Hall szenzor Daewoo Nexia 8 szelepek barkács javítás

A Hall-érzékelő eltávolítása előtt ajánlatos egy jelölést (karcolás, jelölés jelölővel) felvinni a motorházra és az elosztóra - ez azért történik, hogy a Hall-érzékelő felszerelése után helyreálljon a gyújtásjelzés.

Címkék: indukciós tekercs (Hall érzékelő) eltávolítása Nexián, Hall érzékelő javítása Nexián, Hall érzékelő cseréje Nexián

[quote name = ”SerBelko”] Meg tudná mondani, hogy a cikk szerint a Hall érzékelőt kicserélték a G15MF motor tekercsén?
A hall-érzékelő az elosztóba (elosztóba) van beszerelve, nem a tekercsre

És akkor mi van az A15MF motor tekercsével?
mi a baj vele? ha minden rendben van, akkor ne nyúlj hozzá. maga a tekercs közvetlenül kapcsolódik a gyertyákhoz, ellentétben a g15mf-vel, ott a tekercs szikra először az elosztóba kerül, majd tovább a gyertyákba

Az indítással valami nincs rendben velem. Rettenetesen indul, az indító sokáig csépel, de amikor megfogja a troit, nem fogja meg teljesen, a gázt, majd oklematsya.
Itt csöpögök a sunyira, mi az oka.

[quote name = ”SerBelko”] Meg tudná mondani, hogy a cikk szerint a Hall érzékelőt kicserélték a G15MF motor tekercsén?
A hall-érzékelő az elosztóba (elosztóba) van beszerelve, nem a tekercsre

És akkor mi van az A15MF motor tekercsével?
mi a baj vele? ha minden rendben van, akkor ne nyúlj hozzá. maga a tekercs közvetlenül kapcsolódik a gyertyákhoz, ellentétben a g15mf-vel, ott a tekercs szikra először az elosztóba kerül, majd tovább a gyertyákba

Kérem, mondja meg, e cikk szerint a Hall-érzékelő cseréje a G15MF motor tekercsén történik?

De mi van akkor az A15MF motortekerccsel?
Nekem így néz ki:

Újonc vagyok e téren, számomra még minden sötét))

Ennek a tekercsnek (lásd a képen) ugyanaz a Hall érzékelője van?

Azt tanácsolom, hogy vegyen egy tartalék rugós lemezt a tekercshez (csak 20 rubel, kód: 01989282).
Ma nem tudtam normálisan levenni az enyémet 🙁 Muszáj volt meghajlítanom. Valahogy kiegyenesedett, de még mindig görbe 🙁

A forgalmazó helyének megjelöléséhez válassza ki a „törli“! Különben letörölték a jelem 🙁 Most kicsit le van csapva a gyújtás:((

A hall-érzékelő vagy HX a modern autók gyújtásrendszerének egyik legfontosabb eleme. A legkisebb meghibásodása nehézségeket okozhat a motor működésében. A tesztelés során fellépő hibák kiküszöbölése érdekében fontos, hogy azonosítani lehessen a hall-érzékelő hibás működésének tüneteit.

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most 35 000 rubelt takarít meg évente a benzinen! Olvass tovább"

A DH-szabályozót kétségtelenül a gyújtáselosztók egyik legfontosabb alkatrészének tartják. Az elosztó tengely közelében található, amelyre mágnesesen vezető lemez van rögzítve, amely úgy néz ki, mint egy korona, vezérlő funkciókat lát el.

A DX lemeznek vagy függönynek ugyanannyi nyílása van, mint egy autómotor hengereinek. A HX másik fontos eleme az állandó mágnes.

A DH működési elvének jobb megértése érdekében ajánlatos figyelmet fordítani a tengely vázlatára. Amikor forog, lemezei felváltva haladnak át a függöny lyukain a HH-ban. Így impulzus jön létre, amelyet egy kapcsoló segítségével a gyújtótekercsre táplálunk. Ez utóbbi, mint tudod, feszültségátalakítóként működik. A tekercsben lévő alacsony feszültségű áramot nagyfeszültségű árammá alakítják, és a gyújtógyertyákba táplálják.

Magának a DH-nak három kimenete vagy terminálja van, ahogy a szakemberek is hívják.Az egyik kivezetés közvetlenül a mínuszhoz (földhöz) csatlakozik, a második egy plusz 6 V-os feszültséggel, végül a harmadik az átalakított impulzus táplálására szolgál a kapcsolóra.

A HH hibák különböző módon manifesztálódnak. És ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy ha a vezető tapasztalt és jártas a gépjárművekben, azonnal képes lesz azonosítani a meghibásodásokat. Gyakran szükség van a jelek hosszú távú elemzésére és ellenőrzésére, mielőtt megbizonyosodnánk az érzékelő feltétlen meghibásodásáról.

Azonban számos nyilvánvaló tünet van, amelyek HH-problémákat jeleznek. Figyelembe kell venni őket:

• ha az autó motorja nem indul be vagy nehezen indul;
• ha alapjárati üzemmódban a belső égésű motor szaggatottan és szakaszosan működik;
• ha a motor leáll vezetés közben;
• ha magas fordulatszámon haladva megrándul az autó.

Ha a fenti tünetek valamelyike ​​megjelenik, ajánlatos kikérdezni a HH-t és ellenőrizni. Természetesen vannak más típusú HH-val kapcsolatos meghibásodások is, de ez a 4 a leggyakoribb.

Annak érdekében, hogy a HH teljesen működjön, diagnosztikai időpontot kell végeznie. A tesztelésre azonban több lehetőség is van, és minden szakember vagy a kedvenc módszerét használja, vagy azt, amelyik az adott helyzetben a leghatékonyabb és legegyszerűbb.

A legáltalánosabb vizsgálati lehetőség a teszter leolvasásának összehasonlítása a gyári értékekkel. Más szóval, a multiméter csatlakozik a HX csatlakozókhoz, és az eszközön lévő értékeket ellenőrizzük. Általános szabály, hogy ha a leolvasás nyitott HX redőnnyel kb. 0,4V, az érzékelő megfelelően működik.

Egy másik módszer nem kevésbé népszerű. Gyakrabban használják az autótulajdonosok, akik nem visznek magukkal mérőműszert. Ez a módszer adja a legpontosabb leolvasást. Az autóba szerelt DH-t hasonló szabályozóra kell cserélni. Ha az autó normálisan viselkedik az új érzékelővel, a motor nem "fagy le", akkor a diagnózis megerősítést nyert - a régi HH már nem érvényes.

Egyes szakértők javasolják a DH diagnosztizálását szimulátor segítségével. Egy ilyen, gyakran kézzel készített eszköz a gyújtásrendszerhez csatlakozik. Ha ez után a szikra normálisan be van táplálva, de előtte nem volt, akkor a HH hibás.

A DH egyszerű cseréjéhez csak kövesse az alábbi utasításokat:

• távolítsa el a fedelet az elosztóról;
• forgassa el a főtengelyt, amíg a szíjtárcsa jele egybe nem esik az időzítés burkolatának jelzésével;
• jelezze az elosztó forgórészének (csúszka) helyzetét;
• szerelje le az elosztót a megfelelő szerszámokkal;
• távolítsa el a tengelykapcsoló helyzetét biztosító csapot (lehetőség van kalapáccsal kiütni, és fogóval kihúzni);
• szerelje le a tengelykapcsolót és az alátétet is;
• távolítsa el a tengelyt az elosztóházból;
• feszültségmentesítse a HH következtetéseit;
• csavarja le az érzékelőt, húzza ki a lyukon keresztül;
• tegyen egy újat, szereljen össze mindent fordított sorrendben.

Tanács. Ahhoz, hogy a DH könnyen kijöjjön, meg kell húzni a szabályozót. Ez létrehoz egy lyukat, amelyen keresztül a DH kilép.

Az SZ-t vagy egy modern, hall-érzékelővel ellátott autó gyújtásrendszerét indikátorral vagy multiméterrel ellenőrizzük a következő sorrendben:

• az akkumulátor (akkumulátor) feszültségét ellenőrizzük, ha igen, akkor a működés folytatódik;
• a gyújtótekercset szemmel ellenőrzik (ha szennyezett, akkor mindent alaposan megtisztítanak, különösen az érintkezők közelében).

A gyújtáskapcsoló pluszja, általában egy kék vezeték, a tekercs egyik kivezetésére megy. Bekapcsolt gyújtásnál feszültségnek kell lennie az érintkezőn, különben nincs értelme a Hall érzékelőben vagy a gyújtásrendszer egyéb elemeiben sérülést keresni.

Ebben az esetben magát a DH-t eliminációs módszerrel, szimulátor segítségével ellenőrzik. Ez egy saját készítésű másoló berendezés, amely a szabványos (hall szenzor) elosztó helyére van bedugva egy gombbal és egy 3 tűs csatlakozóval.

A szimulátornak van egy vezetéke is, amely hátulról csatlakozik az akkumulátorhoz. A készülék másik vége egy blokkal egy hall-érzékelő működését szimulálja.

• vegyen egy fémrudat, készítsen benne 4 menetes lyukat a gyújtógyertyák bemenetéhez, és kösse össze a rudat az autó tömegével (az autó karosszériájának bármely része);
• egy gyertyát csavarnak az egyik lyukba, és egy páncélozott huzallal csatlakozik a gyújtótekercshez (fővezeték).

Ezzel a gyújtáselosztó (annak nagyfeszültségű része) működését kizártuk. Most a tekercs nagyfeszültsége közvetlenül a gyújtógyertyába kerül.

A házi készítésű szimulátor most egy kábelköteghez csatlakozik, amely az autó elosztójában található szabványos hall-érzékelőhöz csatlakozik.

• bekapcsolhatja a gyújtáskapcsolót;
• nyomja meg a házi készítésű készülék gombját (kapcsolja be);
• ha szikra van a gyertyán, akkor a gyújtásrendszer többi része HX nélkül rendben van.

Ideje tesztelni a kapcsoló működését. Ha az utastérben található, és nem könnyű hozzájutni, akkor egy szimuláló eszközt is használnak a teszteléshez - egy közönséges lámpát:

• a gyújtáskapcsoló kikapcsol;
• a kapcsolóhoz vezető vezeték le van választva a gyújtótekercsről (ezen a vezetéken keresztül vezérli a kapcsoló a gyújtótekercset);
• egy közönséges lámpa csatlakozik ehhez a vezetékhez (lehetőleg patronnal a rövidzárlat kizárása érdekében);
• a lámpa egyik vezetéke, ahogy írták, a tekercshez, a másik pedig az akkumulátor pluszjához van csatlakoztatva;
• a gyújtáskapcsoló bekapcsol;
• a HH munkáját utánozzák.

Ha az érzékelő működésének szimulálásakor a lámpa villog, akkor nincs hiba a kapcsolóban.

A lámpa, ahogy sejthető, a kapcsoló szerepét játszotta. A házi készítésű készülék gombjának minden egyes aktiválása után villogása azt jelenti, hogy a kapcsoló vezérli a tekercset. De ha a lámpa csak égett, vagy egyáltalán nem világít, akkor már alaposabban ellenőrizni kell a kapcsolót az impulzushoz vezető vezetékekkel.

Szeretnék megjegyezni egy árnyalatot, amely problémát jelent a kezdő autóvillamossági szakemberek számára. Ellenőrzik a teljes gyújtási rendszert, begyűrűzik a vezetékeket, diagnosztizálják a HH-t és a gyújtógyertyákat, de elfelejtenek egy olyan egyszerű dolgot, mint a mechanikai hiba.

Például, ha a vezérműszíj elszakad, a vezérműtengely és a főtengely közötti kapcsolat megszakad. Ez azt jelenti, hogy a vezérműtengely nem fog forogni, és vele együtt az elosztó tengely sem. Ezért a hall-érzékelő és a teljes gyújtási rendszer nincs aktiválva.

Annak ellenőrzéséhez, hogy az elosztó meghajtó forog-e vagy sem, távolítsa el az elosztó fedelét, és nézze meg. Ha az önindító elforgatása után az elosztótengely nem forog, a vezérműszíj leszakadt, vagy egyéb mechanikai hiba történt.

Most már tudja, hogyan kell elhárítani a HH-t. Ha hosszú útra indul, mindenképpen vigyen magával tesztert, tartalék csarnokérzékelőt vagy a DH munkájához hasonló házi készítésű készüléket.

Felejtsd el a kamerás bírságokat! Egy teljesen legális újdonság - NANOFLENKA, amely elrejti a számokat az infravörös kamerák elől (amelyek minden városban megtalálhatók). További részletek a linken.

• Teljesen legális (12.2.4. cikk).
• Elrejti a fotó- és videófelvétel elől.
• Önállóan telepíthető 2 perc alatt.
• Emberi szemmel nem látható, nem romlik az időjárás miatt.
• 2 év garancia,

Hogyan lehetett diagnosztizálni és végül legyőzni az alattomos hibát, mondja a vállalati műszaki központ vezetője Kazanyban.

Az „indítás-nem indul el” probléma valószínűleg az autó feltalálása óta létezik.

A megbízható és viszonylag olcsó „Nexia” üzbegisztáni autók megjelenésével a hozzájuk költözött „Zsiguli” és „Samar” tulajdonosok végre embernek érezték magukat, de egyúttal rájöttek, hogy „Zsiguli” élményük keveset használt új autóhoz. És ha valami történik, akkor csak egy út van - az autószervizhez.

Először 1997 őszén találkoztunk egy üzbég „Nexiával”, amely néha nem volt hajlandó elindulni. A tulajdonos szerint (pontosan "a szavakból", mivel jóval később történt olyan autó, amelyik nem indítja be a motort), az autó párszor kényelmetlen helyzetbe hozta, de néhány perc múlva (nyilván , miközben a tulajdonos törölgette a fényszórókat, az üvegeket és a kerekeket rúgta) úgy indult, mintha mi sem történt volna.Ez az eset nem volt elszigetelt. Azokban az autókban, amelyek hasonló betegségben szenvednek, a motor bármikor megtagadhatja az indulást - hosszú parkolás után vagy rövid idő után, rossz vagy jó időben, garázsban vagy friss levegőn. Ugyanilyen váratlanul felhagyhatott a bolondsággal, és egy hétig, egy hónapig dolgozhatott rendesen, aztán minden kezdődött elölről. Néha a "Nexiát" vonszolták hozzánk, a mester beült a volán mögé, és. a motor beindult, ahogy mondani szokás, félrúgással! Ez a probléma fehér hőségbe sodorta a tulajdonosokat, félni kezdtek az autóiktól.

Egyszóval egy tipikus „lebegő” hibával volt dolgunk – azok egyikével, amelyek miatt az autószerviz szakembere kétségbe vonhatja a szakma helyes megválasztását. A koreai Daewoo autókkal való munka gazdag (akkor már három éves) tapasztalata nem tudott segíteni - nem volt ilyen hibájuk, mindig beindultak.

Az ilyen autókat javítani kellett (hogyan lehet megjavítani egy működő autót?), Az „elektronika az érintkezés tudománya” elv alapján, vagyis az elektromos csatlakozók le- és bekötése, tisztítás, fújás. Néha sikerült, gyakrabban nem. De a statisztika, a tudományok közül a legnagyobb, megtette a dolgát – kezdett kirajzolódni az általános kép. A hibás autók motorja a gyújtótekercs szikra hiánya miatt nem indult be, és egy „plusz” került rá, vagyis nem keletkeztek impulzusok az elsődleges tekercsben. Ha ebben a pillanatban megpróbálja beindítani a motort „a tolóról”, az azonnal elindul. Ez a két tényező szükséges és elégséges feltétele volt a későbbi ajánlások alkalmazásának. De először egy kis elmélet.

A "Nexia" gyújtásrendszer sematikus diagramja az ábrán látható. A szelepház tartalmaz egy magnetoelektromos impulzusérzékelőt (nem tévesztendő össze a Hall-érzékelővel) és egy elektronikus modult (kapcsolót, ha úgy tetszik). Az impulzusérzékelő egy mágnesezett forgórészből áll, amely az elosztó tengelyével egybe van építve, és egy állórészből, amely két póluspárt és egy indukciós tekercset tartalmaz, amelyben 8 Hz-es elektromotoros erőt (EMF) indukálnak az indításkor. üzemmódban és körülbelül 2 V amplitúdójú. ezek az impulzusok téglalap alakúak 12 V amplitúdóval és a gyújtótekercs primer tekercsébe táplálják őket. A motor beindítása után a gyújtásrendszerben bekapcsolódik az elektronikus vezérlőegység (ECU), amely a gyújtásidőzítés változását szabályozza a motor üzemmódjaitól függően.

A leglogikusabb volt azt feltételezni, hogy minden probléma oka pontosan a modulban van. Hiszen az autósok társaságában megfelelő jelzőkkel kiejtett „kapcsolótábla” szó azonnal rokonszenves fejbiccentést és szomorú emlékek tengerét generálja. Azonban a problémás autók kapcsolóinak cseréje azzal az ígérettel, hogy visszaküldik a pénzt, ha a hiba nem tűnik el, visszatérítéshez vezetett, és kérdésekre válaszolt: akkor mi van? De tényleg - mi marad, ha az elektronikus modult, a gyújtótekercset és az ECU-t ellenőrzik, és normálisan működnek, mi marad? Érzékelő? Nem, nem akarok rá gondolni, mert a végsőkig primitív. Ebben csak egy indukciós tekercs tud meghibásodni, sőt az is egy műanyag "orsó", amelyre 0,1 mm átmérőjű rézhuzal van feltekerve. A „Nexia” autójavítási kézikönyv arra utasítja, hogy mérje meg az ellenállását, hogy tesztelje a tekercs teljesítményét, és ha 500-1500 Ohm-on belül van, akkor minden rendben van. Ezt az ellenállást több tucat tekercsben mértük, és mindig 750-800 ohm tartományban volt.

Őfelsége Chance segített végre mindent a helyére tenni. Végül is olyan autóval találkoztunk, amelyen a meghibásodás szükséges és elégséges jele volt, de egyáltalán nem indult el az önindítóról! Az autót megvizsgálva azt találtuk, hogy az indukciós tekercs érintkezőinél az impulzusok amplitúdója nagyon kicsi (kb. 0,2 V), ami nyilvánvalóan nem elegendő az elektronikus modul normál működéséhez. (Egyébként ennek a tekercsnek az ellenállása is 750 ohm volt!)

Emlékeznem kellett az „Elektromágneses indukció” szakaszra az iskolai és egyetemi fizika kurzusokból: egy huzalos tekercs indukciós EMF-je egyenesen arányos a mágneses fluxus változásának sebességével (esetünkben a motor forgási sebességével). főtengely indításkor) és a tekercs fordulatszáma. A fordulatok számolása meglehetősen problémás dolog, sokkal könnyebb megbecsülni a számukat a tekercs induktivitásának mérésével. Utóbbiak induktivitására vonatkozó méréseink hibás autókban azt mutatták, hogy ez a paraméter 10-15%-kal alacsonyabb, mint a nyilvánvalóan alkalmasaké, a Nexia tekercsnél pedig, ami egyáltalán nem indult el (Isten áldja "egészségét") ez 26%. Ebből az is következik, hogy indításkor a motornak a lehető leggyorsabban kell forognia. Ez a tény azt is megmagyarázza, hogy miért indul el a nem megfelelő tekercsű autó a „tolóból” - végül is a motor fordulatszáma ebben az esetben jelentősen megnő. Ezért nagyon fontos az akkumulátor állapota, a tápvezetékek bekötése, a megfelelő olaj a motorban télen.

A gyakorlatban mintegy ötven autóban cseréltünk indukciós tekercset (a cégünk által értékesítettek 3-4%-a). A gépek tulajdonosai közül senki sem keresett meg minket ezzel a hibával.

Most a hagyományos kérdés: ki a hibás? Nincsenek megbízható információink erről, de úgy gondolom, hogy az üzbegisztáni UzDau üzem alkatrészgyártási programjának növekedésével a Daewoo Motor egyes társult vállalkozásainál az indukciós tekercsek gyártásának technológiai folyamata megszakadhat. . Más kedvezőtlen tényezőkkel együtt ez eléggé aggasztóvá tette a problémás autók tulajdonosait, és velünk együtt minket is. Feltételezésemet megerősíti az a tény, hogy a koreai "Nexia" és a "Daewoo-Espero" esetében, amelyeknek pontosan ugyanaz a gyújtásrendszere, nincs ilyen probléma.

Természetesen, amikor először szembesültünk ezzel a rendkívüli jelenséggel, az autógyártóhoz fordultunk segítségért. És valami ehhez hasonló választ kaptunk: „Nem voltak a leírt esetek, próbálja meg cserélni az elektronikus modult”. Utána kiderült, kinek a kezében van a fuldokló megváltása. Bár az igazság kedvéért meg kell mondani, az utóbbi időben ez a hiba egyre ritkább. Nyilvánvalóan valami jó irányba változott.

Természetesen az autószerviz nem kutatóintézet, nem az ő dolga, hogy problémákat fogalmazzon meg és keressen megoldási módokat. De egy civilizált vállalati műszaki központ sok autótulajdonos számára az utolsó lehetőség, ahol segítséget kaphatnak. Elvünk nem az, hogy egy nehéz problémát elhessünk, hanem gondolkodjunk, kísérletezzünk és oldjunk meg.

Az állórész pólusai alatt egy indukciós tekercs található, a szóváltás okozója.

A Daewoo Nexia motor gyújtásidőzítésének pontossága szinte teljes mértékben a motor működésétől függ bármely üzemmódban. Ha milliméteres hibát követ el, a motor nem tud megfelelően alapjáraton járni, normálisan indulni és takarékosan használni az üzemanyagot. A Nexia gyújtásának beállítása meglehetősen egyszerű, a lényeg az, hogy egyértelműen kövesse az utasításokat.

A Daewoo Nexia gyújtásrendszere a motor fejlődésével fejlődött. Valójában a motor "alja" változatlan maradt - a főtengely, a hengerblokk, a forgattyús mechanizmus és a henger-dugattyú csoport. Csak a hengerfej változott, két vezérműtengely jelent meg benne. A 8 szelepes motor érintésmentes gyújtórendszerrel rendelkezett elosztó-elosztóval, kapcsolóval és gyújtótekerccsel. A gyújtás időzítését az elosztó egyik vagy másik irányba forgatásával állítottuk be.

Egy újabb 16 szelepes motor érintésmentes elektronikus gyújtórendszert kapott, amely nem igényel kézi beállítást.

A kialakításban nincs elosztó, a nagyfeszültségű áramot két tekercs állítja elő, és egy kétcsatornás kapcsoló osztja el, amit viszont egy elektronikus motorvezérlő egység vezérel. A gyújtási nyomaték és a befecskendezési nyomaték szinkronizálása a főtengely és a vezérműtengelyek jelölések szerinti pontos beállítása miatt következik be. A gyújtás időzítését az ECU állítja be az érzékelő adatainak megfelelően.

A nyolcszelepes gyújtás beállítása meglehetősen egyszerű.Stroboszkóp nélkül is megteheti, ha csak egy szabványos eszközt használ. A munkavégzés sorrendje a következő:

1. Az autót vízszintes felületre szereljük, a hátsó kerekek alá visszagurulásgátlókat helyezünk.
2. Emelje fel az elülső részt egy emelővel, és kapcsolja be a 4. fokozatot.
3. Kinyitjuk a motorháztetőt, és keresünk egy jelet a főtengely szíjtárcsán és a vezérműszíj burkolatán.

Egyesítjük a szíjtárcsán és a vezérműszíj-burkolaton lévő jeleket.

Távolítsa el az elosztó fedelét és a csúszkát.

Miután meglazította az elosztó rögzítőcsavarját egy 13-as kulccsal, a mágneses forgórész nyúlványait az állórész nyúlványaival kombináljuk.

Ellenőrizzük a folyamatban lévő telepítés helyességét. Abban az esetben, ha a motor nem megfelelően viselkedik (lassú gyorsulás, magas üzemanyag-fogyasztás), ellenőrizze a vezérműtengelyen és a főtengely-szíjtárcsán lévő jelöléseket, és győződjön meg arról, hogy a vezérműszíj megfelelően van felszerelve. Sikeres munkát és napsütéses utakat mindenkinek!