukak is a tengelykapcsoló rögzítésére.
Mint minden más mechanizmus, a lendkerék végül használhatatlanná válik. Az elem lehetséges meghibásodásának típusai közé tartozik az acél külső él fogainak kopása, a tengelykapcsoló tárcsához közeli felületen előforduló vágások, a rugó törése stb.
Ha az acél felni fogai elkopnak (csiszolódnak), akkor a javítás a termék cseréjére esik, bár a helyreállítás professzionális eszközökkel lehetséges. Az előlapot is kiütheti (további részletek lent). A régi felnit egyszerűen frissítik, helyette újat tankolnak.
Ha rések és karcok jelennek meg a lendkeréken, ajánlatos a termék csiszolási módszerét használni. E célokra professzionális berendezéseket is szánnak, olyan gépet, amely a legvékonyabb fémréteget is képes eltávolítani (0,3 mm-ig). Ha nincs felszerelés, a terméket egy újra cserélik.
Végül a kettős tömegű lendkerék törött rugója szükségszerűen a teljes termék cseréjéhez vezet.
A lendkerék működése során az utóbbi részleges javításra is szorulhat.
Acélkorona minden lendkeréken megtalálható, fajtától függetlenül. A perem fogai, amint fentebb említettük, a forgás átvitelének fontos folyamataiban vesznek részt.
Tehát az acél perem rá van nyomva az öntöttvas lendkerék elemre. A fogak kopása vagy repedések kialakulása során a perem megváltozik.Ezt a műveletet az indokolja, hogy egy új lendkerék költsége többszöröse egy új fogas acél korona árának.
A felnicsere műveletének algoritmusa így néz ki:
először az autóból eltávolított lendkereket sima felületre kell helyezni;
nehéz kalapácsot és vésőt veszünk, amelyeket egyenletesen kell ütni a kerék teljes kerületén;
néhány ütés után a keretnek le kell repülnie.
Tanács. A mesterek azt javasolják, hogy az üzlet előtt kicsit melegítsék fel a terméket. Ez némileg megkönnyíti az acélkorona eltávolítását.
Ahhoz, hogy zökkenőmentesen új acélkoronát helyezzen a lendkerékre, ki kell bővítenie az átmérőt. De hogyan kell csinálni? Használja ki a fémek fizikai tulajdonságait, vagy más szóval melegítse fel a peremet kemencében.
A terméket fél órára a sütőbe helyezzük, a fűtési módot 250 gr-ra állítva.
Ha nincs speciális sütő, akkor több támaszt is készíthet, peremet rakhat rájuk, a korona teljes átmérőjére tüzelőanyaggal átitatott rongyokat akaszthat fel, és felgyújthatja.
Mindkét esetben nem ajánlott a fémet vörösesre hevíteni.
Melegítés után a felnit gyorsan át kell helyezni a lendkerékre és be kell csavarni. A beállítási pontosság eléréséhez kalapács használata javasolt.
Figyelem. A lendkerék csak az acél felni teljes lehűlése után kerül a helyére.
Érdekes lesz az is, hogy bizonyos esetekben a koronát az indítófogak károsítják. Ebben az esetben csak a felni elülső része sérül, és ebben az esetben nem szükséges teljesen cserélni. Elég lesz az acélfelnit a másik oldalra fordítani.
Ha a kis teljesítményű autók belső égésű motorjait fel lehet szerelni szilárd hagyományos lendkerékkel, akkor a modern motorok szükségszerűen kettős tömegűek. Egy ilyen termék kevésbé hajlamos a koronafogak törésére és egyéb kopásra. Melyek csak az autófórumokon közzétett vélemények az ilyen lendkerekekről.
A kettős tömegű lendkerék sokoldalúsága a kialakításában rejlik. 2 tárcsából áll: az egyik a főtengelyen, a másik a tengelykapcsoló mechanizmuson van elhelyezve. A tárcsák egymástól függetlenül képesek forogni, a súrlódás kiküszöbölésére egy RADU csapágyat és egy teljes rendszert használnak csillapító rugóval.
Azonban bármit is mondjunk, a kettős tömegű lendkerék is hajlamos a meghibásodásokra. Leggyakrabban csak a csillapítórendszer rugói sérülnek meg. Ennek oka a túlzott terhelés, ütés stb. A csapágyak is meghibásodhatnak, bár ez kevésbé gyakori.
Általában a megnövekedett terhelés más következményekkel jár. A kenőanyag gyorsabban kiszárad, eredeti tulajdonságai elvesznek. Ennek eredményeként a teljes rendszer fémelemei megsemmisülnek - csapágyak, rugók stb.
Figyelem. A kettős tömegű elemek kopásának egyik gyakori oka a helytelen vezetési stílus. Amikor egy autó gyakran alacsony sebességgel mozog, ez nagyon kritikus a kettős tömegű lendkerék esetében. A torziós rezgések többszörösére nőnek, a rugók terhelése megnő stb.
A rossz vezetés összetevői közé tartozik még a rossz indítás, a sebességváltó tengelykapcsolójának túl erős leejtése, vagy egyszerűen az agresszív kanyarodás és előzés.
Hogyan ellenőrizhető az ilyen típusú lendkerék meghibásodása szempontjából? Mindenekelőtt egy tapasztalt autós azt javasolja, hogy figyeljen a hangokra és az idegen zajokra.
Tehát, ha nem eredeti motorhangok hallhatók alacsony motorfordulatszámon, akkor ez valószínűleg a lendkerék kopásának bizonyítéka. A zaj szükségszerűen növekszik XX módban, hidegen, a motor indításakor stb.
A diagnosztika a következőképpen történik:
kezdetben ajánlatos a lendkereket kívülről megvizsgálni (nem lehetnek zsírok, repedések és egyéb dolgok);
majd próbálja meg mindkét irányba elforgatni a lendkereket egy kis feszítőrúd segítségével (a lendkerék ne nyikorogjon hangosan forduláskor, csak a csillapító mechanizmus okozta kisebb ütések megengedettek).
Figyelem.A lendkerék forgatásakor is érezni kell az erőfeszítést. Ezt a rugók működése okozza, és ez normális. Ha az elem túl szabadon forog valamelyik irányba vagy elakad, a lendkereket ki kell cserélni.
A továbbfejlesztett lendkerék beállítása kézzel is elvégezhető, de az üzletekben találni kell külön megvásárolható lendkerék-alkatrészeket, beleértve a különféle apró alkatrészeket is. Egyes esetekben előfordulhat, hogy egy régi kettős tömegű lendkerékről kis alkatrészeket lehet átvinni, ahol egy másik alkatrész megsérül, a többi alkatrész pedig normális.
A kettős tömegű lendkerék önjavításának másik nehézsége a lendkerék gondos kiegyensúlyozásának szükségessége. És ez csak professzionális berendezéseken történik.
Tehát egy ilyen lendkerék javításához le kell szerelni az autóból. A csavarokat, amelyekkel a motorhoz és a tengelykapcsolóhoz rögzítették, újakra kell cserélni, többé nem használják fel újra (ezt nem lehet megtenni).
A kettős tömegű lendkerék előregyártott részei általában szegecsek segítségével vannak összekapcsolva.
A következőképpen javíthatja meg az ilyen terméket:
a rugók ellenőrzése folyamatban van (sérült lendkeréken több rugó szükségszerűen sérült, bár ideális esetben jobb, ha mindegyiket kicseréli);
az összes lengéscsillapító elemet gondosan megvizsgálják, majd az egész belső teret speciális összetételű kenőanyaggal töltik fel;
a csapágyakat diagnosztizálják, különösen azokat, amelyeknek nagyobb a játéka (eltávolítható szerszámmal szerelik le);
a végén a szerelvény beállítása történik (garázskörülmények között ezt csak próbavezetéssel lehet majd ellenőrizni).
Figyelem. A javítás sikertelen szintjét a megnövekedett minőségű rezgések, az autómotor rángatózása jelzi az üzem közben és az induláskor.
Természetesen könnyebb lesz a lendkereket cserélni, mint megjavítani. Ez a hagyományos tömör lendkerék beszerelésére vonatkozik. Igen, bizonyos mutatók romlanak. Például egy helyről indulva valamelyest romlik, a vibráció megnő, különösen, ha a belső égésű motor alacsony fordulatszámon működik.
A lendkerék javítása, nem csere, kényszerintézkedés az alkatrész magas költsége, az eredeti autóalkatrészek túlzott ára stb. Általános szabály, hogy egyes modellek cseréjének összege elérheti a 20-50 ezer rubelt.
Figyelmeztetném az autósokat a könnyű lendkerekek felszerelésétől. Az a tény, hogy az ezekkel az alkatrészekkel felszerelt motorokat a kiegyensúlyozatlan működés jellemzi. Könnyen leáll a motor, nehezen indul.
Felejtsd el a kamerás bírságokat! Teljesen legális újdonság - NANOFILM, amely elrejti a számokat az infravörös kamerák elől (amelyek minden városban telepítve vannak). További részletek a linken.
Teljesen legális (12.2.4. cikk).
Elrejti a fotó-videofelvétel elől.
2 perc alatt telepíti magát.
Emberi szemmel nem látható, nem romlik az időjárás miatt.
Garancia 2 év
Változnak az autók, maradnak a barátok és a fórum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Üzenet Victor Merc. » 2014. január 19., 01:01
.
a csapot újra cseréljük vagy kenés után tesszük a helyére.a lendkerék mozgó részét rátesszük a csapágyra,előzőleg 6 szegecshez igazítva a furatokat.hegesztés után különben nem indul be a gázolaj.
Üzenet Oleg Vito » 2014. január 19., 10:29
Üzenet 550 TYY » 2014. január 19., 20:22
Mivel egy lengéscsillapító lendkerék esetében a kialakítása nem ilyen egyszerű, ezért az elképzelés kettős tömegű lendkerék helyreállítása minden egység javításához hasonlóan magában foglalja a hibás elemek újakra cseréjét. Természetesen ehhez a mesternek készleten kell lennie a megfelelő alkatrészekkel.
Általánosságban elmondható, hogy először meg kell értenie, hogy sok autótulajdonos miért cseréli le a kettős tömegű lendkereket annak javításával.
Először is, itt az ár befolyásolja, mivel egy új kéttárcsás lendkerék vásárlásának költsége sokkal lenyűgözőbb, mint a helyreállítás költsége.
Emlékeztetni kell azonban arra, hogy meglehetősen nehéz követni az ilyen típusú lendkerék helyreállításának technológiai folyamatát, ezért a kettős tömegű lendkereket nem lehet saját kezűleg helyreállítani. Ennek eredményeként a szakértők nem javasolják a lendkerék önálló eltávolítását és szétszerelését két házzal.
Sok szerviz vállalja a kettős tömegű lendkerék helyreállítását, azonban az eredményre nem adnak garanciát.
És emlékeztetünk arra, hogy egy rosszul működő és törött kéttárcsás lendkerék nagyon súlyos, pusztító jellegű következményekkel járhat, amelyek megszüntetésének költsége minden elképzelhető értéket meghaladhat.
Ennek ellenére sok autótulajdonost csábít az a lehetőség, hogy az eredeti kétlemezes lendkereket többletköltség nélkül teljes kapacitással visszaállítsák.
Természetesen általában a kettős tömegű lendkereket minőségileg, elméletileg meg lehet javítani, de Oroszországban ez a gyakorlat ritka. Ezért sok szakember azonnal azt tanácsolja, hogy ne takarítson meg pénzt, hanem vásároljon új alkatrészt.
Közvetlenül a helyreállítási folyamatról szólva, a kettős tömegű lendkerék javítása nemcsak válaszfalat foglal magában, hanem a teljesen fém lendkerekekre vonatkozó szabványos intézkedéseket is.
Hogyan lehet visszaállítani a duplaházas lendkereket?
cserélje ki a hibás alkatrészeket;
átszúrja a sérülést;
egyensúly.
Végül is csak először kell szétszerelni és szétválogatni a lendkereket, és csak ezután történik, mint a hagyományos lendkerekek esetében, egy horony, amely lehetővé teszi a külső hibák kiküszöbölését és az érintkezési felületek szintezését. mint a rész kötelező kiegyensúlyozása.
A kettős tömegű lendkerék kiegyensúlyozása minden javítás után speciális állványon történik, annak technológiailag megfelelő elvégzése lévén.
A honlapunkon található katalógus műszaki központjaiban mindig kaphat tanácsot, hogy az Ön esetében meg lehet-e boldogulni a kéttárcsás lendkerék javításával, és mennyibe kerül a helyreállítása, valamint a javítás után garanciát vállalunk.
A jó autószervizek szakemberei a diagnózis után mindig pontosan megmondják, hogy érdemes-e megjavítani a kettős tömegű lendkereket.
Az autók sebességváltója meglehetősen összetett rendszer, sok különböző alkatrészt és szerelvényt tartalmaz (tévedés azt gondolni, hogy ez csak egy sebességváltó). Van egy vélemény, hogy a mechanika (kézi sebességváltó - kézi sebességváltó és tartozékai) nagyon megbízhatóak, „elpusztíthatatlanok”, a javítások „fillérbe” kerülnek, és NAGYON hosszú ideig működhetnek. Régen ez igaz volt, de most egy olyan csomópont megjelenésével, mint a kettős tömegű lendkerék, minden egy kicsit szomorúbb lesz. Egyrészt kényelmet ad és eltünteti a parazita rezgéseket, másrészt a javítása vagy cseréje nagyon költséges! Ma mindent részletesen elemezünk, lesz videós verzió is, szóval olvassuk - nézzük...
A CIKK TARTALMA
Először is azt javaslom, hogy gondolja át, mi ez?
kettős tömegű lendkerék fogakkal ellátott korona amellyel az indító bekapcsol) létrehozza a főtengely tehetetlenségi forgását, valamint kisimítja a hajtóműből származó vibrációt és torziós rezgéseket.
Mint kiderül, ez a lendkerék eltér a megszokottól. Korábban egy egyszerűt tettek, ami egy öntött korong alakú fémdarab volt, tetejére koronával (fogakkal). Csak két feladata volt a motor beindítása és a lendület tartása. A nem erős autóknak ez is elég volt, de most máskor, más pillanatokban és kapacitásokban.
Ez nem egy egyszerű "vasdarab" itt sokkal bonyolultabb a szerkezet. A két tömegű lendkerekek szerkezete eltérő. Amint itt világossá válik, két lemez van, amelyek egy eszközben vannak egyesítve (két tömeg). Mindegyik tömeg a forrásához van rögzítve - az egyik a motorhoz, a másik a sebességváltóhoz. Ráadásul ez a két tárcsa szabadon foroghat egymástól, csak csapágy köti össze őket
Viszont így nem fogjuk „elmozdítani” az autót a helyéről, hanem muszáj nyomaték a tápegységről a dobozra, majd a kerekekre továbbítják. Vagyis ezt a két tömeget valahogyan össze kell kapcsolni egymással. EZT csinálják a szerkezet belső részei, nevezetesen rugók, karimák (sokféle típus létezik - csillag, sokszög, fogaskerék). Mindezt egy zárt tömítő fedél zárja le. Érdemes megjegyezni, hogy a rugók és a belső üreg gyakran tele vannak zsírral
Ez az egyik legelterjedtebb típus, vannak mások is, de az elv mindegyiknél ugyanaz.
Ahogy fentebb is mondtam, az autók teljesítménye, sebessége és sebessége növekszik (15 évvel ezelőtt is egy 1,6-os motor kevesebb mint 80 LE-t produkált, manapság gyakran 110-120 LE). Ezenkívül a járművezetők megkövetelik az új autóktól a kényelmet, mind az akusztikus, mind a vibrációt. És ezt TÉNYLEG NEHÉZ megtenni! Az erős motor NEM mindig működik egyenletesen, gyakran nagy oszcillációs és torziós rezgéseket közvetít a karosszériára, ha ez a sportautók esetében mindegy, akkor a business osztály tulajdonosa valószínűleg nem fogja elviselni, adjon itt kényelmet.
Egy másik szempont a robotizált sebességváltók, különösen a régiek (egy kuplungtárcsa), amelyek elektronikus vezérlésűek. Számukra a rezgés egyáltalán NEM ELFOGADHATÓ, rájuk szereltek fel először kettős tömegű lendkereket. Most azonban egyre gyakrabban találhatók meg a hagyományos mechanikus dobozokon.
A működési elv nagyon egyszerű
Érdemes megjegyezni, hogy a tengelykapcsoló tárcsában van egy rugós lengéscsillapító, de az már nem tud megbirkózni a rá nehezedő megnövekedett terhelésekkel.
Az élettartam jelenleg körülbelül 150-200 000 km. Ezt követően megjelennek a csomópont meghibásodásának első jelei:
Nyorog a motor indításakor vagy leállításakor. A hang olyan, mintha az önindító folyamatosan forogna.
Erős rezgések, amelyekkel korábban nem találkoztak (például alapjáraton), sokan összekeverik őket a motor "hármasával". És ha a fordulatszám emelkedik, a rezgések eltűnnek. Az a helyzet, hogy az ilyen lendkerekek kétfokozatú elven működnek, egyes elemek alapjáraton (az úgynevezett lágyak), mások magasan (kemények) működnek. Ezért a rezgések különböző sebességűek lehetnek.
Kattogó hang indításkor vagy gyorsításkor
Ha a felsorolt elemek közül legalább egy rendelkezik, akkor valószínűleg meghibásodik, vagy már kialudt.
Milyen problémái vannak ennek az elemnek, és lehetséges-e ezeket saját kezűleg meghatározni?
A hibák főként egy speciális kenőanyag szivárgásával, karcolások, horpadások vagy akár gyűrődések, repedések megjelenésével járnak a felületeken. A szervizben a mester mindezt anélkül tudja diagnosztizálni, hogy kivenné az autóból, például a kuplungtárcsa cseréjekor.
Ha nincs látható jele a meghibásodásnak (de a hangok és rezgések megmaradnak), akkor előfordulhat, hogy a csillapító mechanizmus, rugók eltörtek, kopások vannak belül stb. El kell távolítani és diagnosztizálni.
Leszereléskor speciális állványokon ellenőrizhető, ahol leolvassák a rezgéseit, majd ítéletet hoznak.
A JAVÍTÁS LEHETSÉGES VAGY NEM? Egyébként sokan azt írják, hogy a benzinkút mesterei azt javasolják, hogy vásároljanak újat, mint a régit.
Általában miért akarnak sokan helyreállítani, és nem vesznek újat? Igen, mindez azért, mert az eredeti alkatrész ára néha csak felborul, például a Volkswagennél az eredeti kb. 50 000 - 80 000 rubel (minden a márkától függ) 15-20.000 között analógok (20-30000)
És mégis lehetséges a javítás, a lényeg a megfelelő szakemberek megtalálása (amiből tényleg kevés van).
Érdemes megjegyezni, hogy a helyreállítás nem mindig lehetséges, néha előfordul, hogy repedések vagy horpadások vannak a házon, akkor csak egy új vagy egy analóg
A helyreállítási folyamat nem csak válaszfalat (a belső rész cseréjét) foglal magában. DE és egyéb tevékenységek, amelyek egyszerűen szükségesek.
Sérült, törött alkatrészek cseréje. Minden megváltozik, még a rögzítés is (az újra szerelt csavarokat nem használják)
Megmunkálás hornyolása (néha rugókból belülről)
A válaszfal utáni egyensúlyozás elengedhetetlen
Kenőanyag csere
A folyamat a következőképpen néz ki - kezdetben megtörténik a szétszerelés, majd az összes törött elemet kidobják, szétválogatják, hornyot készítenek (főleg a külső hibák kiküszöbölésére és az érintkezési felület kiegyenlítésére) - az utolsó kiegyensúlyozás (ami a előkelő mesteremberek által, speciális állványokon).
Érdemes megjegyezni, hogy az alkatrészen spórolni nem érdemes, mert a válaszfalas eljárás nem olcsó, és ha rossz minőségű alkatrészeket (mondjuk rugókat) teszünk bele, nem fog sokáig élni!
Egy másik kérdés - meddig lehet járni a javítás után? Ha a munka jól van, akkor legalább 150 000 km-t (maximum 250 000) tud járni, mint az eredeti.
Most a videós verziót nézzük.
VIDEO
Végezetül azt szeretném mondani, hogy egyes vezetők (beleértve a német autókat is) biztosak abban, hogy az automata sebességváltó (automata sebességváltó) drágább és szeszélyesebb a javítása! Az automata sebességváltó barátai, ha helyesen cserélik ki benne az olajat (szűrőt), és nem teszik tönkre saját kezükkel (például - lovagoljon rajta sokáig ) 250-350 000 km-t tud megtenni javítás nélkül. De a mechanikán 150 000-ben mindenképpen kicseréli a kuplungtárcsát, és az esetek 80% -ában a mester felajánlja, hogy cserélje ki a kettős tömegű lendkereket - ÉS EZ NAGYON DRÁGA, gyakran az automatához hasonlítható sebességváltó javítás.
Itt fejezem be, őszintén: AUTOBLOGGER
Példaként - a gyújtás meghibásodása, a motortartók (párnák), a dugattyúpárok, a fojtószelep, a nagynyomású üzemanyag-szivattyú és egyéb tényezők meghibásodása.
A kettős tömegű lengéscsillapító lendkerék cseréje vagy javítása csak az összes többi jelzett ok megszüntetése után szükséges.
A zsalu illegális cseréjének kiküszöbölése érdekében javasoljuk annak átvizsgálását és működésének ellenőrzését.
A kettős tömegű lengéscsillapító lendkereket csak a következő esetekben szabad cserélni:
Ha repedéseket találnak a lendkerék egy munkatömegének felületén, amelyek magas hőmérséklet hatására megjelenhetnek.
A kenőanyag elvesztése. Zsír észlelése a kézi sebességváltó házának forgattyúsházán.
A lengéscsillapító lendkerék semmilyen irányba nem forog a tengely körül, vagy blokkolva van (leszerelés a lyukak átfedése miatt).
Pontosan meg kell határozni az egyik tömegnek a másikhoz viszonyított elmozdulásának szögét különböző irányokban.
1. Próbálja meg kézzel vagy egy feszítőrúddal elforgatni a kettős tömegű lendkereket az óramutató járásával megegyező és ellentétes irányba.
A modern dízelmotorok további súrlódó gyűrűvel rendelkeznek, így a lendkerék tesztelésekor nagyobb erőt kell kifejteni, mint a benzinmotoroknál.
Ehhez feszítővasat vagy tartót kell használnia.
Ha érezhető a lengéscsillapító rugók ellenállása, ez azt jelenti, hogy működik, és nincs miért cserélni.
A lengéscsillapítót akkor kell cserélni, amikor az szabadon, ellenállás nélkül forog a tengelye körül, amíg a rugók nekifekszenek az ütközőnek, vagy ha a rugók csengéséhez hasonló zajok hallhatók.
Ezek a tünetek a rugók deformálódására vagy törésére, vagy kenőanyag hiányára utalnak.
2. A kettős tömegű lendkerék forgásának ellenőrzése - az óramutató járásával megegyező vagy ellentétes irányban, különböző irányokban.
A lengéscsillapító egyik tömegének szögjátéka a másik tömeghez viszonyítva a motor működésével növekszik, és a vezető bizonyos vezetési stílusának következménye is lehet.
3. A SACHS lendkerekek tömegelmozdulásának torziós holtjátékának ellenőrzése – nyugalmi motor mellett mérve.
A lengéscsillapító tárcsát szerszámmal meg kell akadályozni.
Az elmozdulási arány 0 és 3 fog között van.
4 és több fog - javítás szükséges.
4. A LUK tengelykapcsoló szögjátékának ellenőrzése – a jármű nyugalmi állapotában mérve.
A lengéscsillapító lendkeréktárcsát blokkolni kell a forgástól.
A belső égésű motor lendkereke energia tárolására szolgál. Segít a dugattyúknak átjutni az alsó holtponton (különösen a motor indításakor). A lendkerék továbbítja a motor nyomatékát a sebességváltónak. Háromféle lendkerék létezik:
szokásos;
könnyűsúlyú;
csappantyú (a rugók a csappantyú belsejében vannak felszerelve).
A lendkerék erőforrás általában 120-150 ezer km. Minden attól függ, hogy a motor milyen intenzíven és milyen üzemmódokban működött. Általában az új lendkerék beszerelése két tengelykapcsoló súrlódó betétkészlet elhasználódása után történik, így a lendkereket a tengelykapcsolóval együtt cserélik.
A lendkerék meghibásodása nyilvánvaló. Ez a rész állandó dinamikus terhelésnek és súrlódásnak van kitéve, ami az érintkezési felületek fizikai kopásához vezet. Ennek eredményeként rezgések vagy ütések jelennek meg, a tengelykapcsoló „megcsúszhat”. Az egyszerű lendkerekeket cserélni kell, a lengéscsillapítókat speciális műhelyekben helyreállítják.
VIDEO Egy másik tipikus hiba a koronafogak sérülése vagy kopása. Ha a lendkerék még üzemképes, a koronát cserélik, ha nem, akkor a teljes szerelvényt cserélik.
A lengéscsillapító lendkerekek javítása nehezebb. Javításuk és helyreállításuk speciális műhelyekben történik. Szükség lesz hibaelhárításra, pontos mérésekre, kiegyensúlyozó gépekre és profi hegesztő szolgáltatásaira. A folyamat lényege, hogy a kopott felületeket köszörüljük, a rugókat és a siklócsapágyat cseréljük. A lendkerék kiegyensúlyozott és terhelés alatt tesztelt. Javítás után a lendkerekes síkoknak "be kell esnie" a játékba, és meg kell verni a tűréseket.
A cseréhez autóemelő, sebességváltó fogasléc és szabványos lakatosszerszámok szükségesek.
A klasszikus Zhiguli motor hagyományos egytömegű lendkerékkel rendelkezik. Fontolja meg a lendkerék eltávolításának módját és a cseréjének technológiai sorrendjét:
Először hozzá kell férnie a lendkerékhez. Ha a motort eltávolítják, nem lesz probléma, ha nem, akkor szét kell szerelni a sebességváltót és a tengelykapcsoló kosarat;
Ezután meg kell akadályoznia a lendkerék elfordulását. Ehhez használjon speciális reteszt, de egy szokásos csavarhúzó is megfelelő;
A sebességváltó eltávolítása után ki kell csavarni a hat rögzítőcsavart, majd távolítsa el a lendkereket;
Új lendkerék beszerelése. Szerelje fel a lendkereket a szétszerelés fordított sorrendjében. A lendkerék csavarjait keresztben 60,1-87,4 Nm erővel húzzuk meg.
A Masterturbo céget 2006-ban alapították turbófeltöltők javításával és értékesítésével foglalkozó profilvállalkozásként. Cégünk dinamikus fejlődése során az általunk nyújtott szolgáltatások köre jelentősen bővült. Jelenleg magasan képzett egyesített vállalkozás vagyunk, és két felszerelt javítóüzemünk van Moszkvában és Szentpéterváron.
Jelenleg cégünk szakterületei a következők:
Gépkocsi turbófeltöltők javítása, értékesítése, spec. berendezések, kishajók, gázdugattyúk, gázturbinák és egyéb erőművek.
Kettős tömegű lendkerekek javítása, értékesítése.
Automata váltó, variátorok, DSG javítása.
Féknyereg javítás
Motor nagyjavítás
AUTÓ SZERVÍZ
A nagy futásteljesítményű motor javítása során a szerelő elkerülhetetlenül találkozik a lendkerék kopásával. A koronafogak elkopnak, a kuplung mély árkot töröl le. Mélységesen téved, ha a szerelő a kuplung alatti sík kopófelületet „normálisnak” tartja, és ilyen lendkereket restaurálás nélkül tesz. A tengelykapcsoló megcsúszása a javításhoz való ilyen hozzáállás elkerülhetetlen eredménye.
A drága lendkerék vásárlása helyett célszerű a sajátját felújítani.
A kopott koronát visszanyomják, és az önindító a másik, el nem kopott oldalon fog működni. A következő javításkor, ha a korona második oldala már elhasználódott, a koronát ki kell cserélni egy újra.
Köszörülnünk kell a lendkerék síkjait a kuplung alatt, eltávolítva a kopott felületet. A hornyot két síkban kell elkészíteni (a kosárrögzítés síkjában és a tengelykapcsoló tárcsa síkjában).
Az alábbi képen egy felújított lendkerék példája látható, amelynek futásteljesítménye meghaladja a 100 000 km-t. - a síkok megmunkáltak, a korona túlnyomott. Az ilyen lendkerék erőforrása nem rosszabb, mint egy új gyári lendkerék, és a repülőgépek minőségi helyreállítása garantálja a tengelykapcsoló helyes és tartós működését.
Egy műhelyben K-POWER Lehetőség van különféle motorok lendkerekeinek helyreállítására. A javítás és helyreállítás lehetősége csak a lendkerék ellenőrzése és hibaelhárítása során kerül értékelésre.
FIGYELEM Teherszállítási lendkerekek és repedések - nem javítunk. A külföldi autók kettős tömegű lendkerekeit (ha a lengéscsillapító megsemmisült) szintén nem fogadják el javításra.
A gép visszanyomásának és elfordításának költsége - lásd az árlistát.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Cikk írva: 2009. június 9
Értékelje ezt a cikket:
Fokozat
3.2 választók:
82
