Bmw e39 csináld magad abs blokk javítás

Hasznos barkács tippek

Csináld magad hasizom blokkjavítás

Logbook BMW 5-ös sorozat Kristálykék

Bmw e39 abs blokk javítása saját kezűleg

Csináld magad hasizom blokkjavítás

E39 - Problémák az ABS egységgel és a BMW Club ablaktörlőivel

Csináld magad BMW abs blokk javítás

Csináld magad BMW abs blokk javítás

Csináld magad bmw e39 abs blokk javítás., részletes videó riport

Csináld magad hasizom blokkjavítás

ABS blokk BMW E39-hez vásároljon Észak-Oszétiában az Aviton — Hirdetések az Avito honlapján

A 8E0614111v passat B5 abs blokk javítása ... és nem csak

BMW E39 ABS blokk javítás. A legteljesebb információ a BMW E39 ABS blokkokról. Minden ABS E39 blokk egy oldalon. Fotó az ABS blokkokról

Csináld magad hasizom blokkjavítás

dsc abs egység javítás BMW E38

Hogyan javítottam a BMW e53 ABS egységet.

BMW E39 ABS blokk javítás. A legteljesebb információ a BMW E39 ABS blokkokról. Minden ABS E39 blokk egy oldalon. Fotó az ABS blokkokról

A BMW E39 olyan rendszerrel van felszerelve, amely vészfékezéskor feloldja a kerekeket. Ez a rendszer a legtöbb új autóban megtalálható. Az ABS fő funkciója - kritikus helyzetben megakadályozza a kerekek teljes blokkolását erős fékezéskor. Ez a rendszer a gép jobb irányítását is segíti erős fékezéskor. Ez többnyire kanyarban, illetve jeges úton is előfordul. Az ABS rendszer a következőket tartalmazza:

• Vezérlőblokk.
• A rendszer meghibásodását jelző lámpa. Az utastérben, a műszerfalon található.
• Speciális érzékelők a BMW kerekeken.

Egy elektronikus eszköz, amely a vezérlőkészülékben van elhelyezve, magában foglalja a problémák megjelenésének felügyeletét a rendszerben. Üzemzavar esetén az információs panelen kigyullad a lámpa, és maga a rendszer leáll. Az autó vezetése ilyen helyzetben megengedett, de éles fékezéssel az autó másként fog viselkedni. Szinte minden BMW E39 sofőr képes diagnosztizálni és kijavítani a rendszer problémáit.

Az autó beindítása után megkezdődik az ABC rendszer ellenőrzése. Ugyanakkor a kabinban a műszerfalon lévő lámpa 3 másodpercre világít. Az eltelt idő után a lámpa kialszik. Ha a jelzőfény nem alszik ki, tegye a következőket:

1. Ha az autó mozgott, le kell állítani, és le kell állítani a motort. 3 percet kell igénybe vennie. Ezután indítsa újra az autót.
2. Ellenőrizze az akkumulátor feszültségét - 10,5 watt.
3. Ellenőrizni kell a kivezetéseket és a tápvezetékeket.
4. Tekintse meg az összes vezetéket, amely a kerekeken lévő érzékelőkhöz megy.

Ha az izzó továbbra is működik, forduljon a BMW szerviz szakembereihez a diagnózis érdekében. Egy speciális elektronikus eszköz segítségével információkat olvasnak ki a blokkból, és meghatározzák a probléma lényegét.

Annak megértéséhez, hogy probléma van az E39 ABS egységgel, észreveheti az autó eltérő viselkedését:

1. Nincs kommunikáció a kerékérzékelőkkel.
2. Új érzékelők telepítése nem oldja meg ezt a problémát.
3. A blokk megsemmisítésének sorrendje az érzékelők szerint: balra - hátra; jobb - elöl; bal első; vissza - jobbra.
4. A sebességmérő leáll.
5. Az utastérben lévő műszerfalon világítanak a jelzőfények, jelezve a problémát.
6. Miután a BMW felmelegedett, a rendszer automatikusan kikapcsol.
7. Az ABC kikapcsol, ha egyenetlen útfelületen halad.

Az önellenőrzést a ciklusszámok elektromos érzékelőivel kell kezdeni. A készülék csavarokkal van rögzítve az agyra. Ezért el kell távolítani a féktárcsát és a többi részegységet. A csavarokat speciális kulccsal lehet kicsavarni - egy hatszögletű, az óramutató járásával ellentétes irányban. A jobb eltávolítás érdekében szórja meg a csavarokat WD-40-nel (speciális szerszám - vedeshka).

Az érzékelő eltávolítása után válassza le a szárny tetején található csatlakozót. Ezenkívül ellenőriznie kell a vezetékek integritását.Ha a vezeték megsérül, ki kell cserélni egy újra, a csavarás és a szigetelés ebben az esetben nem megfelelő. A vezetéknek azonos hosszúságú és keresztmetszetű kell. Érzékelő ellenállása 0,9-1,3 kOhm.

A BMW E39-ben 1999-ig nem volt probléma a blokkolásgátló rendszerrel. De az autó újabb kiadásainak van egy ilyen gyenge pontja. Ennek oka a vezérlőegység sikertelen rögzítése. A tápegység közelében található. A hidroelektronikai egység 1999 utáni helyreállításához forrasztópáka, gyanta és ón szükséges.

A vezérlőegység gyenge pontja a vezetékek, amelyek összekötik a csatlakozót a készülék kártyájával. Ezen a helyen megszakadt a kapcsolat. Ennek oka az állandó vibráció, valamint a hirtelen hőmérséklet-változások.

1. Távolítsa el a fedelet a blokkról egy nagy késsel vagy fémfűrésszel.
2. Óvatos lépésekkel távolítsa el a tábla szélén található védőréteget. Nem szükséges a teljes réteget eltávolítani. Hozzá kell férnie a karmesterekhez. Alumíniumból készülnek, és a táblától a csatlakozóig futnak. Egy normál tű segítségével ellenőrizze az érintkezést. A tűt enyhén bele kell szúrni a vezetékbe.
3. A vezetőt csipesszel vagy érintkezés nélkül eltávolítjuk. Helyére pedig forrasztás segítségével tegyünk egy újat. A rézhuzal a legjobb vezető. Ugyanaz a szakasz és ötvözött vezeték a mobiltelefon-töltőből.
4. Magához a csatlakozóhoz 16 vezeték csatlakozik. Mindegyiket ellenőrizni kell. Ha nincs vezetőképesség, a vezeték ugyanúgy változik.
5. Mielőtt a burkolatot a helyére helyezi, használjon tömítőanyagot. A blokk visszatér a helyére az autóban. Nagynyomású csövek és érzékelő érintkezők csatlakoznak hozzá.

Ha az ABS egységet már megjavították, akkor nem javítható újra. Újat kell vásárolnia egy speciális üzletben. Ezt a blokkot nem szabad eldobni a feltárási helyeken. Leggyakrabban hibái vannak.

Elromlott ABS-rendszerrel rendelkező BMW autó üzemeltetése megengedett, de ez a vezető, az utasok és mások biztonsága.

A BMW E39, mint a legtöbb modern autó, blokkolásgátló rendszerrel (ABS) van felszerelve. Fő feladata, hogy vészfékezéskor megakadályozza a kerekek teljes blokkolását. A blokkolásgátló fékrendszer javítja a jármű irányíthatóságát a fékpedál erős lenyomásakor, különösen kanyarokban és jeges körülmények között. Az ABS a következő alkatrészekből áll: hidroelektronikus vezérlőegység, a műszerfalon elhelyezett rendszerhibajelző lámpa és a jármű kerekein lévő érzékelők.

Az ABS fő feladata, hogy megakadályozza a kerekek teljes blokkolását vészfékezéskor.

A vezérlőegységben található elektronikus eszköz figyeli a rendszer hibáit. Ha vannak ilyenek, a hibajelző világít, és a rendszer kikapcsol. Ugyanakkor lehet autót vezetni, de fékezéskor úgy viselkedik, mintha nem lenne blokkolásgátló rendszer. Szinte minden BMW E39 tulajdonos ellenőrizheti és megjavíthatja az ABS egységet, beleértve az érzékelők cseréjét saját kezével. De vannak különbségek a modellekben az újratervezés előtt és után.

A BMW E39 1999-ben át lett alakítva. A korszerűsítés nemcsak a karosszériát és az erőegységeket érintette, hanem a fékezés során a blokkolásgátló kerekeket is. Az újratervezés előtti modelleknél a szelepház és az elektronikus vezérlőegység egymástól bizonyos távolságra van az autó karosszériáján: a hidraulikus rész a motorháztető alatt, az elektronikus egység pedig az utastérben (a kesztyűtartó mögött) található.

1999 óta a gyártó két blokkot egyesített egybe, és a motorháztető alá helyezte a szívócső közelében. Ez a megoldás nem bizonyult teljesen sikeresnek, mert az elektronikai eszköz érzékenynek bizonyult a hőmérséklet-változásokra és az erős rezgésekre. Ez a tervezési döntés volt az ABS rendszer meghibásodásának fő oka.

A kerékérzékelőket is cserélték.1999-ig az érzékelőt két csavarral rögzítették a kerékagyra, a csatlakozót szürkére festették. Újratervezés után az érzékelőnek van egy füle a felszereléshez, a chip pedig kékre van festve.

A kulcs elfordítása után a gyújtáskapcsolóban elindul a rendszerdiagnosztika. Az ABS jelzőfény körülbelül 3 másodpercig égve marad, majd ki kell aludnia. Ha a lámpa hosszabb ideig égve marad, vagy vezetés közben világítani kezd, kövesse az alábbi lépéseket:

1. Parkolja le az autót, állítsa le a motort. Indítsa be a motort 2-3 perc múlva.
2. Ellenőrizze az akkumulátor által szolgáltatott feszültséget. Nem lehet kevesebb 10,5 V-nál.
3. Győződjön meg arról, hogy jó érintkezés van a tápvezetékek és az akkumulátor kivezetései között.
4. Ellenőrizze a kerekeken lévő érzékelőkből származó vezetékek integritását.

Ha a blokkolásgátló fékrendszer lámpája továbbra is ég, akkor valószínűleg kapcsolatba kell lépnie egy szervizzel, és ott teljes körű diagnózist kell végeznie. Egy speciális eszközzel leolvashatja a hibakódot, és ennek alapján meghatározhatja a hiba elhárításának irányát.

Az ABS diagnosztikát a sebességérzékelők ellenőrzésével kell kezdeni. Ahhoz, hogy eljusson hozzájuk, el kell távolítania a kereket, a féknyerget és a féktárcsát. Az érzékelő két vagy egy csavarral van az agyra rögzítve, hatszögletű csavarral lecsavarható. Szétszerelés előtt kezeljen mindent WD-40-el.

Az ABS diagnosztikát a sebességérzékelők ellenőrzésével kell kezdeni

Az ABS-érzékelő eltávolítása után válassza le a csatlakozót (a szárny tetején található). Az érzékelő ellenőrzése előtt győződjön meg arról, hogy a vezetékek sértetlenek. Ha sérülés van, akkor a vezetékek cserélhetők. Ebben az esetben fontos, hogy a vezetékek hossza változatlan maradjon, és az érzékelő elektromos ellenállása ne változzon. Ha nem egészen érti, miről van szó, akkor jobb, ha kapcsolatba lép egy rádióelektronikai szakemberrel. A működő érzékelő ellenállásának 0,9–1,3 kOhm tartományban kell lennie.

A BMW E39 esetében az újratervezés előtt gyakorlatilag nincs probléma az ABS elektronikus részével, de az 1999 óta működő modellek blokkolásgátló fékrendszere szeszélyesebb, mivel a vezérlőegységet sikertelenül helyezték el a motorháztető alatt, a motor közelében. . A hidroelektronikai egységet 1999 után önállóan is megpróbálhatja újraéleszteni egy autóból. Ehhez hasznosak lesznek a forrasztópákával való munkavégzés készségei.

Az elektronikus vezérlőegység fájó pontja a csatlakozót és a készülékkártyát összekötő vezetékek. Gyakran megszakad bennük a kapcsolat a gyakori hőmérséklet-változások és a vibráció miatt. A hiba kijavításának módját tekintse meg alább.

1. Vágja le a fedelet az eltávolított blokkról. Ezt éles késsel vagy fémfűrészlappal lehet megtenni.
2. Óvatosan távolítsa el a védőréteget a tábla széléről. A teljes felületet lefedik. Nincs szükség a teljes réteg eltávolítására. Hozzá kell férni az alumínium vezetékekhez a kártyától a csatlakozóig. Tű felvételekor gondosan ellenőrizze az érintkezést. Ehhez csak szúrjon egy tűt a vezetőbe.
3. Csipesszel távolítsa el a vezetéket, amely nem érintkezik. Helyette újat forrasztunk. Jobb, ha vékony rézhuzalt veszünk. Egy nem működő mobiltelefon töltőkábel vezetéke tökéletes. Biztos vagyok benne, hogy sokan találnak ilyet otthon.
4. Ellenőrizzük a többi vezetőt. 16 vezeték megy a csatlakozóhoz. Ha törés van, forrassza le az érintkezőt.
5. A fedelet felszereljük a tömítőanyagra. Felszereljük a blokkot az autóba. Összekötjük a hidraulika csöveket és az érzékelő csatlakozókat.

Ha a „szakértők” már bemásztak a vezérlőegységbe, akkor szinte lehetetlen megjavítani. Jobb azonnal csere után nézni. A szétszereléshez nem ajánlott ABS egységet vásárolni. Lehetnek hibái, amelyek később jelentkezhetnek.

ABS nélkül is vezethet, de ne feledje, hogy a blokkolásgátló rendszer az autó biztonságának egyik eleme. Vigyázz magadra és a körülötted lévőkre.

• Mint
• nem tetszik

andreynt1 2010. március 25

vettem egy új blokkot egy bmw-re 39 0 269 900 001-ről

Az Abs működik, de az antibuks nincs az abs-ben, hiba van a Változó kódolásában

Kedves Guru, mondd, hogyan kell felírni? milyen programokkal lehet ezt megcsinálni Ebédem van

Vagy hol találok lépésről lépésre vonatkozó utasításokat?

• Mint
• nem tetszik

Kutuzoff 2010. március 25

Általában golyóstollal írják. Nos, vagy toll - attól függően, hogy ki mit szokott))))))))))))

A blokkot kódolhatja natív diagnosztikával (DIS), vagy a BMW mérnöki programmal. Ha jól emlékszem, az ebéd nem tud kódolni.

• Mint
• nem tetszik

deusex 2010. március 25

• Mint
• nem tetszik

andreynt1 2010. március 25

Van Karmanskan! ő nem tudja?

hol tudom megnézni az ABS blokk kódolásának menetét?

Van Karmanskan! ő nem tudja?

hol tudom megnézni az ABS blokk kódolásának menetét?

Több márka – valószínűleg egyik sem képes.
A BMW-ről minden információ megtalálható a TIS-ben, WDS-ben – csak olvassa el!

• Mint
• nem tetszik

andreynt1 2010. március 25

ne haragudjon az arcod

mondd milyen programok képesek erre a csodára?

A BMW-ről minden információ megtalálható a TIS-ben, WDS-ben – csak olvassa el!

Ez az információ oroszul van? És hol olvashatom a nevét?

• Mint
• nem tetszik

StasAV 2010. március 25

ne haragudjon az arcod

mondd milyen programok képesek erre a csodára?

A BMW-ről minden információ megtalálható a TIS-ben, WDS-ben – csak olvassa el!

Ez az információ oroszul van? És hol olvashatom a nevét?

1) Az „arcom” nem tudja, hogyan legyek dühös.
2) natív BMW-k - DIS, Progman, NCS.
3) van.
4) A „teáskanna” nem bűn. lusta leszel – tehát azok maradsz

• Mint
• nem tetszik

2010. augusztus 06

Üdv mindenkinek!
ABS/DSC-t kódoltam egy 2001-es E39-en NCS-sel.
Körülbelül 15 percig tartott.

I Kódolás.
1. Indítsa el az NCS Expert programot
2. Válasszon ki egy profilt (Profil betöltése) Például Expertmode?
3. Azonosítjuk az autót (megkapjuk a mesterkódot)
a) Nyomja meg az F1-et (VIN / ZCS / FA)
b) Ezután nyomja meg az F3 (ZCS / FA f. ECU) billentyűt, válassza ki a kódolt autó karosszériáját, és vegye ki a fő kódot a rendelkezésre álló ECU-egységekből (például az EWS-ből, az IKE-ből vagy a KMB-ből)
4. Nyomja meg az F6 (Vissza) billentyűt, megjelenik a kódolható blokkok listája.
5. Válassza ki a kódolást igénylő F3 (Choose ECU) blokkot

1 ABS/ASC/ABD blokkolásgátló fékrendszer
Automata menetstabilizáló Fék/korlátozott csúszású differenciálmű
2 ABS. DSC 2 blokkolásgátló fékrendszer
Automata menetstabilizáló Fék/korlátozott csúszású differenciálmű
Dinamikus menetstabilizáló 2

A blokk szerint kell választania, valószínűleg az 1-es ABS / ASC / ABD blokkolásgátló fékrendszer opciója van
Automata menetstabilizáló Fék/korlátozott csúszású differenciálmű

Látjuk JOBNAME = SG_CODIEREN ez azt jelenti, hogy amikor rákattint F2 (Feladat végrehajtása), ez a Futtatás gomb - a blokk kódolva lesz (SG_CODIEREN ).

A gombra kattintva F1 (Munkaváltás), ez a kulcs a munka megváltoztatásához - meg lehet változtatni azt a műveletet, amelyet a blokkon végrehajtunk, pl. JOBNAME = SG_CODIEREN A kiválasztott INFO elkezdett megjelenni a képernyőn ÁLLÁSNÉV = INFORMÁCIÓ ez azt jelenti, hogy a blokk nem lesz kódolva, hanem az INFO művelet végrehajtásra kerül
===================
Azok. először a fő kódot olvassuk be, majd kódoljuk vele a telepítendő blokkot (esetedben ABS / ASC / ABD)
Csak ne írjon le, és tegyen meg mindent óvatosan.
Csatoltam az NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar fájlt, pdf-ben - egyértelműen mutatja, hogy mit kell tenni.

• Mint
• nem tetszik

2010. augusztus 09

• Mint
• nem tetszik

SVR 2010. augusztus 09

• Mint
• nem tetszik

2010. augusztus 10

• Mint
• nem tetszik

lexa-dok 2010. október 31

• Mint
• nem tetszik

mike880 2010. november 09

• Mint
• nem tetszik

Alex07 2010. november 09

Milyen ijesztő blokkal ABS. 001 antibuks támogatnia kell? Csak a DSC-t támogatja. És ott más a blokk és a csatlakozó és a testkészlet.

• Mint
• nem tetszik

AVATAR 2010. november 12

• Mint
• nem tetszik

Dell 2010. november 16

• Mint
• nem tetszik

Kutuzoff 2010. november 17

Az új blokk kódolása a leírtak szerint történik BMW, plusz még kér olyasmit, mint az üzembe helyezés (Erről hiba van az ABS egységben), ez a procedúra abból áll, hogy szemrevételezzük a fékvezetékeket, a fékfolyadék mennyiségét, a betétek állapotát stb. ezután megerősíti, hogy minden rendben van a programban, és ez a hiba eltűnik. A CU blokkoknál nincs ilyen pillanat.

Hú – kipattannak a szemek a sárga fejből, és megvizsgálják az autót. Srácok, otsypte, és akkor már ment a mellszobor.

PS Figyelmesen olvassuk el a tesztblokkot - minden nagyon egyszerű.

A történet ilyen!
'11 végén megérkezett, az ABS és az ASC lámpák égtek! Nos, amikor felvettem, figyelmeztettek, hogy égnek a lámpák, de az autó tavasszal átment rajta. német szabvány szerinti ellenőrzés (meglévő problémával) ! Beugrottam a BMW szervízbe, 2 db ABS szenzort mutat, de minden rendesen működik, mármint az ABS és az ASC rendszer is (személyesen ellenőrizték).
Hát persze, mivel minden működik, akkor rápontozott és ment.

Mostanában pedig hirtelen a sebességmérőre esik a szem, de nem működik és a futásteljesítmény nem teker, oldalt nem látszik a fogyasztás, 70-ről 150-re ugrik a megtehető kilométerek száma, a mennyiség benzin a tartályban 10 l feltöltésekor. átlépi a vonalat a 15-ös számmal.

Elkészült munka: BMW szervizbe mentem - ismét számítógépes diagnosztika, de már 3 db ABS szenzort mutat + eltávolították a rendet (mondta működő). Szerintem nem baj, elmentem megvenni, beállok a Mega Auto-ba, ott a Roma, kész vagyok megvenni, mondok három ABS szenzort, ő ilyen, mondom jó úgy ahogy van, elküldött. Karpnak elmagyarázta érkezése okát, és válaszul azt hallom, hogy blokkolja az ABS-t, miután tesztelőként becsöngetett. No, és így fejből 7000 som a javításokért garancia nélkül. Természetesen mindent értek, hogy drága az alkatrész, és fejből mondhatsz annyit, amennyit akarsz anélkül, hogy túllépnéd az alkatrész költségének 2/3-át anélkül, hogy tudnád, hogy gyártották-e vagy egyáltalán nem, és konkrétan mi nem dolgozz benne! Aztán egy másik mester menet közben töltött anélkül, hogy látta volna a 6500-as autót, ugyanolyan feltételekkel! Leo T./Fiatal G. tántorogva jött, talált egy számítógépes mérnök mestert, aki elküldött Akhunbaevhez/Maldybaevhez! A megközelítés már más, ami persze tetszett, felírták és mondták az ár terhére, ha van rá lehetőségünk (ellenőrzés után), akkor kizárólag az elvégzett munkából számolunk, de továbbra is látható lesz!

Általánosságban elmondható, hogy a tüneteket olyasvalaki írta le, aki tud valamit mondani erről a problémáról és annak kezeléséről (lehetséges fejlesztési lehetőségek és kezelési módok), és természetesen hálás leszek egy tippért a jó és lelkiismeretes mesterekről!

Hogyan szeretik megjavítani az ABS egységet Karpban
amikor megvettem az előző autót 520 39 karosszériát, elmentem mellette, csak beugrottam diagnosztizálni
szóval ez a nerd Andrey azonnal 7000 som javításra ítélte az ABS egységet
egy évvel később, amikor az autót eladták, ironikus módon a vevő pontosan ott akarta diagnosztizálni az autót, amikor a diagnosztikát a vevő elvégezte, megkérdezte Andrey-t az ABS típusáról, hogyan?
Andrew működőképesen válaszolt.

Nem tudom, milyen alapon bassza meg az autótulajdonosokat

• Mint
• nem tetszik

2012. április 16

Hogyan szeretik megjavítani az ABS egységet Karpban
amikor megvettem az előző autót 520 39 karosszériát, elmentem mellette, csak beugrottam diagnosztizálni
szóval ez a nerd Andrey azonnal 7000 som javításra ítélte az ABS egységet
egy évvel később, amikor az autót eladták, ironikus módon a vevő pontosan ott akarta diagnosztizálni az autót, amikor a diagnosztikát a vevő elvégezte, megkérdezte Andrey-t az ABS típusáról, hogyan?
Andrew működő állapotban válaszolt.

Nem tudom, milyen alapon bassza meg az autótulajdonosokat

Nos, ne mondd, Andryukha egy normális különlegesség. az üzletedben. hasizmot csináltam tavaly, miközben a repülés normális. 3000 somot vett el a maga módján, és így 100 dollárt
A bejegyzés szerkesztve: 2012. április 16. – 15:30

Talán Andrei szakember, de az árpolitikája nagyon meglepő! Így kiderül, hogy nincs konkrét ára vagy költsége a szolgáltatásainak, kinek 3000, kinek 4500 = 100 dollár, és kinek minden 7000, nos, körülbelül 3000, oké, ez világos, de a többi egy balek! Ha az ember nem ilyen, akkor egy ilyen hozzáállás azonnal elront minden további kapcsolatot, mert az illető megérti, hogy őt próbálják tenyészteni! És nem tetszett rögtön. 7000 nem annyira egy új alkatrész költségéhez viszonyítva, hiába volt kéznél ez a pénz, de itt, elnézést, az emberi tényező játszott, és olyan mesterhez fordulok, aki azt hiszi, hogy ő okosabb, mint mindenki más!

, szeretném tisztázni, ez sem ad garanciát? a második kérdés pedig az, hogy maguk ezek az ABS/ASC rendszerek milyen gyakran működtek egy év alatt? Nyárra adott kezességet, de nagyon jó móka lesz, nyáron persze ha mindkét rendszer kétszer működik, és elkezd esni, havazni, akkor milyen lesz a helyzet ilyen éghajlati viszonyok között ezek a rendszerek elég gyakran működnek ?!

• Mint
• nem tetszik

2012. április 17

Talán Andrei szakember, de az árpolitikája nagyon meglepő! Így kiderül, hogy nincs konkrét ára vagy költsége a szolgáltatásainak, kinek 3000, kinek 4500 = 100 dollár, és kinek minden 7000, nos, körülbelül 3000, oké, ez világos, de a többi egy balek! Ha az ember nem ilyen, akkor egy ilyen hozzáállás azonnal elront minden további kapcsolatot, mert az illető megérti, hogy őt próbálják tenyészteni! És nem tetszett rögtön.7000 nem annyira egy új alkatrész költségéhez viszonyítva, hiába volt kéznél ez a pénz, de itt, elnézést, az emberi tényező játszott, és olyan mesterhez fordulok, aki azt hiszi, hogy ő okosabb, mint mindenki más!

, szeretném tisztázni, ez sem ad garanciát? a második kérdés pedig az, hogy maguk ezek az ABS/ASC rendszerek milyen gyakran működtek egy év alatt? Nyárra adott kezességet, de nagyon jó móka lesz, nyáron persze ha mindkét rendszer kétszer működik, és elkezd esni, havazni, akkor milyen lesz a helyzet ilyen éghajlati viszonyok között ezek a rendszerek elég gyakran működnek ?!

Andrey stílusában is megteheti
Sztem beleegyezik abba, hogy Nurlan a blokkot a „saját módján”-nak fogja tulajdonítani, és megjavítja 3000 somért

hát az egész világ, rágógumi és óvadék
A fenyegetést természetesen jobb, ha a 275-öt elteszi és elfelejti
úgy tűnt, hogy azt mondták, hogy a blokkban lévő érintkezők általában újratervezésre készültek, és ezért megbízhatóbbak

A bejegyzést qosmio szerkesztette: 2012. április 18. – 12:39

• Mint
• nem tetszik

2012. április 18

Köszönöm mindenkinek. A szorongás elmúlt. Most vettem fel az autót. Figyelmeztető lámpa nem világít, minden jól működik. Az érzékelők mind a helyükön vannak (mutat). Az ügy 4000 forintba került. Az ASC/ABS rendszert még nem ellenőriztem, különben megsértődik, mert három napig állt. Forrasztotta a blokkot. Azt mondták, a BOSCH megbízható ebben a tekintetben, úgy tűnik. Azt mondják, hogy problémáik vannak a blokkon belüli alumínium vezetékekkel - ez rövid életű. Innen tehát az a következtetés, hogy ez szinte mindenkire vár!
, köszönöm a választ. De őszintén remélem, hogy a jövőben minden megfelelően fog működni.
És mondd meg Andrejnak, hogy legyen jobb az ODA aránya. mindent megtesz. Csak úgy egy hónapja jártam ott!

P.S. tette Akhunbaev-Maldybaev. Igaz, nézzük meg a gyakorlatban a munkájuk költségét. Az egyetlen kellemetlenség, hogy körülbelül két héttel korábban van időpontjuk.
A bejegyzést szerkesztettékSTEM: 2012. április 19. – 11:18

• Mint
• nem tetszik

Gray71 2012. április 20

Általában az egész sajtbór onnan ment, hogy amikor azt mondták, cseréljek ki három ABS szenzort, a fent említett romák a megaautó boltból nem azért kérdezte meglepetten, mert négyen voltak a BMW-ben, hanem azért, mert hárman. meg kell változtatni.négy! Elmondta, hogy ez nem egy állandó csere tárgya, pl. ne olyan gyorsan repüljön, hogy mind a hármat egyszerre, jól, vagy akár felváltva, hanem rövid időn belül! Nem hívja őket a tesztelő, ahogy a pontyos Andrey mester magabiztosan kijelentette, és ugyanabban a pillanatban közölte velem, hogy maguk az érzékelők 99,9%-ban működnek, és nem történhet velük semmi, ami elvileg igaznak bizonyult. aztán hogy a BMW szervízben felhívták őket - ez kész baromság (ez nem reklámellenes - szóval vedd tudomásul), pontatlan adataim szerint kvarc és ezért nem csörög!

Röviden, térj a lényegre! Az izzók kialudtak, és csak akkor gyulladnak fel, amikor kellene, pl. ha a slip be van kapcsolva, akkor villog, jelezve, hogy működik az ASC rendszer (vagy ha erőlteted) és ABS-el is, a sebességmérő működik, a futásteljesítmény feltekerve működik, a gazdaságos, a fogyasztást mutatja, a hátralévő kilométereket is mutatja - minden megfelelően működik.

Általában, ha jól értem, egy nagyapjuk csinálja ezt, de az egyik srácot Dimának hívják. Általában rögzített engem, és a szenzorokat a helyükre mászta az autó alá, de miután ő maga azt mondta, hogy nem vagyok járkáló, ezért jobb, ha elmegyek azokhoz, akik tapogatóznak szenzorok felszerelése után, amit meg is tettem!
Remélem neked is minden jól fog végződni!

• Mint
• nem tetszik

Gray71 2012. április 21

• Mint
• nem tetszik

Cheon 2017. április 29

Talán Andrei szakember, de az árpolitikája nagyon meglepő! Így kiderül, hogy nincs konkrét ára vagy költsége a szolgáltatásainak, kinek 3000, kinek 4500 = 100 dollár, és kinek minden 7000, nos, körülbelül 3000, oké, ez világos, de a többi egy balek! Ha az ember nem ilyen, akkor egy ilyen hozzáállás azonnal elront minden további kapcsolatot, mert az illető megérti, hogy őt próbálják tenyészteni! És nem tetszett rögtön. 7000 nem annyira egy új alkatrész költségéhez viszonyítva, hiába volt kéznél ez a pénz, de itt, elnézést, az emberi tényező játszott, és olyan mesterhez fordulok, aki azt hiszi, hogy ő okosabb, mint mindenki más!

, szeretném tisztázni, ez sem ad garanciát? a második kérdés pedig az, hogy maguk ezek az ABS/ASC rendszerek milyen gyakran működtek egy év alatt? Nyárra adott kezességet, de nagyon jó móka lesz, nyáron persze ha mindkét rendszer kétszer működik, és elkezd esni, havazni, akkor milyen lesz a helyzet ilyen éghajlati viszonyok között ezek a rendszerek elég gyakran működnek ?!

Nem szeretem azokat a szakembereket, akik jól csinálják a magukét és jó áron, de a többit balekként és kozmikus áron kezelik. Pár éve Karpban javítottam egy abs blokkot 5000 somért, aztán biztos voltam benne, hogy rajtuk kívül senki nem javít. Később más mesterek gúnyosan mosolyogtak, amikor megtudták a javítás árát, ugyanakkor nem voltak hajlandók belemenni abba, amit mások csinálnak. A szerelő egy évre volt fedezve, Karp garanciálisan behajtott és tőlem 500-at vettek mint mondták a blokk leszerelésért és beszerelésért, de a munka jellege ingyenes. 20 perc alatt sikerült az egészet kijavítani (az autót fél napra hagyni a blokk javítására az már a mutogatás kedvéért, úgyhogy nekem úgy tűnik, hogy nagy kibaszott szerelőnek tűnik). Most újra beindult a blokk, úgyhogy ülök és gondolkodom - vegyek egy használtat vagy keressek egy normális mestert, mert nekem kezd úgy tűnni, hogy a karpok úgy csinálják, hogy állandóan meglátogatod őket, és félretesz egy kis pénzt.

A kipörgésgátló rendszert (másik neve a kipörgésgátló rendszer) úgy tervezték, hogy megakadályozza a hajtókerekek elcsúszását.

A gyártótól függően a kipörgésgátló rendszer a következő kereskedelmi nevekkel rendelkezik:

• ASR (Automatikus csúszásszabályozás, gyorsulási csúszásszabályozás) Mercedes, Volkswagen, Audi stb.;
• ASC (Anti-Slip Control) a BMW autókon;
• A-TRAC (Active Traction Control) a Toyota járműveken;
• DSA (Dinamikus biztonság) az Opel járműveken;
• DTC (Dynamic Traction Control) a BMW járműveken;
• ETC (elektronikus kipörgésgátló) a Range Rover járműveken;
• ETS (elektronikus vontatási rendszer) a Mercedes autókon;
• STC (System Traction Control) a Volvo autókon;
• TCS (kipörgésgátló rendszer) a Honda autókon;
• TRC (Traking Control) a Toyota járműveken.

A nevek sokfélesége ellenére ezeknek a kipörgésgátló rendszereknek a kialakítása és működési elve sok tekintetben hasonló, ezért az egyik leggyakoribb rendszer - az ASR rendszer - példáján tekintjük őket.

A kipörgésgátló rendszer a blokkolásgátló fékrendszer konstruktív alapjára épül. Az ASR rendszernek két funkciója van: az elektronikus differenciálzár és a motor nyomatékszabályozása.

A kipörgésgátló funkciók megvalósításához a rendszer egy visszatérő szivattyút és további mágnesszelepeket (kapcsolót és nagynyomású szelepet) használ az ABS hidraulikus egység minden egyes hajtókerekéhez.

Az ASR rendszert az ABS vezérlőegységben található megfelelő szoftver vezérli. Munkájában az ABS / ASR vezérlőegység kölcsönhatásba lép a motorvezérlő rendszer vezérlőegységével.

Az ASR rendszer megakadályozza a kerekek kicsúszását a jármű teljes sebességtartományában:

1. alacsony sebességnél (0 és 80 km / h között) a rendszer a hajtókerekek fékezésével biztosítja a nyomaték átvitelét;
2. 80 km/h feletti sebességnél az erők szabályozása a motor által továbbított nyomaték csökkentésével történik.

• a hajtókerekek szöggyorsulása;
• jármű sebessége (a nem hajtott kerekek szögsebessége alapján);
• az autó mozgásának jellege - egyenes vagy görbe vonalú (a nem hajtó kerekek szögsebességének összehasonlítása alapján);
• a hajtott kerekek csúszásának mértéke (a hajtó és a nem hajtó kerekek szögsebessége különbsége alapján).

Az aktuális teljesítményértéktől függően a féknyomást vagy a motor nyomatékát szabályozzák.

Kigyulladtak az abs és a kipörgésgátló lámpák. A diagnosztikánál azt mondták, hogy az érzékelő valószínűleg normális, a probléma az érzékelő információinak olvasásával van. Egy idő után valamiért kialudtak a lámpák és minden működött. De ez csak egy napra volt elég. mi lehet a probléma?

Megjelenés 07.2000.
ABS blokk száma bal felső 0 265 223 001, jobb felső 34.51-6 750 383, két alsó 087/24/1/0003
086/27/1/1390

Nem akarlak elkeseríteni, de jaj, jaj, jaj... nagy valószínűséggel haldoklik az ABSDSC blokkja, amelyből az adatokat küldte.

A tény az, hogy vannak olyan abs-blokkok, mint a 0 265 223 001 (001 a végén) – ezek a blokkok haldokló viselkedésükről híresek. Vannak olyan blokkok is, amelyeknek a végén 005 van – ezek kitartóak.

Általában a blokkot megváltoztatják, és minden elmúlik.
Az a tény, hogy a hasi blokád haldoklik, az is bizonyítja, hogy újra működni kezdett, és csak egy napig működött.

A tény az, hogy időről időre és állandó fűtés és hűtés, ezek a blokkok kezdenek működni.

Próbáld meg cserélni, a csere után várom az eredményt...

A cikk után mások ezt olvasták:

Miért nem találja az ember a kívánt videókat a Youtube-on? Az a helyzet, hogy az ember nem tud valami újat kitalálni és megkeresni. Kifogyott a fantáziája. Már sokféle csatornát átnézett, és már semmit sem akar nézni (abból, amit korábban), de mit tegyen ebben a helyzetben?
Ahhoz, hogy megtalálja az igényeinek megfelelő Youtube-videót, feltétlenül keresse tovább. Minél nehezebb a keresés, annál jobb lesz a keresés eredménye.
Ne feledje, hogy csak néhány csatornát kell találnia (érdekeseket), és ezeket akár egy teljes hétig vagy akár egy hónapig is nézheti. Ezért fantázia hiányában és keresgélési kedv hiányában megkérdezheted barátaidat, ismerőseidet, hogy mit néznek a Youtube-on. Talán ajánlanak majd nekik tetsző eredeti vloggereket. Lehet, hogy neked is tetszenek, és te leszel az előfizetőjük!

Online vágás mp3 kényelmes
és egy egyszerű szolgáltatás segít Önnek
létrehozhatja saját zenei csengőhangját.

YouTube video konverter Online videónk
konverter lehetővé teszi a videók letöltését innen
YouTube webhely webm, mp4, 3gpp, flv, mp3 formátumba.

Ezek olyan rádióállomások, amelyek közül választhat ország, stílus szerint
és minőség. Rádióállomások szerte a világon
több mint 1000 népszerű rádióállomás.

Webkamerákról élő közvetítés készül
teljesen ingyenes, valós időben
idő - online közvetítés.

Online TV-nk több mint 300 népszerű
Választható TV-csatornák országonként
és műfajok. Ingyenes TV-csatornák sugárzása.

Remek lehetőség egy új kapcsolat elindítására
a való életben való folytatással. véletlenszerű videó
chat (chatroulette), a közönség emberek a világ minden tájáról.

Yuran
Nem látok csavarokat

Hogyan tudom eltávolítani, lecsavarni a csöveket és a pumpával együtt leszedni?

opcióként. akkor meg kell tölteni a fékfolyadékot és légteleníteni

Tisztelt fórumozók tanácsot kérnek, hogy hol lehet ABS problémát ásni.(e46 m54) Volt egy natív HZ sebesség abs szenzor.

Hé! kiégett a tábla az abs blokkon .. a négykerék-hajtás nehéz.

Üdv mindenkinek, 1000-1500 ford./perc között volt rezgés, fánk automata váltón vanguyztam, sőt, milyen irodákban.

Helló mindenki. Talán valakinek megvannak egy intelligens szerelő elérhetőségei.

Üdvözlök mindenkit. A téma ez. A megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és a feletti gyorsításkor szürke füst miatt vö.

Helló. Olasz replika, különböző szélességek: elöl 8j, gumik bridgestone 225/35/19 hátul 9j.

Ki találkozott ?, bmw e39 repedéssel az üvegen a rack rögzítési pontján, a repedés a lyukon jön ki.

Yuran
Nem látok csavarokat

Hogyan tudom eltávolítani, lecsavarni a csöveket és a pumpával együtt leszedni?

Yuran
Nem látok csavarokat

Hogyan tudom eltávolítani, lecsavarni a csöveket és a pumpával együtt leszedni?

opcióként. akkor meg kell tölteni a fékfolyadékot és légteleníteni

nézd, de nagyon valószínű, hogy csavarok nélkül. itt valakinek már megvolt.

Nos, igen, a csavarok nem látszanak a képen. Az első kettő azonnal látható lenne. Részvétem ((
Ha a hiba a blokkban van, távolítsa el a szivattyúval együtt.

Egyébként a jobb első szenzorom ócska volt (vagy lehet, hogy csak a szennyeződés miatt hibásodott meg) - a csere segített.
A blokkot háromszor eltávolították / szétszerelték - és helyreállították a forrasztást, valamint a tranzisztorokat, ellenállásokat. ellenőrizték, ellenőrizték.
És a jelek szerint (az ABS kialudt/kigyulladt, a szivattyú magától berregett, a pedál akkor verte, amikor akarták) vétett a blokkon.

ugyanaz a baromság, már a második tél úgy ment, mint hasizmok és fenék nélkül
minden kezem nem éri el ezt a blokkot. ))

Csak nincs eltávolítható blokkja. mások számára eltávolítják, és biztonságosan folytathatja a lovaglást

Srácok

tidy nem működik, abs + asc .. ki van ott a fővárosban forrasztópákával és szereti a sört?!

ps ha csinálsz egy rendes tesztet, akkor megmozdulnak a nyilak (a kérdés azokra vonatkozik, akiktől mind meghaltak az abs blokk meghibásodásában).

Srácok

tidy nem működik, has + acc..aki ott a fővárosban forrasztópákával és szereti a sört?!

ps ha csinálsz egy rendes tesztet, akkor megmozdulnak a nyilak (a kérdés azokra vonatkozik, akiktől mind meghaltak az abs blokk meghibásodásában).

Mivel a sebességmérő, a kilométer-számláló és az ökonométer nem szánt, ezért a bal hátsó abs-érzékelő tele van

BMW e34 1991 520 M50 automata váltó - eladó
BMW e39 2000 520 M54 kézi váltó
BMW e46 2000 318 M43 kézi sebességváltó
BMW e36 1993 318 M42 kézi sebességváltó

Utoljára beskov szerkesztette: 2012.03.21. 07:25, összesen 1 alkalommal szerkesztve.

Menjen a diagnosztikához, állítsa vissza a hibákat. majd akassza ki a kerekeket, csatlakoztassa a szkennelést és forgassa el a kerekeket, és nézze meg az ABS érzékelők leolvasását, úgy tűnik, hogy tele van valami első érzékelővel

Menjen a diagnosztikához, állítsa vissza a hibákat. majd akassza ki a kerekeket, csatlakoztassa a szkennelést és forgassa el a kerekeket, és nézze meg az ABS érzékelők leolvasását, úgy tűnik, hogy tele van valami első érzékelővel

Menjen a diagnosztikához, állítsa vissza a hibákat. majd akassza ki a kerekeket, csatlakoztassa a szkennelést és forgassa el a kerekeket, és nézze meg az ABS érzékelők leolvasását, úgy tűnik, hogy tele van valami első érzékelővel

Ha Kazanyban lennék, megtennék helyetted.

Videó megfigyelés, internet, televízió.
Felszerelés, szerelés, beállítás.

Malorik

Szóval, mesélek a kalandomról és a probléma megoldásáról is.

Vizuális problémák: A sárga „ABS” és „Figyelem” ellenőrző lámpák ritkán kezdtek világítani (a rendezett középső része, körben felkiáltójel). Aztán örökké égni kezdtek.

Az ABS egység hibás működésének tünetei: A diagnosztikai berendezések csatlakoztatása nélkül is észlelhetők az ABS-egységgel kapcsolatos problémák. Ha a visszajelzők kigyulladnak és nem alszanak ki a motor indításakor hideg (vagy esős) időben, majd a motor felmelegedése után kialszanak (újraindításkor vagy erős fékezéskor), akkor nyugodtan kijelenthetjük, hogy az ABS egység meghibásodik. Ugyanis nincs érintkezés a szivattyúval. Ezenkívül, amikor a visszajelzők világítanak, 60-80 km / óra sebességre kell gyorsítani, és élesen le kell fékezni, ha az ABS nem működik, akkor nagyon gyakran ez a balszerencsés 2 érintkező az ABS egység belsejében. hibáztatni ezért.

ABS blokk hiba: Mielőtt eltávolítaná az ABS-egységet, 100%-ban győződjön meg arról, hogy az ezekben az érintkezőkben van. A diagnosztikai berendezéshez csatlakoztatva olvassa el a hibákat.

A 113-as hibának jelen kell lennie:
113 szivattyúegység, szelepek, kábelköteg
Hiba gyakorisága: 0
A jármű sebessége 0,00 km/h
systemactiv 0.00 –
féklámpa kapcsoló 0.00 -
=====================================================

Javítás: Ez az ABS blokk körülbelül 25-27 ezer rubelbe kerül, legyen óvatos a törésnél és a kibontásnál. Ha remeg a keze a másnaposságtól, vagy nincs türelme, jobb, ha villanyszerelőkre bízza.

Kezdjük a javítást. Az ABS egység a motortér belsejében található (balra, ha az autó mozog, vagy jobbra, ha nyitott motorháztetővel áll az autó előtt).

1. Távolítsa el a kabinszűrőt és annak házát:

2. Megnézzük a porszívót és mélységben látunk (közvetlenül a porszívó előtt az ABS blokk, fém hidraulika blokkra szerelve). El kell távolítanunk ezt a bizonyos műanyag blokkot, amelyhez a vezetékek illeszkednek. Nagyon óvatosan válassza le a porszívóhoz vezető csövet (fém bilinccsel van rögzítve). Ezt a csövet le kell választani a védelem eléréséhez.

3. A védelem eltávolítása után az ABS blokkot látjuk. 4 csavarral van rögzítve a fémhez. A csavarok hosszúak és hatszögletű fejjel rendelkeznek. A lecsavaráshoz 5-ös TORX fej kell. A felső csavarok gond nélkül kicsavarhatóak, sok hely van, akár lábbal is mászni. De az alacsonyabbakkal bütykölni kell. Az alsó csavarok kicsavarásához ki kell csavarni a 10-es csavart, amely a fém fékcsövek között található. Csavarja ki teljesen és vegye ki. Ezután húzza meg és nyomja meg a teljes szeleptestet (az ABS blokkal együtt), és helyezzen be egy csavarhúzót (vagy valami mást a teljes blokk helyzetének rögzítéséhez). Ebben az esetben az alsó csavarok kicsavarhatóvá válnak. Helyezzük be a TORX fejet, és óvatosan csavarjuk el a fejet fogóval, csavarjuk ki az ABS blokkot tartó csavarokat. Ha megtette, akkor a munka félig kész.

4. Az összes csavar kicsavarása után lassan lehúzzuk az ABS blokkot a szeleptestről. Legyen óvatos, mert az ABS blokktól a higroblokkig réz „tekercsek” mennek, amelyek eltávolításakor kissé zavarják.

5. És itt van az ABS blokk a kezedben. Húzza ki a vezeték chipet, és vegye kézbe. Félretettem anélkül, hogy leejtettem volna. Magára hagyjuk az autót, anélkül, hogy bármit visszaszednénk.Ha nem tervezi azonnal megjavítani a készüléket, akkor csak a csövet csatlakoztassa vissza a porszívóhoz, és autóval megy tovább.

6. Magát az ABS egységet megjavítjuk. Feltesszük melegíteni a forrasztópákát, és felvesszük a fémfűrészről a vásznat. Csendesen, legfeljebb 5-7 mm mélységig vágja le az ABS blokk fedelét a kerület mentén. Azokon a helyeken, ahol a fém perselyek áthaladnak az ABS blokkon (ahol a rögzítőcsavarok áthaladnak), nem lehet átvágni. Miután mindent átvágtunk a kerületen, óvatosan csavarhúzóval (vagy késsel) lecsavarjuk a fedelet, és az megnyikordul és leválik a blokkról. A németek örökre megragadták (ne felejtsd el).

7. Látjuk, hogy a táblán két nagy szivattyúérintkező van, ezek a blokk hátuljáról érkező érintkezőcsővel szemben vannak. Forrasztópákát veszünk a kezünkbe, és csendben forrasztjuk őket, helyreállítva az érintkezést. Felveszünk egy multimétert, átkapcsoljuk „csengetési” módba, és ellenőrizzük, hogy az érintkezők nem „csengenek” egymással, majd ellenőrizzük, hogy a megfelelő érintkezők „csengenek” a cső hátulján lévő csapokkal. Ha minden normális, akkor megkönnyebbülten felsóhajtunk, és elrohanunk a boltba tömítőanyagért vagy ragasztóért.

8. Csiszolja le a fedelet a kerület mentén (vagy reszelővel reszelje sima állapotba a csomópontot). Ugyanezt tesszük az ABS blokk műanyag házának kerületével is. Zsírtalanítsa és ragassza a fedelet a testhez. Továbbá a tömítéshez forrasztópákával sétálhat a műanyagon (a kerület mentén), és mindent alaposan ragaszthat.

9. Az ABS egységet feltesszük az autóra. Az összeszerelés sorrendje megegyezik a fordított sorrendben történő szétszerelés sorrendjével.

10. Eltávolítjuk a hiba- és égésjelzőket. Ha nincs diagnosztikai berendezése, akkor csak vezessen az autóval, és a visszajelzőknek ki kell kapcsolniuk. Ha van diagnosztikai berendezés, akkor a belső égésű motor beindítása nélkül az egység beszerelése után egyszerűen töröljük a hibát, és a jelzőfényeknek ki kell aludniuk.