A lendkerék egy masszív fém tárcsa, és a motor főtengelyétől a sebességváltó felé továbbított nyomaték stabilizálására szolgál. Fogazott gyűrűvel van felszerelve, amely a motor indításakor az önindítóhoz kapcsolódik.
Az alacsony teljesítményű motorok szilárd hagyományos lendkerékkel vannak felszerelve. Egy ilyen alkatrész meghibásodása magában foglalja a felni egyes fogainak tönkremenetelét, aminek következtében problémássá válik a motor beindítása a főtengely bizonyos helyzeteiben.
Az erősebb motorok kettős tömegű lendkerekekkel vannak felszerelve, hogy csökkentsék a vibrációt és a nyirkos torziós rezgéseket. Szerkezetileg a kettős tömegű változat két lemezből áll. Az egyik a motor főtengelyére van felszerelve, és fogazott gyűrűje van. A második tárcsa a tengelykapcsoló mechanizmusra van felszerelve. A lemezek egymáshoz képest elfordulhatnak. Közöttük egy szögérintkezős csapágy és egy rugós csillapító rendszer van felszerelve.
A csillapítórugók a tárcsa külső kerületén helyezkednek el, és ketrecekkel vannak elválasztva a terhelés egyenletes elosztása érdekében. Általában kétfokozatú csillapítórendszert alkalmaznak, ha a mechanizmusban különböző merevségű rugók vannak jelen. A lágyabb rugók a motor indításakor és indulásakor működnek. A merev rugók egyenletes mozgás közben kisimítják a torziós rezgéseket. A csappantyú zsírral van feltöltve, hogy csökkentse a súrlódást és megkönnyítse a szerelvény működését.
A kettős tömegű lendkerekek leggyakoribb meghibásodását lökésszerű terhelés vagy fémfáradás okozza, amely eltöri a lengéscsillapító rugókat. A csapágyak ritkábban hibásodnak meg. A megnövekedett terhelés a kenőanyag kiszáradásához és kenési tulajdonságainak elvesztéséhez is vezet, aminek következtében a terhelt elemek - rugók és csapágyak - később tönkremennek.
A kettős tömegű lendkerék károsodásának leggyakoribb oka az, ha a jármű minimális motorfordulatszámmal jár. A motornak ezzel az üzemmódjával nagy torziós rezgéseket okoz, és növeli a csillapítórugók terhelését. Meghibásodást okozhat a túlhajtás, a kuplungpedál rángatása és az agresszív vezetési stílus.
A lendkerék ellenőrzésének oka lehet az alacsony fordulatszámon fellépő idegen kopogások, amelyek különösen jelentősek hideg motor alapjárata esetén, jellegzetes kattanások indításakor és leállításakor, fokozott házfűtés.
A meghibásodás megtalálásához mindenekelőtt meg kell vizsgálnia a ház külső felületét. Repedésektől és zsírszivárgástól mentesnek kell lennie. Az autóra szerelt lendkeréknek kis szögben mindkét irányba el kell fordulnia a kezével vagy egy kis feszítőrúddal, és nem ad ki hangos hangokat. Kis ütések elfogadhatók a csillapító mechanizmus játékából eredően. Amikor megpróbálja elforgatni, érezni kell a rugók erejét. Ha az alkatrész bármely irányba szabadon forog, vagy beszorul, vagy a rugók jól láthatóan csengenek, akkor feltétlenül javítani vagy cserélni kell.
A kettős tömegű lendkerék javítása nehézkes lehet, mivel a mechanizmusoknak nincsenek külön részei az értékesítésben. A készüléket csak olyan esetekben célszerű javítani, ha lehetséges a hibás alkatrészeket hasonlóból átvenni. A második probléma az, hogy az összeszerelt lendkerék javítás után gondos kiegyensúlyozást igényel, ami csak speciális felszereléssel lehetséges.
Javításhoz az alkatrészt először eltávolítják a motorból.A meghajtót és a hajtott tárcsákat a motorral és a tengelykapcsolóval rögzítő rögzítőcsavarok nem használhatók fel újra, csak újak szükségesek, amelyek nem voltak használatban.
Általában az összeállítás részeit szegecsekkel kötik össze, amelyeket ki kell fúrni anélkül, hogy megsértenék a rögzítendő alkatrészek integritását. A hajtott és a meghajtó tárcsák csatlakoztatása után megnyílik a hozzáférés a lengéscsillapító rugókhoz. Ha a lendkereket a meghibásodás gyanúja után hamarosan eltávolítják, akkor több rugó eltörik, amelyek pontosan ugyanazokra váltanak. Ideális esetben a rugókat egyszerre kell cserélni.
A csillapítóelemek ellenőrzése és cseréje is megtörténik, majd a belső teret zsírral töltik fel, és fordított sorrendben szerelik össze az egységet.
A megnövelt holtjátékkal rendelkező csapágyakat lehúzó segítségével eltávolítják és újakra cserélik.
A szerelvény összeszerelése után ellenőriznie kell annak egyensúlyát. Itthon ezt csak autóval lehet megtenni egy tesztvezetésen keresztül.
A megnövekedett vibráció, rángatózás indításkor és leálláskor a javítás rossz minőségét jelzi.
A kettős tömegű lendkerék javítása helyett a legtöbb autó elfogadja a hagyományos tömör lendkereket. Ugyanakkor az indulás enyhén romlik és a vibráció fokozódik, különösen akkor, ha a motor alacsony fordulatszámon jár.
A lendkerék javítása csere helyett kényszerintézkedés, amelyet az eredeti pótalkatrészek magas költsége okoz, amely gyakran több tízezer rubelt is elér.
Óvatosan kell eljárni a könnyű lendkerekek felszerelése ellen. Az ilyen alkatrészeket tartalmazó motorok alacsony fordulatszámon instabilok és leállhatnak.
Egy másik típusú javítás - a kéttömegű lendkerék átalakítása szilárdtá - nem ajánlható használatra, mivel még mindig meg kell vásárolnia egy tengelykapcsolót az egytömegű lendkerékhez, és az ilyen átalakítás megbízhatósága nagyon alacsony. A javítás lényege, hogy a hibás lendkerék teljes belső töltését kidobják, a hajtott és a meghajtó tárcsákat összehegesztik. A legnagyobb probléma itt az egyensúlyozás lesz, ami egy ilyen javításnál nem mellőzhető.
A belső égésű motor lendkereke energia tárolására szolgál. Segít a dugattyúknak átjutni az alsó holtponton (különösen a motor indításakor). A lendkerék továbbítja a motor nyomatékát a sebességváltónak. Háromféle lendkerék létezik:
A lendkerék erőforrás általában 120-150 ezer km. Minden attól függ, hogy a motor milyen intenzíven és milyen üzemmódokban működött. Általában két tengelykapcsoló súrlódó betétkészlet elhasználódása után szerelnek be új lendkereket, ezért a lendkereket a tengelykapcsolóval együtt cserélik.
A lendkerék hibái nyilvánvalóak. Ez a rész állandó dinamikus terhelésnek és súrlódásnak van kitéve, ami az érintkezési felületek fizikai kopásához vezet. Ennek eredményeként rezgések vagy ütések jelennek meg, és a tengelykapcsoló "megcsúszhat". Az egyszerű lendkerekeket cserélni kell, a lengéscsillapítókat speciális műhelyekben helyreállítják.
VIDEO Egy másik tipikus hiba a felni fogainak sérülése vagy kopása. Ha a lendkerék még üzemképes, a koronát cserélik, ha nem, akkor a teljes szerelvényt cserélik.
A lengéscsillapító lendkerekek javítása nehezebb. Javításuk és helyreállításuk speciális műhelyekben történik. Hibaelhárítás, pontos mérések, kiegyensúlyozó gépek, profi hegesztő szolgáltatásai szükségesek. A folyamat lényege, hogy a kopott felületeket köszörüljük, a rugókat és a siklócsapágyat cseréljük. A lendkerék kiegyensúlyozott és terhelés alatt tesztelt. Javítás után a lendkerék síkjainak "esniük" kell a holtjáték és a kifutás tűrésein belül.
A cseréhez autóemelő, sebességváltó fogasléc és szabványos lakatosszerszámok szükségesek.
A klasszikus Zhiguli motorja hagyományos egytömegű lendkerékkel rendelkezik. Fontolja meg a lendkerék eltávolításának módját és a cseréjének technológiai sorrendjét:
Először hozzá kell férnie a lendkerékhez. Ha a motort eltávolítják, nem lesz probléma, ha nem, akkor szét kell szerelni a sebességváltót és a tengelykapcsoló kosarat;
Ezután meg kell akadályoznia a lendkerék elfordulását. Ehhez használjon speciális zárat, de egy közönséges csavarhúzó is megfelelő;
A sebességváltó eltávolítása után ki kell csavarni a rögzítő hat csavarját, majd távolítsa el a lendkereket;
Új lendkerék beszerelése. Szerelje fel a lendkereket a szétszerelés fordított sorrendjében. A lendkerék csavarjait keresztben 60,1-87,4 Nm erővel húzzuk meg.
A lendkerekek javítása szinte a fő része a belső égésű motor összetett kialakításának beállítási elemeinek. A lendkerék látja el a legfontosabb feladatokat, felelős a motor egyenletes működéséért, a felesleges rezgések eloltásáért, a felesleges rándulások és lebegő fordulatok elkerüléséért.
FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most 35 000 rubelt takarít meg évente a benzinen! Olvass tovább"
Mi az a lendkerék? Ennek a keréknek az átmérője 40 centiméter. Ennek a kialakításnak köszönhetően a belső égésű motor energiája felhalmozódik. Ennek eredményeként a főtengely zökkenőmentes rekurziója biztosított az úgynevezett MT fázisok (holtpontok) áthaladásakor.
Hagyományosan a lendkereket sokféle elemnek nevezik, mivel valójában az autó szinte minden rendszerében megtalálható. Nézzük meg közelebbről a funkcióját.
A sebességváltóban a lendkerék többtárcsás tengelykapcsolóként működik. Az önindító nyomatékának továbbításakor a lendkerék az energiát a főtengelyre, mint a sebességváltó elemére továbbítja. Ezenkívül a lendkerék a KShM része, mivel közvetlenül részt vesz a főtengely forgási pillanatában, és minimalizálja az utóbbi forgási szabálytalanságát.
Annak érdekében, hogy az elem ellenálljon az ilyen terheléseknek, speciális ötvözetből - szürkeöntvényből készül (az ilyen anyag kevésbé károsítja a tengelykapcsoló súrlódó anyagát). Egyrészt az ilyen gyártás anyagilag nem túl drága.
A fő adu a lendkerék kialakításában rejlik. Nyilvánvaló, hogy csak az öntöttvas nem képes ellenállni a nagy terhelésnek. Emiatt a lendkeréken azonos fogosztású acél felni kopott. Ez a külső felni továbbítja a forgást az indítóról a főtengelyre, amikor a belső égésű motor be van szerelve.
A lendkerék közepe könnyű. A hangsúly az éleken van, hogy növelje az elem tehetetlenségét.
A lendkerék hat lyukon és egy karimán keresztül van rögzítve a főtengelyhez. De ezen kívül vannak más lyukak is a tengelykapcsoló rögzítésére.
Mint minden más mechanizmus, a lendkerék idővel romlik. A lehetséges elemhibák típusai közé tartozik az acél külső él fogainak kopása, a tengelykapcsoló tárcsához közeli felületen a bevágások, a rugó törése stb.
Ha az acélfelni fogai elhasználódnak (lecsiszolódnak), akkor a javítás a termék cseréjére csökken, bár a helyreállítás professzionális eszközök rendelkezésre állása esetén lehetséges. Az előlapot is domboríthatja (további részletek lent). A régi felnit egyszerűen frissítik, helyette újat tankolnak.
Ha rések és karcok jelennek meg a lendkeréken, ajánlatos a termék csiszolási módszerét használni. E célokra professzionális berendezéseket is szánnak, olyan gépet, amely a legvékonyabb fémréteget is képes eltávolítani (0,3 mm-ig). Ha nincs felszerelés, a terméket egy újra cserélik.
Végül a kettős tömegű lendkerék rugójának törése már szükségszerűen a teljes termék cseréjéhez vezet.
A lendkerék működése során ez utóbbi részleges javítást is igényelhet.
Acélkorona minden lendkeréken megtalálható, típustól függetlenül. A perem fogai, mint fentebb említettük, fontos forgásátviteli folyamatokban vesznek részt.
Tehát öntöttvas lendkerék elemre rá lehet nyomni egy acél felnit.A fogak kopása vagy repedések kialakulása során az előlap megváltozik. Ezt a műveletet az indokolja, hogy egy új lendkerék ára többszöröse egy új fogas acélgyűrű árának.
A felnicsere műveletének algoritmusa így néz ki:
először az autóból eltávolított lendkereket sima felületre kell helyezni;
nehéz kalapácsot és vésőt veszünk, amelyeket egyenletes ütésekkel kell végrehajtani a kerék teljes kerületén;
néhány ütés után a keretnek le kell repülnie.
Tanács. A mesterek azt javasolják, hogy mielőtt ezt megtenné, egy kicsit melegítse fel a terméket. Ez némileg megkönnyíti az acélkorona eltávolítását.
Ahhoz, hogy az új acélgyűrűt gond nélkül felszerelhessük a lendkerékre, átmérőben bővíteni kell. De hogyan kell csinálni? Használja ki a fémek fizikai tulajdonságait, vagy más szóval melegítse fel a peremet sütőben.
A terméket fél órára a sütőbe helyezzük, a fűtési módot 250 g-ra állítva.
Ha nincs speciális sütő, akkor több támaszt is készíthet, peremet helyezhet rájuk, a korona teljes átmérőjére felakaszthat egy üzemanyaggal átitatott rongyot, és meggyújthatja.
Mindkét esetben nem ajánlott a fémet vörösesre hevíteni.
Melegítés után az előlapot gyorsan át kell helyezni a lendkerékre és be kell helyezni. A pontos beállítás eléréséhez kalapács használata javasolt.
Figyelem. A lendkerék csak az acél felni teljes lehűlése után kerül a helyére.
Érdekes lesz az is, hogy bizonyos esetekben az indító fogai megsértik a koronát. Ebben az esetben csak az előlap eleje sérül, és ebben az esetben nem kell teljesen cserélni. Elég lesz az acélfelnit a másik oldalra fordítani.
Ha a kis teljesítményű autók belső égésű motorjait fel lehet szerelni szilárd hagyományos lendkerékkel, akkor a modern motorok szükségszerűen kettős tömegűek. Egy ilyen termék kevésbé hajlamos a peremfogak törésére és egyéb kopásra. Hogy az autófórumokon csak vélemények vannak az ilyen lendkerekekről.
A kettős tömegű lendkerék sokoldalúsága a kialakításában rejlik. 2 tárcsából áll: az egyik a főtengelyen, a másik a tengelykapcsoló mechanizmuson van elhelyezve. A tárcsák egymástól függetlenül képesek forogni, a súrlódás kiküszöbölésére pedig egy RADU csapágyat és egy teljes rendszer csillapítórugóval.
Azonban bármit is mondjunk, de a kettős tömegű lendkerék hajlamos a meghibásodásokra. A csillapítórendszer rugói leggyakrabban tönkremennek. Ennek oka a túlzott stressz, sokk stb. A csapágyak is meghibásodhatnak, bár ez ritkábban történik.
Általában a megnövekedett terhelés más következményekkel jár. A kenőanyag gyorsabban szárad, eredeti tulajdonságai elvesznek. Ennek eredményeként a teljes rendszer fémelemei megsemmisülnek - csapágyak, rugók stb.
Figyelem. A nem megfelelő vezetési stílus a kettős tömegű elemek kopásának egyik leggyakoribb oka. Amikor az autó gyakran alacsony sebességgel mozog, ez nagyon kritikus a kettős tömegű lendkerék esetében. A torziós rezgések többszörösére nőnek, a rugók terhelése megnő stb.
A helytelen vezetés összetevői közé tartozik még a helytelen indítás, a sebességváltó tengelykapcsolójának túlzottan hirtelen leengedése, vagy egyszerűen a kanyarokban történő behajtás és az előzés agresszív módja.
Hogyan lehet ellenőrizni az ilyen típusú lendkereket hibás működés szempontjából? Mindenekelőtt egy tapasztalt autós azt javasolja, hogy figyeljen a hangokra és az idegen zajokra.
Tehát, ha nem eredeti motorhangok hallhatók alacsony motorfordulatszámon, akkor ez valószínűleg a lendkerék kopásának bizonyítéka. A zaj szükségszerűen felerősödik XX üzemmódban, hideg üzemmódban, a motor indításakor stb.
A diagnosztika a következőképpen történik:
kezdetben ajánlatos a lendkereket kívülről megvizsgálni (nem lehetnek zsírok, repedések és egyéb dolgok);
majd próbálja meg mindkét irányba elforgatni a lendkereket egy kis feszítőrúd segítségével (a lendkerék forgás közben ne nyikkanjon hangosan, csak a csillapító mechanizmus okozta kisebb ütések megengedettek).
Figyelem. A lendkerék forgatásakor az erőt is érezni kell. Ezt a rugók működése okozza, és ez normális. Ha az elem túl szabadon forog valamelyik oldalon, vagy beszorul, a lendkereket ki kell cserélni.
A továbbfejlesztett lendkerék beállítása kézzel is elvégezhető, de az üzletekben találni kell külön megvásárolható lendkerék alkatrészeket, beleértve a különféle apró alkatrészeket is. Egyes esetekben előfordulhat, hogy egy régi kettős tömegű lendkerékről kis alkatrészeket lehet átvinni, ahol egy másik alkatrész megsérül, a többi alkatrész pedig normális.
A kettős tömegű lendkerék önjavításának másik nehézsége a lendkerék gondos kiegyensúlyozásának szükségessége. És ez csak professzionális berendezéseken történik.
Tehát egy ilyen lendkerék javításához el kell távolítani az autóból. A csavarokat, amelyekkel a motorhoz és a tengelykapcsolóhoz rögzítették, újakra kell cserélni, többé nem használják fel újra (ezt nem lehet megtenni).
A kettős tömegű lendkerék előre gyártott részei általában szegecsekkel vannak összekötve.
A következőképpen javíthatja meg az ilyen terméket:
a rugók ellenőrzése folyamatban van (sérült lendkeréken több rugó szükségszerűen sérült, bár ideális esetben jobb mindegyiket kicserélni);
minden csillapító elemet gondosan ellenőriznek, majd az egész belső teret speciális összetételű zsírral töltik fel;
a csapágyakat diagnosztizálják, különösen azokat, amelyeknek megnövekedett holtjátéka van (eltávolítható szerszámmal szerelik le);
a végén az egység beállítása (garázskörülmények között ezt csak próbaúttal lehet majd ellenőrizni).
Figyelem. A sikertelen javítási szintet a megnövekedett minőségű rezgések, a motor rángatózása jelzi a gyári folyamat során és az indításkor.
A lendkereket messze a legkönnyebb cserélni, mint javítani. Ez a hagyományos tömör lendkerék beszerelésére vonatkozik. Igen, bizonyos mutatók romlanak. Például egy helyről indulva enyhén romlik a rezgések, különösen akkor, ha a belső égésű motor alacsony fordulatszámon működik.
A lendkerék javítása, nem cseréje kényszerintézkedés, amelyet az alkatrész magas költsége, az eredeti autóalkatrészek túl magas ára stb. Általános szabály, hogy egyes modellek cseréjének összege elérheti a 20-50 ezer rubelt.
Figyelmeztetném az autósokat a könnyű lendkerekek felszerelésétől. Az a tény, hogy az ezekkel az alkatrészekkel felszerelt motorokat a kiegyensúlyozatlan működés jellemzi. Könnyen leáll a motor, nem indul jól.
Felejtsd el a kamerás bírságokat! Egy teljesen legális újdonság - NANOFLENKA, amely elrejti a számokat az infravörös kamerák elől (amelyek minden városban megtalálhatók). További részletek a linken.
Teljesen legális (12.2.4. cikk).
Elrejti a fotó- és videófelvétel elől.
Önállóan telepíthető 2 perc alatt.
Emberi szemmel nem látható, nem romlik az időjárás miatt.
2 év garancia,
Változnak az autók, maradnak a barátok és a fórum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Üzenet Victor Mers. »2014. január 19., 01:01
.
a csapágyat kicseréljük újra vagy megkenjük,helyre rakjuk.a lendkerék mozgó részét a csapágyra rakjuk,előzőleg 6 szegecs furatait kombinálva.hegesztés után különben nem indul be a gázolaj.
Üzenet Oleg vito »2014. január 19., 10:29
Üzenet 550 »2014. január 19., 20:22
Mivel egy lengéscsillapító lendkerék esetében a kialakítása nem ilyen egyszerű, így ebből következően a koncepció kéttömegű lendkerék újjáépítése minden egység javításához hasonlóan feltételezi a hibás elemek újakra cseréjét. Természetesen ehhez a mesternek rendelkeznie kell a megfelelő alkatrészekkel.
Általában először ki kell derítenie, hogy sok autótulajdonos miért cseréli le a kéttömegű lendkereket javításával.
Először is, az ár befolyásolja itt, mivel egy új kéttárcsás lendkerék vásárlásának költsége sokkal lenyűgözőbb, mint a helyreállítás költsége.
Emlékeztetni kell azonban arra, hogy meglehetősen nehéz megfigyelni az ilyen típusú lendkerék helyreállításának technológiai folyamatát, ezért a kéttömegű lendkereket nem lehet saját kezűleg visszaállítani. Ennek eredményeként a szakértők nem javasolják a két házas lendkerék önálló eltávolítását és szétszerelését.
Sok szerviz vállalja a kéttömegű lendkerék helyreállítását, azonban az eredményre nem adnak garanciát.
És emlékeztetünk arra, hogy egy rosszul működő és törött kéttárcsás lendkerék nagyon súlyos pusztító következményekkel járhat, amelyek megszüntetésének költségei minden elképzelhető értéket meghaladhatnak.
Ennek ellenére sok autótulajdonost csábít az a lehetőség, hogy az eredeti kéttárcsás lendkereket jelentős költségek nélkül, teljes mértékben visszaállítsák.
Természetesen általában elméletileg lehetséges a kéttömegű lendkerék minőségi javítása, de Oroszországban ez a gyakorlat ritka. Ezért sok szakember azonnal azt tanácsolja, hogy ne takarítson meg pénzt, hanem vásároljon új alkatrészt.
Ha közvetlenül a helyreállítási folyamatról beszélünk, akkor a kéttömegű lendkerék javítása nemcsak válaszfalat foglal magában, hanem olyan intézkedéseket is, amelyek szabványosak a teljesen fém lendkerekekhez.
Hogyan építsünk újjá egy kéttestű lendkereket?
cserélje ki a hibás alkatrészeket;
átszúrási sérülés;
egyensúly.
Hiszen csak először kell szétszerelni és szétválogatni a lendkereket, és csak ezután, mint a hagyományos lendkerekek esetében, készül egy horony, amely lehetővé teszi a külső hibák kiküszöbölését és az érintkezési felületek igazítását, valamint az alkatrész kötelező kiegyensúlyozása.
A kettős tömegű lendkerék kiegyensúlyozása az összes javítási munka után speciális állványon történik, technológiailag megfelelő elvégzése lévén.
A honlapunkon található katalógusból a műszaki központokban mindig kaphat tanácsot, hogy az Ön esetében megoldható-e egy kéttárcsás lendkerék javítása, és mennyibe kerül a helyreállítása, valamint milyen garanciákat vállalunk a javítás után.
A jó autószervizek szakemberei a diagnosztika után mindig biztosan megmondják, hogy érdemes-e megjavítani a kettős tömegű lendkereket.
Az autó sebességváltója meglehetősen összetett rendszer, sok különböző alkatrészt és szerelvényt tartalmaz (tévedés azt gondolni, hogy ez csak egy sebességváltó). Van egy vélemény, hogy a mechanika (kézi sebességváltó - kézi sebességváltó és tartozékai) nagyon megbízható, "elpusztíthatatlan", a javítás "egy fillérbe" kerül, és NAGYON sokáig működhet. Korábban ez valóban így volt, de most egy olyan egység megjelenésével, mint a kettős tömegű lendkerék, a dolgok egy kicsit szomorúbbak. Egyrészt kényelmet ad és eltünteti a parazita rezgéseket, másrészt a javítása vagy cseréje nagyon költséges! Ma mindent részletesen kielemezünk, lesz videós változat is, így olvassuk - nézzük...
A CIKK TARTALMA
Először is azt javaslom, hogy gondolja át, mi ez?
Kettős tömegű lendkerék fogakkal ellátott korona amellyel az indító bekapcsol), létrehozza a főtengely tehetetlenségi forgását, és kisimítja a hajtómű vibrációját és torziós rezgéseit.
Mint kiderül, ez a lendkerék eltér a megszokottól. Korábban egy egyszerűt tettek, ami egy öntött korong alakú fémdarab volt, tetejére koronával (fogakkal). Csak két feladata volt a motor beindítása és a lendület tartása. A nem erős autóknak ez elég volt, de most más idők, más pillanatok és erők vannak.
Ez itt nem egy egyszerű "vasdarab", sokkal bonyolultabb a szerkezet. A két tömegű lendkerekek szerkezete eltérő. Amint itt világossá válik, mintegy két lemez, amelyek egy eszközben vannak egyesítve (két tömeg). Mindegyik tömeg a forráshoz van rögzítve - az egyik a motorhoz, a másik a sebességváltóhoz. Ráadásul ez a két tárcsa szabadon foroghat egymástól, csak csapágy köti össze őket
Viszont így nem fogjuk "elmozdítani" az autót a helyéről, muszáj nyomaték a tápegységről a dobozra, majd a kerekekre továbbítják. Vagyis ezt a két tömeget valahogyan össze kell kapcsolni egymással. EZT csinálják a szerkezet belső részei, nevezetesen rugók, karimák (sokféle típus van - csillag, sokszög, fogaskerék). Mindezt tömített tömítőfedél zárja le. Megjegyzendő, hogy a rugók és a belső üreg gyakran zsírral vannak feltöltve.
Ez az egyik legelterjedtebb típus, vannak mások is, azonban az elv mindegyiknél ugyanaz.
Ahogy a teljesítmény felett mondtam, az autók fordulatszáma és sebessége nő (15 évvel ezelőtt egy 1,6-os motor kevesebb mint 80 LE-t produkált, most gyakran 110-120 LE-t). Ezenkívül a vezetők megkövetelik az új autóktól – mind akusztikai, mind vibrációs kényelmet. Megcsinálni pedig VALÓBAN NEHÉZ! Az erős motor NEM mindig működik egyenletesen, gyakran nagy vibrációs és torziós rezgéseket továbbít a testre, ha egy sportautó esetében ez mindegy, akkor az üzleti osztály tulajdonosa valószínűleg nem tolerálja, adjon itt kényelmet.
Egy másik szempont a robotizált sebességváltók, különösen a régiek (egy kuplungtárcsa), amelyek elektronikus vezérlésűek. Náluk a vibráció ÁLTALÁNOSAN NEM ELFOGADHATÓ, rajtuk szereltek fel először kettős tömegű lendkereket. Most azonban egyre gyakrabban találhatók meg a hagyományos mechanikus dobozokon.
A működés elve nagyon egyszerű
Érdemes megjegyezni, hogy a tengelykapcsoló tárcsában van egy rugós lengéscsillapító, de az már nem tud megbirkózni a rá nehezedő megnövekedett terhelésekkel.
Az élettartam jelenleg körülbelül 150-200 000 km. Ezt követően megjelennek a csomópont meghibásodásának első jelei:
Csikorgó hang a motor indításakor vagy leállításakor. Úgy hangzik, mintha az önindító tovább forogna
Erős rezgések, amelyekkel korábban nem találkoztak (például alapjáraton), sokan összekeverik őket a motor "hármasával". És a fordulatok növekedése után a rezgések megszűnnek. Az a helyzet, hogy az ilyen lendkerekek kétfokozatú elven működnek, egyes elemek (úgynevezett lágy) alapjáraton, mások (kemény) nagy sebességen működnek. Ez az oka annak, hogy a rezgések különböző sebességűek lehetnek.
Kattintások induláskor vagy sebesség felvételekor
Ha a felsorolt pontok közül legalább egyet megmutat, akkor valószínűleg meghiúsul, vagy már kialudt.
Milyen problémái vannak ennek az elemnek, és meg tudja határozni ezeket saját maga?
A hibák főként speciális kenőanyag szivárgásával, karcolással, horpadással vagy akár gyűrődésekkel, repedésekkel járnak a felületeken. Mindezt a benzinkút mestere anélkül tudja diagnosztizálni, hogy eltávolítaná az autóból, például a tengelykapcsoló tárcsa cseréjekor.
Ha nincs látható jele meghibásodásnak (de a hangok és a rezgés megmarad), akkor előfordulhat, hogy a csillapító mechanizmus, rugók eltörtek, belül rohamok vannak, stb. Le kell lőni és diagnosztizálni.
Kiszereléskor speciális állványokon tudják ellenőrizni, ahol leolvassák az ingadozását, majd ítéletet hoznak.
A JAVÍTÁS lehetséges vagy nem? Egyébként sokan azt írják, hogy a benzinkút mesterei azt javasolják, hogy vásároljanak újat, mint a régit.
Általában miért akarnak sokan helyreállítani, és nem vesznek újat? Igen, mindezt azért, mert az eredeti alkatrész ára néha egyszerűen lecsökken, például egy Volkswagennél az eredeti alkatrész kb. 50 000 - 80 000 rubel (minden a márkától függ) 15-20.000 között analógok (20-30000)
Ennek ellenére a javítás lehetséges, a lényeg a megfelelő szakemberek megtalálása (akik tényleg kevesen vannak).
Érdemes megjegyezni, hogy a helyreállítás nem mindig lehetséges, néha előfordul, hogy repedések vagy horpadások vannak a házon, akkor csak egy új vagy egy analóg
A helyreállítási folyamat nem csak egy válaszfalat foglal magában (a belsőségek cseréje). DE és egyéb tevékenységek, amelyek egyszerűen szükségesek.
Sérült, törött alkatrészek cseréje. Minden megváltozik, még a tartó is (az újra szerelt csavarokat nem használják)
Horonyműködés (néha a rugóktól belülről)
A válaszfal utáni egyensúlyozás elengedhetetlen
Zsír csere
A folyamat a következőképpen néz ki - kezdetben megtörténik a szétszerelés, majd az összes törött elemet kidobják, visszatekerik, hornyot készítenek (főleg a külső hibák kiküszöbölésére és az érintkezési felület kiegyenlítésére) - az utolsó kiegyensúlyozás (amit a magas színvonalú kézművesek, speciális standokon).
Érdemes megjegyezni, hogy az alkatrészen nem érdemes spórolni, mert a válaszfal nem egy olcsó eljárás és ha rossz minőségű alkatrészeket teszel bele (mondjuk rugókat) nem fog sokáig élni!
Egy másik kérdés - meddig lehet járni a felújítás után? Ha a munka jól van, akkor az eredeti minimum 150 000 km (maximum 250 000) járható.
Most a videós verziót nézzük.
VIDEO
Végezetül szeretném elmondani, hogy egyes vezetők (beleértve a német autókat is) biztosak abban, hogy a javítandó automata sebességváltó (automata sebességváltó) drágább és szeszélyesebb! Az automata sebességváltó barátai, ha helyesen cserélik ki benne az olajat (szűrőt), és nem teszik tönkre saját kezükkel (például - sokáig csúszott rajta ) 250-350 000 km-t tud gyalogolni javítás nélkül. De a mechanikán 150 000-ben mindenképpen ki kell cserélni a kuplungtárcsát, és az esetek 80% -ában a mester felajánlja a kettős tömegű lendkerék cseréjét - ÉS EZ NAGYON DRÁGA, gyakran összehasonlítható az automata sebességváltó javításával .
Ezzel be is fejezem, őszintén: AUTOBLOGGER
Példaként - a gyújtás meghibásodása, a motortartók (párnák), a dugattyúpárok, a fojtószelep, a nagynyomású üzemanyag-szivattyú és egyéb tényezők meghibásodása.
A kettős tömegű lengéscsillapító lendkerék cseréje vagy javítása csak az összes többi jelzett ok leválasztása után szükséges.
A zsalu illegális cseréjének kiküszöbölése érdekében javasoljuk, hogy vizsgálja meg és ellenőrizze a működését.
A kettős tömegű lengéscsillapító lendkereket csak a következő esetekben szabad cserélni:
Ha repedéseket találnak a lendkerék egyik munkatömegének felületén, amelyek magas hőmérséklet hatására megjelenhetnek.
A kenés elvesztése. Zsír észlelése a kézi sebességváltó házának forgattyúsházán.
A lengéscsillapító lendkerék semmilyen irányban nem forog a tengely körül, vagy blokkolva van (lehetetlen az eltömődött lyukak miatt).
Nagyon pontosan meg kell határozni az egyik tömegnek a másikhoz viszonyított elmozdulásának szögét különböző irányokban.
1. Próbálja meg elforgatni a kettős tömegű lendkereket az óramutató járásával megegyezően és azzal ellentétes irányban kézzel vagy egy feszítőrúddal.
A modern dízelmotorok további súrlódó gyűrűvel rendelkeznek, így a lendkerék tesztelésekor nagyobb erőt kell kifejteni, mint a benzinmotoroknál.
Ehhez feszítővasat vagy feszítővasat kell használnia.
Ha érezhető a lengéscsillapító rugók ellenállása, ez azt jelenti, hogy jó állapotban van, és nincs miért cserélni.
A lengéscsillapítót akkor kell cserélni, ha szabadon, ellenállás nélkül forog a tengelye körül, amíg a rugók ütközésbe nem ütköznek, vagy ha a rugók csengéséhez hasonló zajok hallhatók.
Ezek a tünetek deformálódott vagy törött rugókra vagy kenőanyag hiányára utalnak.
2. Ellenőrizze a kettős tömegű lendkerék forgását - az óramutató járásával megegyező vagy ellentétes irányban, különböző irányokban.
Az egyik lengéscsillapító tömeg szögjátéka egy másik tömeghez képest a motor működésével nő, és a vezető bizonyos vezetési stílusának is következménye lehet.
3. A SACHS cég lendkerekeinek tömegelmozdulás szögelfordulásának ellenőrzése - nyugalmi motoron mérve.
A lengéscsillapító tárcsát a szerszámmal biztosítani kell elfordulás ellen.
Az eltolás mértéke 0-3 fog.
4 és több fog - javítás szükséges.
4. A LUK tengelykapcsoló szögjátékának ellenőrzése - nyugalmi járművön mérve.
A lengéscsillapító lendkeréktárcsát elfordulás ellen rögzíteni kell.
A belső égésű motor lendkereke energia tárolására szolgál. Segít a dugattyúknak átjutni az alsó holtponton (különösen a motor indításakor). A lendkerék továbbítja a motor nyomatékát a sebességváltónak. Háromféle lendkerék létezik:
szokásos;
könnyűsúlyú;
csappantyú (a rugók a csappantyú belsejében vannak felszerelve).
A lendkerék erőforrás általában 120-150 ezer km. Minden attól függ, hogy a motor milyen intenzíven és milyen üzemmódokban működött. Általában két tengelykapcsoló súrlódó betétkészlet elhasználódása után szerelnek be új lendkereket, ezért a lendkereket a tengelykapcsolóval együtt cserélik.
A lendkerék hibái nyilvánvalóak. Ez a rész állandó dinamikus terhelésnek és súrlódásnak van kitéve, ami az érintkezési felületek fizikai kopásához vezet. Ennek eredményeként rezgések vagy ütések jelennek meg, és a tengelykapcsoló "megcsúszhat". Az egyszerű lendkerekeket cserélni kell, a lengéscsillapítókat speciális műhelyekben helyreállítják.
VIDEO Egy másik tipikus hiba a peremfogak sérülése vagy kopása. Ha a lendkerék még üzemképes, a koronát cserélik, ha nem, akkor a teljes szerelvényt cserélik.
A lengéscsillapító lendkerekek javítása bonyolultabb. Javításuk és helyreállításuk speciális műhelyekben történik. Hibaelhárítás, pontos mérések, kiegyensúlyozó gépek, profi hegesztő szolgáltatásai szükségesek. A folyamat lényege, hogy a kopott felületeket köszörüljük, a rugókat és a siklócsapágyat cseréljük. A lendkerék kiegyensúlyozott és terhelés alatt tesztelt. Javítás után a lendkerekes síkoknak a holtjáték és a kifutás tűrései közé kell "esnie".
A cseréhez autóemelő, sebességváltó fogasléc és szabványos lakatosszerszámok szükségesek.
A klasszikus Zhiguli motorja hagyományos egytömegű lendkerékkel rendelkezik. Fontolja meg a lendkerék eltávolításának módját és a cseréjének technológiai sorrendjét:
Először hozzá kell férnie a lendkerékhez. Ha a motort eltávolítják, nem lesz probléma, ha nem, akkor szét kell szerelni a sebességváltót és a tengelykapcsoló kosarat;
Ezután meg kell akadályoznia a lendkerék elfordulását. Ehhez használjon speciális zárat, de egy közönséges csavarhúzó is megfelelő;
A sebességváltó eltávolítása után ki kell csavarni a rögzítő hat csavarját, majd távolítsa el a lendkereket;
Új lendkerék beszerelése. Szerelje fel a lendkereket a szétszerelés fordított sorrendjében. A lendkerék csavarjait keresztben 60,1-87,4 Nm erővel húzzuk meg.
A Masterturbo céget 2006-ban alapították turbófeltöltők javítására és értékesítésére szakosodott cégként. Cégünk dinamikus fejlődése során az általunk nyújtott szolgáltatások köre jelentősen bővült. Jelenleg egy magasan kvalifikált egyesített vállalkozás vagyunk, és két felszerelt javítóüzemünk van Moszkvában és Szentpéterváron.
Jelenleg cégünk szakterületei a következők:
Gépkocsi turbófeltöltők javítása, értékesítése, speciális. berendezések, kishajók, gázdugattyúk, gázturbinák és egyéb erőművek.
Kéttömegű lendkerekek javítása, értékesítése.
Automata sebességváltók, variátorok, DSG javítása.
Féknyereg javítás
Motor nagyjavítás
AUTÓ SZERVÍZ
A nagy futásteljesítményű motor javítása során a javítónak elkerülhetetlenül szembe kell néznie a lendkerék kopásával. A felni fogai elkopnak, a kuplung mély árkot súrol. Mélységesen téved, ha a javító a tengelykapcsoló alatti sík kopófelületet „normálisnak” tartja, és ilyen lendkereket restaurálás nélkül szerel be. A tengelykapcsoló megcsúszása a javításhoz való ilyen hozzáállás elkerülhetetlen eredménye.
Drága lendkerék vásárlása helyett célszerű sajátot felújítani.
A kopott korona visszanyomódik, és az önindító a másik, el nem kopott oldalon fog működni. A következő javításkor, amikor a korona második oldala elhasználódott, a koronát ki kell cserélni egy újra.
Köszörülnünk kell a lendkerék síkjait a kuplung alatt, eltávolítva a kopott felületet. A hornyot két sík mentén kell elkészíteni (a kosárrögzítés síkja és a tengelykapcsoló tárcsa síkja).
Az alábbi kép egy példát mutat egy felújított lendkerékre, amelynek hatótávja több mint 100 ezer km. - a gépeket megmunkálják, a koronát visszanyomják. Egy ilyen lendkerék erőforrása nem rosszabb, mint az új gyári lendkerék, és a repülőgépek minőségi helyreállítása garantálja a tengelykapcsoló helyes és tartós működését.
Egy műhelyben K-POWER lehetőség van különféle motorok lendkerekeinek helyreállítására. A javítás és helyreállítás lehetőségét csak a lendkerék ellenőrzése és hibaelhárítása során értékelik.
FIGYELEM Rakomány lendkerekek és repedések - Nem javítható. A külföldi autók kettős tömegű lendkerekeit (ha a lengéscsillapító megsemmisült) szintén nem fogadják el javításra.
Egy sík visszanyomásának és hornyolásának költsége - lásd az árlistát.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Cikk írása: 2009. június 9
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
