Bmw e39 DIY abs blokk javítás

Hasznos barkács tippek

DIY abs blokk javítás

BMW 5-ös sorozat naplója Kristálykék

Bmw e39 abs blokk javítása sajátjukkal

DIY abs blokk javítás

E39 - Problémák az abs blokkkal és a BMW Club ablaktörlőkkel

DIY bmw abs blokk javítás

DIY bmw abs blokk javítás

DIY bmw e39 abs blokk javítás., Részletes videó riport

DIY abs blokk javítás

Abs blokk BMW E39-hez vásároljon Észak-Oszétiában az Avito-n - Közlemények az Avito webhelyén

A 8E0614111в passat B5 abs blokk javítása ... és nem csak "Autosémák, diagramok autókhoz, csináld magad

BMW E39 ABS egység javítása. A legteljesebb információk a BMW E39 ABS blokkjairól. Minden ABS E39 blokk egy oldalon. Fotó az ABS blokkokról

DIY abs blokk javítás

dsc abs blokk javítása BMW E38

Hogyan javítottam meg a BMW e53 ABS blokkot.

BMW E39 ABS egység javítása. A legteljesebb információk a BMW E39 ABS blokkjairól. Minden ABS E39 blokk egy oldalon. Fotó az ABS blokkokról

A BMW E39 autó teljes készlete tartalmaz egy rendszert, amely vészfékezéskor feloldja a kerekeket. Ez a rendszer a legtöbb új járműben megtalálható. Az ABS fő funkciója, hogy kritikus helyzetben megakadályozza a kerekek teljes blokkolását erős fékezéskor. Ez a rendszer a gép jobb irányítását is segíti erős fékezéskor. Ez főleg kanyarban, illetve jeges úton is előfordul. Az ABS rendszer a következőket tartalmazza:

• Vezérlőblokk.
• Rendszer hibajelző lámpa. Az utastérben található a műszerfalon.
• Speciális érzékelők a BMW kerekeken.

Egy elektronikus eszköz, amely a vezérlőkészülékben van elhelyezve, magában foglalja a problémák megjelenésének felügyeletét a rendszerben. Meghibásodás esetén az információs panelen egy lámpa világít, és maga a rendszer leáll. Az autó vezetése ilyen helyzetben megengedett, de éles fékezéssel az autó másként méri magát. Szinte minden BMW E39 sofőr képes diagnosztizálni és kijavítani a rendszer problémáit.

A jármű gyári tesztelése után elindul az ABC rendszer. Ebben az esetben a torpedón lévő utastérben lévő lámpa 3 másodpercig világít. Az eltelt idő után a lámpa kialszik. Ha a jelzőfény nem alszik ki, tegye a következőket:

1. Ha az autó mozgott, le kell állítani, és le kell állítani a motort. 3 percet kell igénybe vennie. Ezután indítsa újra az autót.
2. Az akkumulátor feszültségét ellenőrizni kell - 10,5 W.
3. Ellenőrizni kell a kivezetéseket és a tápvezetékeket.
4. Tekintse meg az összes vezetéket, amely a kerékérzékelőkhöz megy.

Ha az izzó továbbra is működik, forduljon egy BMW szerviz szakemberhez diagnosztika céljából. Egy speciális elektronikus eszköz segítségével információkat olvasnak ki az egységből, és meghatározzák a probléma helyét.

Annak megértéséhez, hogy probléma van az E39 ABS egységgel, észreveheti az autó eltérő viselkedését:

1. Nincs kommunikáció a kerekeken lévő érzékelőkkel.
2. Új érzékelők telepítése nem oldja meg ezt a problémát.
3. A blokk érzékelők általi megsemmisítésének sorrendje: balra - hátra; jobb - elöl; bal első; a hátlap jobb oldalon van.
4. A sebességmérő leáll.
5. Az utastérben lévő műszerfalon lévő visszajelzők világítanak, jelezve a problémát.
6. A BMW jármű felmelegítése után a rendszer automatikusan kikapcsol.
7. Az ABC kikapcsol, ha egyenetlen útfelületen halad.

A független ellenőrzést a ciklusszám-érzékelőkkel kell kezdeni. A készülék az agyhoz van csavarozva. Ezért távolítsa el a féktárcsa egységet és a többi alkatrészt. A csavarok speciális hatszögletű kulccsal, az óramutató járásával ellentétes irányban csavarhatók ki. A jobb eltávolítás érdekében szórja meg a csavarokat WD-40-el (speciális szerszám - ék).

Az érzékelő eltávolítása után válassza le a felső szárnyon található csatlakozót. Ezenkívül ellenőriznie kell a vezetékek integritását.Ha egy vezeték sérült, azt ki kell cserélni, a csavarás és a szigetelés ebben az esetben nem megfelelő. A vezetéknek azonos hosszúságú és keresztmetszetű kell. Érzékelő ellenállása 0,9-1,3 kOhm.

A BMW E39-ben 1999-ig nem volt probléma a blokkolásgátló fékrendszerrel. De az újabb autókiadásoknak van egy ilyen gyenge pontja. Ennek oka a vezérlőegység sikertelen rögzítése. A tápegység közelében található. A hidroelektronikai blokk 1999 utáni helyreállításához gyanta és ón forrasztópáka szükséges.

A vezérlőegység gyenge pontja a vezetékek, amelyek összekötik a csatlakozót a készülék kártyájával. A kapcsolat pontosan ezen a ponton megszakad. Ennek oka az állandó vibráció, valamint a hirtelen hőmérséklet-változások.

1. Távolítsa el a fedelet az egységről egy nagy késsel vagy fémfűrésszel.
2. Óvatosan távolítsa el a védőréteget a tábla széléről. Nem kell eltávolítani a teljes réteget. Hozzá kell férni az útmutatókhoz. Alumíniumból készülnek, és a táblától a csatlakozóig futnak. Használjon szokásos tűt az érintkezés ellenőrzéséhez. A tűt enyhén bele kell szúrni a vezetőhuzalba.
3. Csipesszel vagy csipesszel a vezető érintkezés nélkül eltávolítható. És egy új kerül a helyére forrasztással. A legjobb vezető a rézhuzal. Ugyanaz a keresztmetszetű és ötvözött vezeték a mobiltelefon-töltőből.
4. Magához a csatlakozóhoz 16 vezeték csatlakozik. Mindegyiket ellenőrizni kell. Ha nincs vezetőképesség, a vezeték ugyanúgy változik.
5. Mielőtt a burkolatot a helyére szerelné, használjon tömítőanyagot. A blokk visszatér a helyére az autóban. Nagynyomású csövek és érzékelő érintkezők csatlakoznak hozzá.

Ha az ABS egységet már megjavították, akkor nem javítható újra. Vásároljon újat egy szaküzletben. Ne csepegtesse ezt a blokkot a munkaasztalokra. Leggyakrabban hibái vannak.

Elromlott ABS-rendszerrel BMW-t szabad üzemeltetni, de ez a vezető, az utasok és mások biztonsága.

A BMW E39 autó, mint a legtöbb modern autó, blokkolásgátló rendszerrel (ABS) van felszerelve. Fő feladata, hogy megakadályozza a kerekek teljes blokkolását vészfékezéskor. A blokkolásgátló fékrendszer javítja a jármű irányíthatóságát, ha élesen lenyomja a fékpedált, különösen kanyarokban és jeges körülmények között. Az ABS a következő alkatrészeket tartalmazza: hidroelektronikai vezérlőegység, a műszerfalon elhelyezett rendszerhiba figyelmeztető lámpa és a jármű kerekein lévő érzékelők.

Az ABS fő feladata, hogy megakadályozza a kerekek teljes blokkolását vészfékezéskor

A vezérlőegységben található elektronikus eszköz figyeli a rendszer hibáit. Ha vannak ilyenek, akkor a hibajelző kigyullad, és a rendszer leáll. Ebben az esetben vezetheti az autót, de fékezéskor úgy viselkedik, mintha nem lenne blokkolásgátló rendszer. Szinte minden BMW E39 tulajdonos ellenőrizheti és megjavíthatja az ABS egységet, beleértve az érzékelők saját kezű cseréjét. De vannak különbségek a modellekben az újratervezés előtt és után.

A BMW E39 1999-ben át lett alakítva. A korszerűsítés nemcsak a karosszériát és az erőforrásokat érintette, hanem a fékezés során a blokkolásgátló kerékrendszert is. Az újratervezés előtti modelleknél a szelepház és az elektronikus vezérlőberendezés az autó karosszériája körül van elhelyezve: a hidraulikus rész a motorháztető alatt, az elektronikus egység pedig az autó belsejében (a kesztyűtartó mögött) található.

1999 óta a gyártó a két blokkot egyesítette, és a motorháztető alá helyezte a szívócső közelében. Ez a megoldás nem bizonyult teljesen sikeresnek, mert az elektronikai eszköz érzékenynek bizonyult a hőmérséklet-változásokra és az erős rezgésekre. Ez a tervezési döntés volt az ABS rendszer meghibásodásának fő oka.

A kerékérzékelőket is cserélték.1999-ig az érzékelőt két csavarral rögzítették a kerékagyra, a csatlakozót szürkére festették. Újratervezés után az érzékelőnek van egy füle a rögzítéshez, a chip pedig kékre van festve.

A kulcs gyújtáskapcsolóban való elfordítása után elindul a rendszerdiagnosztika. Az ABS jelzőfény körülbelül 3 másodpercig világít, majd ki kell aludnia. Ha a visszajelző hosszabb ideig égve marad, vagy vezetés közben világítani kezd, tegye a következőket:

1. Parkolja le az autót, állítsa le a motort. Indítsa be a motort 2-3 perc múlva.
2. Ellenőrizze az akkumulátor által szolgáltatott feszültséget. Nem lehet kevesebb 10,5 V-nál.
3. Győződjön meg arról, hogy jó érintkezés van a tápvezetékek és az akkumulátor kivezetései között.
4. Ellenőrizze a kerékérzékelőktől származó vezetékek integritását.

Ha a blokkolásgátló fékrendszer lámpája továbbra is ég, akkor valószínűleg el kell mennie egy szervizbe, és ott teljes körű diagnózist kell végeznie. Speciális eszközzel leolvasható a hibakód, és ennek alapján meghatározható a hiba elhárításának iránya.

Az ABS diagnosztikát a sebességérzékelők ellenőrzésével kell elindítani. Ahhoz, hogy eljusson hozzájuk, el kell távolítania a kereket, a féknyerget és a féktárcsát. Az érzékelő két vagy egy csavarral van az agyhoz rögzítve, ezek hatszögletével lecsavarhatók. A szétszerelés előtt kezeljen mindent WD-40-zel.

Az ABS diagnosztikát a sebességérzékelők ellenőrzésével kell kezdeni

Az ABS-érzékelő eltávolítása után válassza le a csatlakozót (a szárny tetején található). Az érzékelő ellenőrzése előtt győződjön meg arról, hogy a vezetékek sértetlenek. Sérülés esetén a vezetékek cserélhetők. Ebben az esetben fontos, hogy a vezetékek hossza változatlan maradjon, és az érzékelő elektromos ellenállása ne változzon. Ha nem egészen érti, miről van szó, akkor jobb, ha kapcsolatba lép egy elektronikai szakemberrel. A működő érzékelő ellenállásának 0,9-1,3 kΩ tartományban kell lennie.

A BMW E39 esetében az újratervezés előtt gyakorlatilag nincs probléma az ABS elektronikus részével, de az 1999-es modellek blokkolásgátló fékrendszere szeszélyesebb, mivel a vezérlőegységet sikertelenül helyezték el a motorháztető alatt, a motor közelében. A hidroelektronikai egységet 1999 után egyedül is megpróbálhatja újraéleszteni egy autóból. Ehhez hasznosak lesznek a forrasztópákával való munkavégzés készségei.

Az elektronikus vezérlőegység fájó pontja a csatlakozót és a készülékkártyát összekötő vezetékek. Gyakran a hőmérséklet és a rezgés gyakori változása miatt pont bennük veszít el a kapcsolat. Az alábbiakban megvizsgáljuk, hogyan lehet kiküszöbölni ezt a hibát.

1. Vágja le a fedelet az eltávolított blokkról. Ezt éles késsel vagy fémfűrészlappal lehet megtenni.
2. Óvatosan távolítsa el a védőréteget a tábla széléről. Az egész felületet elönti vele. Nincs szükség a réteg teljes eltávolítására. Hozzá kell férni az alumínium vezetékekhez a kártyától a csatlakozóig. Egy tűt a kezünkbe véve alaposan ellenőrizze az érintkezést. Ehhez elég megbökni a vezetőt egy tűvel.
3. Csipesszel távolítsa el a vezetéket, amely nem érintkezik. Forrassz helyette egy újat. Jobb egy vékony rézhuzalt venni. A tétlen mobiltelefon töltőkábel vezetéke tökéletes. Bizonyára sokan megtalálják ezt otthon.
4. Ellenőrizzük a többi vezetőt. A csatlakozó 16 vezetékből áll. Ha szakadás van, forrassza újra az érintkezőt.
5. A fedelet felszereljük a tömítőanyagra. Az egységet az autóba szereljük. Csatlakoztatjuk a hidraulika csöveket és az érzékelő csatlakozókat.

Ha a "szakértők" már bemásztak a vezérlőegységbe, akkor szinte lehetetlen megjavítani. Jobb, ha azonnal csere után nézünk. A szétszereléshez nem ajánlott ABS egységet vásárolni. Lehetnek hibái, amelyek később jelentkezhetnek.

ABS nélkül is vezethet, de ne feledje, hogy a blokkolásgátló fékrendszer az autó biztonságának egyik eleme. Vigyázz magadra és másokra.

• Mint
• nem tetszik

andreynt1 2010. március 25

vásárolt egy új blokkot a BMW-hez 39 0 269 900 001-ről

Abs szerzett és antibuks nincs az abs-ban hiba van Változó kódolásában

Kedves Guru, mondd meg, hogyan kell regisztrálni? milyen programokkal csinálhatom?Ebéd

vagy hol láthatom a lépésről lépésre szóló utasításokat?

• Mint
• nem tetszik

Kutuzoff 2010. március 25

Általában golyóstollal írják fel őket. Nos, vagy toll - attól függően, hogy ki mit szokott))))))))))))

A blokkot akár natív diagnosztikával (DIS), akár a BMW mérnöki programmal kódolhatja. Ha jól emlékszem, az ebéd nem tud kódolni.

• Mint
• nem tetszik

deusex 2010. március 25

• Mint
• nem tetszik

andreynt1 2010. március 25

Van karmanszkán! Hogy nem tudod?

Hol tudom megnézni az Abs blokk kódolásának eljárását?

Van karmanszkán! Hogy nem tudod?

Hol tudom megnézni az Abs blokk kódolásának eljárását?

Többmárka - valószínűleg egyik sem képes.
A BMW-vel kapcsolatos összes információ megtalálható a TIS-ben, a WDS-ben – csak olvassa el!

• Mint
• nem tetszik

andreynt1 2010. március 25

igen az arcod nem haragszik

Mondja, milyen programokkal lehet ezt a csodát csinálni?

A BMW-vel kapcsolatos összes információ megtalálható a TIS-ben, a WDS-ben – csak olvassa el!

Orosz nyelvű ez az információ? és hol lehet olvasni?

• Mint
• nem tetszik

StasAV 2010. március 25

igen az arcod nem haragszik

Mondja, milyen programokkal lehet ezt a csodát csinálni?

A BMW-vel kapcsolatos összes információ megtalálható a TIS-ben, a WDS-ben – csak olvassa el!

Orosz nyelvű ez az információ? és hol lehet olvasni?

1) Az „arcom” nem tudja, hogyan legyek dühös.
2) natív BMW - DIS, Progman, NCS.
3) van.
4) A „vízforraló” nem satu. ha lusta leszel, az is maradsz

• Mint
• nem tetszik

Bmwm 2010. augusztus 06

Üdv mindenkinek!
A 2001-es E39-en az ABS / DSC-t NCS-sel kódoltam.
Körülbelül 15 percig tartott.

I Kódolás.
1. Indítsa el az NCS Expert programot
2. Válasszon ki egy profilt (Profil betöltése) Például Expertmode?
3. Azonosítjuk az autót (megkapjuk a mesterkódot)
a) Nyomja meg az F1-et (VIN / ZCS / FA)
b) Ezután nyomja meg az F3 (ZCS / FA f. ECU) billentyűt, válassza ki a kódolt autó karosszériáját, és vegye ki a fő kódot a rendelkezésre álló ECU-kból (például EWS-ből, IKE-ből vagy KMB-ből)
4. Nyomja meg az F6 (Vissza) billentyűt, megjelenik a kódolható blokkok listája.
5. Válassza ki a kódolást igénylő F3 blokkot (Choose ECU)

1 ABS / ASC / ABD blokkolásgátló fékrendszer
Automatikus menetstabilizáló fék / korlátozott csúszású differenciálmű
2 ABS. DSC 2 blokkolásgátló fékrendszer
Automatikus menetstabilizáló fék / korlátozott csúszású differenciálmű
Dinamikus menetstabilizáló 2

A blokk szerint kell választania, valószínűleg az 1-es ABS / ASC / ABD blokkolásgátló fékrendszer opciója van
Automatikus menetstabilizáló fék / korlátozott csúszású differenciálmű

Látjuk JOBNAME = SG_CODIEREN ez azt jelenti, hogy amikor megnyomja F2 (Feladat végrehajtása), ez az Execute Key - a blokk kódolásra kerül (SG_CODIEREN).

Amikor rákattint F1 (Munkaváltás), ez a kulcs a munka megváltoztatásához - meg lehet változtatni azt a műveletet, amelyre felébredünk a blokkon, pl. JOBNAME = SG_CODIEREN A kiválasztott INFO elkezdett megjelenni a képernyőn ÁLLÁSNÉV = INFORMÁCIÓ azt jelenti, hogy a blokk nem lesz kódolva, hanem az INFO művelet végrehajtásra kerül
===================
Azok. először a fő kódot olvassuk be, majd kódoljuk vele a telepítendő blokkot (esetedben ABS / ASC / ABD)
Csak ne írd le, és csinálj mindent óvatosan.
Csatolt fájl NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar, pdf-ben - jól látható, hogy mit kell tenni.

• Mint
• nem tetszik

Bmwm 2010. augusztus 09

• Mint
• nem tetszik

SVR 2010. augusztus 09

• Mint
• nem tetszik

megars 2010. augusztus 10

• Mint
• nem tetszik

lexa-dok 2010. október 31

• Mint
• nem tetszik

mike880 2010. november 9

• Mint
• nem tetszik

Alex07 2010. november 9

Milyen ijedtséggel az ABS egység. 001 antibuks támogatnia kell? Csak a DSC-t támogatja. És ott más a blokk és a csatlakozó és a rögzítés.

• Mint
• nem tetszik

AVATAR 2010. november 12

• Mint
• nem tetszik

Dell, 2010. november 16

• Mint
• nem tetszik

Kutuzoff 2010. november 17

Az új blokk kódolva van, ahogy írtam Bmwm, plusz olyasmit is kér, mint az üzembe helyezés (ezért hiba van az ABS egységben), ez az eljárás abból áll, hogy szemrevételezi a fékvezetékeket, a fékfolyadék mennyiségét, a betétek állapotát stb. . ezután megerősíti, hogy minden rendben van a programban, és ez a hiba eltűnik. A CU blokkoknál nincs ilyen pillanat.

Hú – kipattannak a szemek a sárga fejből, és megvizsgálják az autót. Srácok, öntsétek le, különben a nyers erő már elment.

PS Gondosan elolvassuk a tesztblokkot - minden nagyon egyszerű.

A történet ez!
11 végén érkeztem, égtek az ABS és ASC izzók! Nos, amikor átvettem, figyelmeztettek, hogy égnek a lámpák, de az autó tavasszal átment rajta. német szabvány szerinti ellenőrzés (már meglévő problémával)! Beugrottam a BMW szervizbe, 2 db ABS szenzort mutat, de minden megfelelően működik, mármint az ABS és az ASC rendszer (személyesen ellenőrizték).
Hát persze, mivel minden működik, akkor rápontoztam és mentem.

És mostanában hirtelen a sebességmérőre esik a szemem, de nem működik, és a futásteljesítmény nem teker, a bortovik áramlási sebessége nem jelenik meg, a megtehető kilométerek száma 70-ről 150-re ugrik, a a tartályban lévő benzin mennyisége feltöltéskor 10 liter. túlmegy a 15-ös számú vonalon.

Elkészült munka: BMW szervizbe mentem - ismét számítógépes diagnosztika, de már 3 db ABS szenzort mutat + eltávolították a rendet (skzali működik). Szerintem oké, nem baj, elmentem megvenni, megyek a Mega Auto-hoz, ott a Roma, felmegyek megvenni, mondok három ABS szenzort, ő, ahogy mondom, úgy irányított, hogy Karp, elmagyarázta az érkezésem okát, és válaszul egy blokk ABS vezérlést hallok, miután megszólalt egy teszterrel. És így fejből 7000 som a javításokért garancia nélkül. Természetesen mindent értek, hogy drága az alkatrész, és fejből mondhatsz annyit, amennyit csak akarsz anélkül, hogy túllépnéd az alkatrész költségének 2/3-át anélkül, hogy tudnád, hogy elkészült-e vagy egyáltalán nem, és mi nem működik benne konkrétan az! Aztán egy másik mester úgy betöltötte a rallyt, hogy nem látta a 6500-as autót ugyanolyan feltételek mellett! Jött Leo T. / Young G. megtántorodott, talált egy számítógépes szakértő, aki küldött engem Akhunbaev / Maldybaev! A megközelítés már más, ami természetesen tetszett, felírtuk és azt mondtuk, hogy ha meg tudjuk csinálni (ellenőrzés után), akkor kizárólag az elvégzett munkából számolunk, de attól még látszik!

Általánosságban elmondható, hogy a tüneteket olyasvalaki írja le, aki tud erről a problémáról és a kezelés módjáról mondani (lehetséges fejlesztési lehetőségek és kezelési módok), és természetesen hálás leszek a jó és lelkiismeretes mesterekre vonatkozó tippért!

Hogy szeretik megjavítani az ABS blokkot Karpban
Amikor megvettem az előző 520 39-es karosszériát, csak elmentem az autó mellett, hogy diagnosztizáljam
szóval ez az okos fickó Andrey azonnal 7000 som-ra ítélte az ABS egységet javításra
egy évvel később, amikor az autót eladták, ironikus módon a vevő pontosan ott akarta diagnosztizálni az autót, amikor a diagnosztikát elvégezte a vevő megkérdezte Andrey-t az ABS blokk típusáról, hogyan?
Andrey működőképesen válaszolt.

Nem tudom, milyen elv alapján ** vannak autótulajdonosok

• Mint
• nem tetszik

2012. április 16

Hogy szeretik megjavítani az ABS blokkot Karpban
Amikor megvettem az előző 520 39-es karosszériát, csak elmentem az autó mellett, hogy diagnosztizáljam
szóval ez az okos fickó Andrey azonnal 7000 som-ra ítélte az ABS egységet javításra
egy évvel később, amikor az autót eladták, ironikus módon a vevő pontosan ott akarta diagnosztizálni az autót, amikor a diagnosztikát elvégezte a vevő megkérdezte Andrey-t az ABS blokk típusáról, hogyan?
Andrey működőképesen válaszolt.

Nem tudom, milyen elv alapján ** vannak autótulajdonosok

Nos, ne mondd, Andryukha egy normális különlegesség. az üzletedben. tavaly hasizom, miközben a repülés normális. 3000 somot vett a maga módján, és így 100 dollárt
A bejegyzés szerkesztve: 2012. április 16. - 15:30

Talán Andrey szakember, de az árpolitikája meglehetősen meglepő! Előfordul, hogy nincs konkrét ára vagy szolgáltatásainak költsége, kinek 3000, kinek 4500 = 100 dollár, és kinek és mind a 7000, nos, kb 3000 rendben van, a többi meg balek! Ha az ember nem ilyen, akkor egy ilyen hozzáállás azonnal elront minden további kapcsolatot, mert az illető megérti, hogy fel akarják oldani! És nem tetszett rögtön. 7000 nem annyira egy új alkatrész költségéhez viszonyítva, hiába volt kéznél ez a pénz, de itt, elnézést, az emberi tényező játszott, és olyan mesterhez fordulok, aki azt hiszi, hogy ő okosabb, mint mindenki más!

, pontosítanék, ő is garanciák nélkül? És a második kérdés maguk ezek az ABS / ASC rendszerek, milyen gyakran működtek az év során? Nyárra adott kezességet, de nagyon jó móka lesz, nyáron persze ha mindkét rendszer működik párszor, és elkezd esni, hó, akkor milyen lesz a helyzet ilyen éghajlati viszonyok között ezek a rendszerek elég gyakran működnek ?!

• Mint
• nem tetszik

2012. április 17

Talán Andrey szakember, de az árpolitikája meglehetősen meglepő! Előfordul, hogy nincs konkrét ára vagy szolgáltatásainak költsége, kinek 3000, kinek 4500 = 100 dollár, és kinek és mind a 7000, nos, kb 3000 rendben van, a többi meg balek! Ha az ember nem ilyen, akkor egy ilyen hozzáállás azonnal elront minden további kapcsolatot, mert az illető megérti, hogy fel akarják oldani! És nem tetszett rögtön.7000 nem annyira egy új alkatrész költségéhez viszonyítva, hiába volt kéznél ez a pénz, de itt, elnézést, az emberi tényező játszott, és olyan mesterhez fordulok, aki azt hiszi, hogy ő okosabb, mint mindenki más!

, pontosítanék, ő is garanciák nélkül? És a második kérdés maguk ezek az ABS / ASC rendszerek, milyen gyakran működtek az év során? Nyárra adott kezességet, de nagyon jó móka lesz, nyáron persze ha mindkét rendszer működik párszor, és elkezd esni, hó, akkor milyen lesz a helyzet ilyen éghajlati viszonyok között ezek a rendszerek elég gyakran működnek ?!

Andrey stílusában is megteheti
Sztem beleegyezik, hogy Nurlan "a maga módján" kezeli a blokkot, és megjavítja 3000 somért

nos, az egész világ, rágógumi és óvadék
Shl persze jobb feltenni és elfelejteni 275-ért
úgy tűnt, hogy azt mondták, hogy az újrastílusoknak a blokkban szokásos érintkezői vannak, és ezért megbízhatóbbak

A bejegyzést szerkesztettékqosmio: 2012. április 18. - 12:39

• Mint
• nem tetszik

2012. április 18

Köszönöm mindenkinek. A szorongás elmúlt. Most vittem a kocsit. Semmilyen jelzőlámpa nem ég, minden megfelelően működik. Az érzékelők mind a helyükön vannak (mutat). Az ügy 4000 forintba került. Az ASC/ABS rendszert még nem teszteltem, különben megsértődöm, három napja állok ott. Elénekeltük a blokkot. Azt mondták, a BOSCH megbízható ebből a szempontból, ez olyan. Azt mondják, hogy a blokkon belüli alumínium vezetékekkel van probléma - rövid életű. Tehát innen a következtetés az, ami szinte mindenkire vár!
, Köszönjük a visszajelzését. De őszintén remélem, hogy a jövőben minden megfelelően fog működni.
És mondd meg Andreynek, legyen jobb, ha értékeled a def-et. mindent megtesz. Pont egy hónapja jártam nála!

P.S. tette Akhunbaev-Maldybaev. Igaz, nézzük meg a gyakorlatban a munkájukat. Az egyetlen kellemetlenségük, hogy két héttel korábban rögzítik valahol.
A bejegyzés szerkesztve STEM: 2012. április 19. - 11:18

• Mint
• nem tetszik

ősz hajú71 2012. ápr. 20

Általában az egész bór sajt abból ment, hogy amikor azt mondták, cseréljek ki három ABS szenzort, a fent említett romák a megaavto boltból nem azért kérdezte meglepetten, mert négy van a BMW-ben, hanem azért, mert hármat kell. négyet kell megváltoztatni! Elmondta, hogy ez nem egy állandó csere tárgya, pl. ne repülj olyan gyorsan, hogy mindhárom egyszerre, vagy akár felváltva, hanem rövid időn belül! Nem csengetnek tesztelővel, ahogy Andrey ponty mester magabiztosan kijelentette, és ugyanabban a pillanatban közölte velem, hogy maguk az érzékelők 99,9%-ban működnek, és nem történhet velük semmi, ami elvileg igaznak bizonyult. , az hogy a BMW szerviz hívta őket - ez kész baromság (ez nem reklámellenes - szóval vedd tudomásul), pontatlan adataim szerint kvarc, ezért nem csengenek ki!

Röviden, térj a lényegre! A lámpák kialudtak és csak akkor gyulladnak ki, amikor kell, pl. ha a csúszás be van kapcsolva, akkor villog, jelezve, hogy az ASC rendszer működik (vagy ha erőszakkal bekapcsolja), és ABS-sel is működik a sebességmérő, a futásteljesítmény feltekerve működik, az economizer működik, az áramlási sebesség látható, a a hátralévő kilométerek is mutatják - minden megfelelően működik.

Igazából, ha jól értem, egy öregember csinálja, de az egyik srácot Dimának hívják. Általában rögzített engem, és a szenzorokat a helyükre mászta az autó alá, rögzítette, de ezek után ő maga mondta, hogy nem a sofőrről beszélek, ezért jobb, ha a tartó körül tapogatózó szenzorokhoz megyek, amit meg is tettem. !
Remélem neked is minden jól fog végződni!

• Mint
• nem tetszik

ősz hajú71 2012. április 21

• Mint
• nem tetszik

Cheon 2017. április 29

Talán Andrey szakember, de az árpolitikája meglehetősen meglepő! Előfordul, hogy nincs konkrét ára vagy szolgáltatásainak költsége, kinek 3000, kinek 4500 = 100 dollár, és kinek és mind a 7000, nos, kb 3000 rendben van, a többi meg balek! Ha az ember nem ilyen, akkor egy ilyen hozzáállás azonnal elront minden további kapcsolatot, mert az illető megérti, hogy fel akarják oldani! És nem tetszett rögtön. 7000 nem annyira egy új alkatrész költségéhez viszonyítva, hiába volt kéznél ez a pénz, de itt, elnézést, az emberi tényező játszott, és olyan mesterhez fordulok, aki azt hiszi, hogy ő okosabb, mint mindenki más!

, pontosítanék, ő is garanciák nélkül? És a második kérdés maguk ezek az ABS / ASC rendszerek, milyen gyakran működtek az év során? Nyárra adott kezességet, de nagyon jó móka lesz, nyáron persze ha mindkét rendszer működik párszor, és elkezd esni, hó, akkor milyen lesz a helyzet ilyen éghajlati viszonyok között ezek a rendszerek elég gyakran működnek ?!

Nem szeretem azokat a szakembereket, akik jót tesznek a saját embereiknek és jó áron, de a többit balekként és kozmikus áron kezelik. Pár éve Karpban javítottam egy abs blokkot 5000 som-ért, aztán biztos voltam benne, hogy rajtuk kívül senki nem javít. Később más mesteremberek gúnyosan mosolyogtak, amikor megtudták a javítás költségeit, ugyanakkor nem voltak hajlandók beleavatkozni mások tevékenységébe. A szerelő egy évig fedezte magát, Karp garanciálisan behajtott és 500-at kértek tőlem, ahogy mondták, a blokk le- és beszereléséért, és a munka ingyenes. 20 perc alatt megjavították az egészet (az autót fél napra hagyni a blokkjavításra az már a mutogatás kedvéért, úgyhogy baromi nagy szerelőnek tűnik nekem). Most újra elindítottam a blokkot, szóval ülök és gondolkodom - vegyél használtat vagy keress egy normális mestert, tk. Nekem kezd úgy tűnni, hogy a Karpok ezt úgy csinálják, mint egy szakember, hogy állandóan jöjjön hozzájuk, és tegyen félre egy kis pénzt.

A kipörgésgátló rendszert (más néven kipörgésgátló rendszert) úgy tervezték, hogy megakadályozza a hajtókerekek elcsúszását.

A gyártótól függően a kipörgésgátló rendszer a következő kereskedelmi nevekkel rendelkezik:

• ASR (Automatikus csúszásszabályozás, gyorsulási csúszásszabályozás) Mercedes, Volkswagen, Audi stb.;
• ASC (csúszásgátló rendszer) a BMW járműveken;
• A-TRAC (Active Traction Control) a Toyota járműveken;
• DSA (Dinamikus biztonság) az Opel járműveken;
• DTC (Dynamic Traction Control) a BMW járműveken;
• ETC (elektronikus kipörgésgátló) a Range Rover járműveken;
• ETS (elektronikus vontatási rendszer) a Mercedes járműveken;
• STC (System Traction Control) a Volvo autókon;
• TCS (kipörgésgátló rendszer) a Honda járműveken;
• TRC (Traking Control) a Toyota járműveken.

A sokféle név ellenére ezeknek a kipörgésgátló rendszereknek a kialakítása és működési elve sok tekintetben hasonló, ezért az egyik leggyakoribb rendszer - az ASR rendszer - példáján tekintjük őket.

A kipörgésgátló rendszer a blokkolásgátló fékrendszer konstruktív alapjára épül. Az ASR rendszernek két funkciója van: az elektronikus differenciálzár és a motor nyomatékszabályozása.

A kipörgésgátló funkciók megvalósításához a rendszer egy visszatérő szivattyút és további mágnesszelepeket (váltó- és nagynyomású szelep) használ az ABS hidraulikus egység minden egyes hajtókerekéhez.

Az ASR rendszert az ABS vezérlőegységben található megfelelő szoftver vezérli. Munkájában az ABS / ASR vezérlőegység kölcsönhatásba lép a motorvezérlő rendszer vezérlőegységével.

Az ASR rendszer megakadályozza a kerekek kipörgését a jármű teljes sebességtartományában:

1. alacsony sebességnél (0 és 80 km / h között) a rendszer a hajtókerekek fékezésével biztosítja a nyomaték átvitelét;
2. 80 km/h feletti sebességnél az erők szabályozása a motor által továbbított nyomaték csökkentésével történik.

• a hajtott kerekek szöggyorsulása;
• jármű sebessége (a nem hajtó kerekek szögsebessége alapján);
• a jármű mozgásának jellege - egyenes vagy ívelt (a nem hajtott kerekek szögsebességének összehasonlítása alapján);
• a hajtott kerekek csúszásának mértéke (a hajtó és a nem hajtó kerekek szögsebessége különbsége alapján).

Az aktuális teljesítményértéktől függően a féknyomás szabályozása vagy a motor nyomatékszabályozása történik.

Kigyúltak a hasizmok és a csúszásgátló izzók. A diagnosztikánál azt mondták, hogy az érzékelő nagy valószínűséggel normális, a probléma az érzékelő információinak olvasásával van. Egy idő után valamiért kialudtak a lámpák és minden működött. De ez csak egy napra volt elég. mi lehet a probléma?

07.2000 Megjelenés éve.
ABS egységszám bal felső 0 265 223 001, jobb felső 34.51-6 750 383, két alsó 087/24/1/0003
086/27/1/1390

Nem akarlak elkeseríteni, de sajnos, sajnos... valószínűleg haldoklik az ABSDSC blokkja, ahonnan az adatokat küldte.

A tény az, hogy vannak olyan hasizom blokkok, mint a tiéd 0 265 223 001 (001 a végén) – ezek a blokkok híresek megalázó viselkedésükről. Vannak olyan blokkok is, amelyeknek a végén 005 van – ezek kitartóak.

Általában a blokkot cserélik, és minden eltűnik.
Azt, hogy a hasi blokád haldoklik, az is bizonyítja, hogy ismét működött, és csak egy napig működött.

Az a tény, hogy időről időre és állandó fűtés és hűtés, ezek a blokkok kezdenek szemét.

Próbáld meg cserélni, csere után eredményt várok tőled...

Mások ezt a cikket olvasták:

Miért nem találja az ember a kívánt videókat a Youtube-on? Az a helyzet, hogy az ember nem tud valami újat kitalálni és megkeresni. Kiment a fantáziájából. Rengeteg különféle csatornát nézett már, és már semmit sem akar nézni (abból, amit korábban), de mit tegyen ebben a helyzetben?
Ahhoz, hogy megtalálja az igényeinek megfelelő Youtube-videót, feltétlenül keressen tovább. Minél nehezebb a keresés, annál jobb lesz a keresés eredménye.
Ne feledje, hogy csak néhány csatornát kell találnia (érdekes), és ezeket egy teljes hétig vagy akár egy hónapig nézheti. Ezért fantázia hiányában és keresgélési kedv hiányában megkérdezheted barátaidat, ismerőseidet, hogy mit néznek a Youtube-on. Talán olyan eredeti vloggereket fognak javasolni, akiket kedvelnek. Lehet, hogy neked is tetszenek, és te leszel az előfizetőjük!

Az online mp3 vágás kényelmes
és egy egyszerű szolgáltatás segít Önnek
saját maga készítsen zenei csengőhangot.

YouTube video konverter Online videónk
a konverter lehetővé teszi videók letöltését a
YouTube weboldal webm, mp4, 3gpp, flv, mp3 formátumban.

Ezek olyan rádióállomások, amelyek közül választhat ország, stílus szerint
és minőség. Rádióállomások a világ minden tájáról
több mint 1000 népszerű rádióállomás.

Webkamerákról élő közvetítés készül
teljesen ingyenes a valóságban
idő - online közvetítés.

Online televíziónk több mint 300 népszerű
Választható TV-csatornák országonként
és műfajok. A TV-csatornák sugárzása ingyenes.

Remek lehetőség egy új kapcsolat elindítására
a való életben való folytatással. Véletlenszerű videó
chat (chat rulett), a közönség emberek a világ minden tájáról.

Yuran
Nem látom a csavarokat

Hogyan tudom eltávolítani, lecsavarni a csöveket és a pumpával együtt leszedni?

opcióként. akkor fel kell tölteni a féket és a szivattyút

Tisztelt Foromuchane tanácsok, hogy hol lehet a problémát az ABS-vel ásni.(E46 m54) Volt egy abs szenzor natív HZ sko.

Hé! kiégett a tábla az abs blokkon .. a négykerék-hajtás nehéz.

Üdv mindenkinek, 1000-1500 ford/perc között volt rezgés, bagelre wangtam automata váltót, sőt, milyen irodákat.

Helló mindenki. Esetleg van valakinek elérhetősége egy intelligens szerelőhöz.

Üdvözlök mindenkit. A téma ez. A megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és a szürke füst miatt az átlag feletti gyorsítás során.

Helló. Olasz replika, széles: elöl 8j, bridgestone gumik 225/35/19 hátul 9j.

Aki ütközött

Yuran
Nem látom a csavarokat

Hogyan tudom eltávolítani, lecsavarni a csöveket és a pumpával együtt leszedni?

Yuran
Nem látom a csavarokat

Hogyan tudom eltávolítani, lecsavarni a csöveket és a pumpával együtt leszedni?

opcióként. akkor fel kell tölteni a féket és a szivattyút

nézd, de nagyon valószínű, hogy csavarok nélkül. valakinek volt már ilyen itt.

Hát igen, a képen nincsenek csavarok. Az első kettő azonnal látható lenne. Részvétem ((
Ha a hiba az egységben van, távolítsa el a szivattyúval együtt.

Egyébként a jobb első érzékelőm ócska volt (vagy lehet, hogy csak a szennyeződés tette hibássá) - a csere segített.
A blokkot háromszor eltávolították / szétszerelték - és helyreállították a forrasztást, valamint a tranzisztorokat, ellenállásokat. ellenőrizve, újraellenőrizve.
És a jelek szerint (az ABS kialudt/kigyulladt, maga a pumpa dübörgött, a pedál akkor verte, amikor akarták) vétett a blokkon.

ugyanaz a baromság, már a második tél úgy ment, mint hasizmok és hasizmok nélkül
minden kezem nem éri el ezt a blokkot. ))

Csak van egy blokkja, amelyet nem lehet eltávolítani. a többiből eltávolítják és biztonságosan tovább lehet vezetni

Srácok,

a rendrakás nem megy, abs + asc .. ki van ott a fővárosban forrasztópákával és szereti a pivasikot ?!

psha teszteled a rendet, akkor a nyilak mozognak (kérdés azoknak, akik mind meghaltak az abs egység meghibásodásában).

Srácok,

a rendrakás nem megy, abs + asc .. ki van ott a fővárosban forrasztópákával és szereti a pivasikot ?!

ps ha teszteled a rendet, akkor a nyilak mozognak (kérdés azoknak, akik mind meghaltak az abs egység meghibásodásában).

Ha a sebességmérő, a kilométer-számláló és az ökonométer nem szánt, akkor a bal hátsó abs-érzékelő megtelt

BMW e34 1991 520 М50 automata sebességváltó - eladó
BMW e39 2000 520 M54 kézi váltó
BMW e46 2000 318 M43 kézi sebességváltó
BMW e36 1993 318 М42 kézi sebességváltó

Utoljára beskov szerkesztette: 2012. 03. 21. 07:25, összesen 1 alkalommal szerkesztve.

Menjen a diagnosztikához, állítsa vissza a hibákat. majd akassza fel a kerekeket, csatlakoztassa a szkennelést és forgassa meg a kerekeket, és nézze meg az ABS érzékelők leolvasását, úgy tűnik, hogy van valamilyen első érzékelője

Menjen a diagnosztikához, állítsa vissza a hibákat. majd akassza fel a kerekeket, csatlakoztassa a szkennelést és forgassa meg a kerekeket, és nézze meg az ABS érzékelők leolvasását, úgy tűnik, hogy van valamilyen első érzékelője

Menjen a diagnosztikához, állítsa vissza a hibákat. majd akassza fel a kerekeket, csatlakoztassa a szkennelést és forgassa meg a kerekeket, és nézze meg az ABS érzékelők leolvasását, úgy tűnik, hogy van valamilyen első érzékelője

Kazanyban lennék, megcsinálnák helyetted.

Videó megfigyelés, internet, televízió.
Felszerelés, szerelés, beállítás.

Malorik

Szóval, mesélek a kalandomról és a probléma megoldásáról is.

Vizuális problémák: A sárga „ABS” és „Figyelem” ellenőrző lámpák ritkán kezdtek világítani (a rendezett középső része, körben felkiáltójel). Aztán örökké égni kezdtek.

Az ABS egység hibás működésének tünetei: A diagnosztikai berendezések csatlakoztatása nélkül is lehetséges az ABS-egységgel kapcsolatos problémák azonosítása. Ha a belső égésű motor beindításakor hideg (vagy esős) időben kigyulladnak és nem alszanak ki a visszajelzők, majd a belső égésű motor felmelegedése után kialszanak (újraindításkor vagy hirtelen fékezéskor), akkor mondd nyugodtan, hogy az ABS egység nem működik. Ugyanis nincs érintkezés a szivattyúval. Ezenkívül, ha a visszajelzők világítanak, fel kell gyorsítani 60-80 km / h sebességre, és élesen meg kell nyomni a féket, ha az ABS nem működött, akkor nagyon gyakran ezek a szerencsétlenül járt 2 érintkezők az ABS egységen belül okolhatók. ez.

ABS egység hiba: Az ABS egység eltávolítása előtt 100%-ban győződjön meg arról, hogy ezek az érintkezők érintettek. A diagnosztikai berendezéshez csatlakoztatva olvassa el a hibákat.

A 113-as hibának jelen kell lennie:
113 szivattyúegység, szelepek, kábelköteg
Hibagyakoriság: 0
A jármű sebessége 0,00 km/h
rendszeraktiválás 0.00 -
féklámpa kapcsoló 0.00 -
=====================================================

Javítás: Ez a blokk ABS ára körülbelül 25-27 ezer rubel, legyen óvatos, ha hackelés és rasprovochivayus. Ha másnaposan remeg a keze, vagy nincs elég türelme, jobb, ha villanyszerelőre bízza.

Elkezdjük a javítást. Az ABS egység a motortér belsejében található (bal oldalon, amikor az autó jár, vagy jobb oldalon, ha nyitott motorháztetővel áll az autó előtt).

1. Távolítsa el a kabinszűrőt és annak házát:

2. Nézzük a porszívót, és a mélyben látjuk (közvetlenül a porszívó előtt az ABS egységet, a fém szeleptestre rögzítve). El kell távolítanunk ezt a bizonyos műanyag blokkot, amelyhez a vezetékek illeszkednek. Nagyon óvatosan leválasztjuk a porszívóhoz vezető csövet (fém bilinccsel van rögzítve). Ezt a csövet le kell választani a védelem eléréséhez.

3. A védelem eltávolítása után látjuk az ABS egységet. 4 csavarral rögzíthető a fémhez. A csavarok hosszúak és hatlapfejűek. A kicsavaráshoz 5-ös TORX fej kell. A felső csavarok gond nélkül kicsavarhatóak, ott még lábbal is bőven van hely. De az alacsonyabbakkal bütykölni kell. Az alsó csavarok kicsavarásához 10-el kell kicsavarni a csavart, amely a fém fékcsövek között található. Teljesen kifordítjuk és kiszedjük. Ezután magunk felé húzzuk, és megnyomjuk a teljes szeleptestet (az ABS-egységgel együtt), és csavarhúzót helyezünk alá (vagy valami mást, amely rögzíti a teljes egység helyzetét). Ebben az esetben az alsó csavarok kicsavarhatóvá válnak. Behelyezzük a TORX fejet, és finoman megforgatjuk a fejet a pasatizh-val, kicsavarva az ABS egységet tartó csavarokat. Ha megtette, akkor a munka félig kész.

4. Az összes csavar kicsavarása után csendesen lehúzzuk az ABS egységet a szeleptestről. Legyen óvatos, mert réz „tekercsek” futnak az ABS egységtől a flexiblokkig, ami kissé akadályozza az eltávolítást.

5. És itt van, az ABS egység a kezedben. Leválasztjuk a huzalozási chipet, és kézbe vesszük.Oldalra tesszük anélkül, hogy leejtettük volna. Békén hagyjuk az autót, semmit nem szedünk vissza. Ha nem tervezi azonnal megjavítani az egységet, akkor csak a csövet csatlakoztassa vissza a porszívóhoz, és menjen tovább az autóhoz.

6. Magát az ABS egységet megjavítjuk. Feltesszük melegedni a forrasztópákát, és a kezünkbe vesszük a fémfűrészből készült rongyot. Csendesen, legfeljebb 5-7 mm mélységig vágja le az ABS blokk fedelét a kerület mentén. Azokon a helyeken, ahol a fém perselyek áthaladnak az ABS egységen (ahol a rögzítőcsavarok áthaladnak), nem kell átfűrészelni. Miután átvágott mindent a kerület körül, csendesen megfeszítjük a fedelet egy csavarhúzóval (vagy késsel), és az nyikorog és elszakad a blokktól. A németek örökre ráragadtak (ne feledkezzünk meg róla).

7. Látjuk, hogy a táblán két nagy szivattyúérintkező található, szemben az egység hátuljáról érkező érintkezőcsővel. Forrasztópákát veszünk a kezünkbe, és csendben forrasztjuk őket, helyreállítva az érintkezést. A kezünkbe veszünk egy multimétert, átkapcsoljuk „tárcsázási” módba, és ellenőrizzük, hogy az érintkezők nem „csengenek” egymás között, majd ellenőrizzük, hogy a megfelelő érintkezők „csengenek” a cső hátulján lévő tűkkel. Ha minden normális, akkor megkönnyebbülten felsóhajtunk, és elrohanunk a boltba tömítőanyagért vagy ragasztóért.

8. Csiszolja le a fedelet a kerület mentén (vagy használjon reszelőt, hogy a csatlakozási pontot sima állapotba hozza). Ugyanezt tesszük az ABS blokk műanyag házának kerületével is. Zsírtalanítsa és ragassza a fedelet a testhez. Ezenkívül a tömítéshez forrasztópákával sétálhat végig a műanyagon (a kerület mentén), és mindent alaposan ragaszthat.

9. Az ABS egységet feltesszük az autóra. Az összeszerelési sorrend megegyezik a szétszerelés fordított sorrendjével.

10. Eltávolítjuk a hiba- és égésjelzőket. Ha nincs diagnosztikai berendezése, akkor csak vezetnie kell az autót, és a visszajelzőknek ki kell aludniuk. Ha van diagnosztikai berendezés, akkor a belső égésű motor beindítása nélkül az egység beszerelése után egyszerűen töröljük a hibát, és a jelzőfényeknek ki kell aludniuk.